專利名稱：噴氣嘴、噴氣系統(tǒng)及機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種噴氣嘴、噴氣系統(tǒng)及機(jī)動車。
背景技術(shù)：
為了避免嚴(yán)重的環(huán)境污染和將機(jī)動車在行駛過程中遇到的風(fēng)阻氣流直接加以利 用，本實(shí)用新型的申請人提出了美國申請?zhí)枮?1/802， 341的專利申請，該申請公開了一種 發(fā)動機(jī)，其包括呈對稱結(jié)構(gòu)布置的左、右風(fēng)氣發(fā)動機(jī)，左、右風(fēng)氣發(fā)動機(jī)包括葉輪室和裝設(shè) 在葉輪室內(nèi)的葉輪、葉片，該發(fā)動機(jī)以壓縮氣體作為主動力、以接收運(yùn)動風(fēng)阻作為輔助動 力，共同驅(qū)動葉輪、葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力輸出，所述動力經(jīng)中央主動力輸出變速箱變速后驅(qū)動 機(jī)動車運(yùn)轉(zhuǎn)。 上述申請首創(chuàng)性的提出了采用壓縮氣體作為主動力并直接利用風(fēng)阻氣流作為輔 助動力的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車，該機(jī)動車不需要將風(fēng)阻氣流轉(zhuǎn)換為電能，不需要復(fù)雜的機(jī) 電能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，簡化了機(jī)動車的結(jié)構(gòu)，為節(jié)約能源和尋找燃油替代品提供了一個(gè)嶄新的 途徑。 為了進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)氣發(fā)動機(jī)的性能，提高風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車的工作效率， 在前述申請的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的申請人又提出了美國申請?zhí)枮?2/377， 513 (W0 2008/022556)的專利申請，該專利申請公開了一種組合式風(fēng)氣發(fā)動機(jī)，其包括各自獨(dú)立工 作的具有第二葉輪的左、右風(fēng)阻發(fā)動機(jī)及安裝在左、右風(fēng)阻發(fā)動機(jī)周圍的多個(gè)具有第一葉 輪的第一壓縮氣體發(fā)動機(jī)，左風(fēng)阻發(fā)動機(jī)及其周圍的第一壓縮氣體發(fā)動機(jī)、和右風(fēng)阻發(fā)動 機(jī)及其周圍的第一壓縮氣體發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過左動力輸出軸、右動力輸出軸、換向輪、 齒輪傳動后輸出主動力。 但是，由于上述以壓縮氣體作為主動力來源的風(fēng)氣發(fā)動機(jī)及機(jī)動車還是一種全新 無污染的能源技術(shù)，仍有必要對風(fēng)氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠持續(xù)穩(wěn)定工作的噴氣嘴、壓縮氣 體發(fā)動機(jī)及機(jī)動車。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種噴氣嘴，包括噴氣嘴主體， 所述噴氣嘴主體具有在軸向上貫穿的空腔，所述噴氣嘴主體上設(shè)置有加熱器。所述加熱器 選自電加熱器、微波加熱器、太陽能加熱器。所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述 噴氣嘴主體上。 在所述噴氣嘴主體上還設(shè)置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之 間。 —種噴氣系統(tǒng)，包括噴氣嘴，所述噴氣嘴包括具有在軸向貫穿空腔的噴氣嘴主體， 所述噴氣嘴主體上設(shè)置有加熱器。所述加熱器選自電加熱器、微波加熱器、太陽能加熱器。 所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述噴氣嘴主體上。[0010] 在所述噴氣嘴主體上還設(shè)置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之 間。 —種機(jī)動車，包括壓縮氣體容器、噴氣系統(tǒng)、壓縮氣體發(fā)動機(jī)、傳動系和車輪，所述
壓縮氣體容器的輸出經(jīng)管路連接噴氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口 ，所述噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓 縮氣體發(fā)動機(jī)，所述壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主動力輸出驅(qū)動所述傳動系，傳動系連接車輪。所述 壓縮氣體發(fā)動機(jī)包括殼體、主動力輸出軸及葉輪體，所述殼體的內(nèi)表面圍出封閉的葉輪體 室，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述葉輪體室的內(nèi)部，所述殼體開有噴 入口及用于噴出氣體的噴出口，所述噴入口裝設(shè)有用于向所述葉輪體噴射氣體的所述噴氣 嘴，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面貼合的圓周面上開有復(fù)數(shù)個(gè)工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封 閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工 作腔內(nèi)，所述殼體上還開設(shè)有氣體噴出口 ，便得當(dāng)暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體 噴出口時(shí)向外膨脹噴出作功，進(jìn)一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的申請人在對采用壓縮氣體發(fā)動機(jī)的機(jī)動車 進(jìn)行運(yùn)行測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)時(shí)間一長，常會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。每次出現(xiàn)這種情況后，申請人 只有停止測試，對機(jī)動車的各個(gè)部分進(jìn)行排查，但仍不能發(fā)現(xiàn)問題所在，直至一次外意發(fā)現(xiàn) 噴氣嘴冷凝結(jié)冰，不能正常噴出氣體。針對這種情況，申請人設(shè)計(jì)出該具有加熱器的噴氣 嘴，巧妙地解決了即使機(jī)動車長時(shí)間工作，噴氣嘴處仍不會因溫度太低而冷凝甚至結(jié)冰的 現(xiàn)象，使噴氣嘴、壓縮氣體發(fā)動機(jī)和機(jī)動車能夠持續(xù)穩(wěn)定的工作。

圖1是機(jī)動車的壓縮空氣容器、噴氣系統(tǒng)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 圖； 圖2是機(jī)動車的氣壓調(diào)節(jié)器在關(guān)閉位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是機(jī)動車的氣壓調(diào)節(jié)器在打開位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3中A-A處的剖面圖； 圖5是機(jī)動車的結(jié)構(gòu)示意簡圖(僅示出兩個(gè)車輪)； 圖6是機(jī)動車的俯視示意圖； 圖7是組裝一體的風(fēng)阻發(fā)動機(jī)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)的俯視示意圖； 圖8是組裝一體的風(fēng)阻發(fā)動機(jī)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主視示意圖； 圖9是機(jī)動車的壓縮機(jī)氣體發(fā)動機(jī)的主視示意圖； 圖10是機(jī)動車的壓縮氣體發(fā)動機(jī)的俯視示意圖； 圖11、12分別表示風(fēng)阻發(fā)動機(jī)和壓縮氣體發(fā)動機(jī)并、串聯(lián)時(shí)的原理圖； 圖13是噴氣嘴的結(jié)構(gòu)圖； 圖14是機(jī)動車第二實(shí)施方式的俯視圖； 圖15是機(jī)動車第三實(shí)施方式的俯視示； 圖16是機(jī)動車第四實(shí)施方式的俯視圖； 圖17是機(jī)動車第五實(shí)施方式的流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)圖； 圖18是機(jī)動車第五實(shí)施方式的流量調(diào)節(jié)閥打開時(shí)的結(jié)構(gòu)圖； 圖19是反映機(jī)動車第五實(shí)施方式的流量調(diào)節(jié)閥與壓縮氣體容器、分配器和傳動機(jī)構(gòu)連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖20是采用另一種風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的機(jī)動車的俯視圖； 圖21至圖23分別是圖20中的風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的主剖視示意圖、側(cè)剖視示意圖及俯視 圖。
具體實(shí)施方式如圖1至5所示，本實(shí)施方式機(jī)動車包括噴氣系統(tǒng)、壓縮氣體發(fā)動機(jī)4、風(fēng)阻發(fā)動機(jī) 3、3'、傳動系11及車輪123。噴氣系統(tǒng)具有噴氣嘴61，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4具有主動力輸出 軸120，噴氣系統(tǒng)的噴氣嘴61通過噴氣管13向壓縮氣體發(fā)動機(jī)4噴氣，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4 將氣體先壓縮再膨脹后，驅(qū)動壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主動力輸出軸120轉(zhuǎn)動，主動力輸出軸120 通過傳動系11帶動車輪123轉(zhuǎn)動。傳動系11可以包括順次連接的變速器112、萬向傳動裝 置113及驅(qū)動橋114，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4的主動力輸出軸120和傳動系11之間設(shè)有連接第 一離合裝置56，驅(qū)動橋114連接車輪123。 如圖1至圖4所述，噴氣系統(tǒng)包括存儲壓縮氣體的壓縮氣體容器20、減壓儲氣裝 置、分配器30和噴氣嘴61，所述壓縮氣體容器20的輸出經(jīng)管路3接減壓儲氣裝置的進(jìn)氣 口，所述減壓儲氣裝置的出氣口經(jīng)分配器30接噴氣嘴61，分配器30用于將減壓儲氣裝置 輸出的氣體分成多路氣體，各路氣體通過對應(yīng)的噴氣嘴61噴出。減壓儲氣裝置包括儲氣容 器和熱交換裝置。儲氣容器具有第一氣室2，第一氣室2具有第一進(jìn)氣口 21和第一出氣口 22，第一進(jìn)氣口 21用于供氣體輸入，第一出氣口 22用于輸出氣體。管路3的兩端分別連接 壓縮氣體容器20和第一氣室2的第一進(jìn)氣口 21，管路3可以有一根或多根，管路3的截面 積小于壓縮氣體容器20的截面積和第一氣室2的截面積。熱交換裝置包括第一熱交換單 元40，第一熱交換單元40裝于第一氣室2上，第一熱交換單元40包括第一溫度調(diào)節(jié)室41 和第一介質(zhì)42，該第一溫度調(diào)節(jié)室41包圍第一氣室2的四周，第一介質(zhì)42裝入第一溫度調(diào) 節(jié)室41和第一氣室2之間，該第一介質(zhì)42可以是液體(如水)，也可以是氣體，或者其它可 以起到熱交換作用的介質(zhì)。第一介質(zhì)42的溫度高于第一氣室2內(nèi)氣體的溫度，使壓縮氣體 容器20內(nèi)的壓縮氣體通過管路3釋放到第一氣室2后，與第一介質(zhì)42進(jìn)行熱交換，被加熱 后從第一氣室2的第一出氣口 22輸出。第一氣室2可以由具有較佳導(dǎo)熱性能的材料制成， 從而便于第一氣室2內(nèi)的氣體和第一介質(zhì)42進(jìn)行熱交換。第一溫度調(diào)節(jié)室41可以由不導(dǎo) 熱或?qū)嵝阅茌^差的材料制成，使熱量不易散發(fā)到環(huán)境空氣中。 第一熱交換單元40與散冷器5連接，散冷器5的兩端均與第一溫度調(diào)節(jié)室41連 接，形成一個(gè)制冷循環(huán)回路，散冷器5上設(shè)有第一循環(huán)泵51及控制第一循環(huán)泵51開啟關(guān)閉 的第一循環(huán)泵開關(guān)52。與第一氣室內(nèi)2的氣體熱交換后，第一溫度調(diào)節(jié)室41內(nèi)的第一介質(zhì) 42的溫度降低，該降溫后的第一介質(zhì)42在散冷器5和第一溫度調(diào)節(jié)室41內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，制冷 空調(diào)器使環(huán)境空氣循環(huán)而與散冷器5進(jìn)行熱交換，即可使環(huán)境空氣降溫，達(dá)到制冷的目的。 壓縮氣體容器20輸出的氣體被減壓儲氣裝置的第一熱交換單元40加熱后，再通 過噴氣嘴61噴出，使噴氣嘴61處不會因溫度太低而冷凝甚至結(jié)冰；同時(shí)，通過將第一熱交 換單元40與制冷空調(diào)器連接，以降溫后的第一介質(zhì)42作為循環(huán)媒介，達(dá)到使環(huán)境空氣降溫 的目的，節(jié)約了能源。 如圖3至圖5所示，噴氣系統(tǒng)還可包括減壓閥6，該減壓閥6用于將第一氣室2內(nèi)的氣壓保持在設(shè)定氣壓。減壓閥6包括殼體61、閥芯62、彈性體63、鎖緊塊64及調(diào)節(jié)塊65。 殼體61通過緊固件14安裝在第一氣室2的第一進(jìn)氣口 21處，殼體61部分位于第一氣室2 內(nèi)部，殼體61部分伸出第一氣室2外。殼體61軸向貫穿，其具有用于導(dǎo)引管路3內(nèi)的氣體 進(jìn)入第一氣室2的導(dǎo)氣口 611，殼體61還具有徑向貫穿的氣道612，該氣道612與第一氣室 2連通。閥芯62置于殼體61內(nèi)部，閥芯62位于殼體61軸向上的兩端分別為密封端621和 調(diào)節(jié)端622，該密封端621可以密封氣道612和/或?qū)饪?611。彈性體63可以在殼體61 的軸向上伸縮變形，彈性體63的兩端分別抵壓閥芯62的調(diào)節(jié)端62和調(diào)節(jié)塊65，調(diào)節(jié)塊65 與殼體61螺紋連接，鎖緊塊64與殼體61螺紋連接并將調(diào)節(jié)塊65緊壓在彈性體63上，且 調(diào)節(jié)塊65和鎖緊塊64分別具有軸向貫穿的第一、二導(dǎo)氣孔651、641，第一、二導(dǎo)氣孔651、 641連通而將氣體導(dǎo)入殼體61內(nèi)部并作用在閥芯62的調(diào)節(jié)端622，且第一導(dǎo)氣孔651的孔 徑小于第二導(dǎo)氣孔641的孔徑。閥芯的密封端621呈圓臺形，其輪廓面上固定有具有彈性 的密封圈623。閥芯的調(diào)節(jié)端的輪廓面上也固定有彈性密封圈623。在垂直殼體61軸線的 截面上，閥芯的密封端621的截面積小于調(diào)節(jié)端622的截面積。作用在密封端621上的壓 力包括自管路3輸出的氣體的氣壓，作用在調(diào)節(jié)端622的壓力包括第一氣室2的氣壓和彈 性體63的彈性力。彈性體如彈簧，或其它可以在殼體61的軸向上伸縮變形的元件。 減壓閥的工作原理如下當(dāng)?shù)谝粴馐?內(nèi)的氣壓小于設(shè)定氣壓時(shí)，作用在閥芯密 封端621的壓力大于作用在調(diào)節(jié)端622的壓力，使閥芯62移動而脫離導(dǎo)氣口 611和氣道 612，使管路3內(nèi)的氣體進(jìn)入第一氣室2，直至第一氣室2內(nèi)的壓力穩(wěn)定在設(shè)定氣壓；當(dāng)?shù)谝?氣室2內(nèi)的氣壓大于設(shè)定氣壓時(shí)，閥芯62移動而堵住導(dǎo)氣口 611和氣道612，使管路3內(nèi)的 氣體不能進(jìn)入第一氣室2，在噴氣嘴61噴出氣體的過程中，第一氣室2內(nèi)的氣壓降低，當(dāng)氣 壓低于設(shè)定氣壓時(shí)，管路3的氣體進(jìn)入第一氣室2，重新達(dá)到平衡。通過設(shè)置該減壓閥，使減 壓儲氣裝置輸出氣體的氣壓能夠穩(wěn)定在設(shè)定氣壓。 通過旋緊或旋松調(diào)節(jié)塊64，可以調(diào)節(jié)彈性體63的預(yù)緊力，從而可以改變減壓閥的 初始設(shè)定氣壓。 減壓儲氣裝置還可以包括第二氣室7和第二熱交換單元8。在氣流方向上，第一 氣室2位于第二氣室7之前。第二氣室7具有第二進(jìn)氣口 71和第二出氣口 72，第二進(jìn)氣 口 71與第一氣室2的第一出氣口 22連接。第二熱交換單元8包括第二溫度調(diào)節(jié)室81、第 二介質(zhì)82及加熱器83，第二溫度調(diào)節(jié)室81包圍第二氣室7的四周，第二介質(zhì)82裝入第二 溫度調(diào)節(jié)室81和第二氣室7之間，第二介質(zhì)82如液體或氣體。加熱器83用于對第二介質(zhì) 82進(jìn)行加熱，該加熱器83如太陽能加熱器、電加熱器或微波加熱器，或其它可以用于介質(zhì) 加熱的加熱器；加熱器可以有一個(gè)或多個(gè)，加熱器的種類也可以有一種或多種。第二溫度 調(diào)節(jié)室81與制熱空調(diào)器的散熱器9連接，形成制熱循環(huán)回路。散熱器9上設(shè)有第二循環(huán)泵 901及控制第二循環(huán)泵901開啟關(guān)閉的第二循環(huán)泵開關(guān)902。加熱后的第二介質(zhì)82在第二 溫度調(diào)節(jié)室81和散熱器9內(nèi)循環(huán)，制熱空調(diào)器使環(huán)境空氣循環(huán)而與散熱器9進(jìn)行熱交換， 即可使環(huán)境空氣升溫，達(dá)到制熱的目的。通過該第二熱交換單元8，可以在第一熱交換單元 40加熱的基礎(chǔ)上對氣體進(jìn)行進(jìn)一步的加熱，使噴氣系統(tǒng)的噴氣嘴更加不易冷凝甚至結(jié)冰。 第二氣室7的第二進(jìn)氣口 71也可以設(shè)置減壓閥6。 另外，第一溫度調(diào)節(jié)室41和第二溫度調(diào)節(jié)室81通過管路連接而形成循環(huán)回路，該 循環(huán)回路上設(shè)有第三循環(huán)泵903及控制第三循環(huán)泵903開啟關(guān)閉的第三循環(huán)泵開關(guān)904。[0042] 熱交換裝置可以僅包括利用熱交換實(shí)現(xiàn)對儲氣容器內(nèi)的氣體加熱的第一熱交換 單元，該第一熱交換單元的數(shù)量可以有一個(gè)或多個(gè)；熱交換裝置也可以僅包括具有加熱器 的第二熱交換單元，該第二熱交換單元的數(shù)量可以有一個(gè)或多個(gè)；熱交換裝置也可以同時(shí) 包括第一、二熱交換單元。當(dāng)采用第一熱交換單元時(shí)，不僅可以對氣體進(jìn)行加熱，而且可以 將冷卻后的第一介質(zhì)作為媒介，起到使機(jī)動車內(nèi)降溫的目的。當(dāng)采用第二熱交換單元時(shí)，加 熱后的第二介質(zhì)作為媒介，起到使機(jī)動車內(nèi)升溫的目的。 如圖6至圖8所示，風(fēng)阻發(fā)動機(jī)有呈對稱結(jié)構(gòu)布置的兩個(gè)，分別為第一風(fēng)阻發(fā)動機(jī) 3和第二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3'。第一風(fēng)阻發(fā)動機(jī)包括第一機(jī)殼117、第一葉輪室43、第一葉輪44及 第一葉輪軸45，第一葉輪室43由第一機(jī)殼117圍出，第一葉輪44有多個(gè)，各第一葉輪44固 定在第一葉輪軸45上并位于第一葉輪室43內(nèi)部，且第一機(jī)殼117上設(shè)有用于接收機(jī)動車 行駛時(shí)前方阻力流體的第一進(jìn)風(fēng)口 l，該第一進(jìn)風(fēng)口 l具有進(jìn)風(fēng)口外口和進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口，進(jìn)風(fēng) 口外口的口徑大于進(jìn)風(fēng)口內(nèi)口的口徑。第一進(jìn)風(fēng)口 l與第一葉輪室43連通，通過第一進(jìn)風(fēng) 口 l將阻力流體導(dǎo)入第一葉輪室43內(nèi)部，推動第一葉輪44和第一葉輪軸45轉(zhuǎn)動，通過第 一葉輪軸45輸出輔助動力。第二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3'具有第二機(jī)殼117'、第二葉輪室43'、第二 葉輪44'、第二葉輪軸45'及用于接收阻力流體的第二進(jìn)風(fēng)口 l'。第一葉輪室43和第二葉 輪室43'獨(dú)立設(shè)置而互不連通。第一葉輪軸45和第二葉輪軸45'平行且轉(zhuǎn)向相反，第一葉 輪軸45上固定有第一傳動齒輪46，第二葉輪軸45'上固定有第二傳動齒輪118。機(jī)動車還 包括第一換向裝置、第二換向裝置及輔助動力輸出軸。第一換向裝置包括換向齒輪119和 傳送帶47，第二換向裝置包括相嚙合且軸線垂直的第一傳動錐齒輪49和第二傳動錐齒輪 50，換向齒輪119與第一傳動齒輪46嚙合且軸線平行，傳送帶47繞在呈三角形分布的第一 傳動錐齒輪49、第二傳動齒輪118和換向齒輪119上，第一傳動錐齒輪49固定在輔助動力 輸出軸130上。第一葉輪軸45和第二葉輪軸45'輸出的動力經(jīng)過第一換向裝置轉(zhuǎn)換到輔 助動力輸出軸130上，該輔助動力輸出軸130輸出的動力經(jīng)過第二換向裝置轉(zhuǎn)換到機(jī)動車 的傳動系ll。風(fēng)阻發(fā)動機(jī)可以有兩個(gè)，也可以有一個(gè)或兩個(gè)以上。風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的葉輪室內(nèi) 裝有固定在葉輪軸上的多個(gè)葉輪，阻力流體驅(qū)動葉輪和葉輪軸轉(zhuǎn)動。 風(fēng)阻發(fā)動機(jī)葉輪軸輸出的動力經(jīng)過換向裝置換向后可以直接驅(qū)動機(jī)動車的傳動 系，如圖ll所示；也可以經(jīng)過換向裝置換向后通過與壓縮氣體發(fā)動機(jī)的主動力輸出軸串聯(lián) 的方式來驅(qū)動機(jī)動車的傳動系，如圖12所示。 如圖6至圖8所示，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4與第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'獨(dú)立設(shè)置并位 于第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'的后方。壓縮氣體發(fā)動機(jī)4具有主動力輸出軸120，第二傳動錐 齒輪50固定在該主動力輸出軸120的端部，通過相互垂直嚙合的第一、二傳動錐齒輪49、50 起到將第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'輸出的動力垂直換向后輸出到壓縮氣體發(fā)動機(jī)主動力輸出 軸120的目的。 機(jī)動車設(shè)有第一離合裝置160，第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'輸出的動力通過該第一 離合裝置160輸出到輔助動力輸出軸130上，如圖8所示。在機(jī)動車的起動階段，風(fēng)阻發(fā)動 機(jī)沒有動力輸出，第一離合裝置160分離，使輔助動力輸出軸130不會隨著主動力輸出軸 120轉(zhuǎn)動，從而減輕了機(jī)動車的起動負(fù)荷；機(jī)動車在正常行駛階段，第一離合裝置160接合， 輔助動力輸出軸130輸出的動力和主動力輸出軸120輸出的動力一起驅(qū)動機(jī)動車的傳動系 11。該第一離合裝置160如現(xiàn)有的單向離合器、超越離合器等，當(dāng)然，也可以為其它具有分離和接合狀態(tài)的離合裝置。 如圖6至圖10所示，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4還具有殼體及置于該殼體內(nèi)部的一個(gè)圓形 葉輪體74。殼體包括環(huán)形側(cè)殼72、上蓋板73及下蓋板73'，上蓋板73和下蓋板73'分別 固定在環(huán)形側(cè)殼72的上端開口和下端開口，使該側(cè)殼72、上蓋板73和下蓋板73'之間形 成一個(gè)封閉的葉輪體室68，葉輪體74位于該葉輪體室68內(nèi)部且該葉輪體74的中部固套 在主動力輸出軸120上。通過在葉輪體74與側(cè)殼72內(nèi)表面貼合的圓周面開槽而形成圍繞 主動力輸出軸120的軸線均勻分布的一圈工作腔69。在垂直主動力輸出軸120軸線的截 面上，工作腔69呈由三條曲線首尾相連形成的三角狀。工作腔69可以有一圈，也可以有多 圈。工作腔可以為在葉輪體軸向上貫穿的通槽結(jié)構(gòu)，上蓋板的內(nèi)表面、下蓋板的內(nèi)表面和側(cè) 殼的內(nèi)表面封閉該工作腔；工作腔也可以為設(shè)在葉輪體圓周面中部的非通槽結(jié)構(gòu)，側(cè)殼的 內(nèi)表面封閉該工作腔；當(dāng)然，也可以是上蓋板的內(nèi)表面、側(cè)殼的內(nèi)表面封閉該工作腔，或是 下蓋板的內(nèi)表面、側(cè)殼的內(nèi)表面封閉工作腔，即工作腔被殼體的內(nèi)表面封閉。 側(cè)殼72的內(nèi)表面還設(shè)有多個(gè)噴入口 67和多個(gè)噴出口 64，噴入口 67和噴出口 64 相間分布。側(cè)殼72的內(nèi)部還設(shè)有環(huán)形的一級消音室63，側(cè)殼72的外表面設(shè)有多個(gè)一級排 氣口 65，每個(gè)噴出口 64對應(yīng)一個(gè)一級排氣口 65，噴出口 64通過一級消音室63連通一級排 氣口65。噴入口 67與噴出口 64、一級排氣口 65、一級消音室63均不連通。噴出口64和 對應(yīng)的一級排氣口 65在以主動力輸出軸120軸線為中心的圓周上錯(cuò)開一個(gè)角度。側(cè)殼72 上對應(yīng)每個(gè)噴入口 67的位置均固定有噴氣嘴座體71，每個(gè)噴氣嘴座體71固定有兩個(gè)噴氣 嘴61，兩個(gè)噴氣嘴61均伸入該噴入口 67。每個(gè)噴氣嘴61連接一個(gè)噴氣管54，且每個(gè)噴入 口 67上的兩個(gè)噴氣嘴61的軸線具有一個(gè)為銳角的夾角。壓縮氣體容器20的壓縮氣體通 過噴氣管54、噴氣嘴61輸送到工作腔69中，對于每個(gè)工作腔69，噴氣嘴61噴入的氣體推 動葉輪體74轉(zhuǎn)動并在工作腔69內(nèi)被壓縮暫存，當(dāng)運(yùn)動到噴出口 64時(shí)，工作腔69內(nèi)暫存的 壓縮氣體膨脹后從噴出口 64高速噴出，噴出時(shí)的反作用力再次推動葉輪體74轉(zhuǎn)動。葉輪 體74轉(zhuǎn)動時(shí)，帶動主動力輸出軸120轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動機(jī)動車的傳動系11。 對于各工作腔69，從接收噴氣嘴61噴入的氣體到從噴出口 64噴出氣體之間，具有 一個(gè)時(shí)間差，在該時(shí)間差內(nèi)，氣體在工作腔69內(nèi)被壓縮暫存，使噴出時(shí)的反作用力更大，能 夠給機(jī)動車提供更大的動力。由于工作腔69被殼體內(nèi)表面封閉，所以也便于壓縮氣體在工 作腔69內(nèi)壓縮暫存。另外，為了防止壓縮氣體在輸入到壓縮氣體發(fā)動機(jī)時(shí)冷凝，噴氣嘴座 體71上可以安裝有用于對噴氣嘴61加熱的第一加熱器77，第一加熱器77可以是電熱絲， 該電熱絲嵌入噴氣嘴座體71內(nèi)；如圖18所示，噴氣嘴61包括氣嘴主體613，噴氣嘴主體613 具有在軸向上貫穿的空腔614，噴氣嘴主體613上設(shè)置有第二加熱器615，第二加熱器615 為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述噴氣嘴主體上。噴氣嘴主體上還設(shè)置有隔熱層616，所述 第二加熱器615位于隔熱層616與噴氣嘴主體613之間。第一、二加熱器可以選自電加熱 器、微波加熱器、太陽能加熱器。 機(jī)動車還包括第一電動機(jī)53，第一電動機(jī)53通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)51與壓縮氣體發(fā) 動機(jī)4的主動力輸出軸120動力連接，皮帶傳動機(jī)構(gòu)51包括皮帶輪511及繞在皮帶輪511 上的皮帶512。 如圖6至圖8所示，機(jī)動車還包括壓縮氣體再利用系統(tǒng)，該壓縮氣體再利用系統(tǒng)用 于連通壓縮氣體發(fā)動機(jī)的一級排氣口 65和風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的葉輪室43、43'。壓縮氣體再利用系統(tǒng)包括一級排氣管57、二級消音室59及二級排氣管58。 一級排氣管57的入口與一級排 氣口 65 —一對應(yīng)連通， 一級排氣管57的出口匯集到二級消音室59， 二級消音室59與二級 排氣管58的入口連通，二級排氣管58的出口與第一葉輪室43和第二葉輪室43'均連通。 從壓縮氣體發(fā)動機(jī)的噴出口 64高速噴出的氣體，順次經(jīng)過一級消音室63、一級排氣口 65 后進(jìn)入一級排氣管57，經(jīng)過二級消音室59消音后進(jìn)入二級排氣管58，最后再進(jìn)入第一、二 葉輪室43、43'來驅(qū)動第一、二葉輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)對壓縮氣體的再利用，從而能夠有效的節(jié)約能 源，并且能夠進(jìn)一步提高對機(jī)動車的驅(qū)動力。 如圖14所示，其為本實(shí)用新型機(jī)動車的第二種實(shí)施方式，該實(shí)施方式與第一實(shí)施 方式的主要區(qū)別在于第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'為臥式安裝，第一、二葉輪軸45、45'均水平 安裝。第一、二葉輪軸45、45'與主動力輸出軸120垂直。而第一實(shí)施方式中，第一、二風(fēng)阻 發(fā)動機(jī)3、3'為立式安裝，第一、二葉輪軸45、45'豎直安裝，如圖8所示。對于第二實(shí)施方 式，雖然第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的第一、二葉輪軸輸出的動力經(jīng)過第一次換向后轉(zhuǎn)換成同軸輸 出，但由于該同軸輸出的轉(zhuǎn)動方向與傳動系所需的轉(zhuǎn)動方向相互垂直，不能直接輸出給傳 動系，還必須通過第二換向裝置才能將第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)換成與傳動系一 致的轉(zhuǎn)動方向上來。 如圖15所示，其為本實(shí)用新型機(jī)動車的第三種實(shí)施方式，該實(shí)施方式與第一實(shí)施 方式的主要區(qū)別在于第一、二風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3、3'共用的輔助動力輸出軸130與壓縮氣體發(fā) 動機(jī)4的主動力輸出軸120之間設(shè)有第二離合裝置lll，通過該第二離合裝置111可以實(shí)現(xiàn) 風(fēng)阻發(fā)動機(jī)與壓縮氣體發(fā)動機(jī)動力連接或斷開。該實(shí)施方式的風(fēng)阻發(fā)動機(jī)也為臥式安裝。 如圖16至圖19所示，機(jī)動車的分配器30和壓縮氣體容器20之間還設(shè)有減壓閥， 該減壓閥包括第一控制閥300和第二控制閥400。第一控制閥300包括第一閥座301 、第一 閥塞302及彈性裝置303，第一閥座301具有空腔304，第一閥塞302置于該空腔304內(nèi)并 與該第一閥座301密封滑動配合，第一閥塞302將該空腔304分隔為第一腔室305和第二 腔室306。第一調(diào)壓閥還包括第一氣體管路307、第二氣體管路308、第三氣體管路309及第 四氣體管路310，第一氣體管路307用于接受壓縮氣體容器20輸出的壓縮氣體，第二氣體管 路308的一端與第一氣體管路307連通，第二氣體管路308的另一端與第二腔室306連通， 第三氣體管路309的一端與第二腔室306連通，第三氣體管路309的另一端與第一腔室305 連通，第一腔室305通過第四氣體管路310與分配器30連接。第一氣體管路307的直徑大 于第二氣體管路308的直徑和第三氣體管路309的直徑，且第二氣體管路308的直徑小于 第三氣體管路309的直徑。第一閥塞302相對第一閥座301具有封閉位置和打開位置，在 封閉位置時(shí)，第一閥塞302堵住第一氣體管路307和第一腔室305的交界處，使第一氣體管 路307和第一腔室305互不連通；在打開位置時(shí)，第一閥塞302離開第一氣體管路307和第 一腔室305的交界處，使第一氣體管路307和第一腔室305連通。 第一閥塞302包括直徑較大的柱狀主體部311和直徑較小且頭部為針狀的封閉部 312，該主體部311與第一閥座301滑動配合，且該主體部的周壁面上套有第一彈性密封圈 316，通過該第一密封圈316實(shí)現(xiàn)與第一閥座301的密封配合。該主體部311具有軸向貫穿 的內(nèi)腔317，該封閉部312置于該內(nèi)腔317并可相對該主體部311直線移動。彈性裝置303 包括第一彈性體313和第二彈性體314，第一彈性體313的兩端分別抵住封閉部312和定位 塊315，第二彈性體314的兩端分別與第一閥座301的底部301a和定位塊315固定，該定位塊315通過螺紋配合固定在該內(nèi)腔317。主體部的頂面上固定有第二密封圈318。[0056] 第二控制閥400設(shè)置在第三氣體管路309上，其用于控制第三氣體管路309的流量大小。第二控制閥400包括中空的第二閥座401及置于該第二閥座401內(nèi)部并可相對該第二閥座401直線移動的第二閥塞402，第二閥塞402與第二閥座401螺紋配合，且第二閥座401與傳動機(jī)構(gòu)500的輸出端連接，傳動機(jī)構(gòu)500的輸入端接控制開關(guān)7。傳動機(jī)構(gòu)500包括動力連接的第一傳動機(jī)構(gòu)501和第二傳動機(jī)構(gòu)502，第二傳動機(jī)構(gòu)為皮帶傳動機(jī)構(gòu)，其包括直徑較大的主動帶輪503及直徑較小的從動帶輪504，皮帶505繞在該主動帶輪503和從動帶輪504上。操作控制開關(guān)7時(shí)，第一傳動機(jī)構(gòu)501運(yùn)動，而帶動主動帶輪503轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過皮帶505帶動從動帶輪504轉(zhuǎn)動，從動帶輪504帶動第二閥塞402轉(zhuǎn)動，使第二閥塞402相對第二閥座401旋緊或旋松，實(shí)現(xiàn)對第三氣體管路流量大小的調(diào)節(jié)。[0057] 壓縮氣體未進(jìn)入減壓閥時(shí)，在第一、二彈性體313、314的彈性力作用下，封閉部312的頭部堵住第一氣體管路307和第一腔室305的交界處，此時(shí)，第二密封圈318與第一閥座301的頂部301b具有間隙；壓縮氣體進(jìn)入該減壓閥時(shí)，壓縮氣體通過第一氣體管路307、第二氣體管路308向第二腔室306內(nèi)充氣，在充氣過程中，如控制開關(guān)7未打開，則第二腔室306內(nèi)的氣壓推動第一閥塞302向頂部301b運(yùn)動，使封閉部的頭部穩(wěn)定的堵住該交界處，直至第二密封圈318抵住該頂部301b ;當(dāng)打開控制開關(guān)7時(shí)，第二閥塞402旋松，使第三氣體管路309處于導(dǎo)通狀態(tài)，第二腔室306內(nèi)的氣體通過第三氣體管路309輸出到第一腔室305，第二腔室306內(nèi)的氣壓下降，壓縮氣體的氣壓使第一閥塞的封閉部脫離該交界處，使壓縮氣體經(jīng)過第一腔室、第四氣體管路進(jìn)入分配器30，在壓縮氣體通過第一腔室進(jìn)入第四氣體管路的過程中，第一閥塞整體向第一閥座的底部301a移動。當(dāng)壓縮氣體容器停止供氣時(shí)，在第一、二彈性體的作用力下，第一閥塞重新堵住第一氣體管路和第一腔室的交界處。第一、二彈性體如可以伸縮的彈簧，或者其它可以伸縮的元件，如彈性套筒等。[0058] 通過設(shè)置減壓閥，可以對壓縮氣體容器輸出到分配器的氣體進(jìn)行精確的通斷控制。通過第一彈性體313可以起到緩沖的作用，防止第一閥塞的主體部311直接與第一閥座301剛性沖擊。由于第二氣體管路的直徑小于第三氣體管路的直徑，所以可以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)流量調(diào)節(jié)閥的氣路進(jìn)行控制。由于第三氣體管路的直徑小于第一氣體管路和第一腔室的直徑，可以起到將流量放大的作用，提高了控制的精度。 當(dāng)分配器有兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)分配器對應(yīng)兩個(gè)所述的減壓閥，由同一個(gè)控制開關(guān)控制該兩個(gè)減壓閥，此時(shí)，第二傳動機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)從動帶輪，兩個(gè)從動帶輪分別帶動兩個(gè)減壓閥
的第二閥塞。 另外，該減壓閥可以整體置于熱交換介質(zhì)600中，該熱交換介質(zhì)與減壓閥內(nèi)的氣體進(jìn)行熱交換，使該氣體被加熱后再通過分配器輸出。熱交換介質(zhì)600作為制冷空調(diào)器的散冷器5的循環(huán)介質(zhì)，在與減壓閥內(nèi)的氣體熱交換后，熱交換介質(zhì)被冷卻，冷卻后的熱交換介質(zhì)在散冷器內(nèi)循環(huán)，起到使環(huán)境空氣降溫的目的。該熱交換介質(zhì)如防腐、不易揮發(fā)且冷卻效果好的冷卻液。 如圖20至圖23所示，其為機(jī)動車的風(fēng)阻發(fā)動機(jī)的另一種實(shí)施方式。風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3包括機(jī)殼801、葉輪室802、輔助動力輸出軸130及多組葉輪804，葉輪室802由機(jī)殼801圍出，每組葉輪804均有至少多個(gè)葉輪，各葉輪均固定在該輔助動力輸出軸130上且各個(gè)葉輪錯(cuò)開分布，該葉輪室802具有用于接受機(jī)動車行駛時(shí)前方阻力流體的進(jìn)風(fēng)口 805，該進(jìn)風(fēng)口 805為外大內(nèi)小的喇叭口。各組葉輪804均位于該進(jìn)風(fēng)口 805內(nèi)，且各組葉輪由外向內(nèi)的直徑依次減小。輔助動力輸出軸130與壓縮氣體發(fā)動機(jī)4的主動力輸出軸120同軸線，且該主動力輸出軸120和輔助動力輸出軸130之間設(shè)有第三離合裝置150。另外，該葉輪室具有一個(gè)第一排氣口 806和對稱設(shè)置的兩個(gè)第二排氣口 807，第一排氣口 806開在機(jī)殼801的側(cè)部位于葉輪804的后方，進(jìn)風(fēng)口 805與輔助動力輸出軸130同軸線，該第一排氣口 806的軸線與輔助動力輸出軸130的軸線具有夾角；第二排氣口 807開在機(jī)殼801的端部并位于葉輪804的后方，該第二排氣口 807的軸線與輔助動力輸出軸130的軸線具有夾角。壓縮氣體發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)如前述。 起動時(shí)，第三離合裝置150分離，主動力輸出軸120和輔助動力輸出軸130斷開，壓縮氣體發(fā)動機(jī)4直接傳動機(jī)動車的傳動系而不需要帶動風(fēng)阻發(fā)動機(jī)3的葉輪轉(zhuǎn)動，有效減小起動時(shí)的負(fù)載。處于行駛狀態(tài)時(shí)，第三離合裝置接合，主動力輸出軸120和輔助動力輸出軸130動力連接，阻力流體推動各組葉輪轉(zhuǎn)動，葉輪帶動輔助動力輸出軸130轉(zhuǎn)動，輔助動力輸出軸130的動力通過主動力輸出軸120傳遞到機(jī)動車的傳動系。[0063] 由于輔助動力輸出軸120和主動力輸出軸130同軸線，不需要將輔助動力輸出軸的動力換向后再輸出，簡化了結(jié)構(gòu)，縮短了動力傳動線路，節(jié)省了能耗。由于采用多組葉輪804，可以更加有效的利用機(jī)動車前方的阻力流體。 —種壓縮氣體供氣系統(tǒng)，包括高壓容器、減壓閥、熱交換裝置和輸出管路，所述高壓容器的輸出經(jīng)管路接減壓閥，減壓閥減壓后輸出的工作氣體接輸出管路，所述熱交換裝置用于對減壓閥進(jìn)行加熱。熱交換裝置包括裝有冷卻液的容器，所述減壓閥置于所述的冷卻液中。壓縮氣體供氣系統(tǒng)包括散冷器和第一循環(huán)泵，所述容器、散冷器和第一循環(huán)泵相互聯(lián)通，以冷卻液為介質(zhì)構(gòu)成循環(huán)散冷系統(tǒng)，通過散冷器與環(huán)境空氣熱交換。所述熱交換裝置包括加熱裝置，所述加熱裝置用于對所述輸出管路進(jìn)行加熱。壓縮氣體供氣系統(tǒng)包括散熱器和第二循環(huán)泵，所述加熱器、散冷器和第二循環(huán)泵相互聯(lián)通構(gòu)成循環(huán)散熱系統(tǒng)，通過散熱器與環(huán)境空氣熱交換。 一種壓縮氣體機(jī)動車制冷系統(tǒng)，包括高壓容器、減壓閥、裝有冷卻液的容器，所述高壓容器的輸出經(jīng)管路接減壓閥，減壓閥減壓后輸出的工作氣體接輸出管路，所述減壓閥置于所述的冷卻液中，所述容器、散冷器和第一循環(huán)泵相互聯(lián)通以冷卻液為介質(zhì)構(gòu)成循環(huán)散冷系統(tǒng)，通過散冷器與環(huán)境空氣熱交換。所述減壓閥如圖2至圖4、圖17、圖18所示的減壓閥。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種噴氣嘴，包括噴氣嘴主體，所述噴氣嘴主體具有在軸向上貫穿的空腔，其特征在于所述噴氣嘴主體上設(shè)置有加熱器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的噴氣嘴，其特征在于所述加熱器選自電加熱器、微波加熱 器、太陽能加熱器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的噴氣嘴，其特征在于所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞 在所述噴氣嘴主體上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的噴氣嘴，其特征在于在所述噴氣嘴主體上還設(shè) 置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之間。
5. —種噴氣系統(tǒng)，包括噴氣嘴，所述噴氣嘴包括具有在軸向貫穿空腔的噴氣嘴主體，其 特征在于所述噴氣嘴主體上設(shè)置有加熱器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴氣系統(tǒng)，其特征在于所述加熱器選自電加熱器、微波加 熱器、太陽能加熱器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴氣系統(tǒng)，其特征在于所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏 繞在所述噴氣嘴主體上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5-7任意一項(xiàng)所述的噴氣系統(tǒng)，其特征在于在所述噴氣嘴主體上還 設(shè)置有隔熱層，所述加熱器位于隔熱層與噴氣嘴主體之間。
9. 一種機(jī)動車，包括壓縮氣體容器、噴氣系統(tǒng)、壓縮氣體發(fā)動機(jī)、傳動系和車輪，其特征 在于所述噴氣系統(tǒng)如權(quán)利要求5-7中任意一項(xiàng)所述，所述壓縮氣體容器的輸出經(jīng)管路連 接噴氣系統(tǒng)的進(jìn)氣口 ，所述噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發(fā)動機(jī)，所述壓縮氣體 發(fā)動機(jī)的主動力輸出驅(qū)動所述傳動系，傳動系連接車輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動車，其特征在于所述壓縮氣體發(fā)動機(jī)包括殼體、主動 力輸出軸及葉輪體，所述殼體的內(nèi)表面圍出封閉的葉輪體室，所述葉輪體固定在所述主動 力輸出軸上并位于所述葉輪體室的內(nèi)部，所述殼體開有噴入口及用于噴出氣體的噴出口， 所述噴入口裝設(shè)有用于向所述葉輪體噴射氣體的所述噴氣嘴，所述葉輪體的與殼體內(nèi)表面 貼合的圓周面上開有復(fù)數(shù)個(gè)工作腔，所述殼體的內(nèi)表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴 入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉(zhuǎn)動而且還暫存在工作腔內(nèi)，所述殼體上還開設(shè)有氣 體噴出口 ，便得當(dāng)暫存在工作腔內(nèi)的壓縮氣體轉(zhuǎn)動到氣體噴出口時(shí)向外膨脹噴出作功，進(jìn) 一步推動葉輪體轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種噴氣嘴，包括噴氣嘴主體，所述噴氣嘴主體具有在軸向上貫穿的空腔，所述噴氣嘴主體上設(shè)置有加熱器。進(jìn)一步地，所述加熱器為電熱絲，所述電熱絲纏繞在所述噴氣嘴主體上。本實(shí)用新型還公開了采用上述噴氣嘴的噴氣系統(tǒng)及機(jī)動車。采用本實(shí)用新型的噴氣嘴，即使長時(shí)間工作，噴氣嘴也不會因溫度太低而冷凝甚至結(jié)冰，能夠使噴氣嘴、壓縮氣體發(fā)動機(jī)和機(jī)動車能夠持續(xù)穩(wěn)定的工作。
文檔編號F01D1/22GK201460992SQ20092013156
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者叢洋 申請人:叢洋