專利名稱：一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機供油技術(shù)，尤其涉及一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代柴油機朝著低污染、低油耗和高比功率的方向發(fā)展.降低柴油機排放，提高 動力性、經(jīng)濟性的關(guān)鍵在于改善其燃燒過程，而改善燃燒過程在于噴油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和燃 燒室結(jié)構(gòu)三者良好的匹配，其中，噴油噴射系統(tǒng)起著最為重要的作用。20世紀90年代以后 出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴油機電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統(tǒng)的噴 油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，最大的特點就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管 內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。優(yōu)化共軌式噴油 系統(tǒng)對于提高柴油機的性能有重大的意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)，在泵體上設(shè)置有油量計量閥、油 溫傳感器、泵油系部件、溢流閥總成、阻尼塞、進油口和回油口，其改進之處在于進油口后 的油道分為兩條油路，一條油路通過油量計量閥腔體后，再通過多個分油道順次連通油溫 傳感器腔體和泵油系部件的柱塞油腔，另一條油路順次連通溢流閥總成腔體和回油口 ；其 中，油溫傳感器所在腔體通過阻尼塞與回油口單向連通；兩條油路沿泵體外圍設(shè)置。兩條油路結(jié)構(gòu)為進油口與進油道A連通，進油道A分別通過油道G和進油道B連 通溢流閥總成腔體和油量計量閥腔體；油量計量閥腔體通過油道C分別連通油溫傳感器腔體和油道D，油道D通過多個分 油道E連通泵油系部件的柱塞油腔，油道D末端封閉；溢流閥總成腔體通過回油道I連通回油口，回油道I末端封閉；回油道I上設(shè)置有回油道J，油溫傳感器腔體還與油道F連通，油道F與回油道J 之間通過阻尼塞單向連通，即油只能從油道F流向回油道J ；進油道A、進油道B、油道C、油道D、回油道I、油道G分布于泵體1橫截面外圍。溢流閥總成包括彈簧、兩顆鋼球和溢流閥體，溢流閥體內(nèi)腔外端封閉；溢流閥體內(nèi) 腔連通回油道I和油道G，回油道I和油道G連通處有一錐面，一顆鋼球與錐面匹配，鋼球與 錐面貼合時封閉回油道I和油道G，另一顆鋼球抵在溢流閥體內(nèi)腔外端封閉處，彈簧設(shè)置在 兩顆鋼球之間，彈簧處于預(yù)壓縮狀態(tài)。其有益技術(shù)效果是不僅能在不同共軌管軌壓條件下，滿足柴油供油量、供油壓 力，并通過油溫傳感器隨時檢查流入柱塞副柴油腔的溫度，控制柴油溫度的變化；采用將油 道分布于泵體外圍的設(shè)計，能對泵體及油道周圍零件進行良好冷卻。

圖1、柴油油道平面展開示意圖；[0012]圖2、圖1局部放大圖；圖3、共軌泵總成外形局部示意圖；泵體1、油量計量閥2、油溫傳感器3、泵油系部件4、錐面5-4、彈簧5_3、鋼球5_2、 溢流閥體5-1、阻尼塞6，進油道A、進油道B、油道G、油道C、油道D、油道F、分油道E、回油道 I、回油道J。
具體實施方式
參見圖1至3，共軌油泵柴油進油系統(tǒng)的工作方式為第一條油路柴油從進油口 7進入后經(jīng)進油道A流入油道G，當(dāng)進入油道G的柴油 壓力超過溢流閥總成5設(shè)定的最大極限值，彈簧5-3被壓縮，鋼球5-2與溢流閥體5-3內(nèi)腔 中部的錐面5-4脫離，柴油經(jīng)溢流閥體5-1內(nèi)腔中部的徑向通孔進入回油道I ；當(dāng)柴油壓力 過小時，在彈簧5-3作用下鋼球5-2將錐面5-4封閉。第二條油路柴油從進油道A流入進油道B ；根據(jù)不同軌壓要求，由油量計量閥2 控制進油道B流入油道C的油量。從油量計量閥2流入油道C的柴油有氣泡和壓力沖擊波， 帶氣泡和壓力沖擊波的柴油經(jīng)油道F后通過阻尼塞6小孔流回回油道J(參見圖2)。流回回油道J進入回油道I的柴油再通過回油口 8流回發(fā)動機油箱。油道C內(nèi)壓力平穩(wěn)的柴油流入油道D后，經(jīng)多條分油道E進入泵油系部件4的柱 塞油腔。在油道C內(nèi)，通過油溫傳感器3隨時檢查流入泵油系部件4的柱塞油腔的柴油溫 度，時刻控制柴油溫度的變化。油道環(huán)繞泵體1外側(cè)，流動的柴油能帶走泵體1及油道附近的零件的熱量，對泵體 1及油道附近的零件進行良好冷卻。該結(jié)構(gòu)主要通過改變溢流閥總成5的開啟壓力控制進 入泵油系部件4的柱塞油腔的柴油壓力；通過改變油量計量閥2的流量大小，控制共軌管軌 壓大??；通過改變阻尼塞6小孔大小來消除氣泡和壓力沖擊波，阻尼塞6小孔過大，將降低 柴油壓力，共軌管軌壓將不能穩(wěn)定或提高，反之過小，將不能消除氣泡和壓力沖擊波。
權(quán)利要求一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)，在泵體(1)上設(shè)置有油量計量閥(2)、油溫傳感器(3)、泵油系部件(4)、溢流閥總成(5)、阻尼塞(6)、進油口(7)和回油口(8)，其特征在于進油口(7)后的油道分為兩條油路，一條油路通過油量計量閥(2)腔體后，再通過多個分油道順次連通油溫傳感器(3)腔體和泵油系部件(4)的柱塞油腔，另一條油路順次連通溢流閥總成(5)腔體和回油口(8)；其中，油溫傳感器(3)所在腔體通過阻尼塞(6)與回油口(8)單向連通；兩條油路沿泵體(1)外圍設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)，其特征在于兩條油路結(jié)構(gòu)為 進油口(7)與進油道A連通，進油道A分別通過油道G和進油道B連通溢流閥總成(5)腔 體和油量計量閥(2)腔體；油量計量閥(2)腔體通過油道C分別連通油溫傳感器(3)腔體和油道D，油道D通過多 個分油道(E)連通泵油系部件(4)的柱塞油腔，油道D末端封閉；溢流閥總成(5)腔體通過回油道I連通回油口(8)，回油道I末端封閉； 回油道I上設(shè)置有回油道J，油溫傳感器(3)腔體還與油道F連通，油道F與回油道J 之間通過阻尼塞(6)單向連通，即油只能從油道F流向回油道J ；進油道A、進油道B、油道C、油道D、回油道I、油道G分布于泵體(1)橫截面外圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)，其特征在于溢流閥總成(5) 包括彈簧(5-3)、兩顆鋼球(5-2)和溢流閥體(5-1)，溢流閥體(5-1)內(nèi)腔外端封閉；溢流閥 體(5-1)內(nèi)腔連通回油道I和油道G，回油道I和油道G連通處有一錐面(5-4)，一顆鋼球 (5-2)與錐面(5-4)匹配，鋼球(5-2)與錐面(5-4)貼合時封閉回油道I和油道G，另一顆 鋼球(5-2)抵在溢流閥體(5-1)內(nèi)腔外端封閉處，彈簧(5-3)設(shè)置在兩顆鋼球(5-2)之間， 彈簧(5-3)處于預(yù)壓縮狀態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種共軌油泵柴油進油系統(tǒng)，設(shè)置在泵體上的油道將油量計量閥、油溫傳感器、泵油系部件、溢流閥總成、阻尼塞串起，油道分居泵體側(cè)面上。本實用新型的有益技術(shù)效果是不僅能在不同共軌管軌壓條件下，滿足柴油供油量、供油壓力及檢測供油溫度，而且能對泵體進行良好冷卻。
文檔編號F02M59/46GK201615009SQ200920206519
公開日2010年10月27日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者屈滿財, 張偉 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司