專利名稱：汽車電動(dòng)機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油泵，特別是一種汽車電動(dòng)機(jī)油泵。
二、 背景資料
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命直接影響到汽車的使用壽命和使用成本，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的 長(zhǎng)短主要取決于各零件的磨損速度，而延長(zhǎng)使用壽命的主要方法則都是通過增 強(qiáng)摩擦面的機(jī)油潤(rùn)滑來實(shí)現(xiàn)的。
平時(shí)，機(jī)油沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底殼中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵將機(jī) 油從油底殼順著油道泵送到各摩擦面，在摩擦面形成流體狀機(jī)油薄膜，實(shí)現(xiàn)潤(rùn) 滑。然后因重力原因，自動(dòng)流回油底殼，如此循環(huán)。
fr前市場(chǎng)上的所有汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵都是通過齒輪與曲軸連接， 按同定的轉(zhuǎn)速比，隨曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送機(jī)油。這--方式直接導(dǎo)致r發(fā)動(dòng)機(jī)磨 損中最主要的兩個(gè)原因干摩擦和高溫高轉(zhuǎn)速磨擦。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各摩擦面的機(jī)油會(huì)全部返流回油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)靜置 的時(shí)間越長(zhǎng)，機(jī)油返流越徹底。通常，當(dāng)靜置時(shí)間超過一小時(shí)后，各摩擦面已 幾乎沒有殘留機(jī)油。
這時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的瞬間，由于機(jī)油從油底殼到摩擦面的泵送過程 本身需要一個(gè)時(shí)間，此時(shí)，各摩擦面還沒有機(jī)油潤(rùn)滑，而發(fā)動(dòng)機(jī)已開始運(yùn)轉(zhuǎn)， 這種瞬間的無機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就被稱為"干摩擦"。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整體磨損中，干 摩擦是最主要的原因之一。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵泵送的機(jī)油足以 維持各摩擦面的潤(rùn)滑需要，在這一狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損最小，壽命最長(zhǎng)。
但這顯然只是一種理想狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因各種原因高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦面的 溫度急劇上升，導(dǎo)致機(jī)油的分子鏈變長(zhǎng)，機(jī)油粘度下降。這時(shí)，雖然機(jī)油泵的 轉(zhuǎn)速也隨曲軸的轉(zhuǎn)速加快，但在固定的轉(zhuǎn)速比之下，由于機(jī)油變稀，相對(duì)泵送 流量實(shí)際上減少了。而高溫高轉(zhuǎn)速時(shí)，恰恰是磨損最劇烈、最需要機(jī)油潤(rùn)滑的 時(shí)候。這種狀況導(dǎo)致的磨損，是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的另一主要原因。通常認(rèn)為以上兩
種原因?qū)е碌哪p至少占發(fā)動(dòng)機(jī)整體磨損的60%-80%，因此，要想延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)
的使用壽命，新的汽車機(jī)油泵研制勢(shì)在必行。三、 實(shí)用新型的內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種帶電機(jī)的汽車電 動(dòng)機(jī)油泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提前向摩擦面泵送機(jī)油，并在啟動(dòng)后隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速自動(dòng)調(diào)整泵送速度和轉(zhuǎn)速比，可有效解決干摩擦和高溫高轉(zhuǎn)速磨擦狀況，從 而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的問題，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是，包括有機(jī)油泵和電 動(dòng)裝置，電動(dòng)裝置固定在機(jī)油泵上，兩者形成一個(gè)整體，機(jī)油泵出口上有出油 管，機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪同電動(dòng)裝置的減速直流電機(jī)的主動(dòng)齒輪相嚙合，機(jī)油泵進(jìn) 口管上有吸油管，電動(dòng)裝置由減速直流電機(jī)和控制盒組成，控制盒同減速直流 電機(jī)由電機(jī)支架裝在機(jī)油泵上，減速直流電機(jī)、機(jī)油泵經(jīng)導(dǎo)線同控制盒相連， 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，可有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)干磨擦和高溫轉(zhuǎn)速磨擦的 問題，大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
四、
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖(局部剖開)。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
由附圖所示，本實(shí)用新型包括有機(jī)油泵和電動(dòng)裝置，電動(dòng)裝置2固定在機(jī) 油泵1上，兩者形成一個(gè)整體，機(jī)油泵1出口上有出油管5，機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪同 電動(dòng)裝置2的減速直流電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸9上的主動(dòng)齒輪10相嚙合，機(jī)油泵進(jìn)口管 上有吸油管4，電動(dòng)裝置由減速直流電機(jī)6和控制盒7組成，控制盒同減速直流 電機(jī)由電機(jī)支架8裝在機(jī)油泵上，減速直流電機(jī)、機(jī)油泵經(jīng)導(dǎo)線同控制盒相連。
為了保證使用效果，所說的機(jī)油泵裝在支架3上；所說的控制盒7上分別 經(jīng)信號(hào)線(電纜)16裝有水溫感應(yīng)器15、經(jīng)信號(hào)線(電纜)18裝有轉(zhuǎn)速傳感器 17，經(jīng)導(dǎo)線(電纜)14同減速直流電機(jī)6相連接，經(jīng)12V直流電源線12 (電纜) 同點(diǎn)火開關(guān)13連接，點(diǎn)火開關(guān)13同汽車電瓶的正極相連接；所說的減速直流 電機(jī)6、控制盒7由螺釘ll固定在一起構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，或分別放置，構(gòu)成分體 結(jié)構(gòu)均可；所說的減速直流電機(jī)6通過電機(jī)支架8用螺釘與機(jī)油泵1連接固定， 方便拆卸與維修。
所說的控制盒7為市售產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)是，控制盒內(nèi)安裝有8051單片機(jī)系統(tǒng)、功率放大器等電子元件，8051單片機(jī)系統(tǒng)由8051單片機(jī)、8279鍵盤/顯示接口 芯、74LS373鎖存器等器件構(gòu)成，外圍設(shè)備包括鍵盤陳列、電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(功 率驅(qū)動(dòng)器采用L298芯片)、數(shù)碼管輸出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)有光隔和功率驅(qū)動(dòng) 器組成。
使用時(shí)，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與機(jī)油泵的主動(dòng)齒輪直接相連，工作時(shí)直接帶動(dòng) 主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在靜置狀態(tài)下，當(dāng)汽車接通點(diǎn)火開關(guān)但還沒有接通啟動(dòng)開關(guān)啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因控制盒的電源線通過點(diǎn)火開關(guān)與汽車電瓶連接，此時(shí)，控制盒 即向電機(jī)輸出電流，電機(jī)帶動(dòng)機(jī)油泵開始向各摩擦面泵送機(jī)油，使摩擦面在啟 動(dòng)時(shí)即己有足夠機(jī)油潤(rùn)滑，從而徹底消除"干摩擦"現(xiàn)象。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制盒通過連接發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的信號(hào)線，隨時(shí) 感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，控制電機(jī)隨時(shí)變化轉(zhuǎn)速，使 機(jī)油泵始終提供最佳的供油量。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一種狀態(tài)下，都可獲得M 佳的潤(rùn)滑保護(hù)，從而最大限度地減少磨損，極大地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
權(quán)利要求1、一種汽車電動(dòng)機(jī)油泵，包括有機(jī)油泵和電動(dòng)裝置，其特征在于，電動(dòng)裝置(2)固定在機(jī)油泵(1)上，兩者形成一個(gè)整體，機(jī)油泵(1)出口上有出油管(5)，機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪同電動(dòng)裝置(2)的減速直流電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)軸(9)上的主動(dòng)齒輪(10)相嚙合，機(jī)油泵進(jìn)口管上有吸油管(4)，電動(dòng)裝置由減速直流電機(jī)(6)和控制盒(7)組成，控制盒同減速直流電機(jī)由電機(jī)支架(8)裝在機(jī)油泵上，減速直流電機(jī)、機(jī)油泵經(jīng)導(dǎo)線同控制盒相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)機(jī)油泵，其特征在于，所說的機(jī)油泵裝 在支架(3)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)機(jī)油泵，其特征在于，所說的控制盒7 上分別經(jīng)信號(hào)線(16)裝有水溫感應(yīng)器(15)、經(jīng)信號(hào)線(18)裝有轉(zhuǎn)速傳感器 (17)，經(jīng)導(dǎo)線(14)同減速直流電機(jī)(6)相連接，經(jīng)12V直流電源線(12) 同點(diǎn)火開關(guān)(13)連接，點(diǎn)火開關(guān)(13)同汽車電瓶的正極相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)機(jī)油泵，其特征在于，所說的減速直流 電機(jī)(6)、控制盒(7)由螺釘(11)固定在一起構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，或分別放置， 構(gòu)成分體結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電動(dòng)機(jī)油泵，其特征在于，所說的減速ii:流 電機(jī)(6)通過電機(jī)支架(8)用螺釘與機(jī)油泵(1)連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)機(jī)油泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提前向摩擦面泵送機(jī)油，并在啟動(dòng)后隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整泵送速度和轉(zhuǎn)速比，可有效解決干摩擦和高溫高轉(zhuǎn)速磨擦狀況，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的問題，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是，包括有機(jī)油泵和電動(dòng)裝置，電動(dòng)裝置固定在機(jī)油泵上，兩者形成一個(gè)整體，機(jī)油泵出口上有出油管，機(jī)油泵轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪同電動(dòng)裝置的減速直流電機(jī)的主動(dòng)齒輪相嚙合，機(jī)油泵進(jìn)口管上有吸油管，電動(dòng)裝置由減速直流電機(jī)和控制盒組成，控制盒同減速直流電機(jī)由電機(jī)支架裝在機(jī)油泵上，減速直流電機(jī)、機(jī)油泵經(jīng)導(dǎo)線同控制盒相連，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，可有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)干磨擦和高溫轉(zhuǎn)速磨擦的問題，大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
文檔編號(hào)F01M1/02GK201412328SQ20092009042
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者丹 梁, 王全軍 申請(qǐng)人:王全軍;梁 丹