專利名稱：一種新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操
縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都是使用凸輪軸、搖臂等零件驅(qū)動(dòng)氣門實(shí)施的開啟和 關(guān)閉。該系統(tǒng)的零部件比較多，控制比較困難、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率有所浪費(fèi)。另外，需在缸 蓋上布置潤(rùn)滑油道，增加了缸蓋的加工難度，同時(shí)影響其他零件的布置；同時(shí)也減少了附件 輪系的布置及缸蓋和缸體上安裝搭子的加工，降低加工成本。隨著世界各國(guó)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的 越來越嚴(yán)格的要求，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)得到廣泛關(guān)注。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無凸輪軸、搖臂等，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加智 能化，可以更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率的新型的 內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)。為解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 本實(shí)用新型為一種新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，包括氣門彈簧，氣門，所述的 新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)還包括控制電機(jī)，撥叉，滾輪滑動(dòng)套筒，滾輪，氣門滾輪支 撐軸，套筒軌跡凹槽，所述的控制電機(jī)與撥叉連接，中空的滾輪滑動(dòng)套筒上設(shè)置出長(zhǎng)槽狀的 套筒軌跡凹槽，氣門滾輪支撐軸兩端設(shè)置滾輪，滾輪安裝在套筒軌跡凹槽內(nèi)，所述的撥叉端 部設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)，卡槽結(jié)構(gòu)與氣門滾輪支撐軸接觸，所述的氣門滾輪支撐軸與氣門連接，氣 門上套裝彈簧，所述的步進(jìn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。 所述的控制電機(jī)與"Y"形結(jié)構(gòu)的撥叉連接，撥叉的帶卡槽結(jié)構(gòu)的一端設(shè)置在圓筒
狀結(jié)構(gòu)的滾輪滑動(dòng)套筒內(nèi)，撥叉另一端延伸出滾輪滑動(dòng)套筒外部，與控制電機(jī)連接，所述的
氣門滾輪支撐軸兩端的滾輪設(shè)置在可沿套筒軌跡凹槽的結(jié)構(gòu)自由活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述的長(zhǎng)槽
型的套筒軌跡凹槽設(shè)置為與滾輪滑動(dòng)套筒的滾輪滑動(dòng)套筒頂面成夾角的結(jié)構(gòu)。 所述的撥叉的兩個(gè)卡槽結(jié)構(gòu)分別卡在氣門滾輪支撐軸與其兩端的滾輪之間的滾
輪連接桿上。 所述的套筒軌跡凹槽在滾輪滑動(dòng)套筒上設(shè)置為位置相對(duì)兩條，所述的套筒軌跡凹 槽為螺旋式的活動(dòng)長(zhǎng)槽結(jié)構(gòu)。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果 1、本實(shí)用新型通過新型的操縱機(jī)構(gòu)取代凸輪軸、搖臂等零部件，減少配氣機(jī)構(gòu)的 零件數(shù)量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量，并且便于發(fā)動(dòng)機(jī)上其他零部件的布置，加工制造成 本明顯降低； 2、可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更加智能化，可以更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力輸出，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率； 3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門升程、正時(shí)達(dá)到全可變。
下面對(duì)本說明書中各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明 圖1為本實(shí)用新型所述的氣門升程操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的氣門升程操縱機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為控制電機(jī)與撥叉連接時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中標(biāo)記為1、控制電機(jī)；2、撥叉；3、滾輪滑動(dòng)套筒；4、滾輪；5.氣門滾輪支撐 軸；6.氣門彈簧；7、氣門；8、套筒軌跡凹槽；9、卡槽結(jié)構(gòu)；10、滾輪滑動(dòng)套筒頂面；11、滾輪 連接桿。
具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明 如附圖1、2、3所示，本實(shí)用新型為一種新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，包括氣 門彈簧6，氣門7，所述的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)還包括控制電機(jī)1，撥叉2，滾輪滑 動(dòng)套筒3，滾輪4，氣門滾輪支撐軸5，套筒軌跡凹槽8，所述的控制電機(jī)1與撥叉2連接，中 空的滾輪滑動(dòng)套筒3上設(shè)置出長(zhǎng)槽狀的套筒軌跡凹槽8，氣門滾輪支撐軸5兩端設(shè)置滾輪 4，滾輪4安裝在套筒軌跡凹槽8內(nèi)，所述的撥叉2端部設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)9，卡槽結(jié)構(gòu)9與氣門 滾輪支撐軸5接觸，所述的氣門滾輪支撐軸5與氣門7連接，氣門7上套裝彈簧6，所述的步 進(jìn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。 所述的控制電機(jī)1與"Y"形結(jié)構(gòu)的撥叉2連接，撥叉2的帶卡槽結(jié)構(gòu)9的一端設(shè) 置在圓筒狀結(jié)構(gòu)的滾輪滑動(dòng)套筒3內(nèi)，撥叉2另一端延伸出滾輪滑動(dòng)套筒3外部，與控制電 機(jī)1連接，所述的氣門滾輪支撐軸5兩端的滾輪4設(shè)置在可沿套筒軌跡凹槽8的結(jié)構(gòu)自由 活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述的長(zhǎng)槽型的套筒軌跡凹槽8設(shè)置為與滾輪滑動(dòng)套筒3的滾輪滑動(dòng)套筒頂
面io成夾角的結(jié)構(gòu)。 所述的撥叉2的兩個(gè)卡槽結(jié)構(gòu)9分別卡在氣門滾輪支撐軸5與其兩端的滾輪4之 間的滾輪連接桿ll上。 所述的套筒軌跡凹槽8在滾輪滑動(dòng)套筒3上設(shè)置為位置相對(duì)兩條，所述的套筒軌 跡凹槽8為螺旋式的活動(dòng)長(zhǎng)槽結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的工作原理如下 ECU根據(jù)曲軸信號(hào)傳感器收取的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，按照氣門正時(shí)實(shí)時(shí)的輸出控制電 機(jī)1開啟和關(guān)閉信號(hào)，從而控制氣門7的開啟和關(guān)閉。 當(dāng)控制電機(jī)1開啟，通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制控制電機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)撥叉2旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)并在滾輪在滑動(dòng)套筒3內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使其滾輪4沿著設(shè)計(jì)好的滾輪滑動(dòng)套筒3上的軌 跡凹槽8向下移動(dòng)并帶動(dòng)氣門滾輪支撐軸5克服氣門彈簧6的彈簧力實(shí)時(shí)的開啟氣門7 ; 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制控制電機(jī)1關(guān)閉，在氣門彈簧6的彈簧力作用下使?jié)L輪4沿著 設(shè)計(jì)好的滾輪滑動(dòng)套筒3上的軌跡凹槽8向上移動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉2和控制電機(jī)1旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 使控制電機(jī)1恢復(fù)原始位置，并將氣門7關(guān)閉。[0026] 如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要停缸技術(shù)時(shí)，只需要ECU保證發(fā)電機(jī)的輸入電流不發(fā)生變化，從 而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩與彈簧力所產(chǎn)生的扭矩達(dá)到平衡就可以；發(fā)動(dòng)機(jī)的停缸時(shí)間由發(fā)動(dòng) 機(jī)ECU控制控制電機(jī)1的輸入電流來決定。 氣門正時(shí)和升程可變也可以由本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)完成，具體提前或滯后的時(shí)間及 其角度由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制控制電機(jī)1的輸入電流來決定，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程全可變。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，包括氣門彈簧(6)，氣門(7)，其特征在于所述的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)還包括(1)，撥叉(2)，滾輪滑動(dòng)套筒(3)，滾輪(4)，氣門滾輪支撐軸(5)，套筒軌跡凹槽(8)，所述的(1)與撥叉(2)連接，中空的滾輪滑動(dòng)套筒(3)上設(shè)置出長(zhǎng)槽狀的套筒軌跡凹槽(8)，氣門滾輪支撐軸(5)兩端設(shè)置滾輪(4)，滾輪(4)安裝在套筒軌跡凹槽(8)內(nèi)，所述的撥叉(2)端部設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)(9)，卡槽結(jié)構(gòu)(9)與氣門滾輪支撐軸(5)接觸，所述的氣門滾輪支撐軸(5)與氣門(7)連接，氣門(7)上套裝彈簧(6)，所述的步進(jìn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的控制 電機(jī)(1)與"Y"形結(jié)構(gòu)的撥叉(2)連接，撥叉(2)的帶卡槽結(jié)構(gòu)(9)的一端設(shè)置在圓筒狀結(jié) 構(gòu)的滾輪滑動(dòng)套筒(3)內(nèi)，撥叉(2)另一端延伸出滾輪滑動(dòng)套筒(3)外部，與控制電機(jī)(1) 連接，所述的氣門滾輪支撐軸(5)兩端的滾輪(4)設(shè)置在可沿套筒軌跡凹槽(8)的結(jié)構(gòu)自 由活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所述的長(zhǎng)槽型的套筒軌跡凹槽(8)設(shè)置為與滾輪滑動(dòng)套筒(3)的滾輪滑動(dòng) 套筒頂面(10)成夾角的結(jié)構(gòu)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 撥叉(2)的兩個(gè)卡槽結(jié)構(gòu)(9)分別卡在氣門滾輪支撐軸(5)與其兩端的滾輪(4)之間的滾 輪連接桿(11)上。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 套筒軌跡凹槽(8)在滾輪滑動(dòng)套筒(3)上設(shè)置為位置相對(duì)兩條，所述的套筒軌跡凹槽(8) 為螺旋式的活動(dòng)長(zhǎng)槽結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的新型的內(nèi)燃機(jī)氣門升程操縱機(jī)構(gòu)，所述的新型的控制電機(jī)(1)與撥叉(2)連接，中空的滾輪滑動(dòng)套筒(3)上設(shè)置出長(zhǎng)槽狀的套筒軌跡凹槽(8)，氣門滾輪支撐軸(5)兩端設(shè)置滾輪(4)，滾輪(4)安裝在套筒軌跡凹槽(8)內(nèi)，撥叉(2)端部設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)(9)，卡槽結(jié)構(gòu)(9)與氣門滾輪支撐軸(5)接觸，氣門滾輪支撐軸(5)與氣門(7)連接，氣門(7)上套裝彈簧(6)，步進(jìn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接。本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)減少配氣機(jī)構(gòu)的零件數(shù)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量，加工制造成本明顯降低。
文檔編號(hào)F01L13/00GK201521320SQ200920187510
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者劉超, 張士鵬, 張磊, 王志, 蘆清兆, 趙輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司