專利名稱：帶歧管的催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)的部件。
背景技術(shù)：
帶歧管的催化器本體通過歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，由于汽車的底盤空間位置的限制，
歧管采用多根管件彎曲，多管合并后與催化器本體連接而成，在其間要安裝氧傳感器。氧傳
感器是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)缸排出的廢氣中氧離子濃度的高低，從而來改變輸出電壓信號(hào)的
高低來調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在保持理想的空燃比燃油供給狀態(tài)。
由于氧傳感器與多根歧管流入催化器本體的接口的距離太近，且多管流入催化器
本體的接口處采用上下左右接口 ，無(wú)論氧傳感器安裝在何處都有兩個(gè)歧管接口離傳感器的
距離較遠(yuǎn)，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)流出的氣體通過歧管的彎管段流入時(shí)，氣流未完全擴(kuò)散，氧傳感器就
不易檢測(cè)到位于其下方歧管管件口流入的排氣廢氣中氧離子濃度，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氧
離子濃度的高低無(wú)法準(zhǔn)確反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的空燃比燃油供給狀態(tài)就會(huì)不穩(wěn)定，催化器凈
化效果也會(huì)不佳。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種盡可能使氣流充分?jǐn)U散，提高氧傳 感器的反應(yīng)準(zhǔn)確性，提高催化器凈化效果的帶歧管的催化器。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種帶歧管的催化器，包括連接板、至少兩根歧管、催化器本體、出氣端錐蓋、法蘭 盤，隔熱罩支架、氧傳感器，所述至少兩根歧管的一端匯聚成一個(gè)通腔通腔的出口與催化器 本體連接，氧傳感器設(shè)置在歧管通腔上靠近通腔的出口處。 所述至少兩根歧管由上殼和下殼焊接而成，歧管的上殼和下殼沖壓件。 有益效果由于幾根歧管的一端匯聚成一個(gè)通腔與催化器本體連接，使歧管從接
入口邊緣開始歧管內(nèi)部就形成相通的腔體，因此，氣流從各個(gè)不同的缸體通過連接板的入
口 ，進(jìn)入到歧管中，很快就擴(kuò)散開，這樣傳感器安裝在進(jìn)氣氣流的會(huì)合處，就可以精確地檢
測(cè)出各缸排出的廢氣中氧離子濃度的高低，調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在保持
理想的空燃比燃油供給狀態(tài)。提高催化器凈化效果。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 —種帶歧管的催化器，包括連接板1、至少兩根歧管2、催化器本體3、出氣端錐蓋4、法蘭盤5，隔熱罩支架6、氧傳感器7，所述至少兩根歧管2的一端匯聚成一個(gè)通腔8所述 通腔8的出口 9與催化器本體3連接。氧傳感器7設(shè)置在歧管通腔8上靠近通腔8的出口 9處。 所述至少兩根歧管2由上殼10和下殼11焊接而成。 所述歧管2的上殼10和下殼11是沖壓件。 催化器連接板1正面直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，其反面與排氣歧管2的上殼10和下殼11 連接。排氣歧管由歧管上殼10和歧管下殼11焊接而成 排氣歧管上殼10和下殼11的下端與催化器的本體3的前端焊接，催化器本體3
的后端12與后端出氣錐蓋4的前端焊接，后端錐蓋4的與法蘭盤5的一面焊接。 發(fā)動(dòng)機(jī)的排出的含有害氣體_ 一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)
連接的連接板3，進(jìn)入到排氣歧管2的管口 ，然后擴(kuò)散到歧管2的通腔8中，氣體在歧管2
的通腔8中擴(kuò)散后，流經(jīng)氧傳感器7時(shí)，氧傳感器7通過其上的小孔14檢測(cè)到信號(hào)，將檢測(cè)
到的信號(hào)反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，以作為燃油管理系統(tǒng)閉環(huán)燃油修正補(bǔ)償控制的重要
依據(jù)。本體3內(nèi)有帶催化劑的載體15，在有害氣體流經(jīng)催化劑的載體15時(shí)，在高溫的情況
下，在催化劑的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)、還原反應(yīng)及氧化還原反應(yīng)，使一氧化碳、碳?xì)浠衔铩?br> 氮氧化合物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物部件質(zhì)二氧化碳、水、氮?dú)獾?，然后通過后端錐蓋11排出，流入到
下一個(gè)部件中。
權(quán)利要求一種帶歧管的催化器，包括連接板(1)、至少兩根歧管(2)、催化器本體(3)、出氣端錐蓋(4)、法蘭盤(5)，隔熱罩支架(6)、氧傳感器(7)，其特征在于所述至少兩根歧管(2)的一端匯聚成一個(gè)通腔(8)，所述通腔(8)的出口(9)與催化器本體(3)連接，所述氧傳感器(7)設(shè)置在歧管通腔(8)上靠近通腔(8)的出口(9)處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶歧管的催化器，其特征在于所述至少兩根歧管(2)由上 殼(10)和下殼(11)焊接而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶歧管的催化器，其特征在于所述歧管(2)的上殼(10)和 下殼(11)是沖壓件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車排氣系統(tǒng)的部件，是一種帶歧管的催化器，包括連接板、至少兩根歧管、催化器本體、出氣端錐蓋、法蘭盤，隔熱罩支架、氧傳感器，所述至少兩根歧管的一端匯聚成一個(gè)通腔通腔的出口與催化器本體連接。所述氧傳感器設(shè)置在歧管通腔上靠近通腔的出口處，所述至少兩根歧管由上殼和下殼焊接而成，歧管的上殼和下殼沖壓件。由于幾根歧管的一端匯聚成一個(gè)通腔與催化器本體連接，使歧管從接入口邊緣開始歧管內(nèi)部就形成相通的腔體，因此，氣流從各個(gè)不同的缸體通過連接板的入口，進(jìn)入到歧管中，很快就擴(kuò)散開，這樣傳感器安裝在進(jìn)氣氣流的會(huì)合處，就可以精確地檢測(cè)出各缸排出的廢氣中氧離子濃度的高低，調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸出控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在保持理想的空燃比燃油供給狀態(tài)。提高催化器凈化效果。
文檔編號(hào)F01N3/28GK201517436SQ20092004468
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
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