專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挺柱孔周圍設(shè)置有加強(qiáng)筋板的氣紅蓋。
背景技術(shù)：
由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，通常氣缸蓋毛坯挺柱孔孔壁只能選擇鑄造工藝規(guī)定 壁厚的最小值。氣缸蓋毛坯在機(jī)加中，在挺柱孔和氣缸蓋安裝螺栓通孔機(jī)加后，氣缸蓋挺柱 孔孔壁又會(huì)減少，這樣薄壁的挺柱孔在機(jī)加后應(yīng)力釋放時(shí)容易發(fā)生變形，不能達(dá)到設(shè)計(jì)要 求。如圖1所示是布置有挺柱孔1的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，挺柱孔1是懸浮在氣缸蓋下油室 2上方的，只是靠氣缸蓋側(cè)壁3和氣缸蓋凸輪軸軸承座4支撐，這樣氣缸蓋挺柱孔1的剛度 和強(qiáng)度就比較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在因發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊導(dǎo)致挺柱孔孔壁很薄的氣缸蓋 上進(jìn)行改進(jìn)，得到一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，提高缸蓋挺柱孔的剛度，防止氣缸蓋毛坯在機(jī)加后挺 柱孔變形，在提高氣缸蓋挺柱孔強(qiáng)度的同時(shí)，還提高氣缸蓋的剛度，增加NVH性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋具有缸蓋本體，與現(xiàn)有的汽缸蓋一樣，在所述缸 蓋本體上布置有挺柱孔、氣缸蓋上油室與氣缸蓋下油室、氣缸蓋凸輪軸軸承座、凸輪軸安裝 孔、火花塞孔凸臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪腔等，這些都保留現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)不變。本實(shí)用新型的改進(jìn)在于，在挺柱孔周圍布置筋板，將所述筋板的位置布置在氣缸 蓋上油室與氣缸蓋下油室的分界處(即油室沙芯的分型面處)，并在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)和排氣 側(cè)兩排挺柱孔之間；所述筋板包圍在挺柱孔周圍，與挺柱孔和氣缸蓋側(cè)壁相連接的壁形成 整體結(jié)構(gòu)。這樣，通過在氣缸蓋挺柱孔周圍增加筋板，可以使挺柱孔局部壁厚增加，提高挺 柱孔的強(qiáng)度，使得氣缸蓋毛坯機(jī)加后挺柱孔發(fā)生變形的幾率大大降低。筋板將一個(gè)個(gè)挺柱 孔與火花塞孔凸臺(tái)連成一個(gè)整體，使氣缸蓋的剛度有所提高，增加了氣缸蓋的NVH性能。由于氣缸蓋前端是發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪腔，筋板在氣缸蓋前端的位置必須保證不與 正時(shí)齒輪發(fā)生干涉。筋板的作用主要是增加挺柱孔局部壁厚，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋后端，筋 板也無需與氣缸蓋側(cè)壁相連，因此，將筋板的前后端均設(shè)計(jì)為圓弧形的讓位缺口形式，使筋 板在達(dá)到功能要求的情況下氣缸蓋質(zhì)量最小。本實(shí)用新型通過增加氣缸蓋筋板，使汽缸蓋上獨(dú)立的挺柱孔連成一個(gè)整體，可提 高挺柱孔的強(qiáng)度，防止氣缸蓋毛坯機(jī)加后挺柱孔變形，由此可以增加氣缸蓋的剛度，提高 NVH性能；這樣布置氣缸蓋筋板，可以在原有模具上做簡(jiǎn)單的修改就可以實(shí)現(xiàn)增加筋板的 目的，由此使修模的費(fèi)用和周期都大大降低。
圖1是現(xiàn)有汽缸蓋在挺柱孔位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型提出的汽缸蓋的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖面圖；圖4是圖2的C-C剖面圖；圖5是圖2的B-B剖面圖。圖中1表示挺柱孔，2表示氣缸蓋下油室，3表示氣缸蓋側(cè)壁，4表示氣缸蓋凸輪軸 軸承座，5表示凸輪軸安裝孔，6表示筋板，7表示火花塞孔凸臺(tái)，8表示氣缸蓋水套堵塞孔，9 表示氣缸蓋安裝螺栓通孔，10表示氣缸蓋上油室；11表示氣缸蓋前端；12表示氣缸蓋后端； 13表示氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)；14表示氣缸蓋排氣側(cè)，15表示挺柱孔與氣缸蓋側(cè)壁相連的壁；16表 示發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪腔；17表示加工孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋具有現(xiàn)有汽缸蓋的基本結(jié)構(gòu)，即在 缸蓋本體上與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)一樣布置有挺柱孔1、氣缸蓋上油室10、氣缸蓋下油室2、氣缸蓋 凸輪軸軸承座4、凸輪軸安裝孔5、火花塞孔凸臺(tái)7以及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪腔16等。本結(jié)構(gòu)心 增加的筋板6的位置布置在氣缸蓋上油室10與氣缸蓋下油室2的分界處，連接在氣缸蓋進(jìn) 氣側(cè)13和排氣側(cè)14的兩排挺柱孔1之間，包圍在挺柱孔1周圍，與挺柱孔1和氣缸蓋側(cè)壁 相連接的壁15形成整體結(jié)構(gòu)。氣缸蓋前端是發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪腔16，筋板6在氣缸蓋前端 11的位置必須保證不與正時(shí)齒輪發(fā)生干涉，而且筋板6的作用主要是增加挺柱孔1的局部 壁厚，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋后端12，筋板6也無需與氣缸蓋側(cè)壁3相連，所以將筋板6前后 端均設(shè)計(jì)為圓弧形缺口形式，使筋板6在達(dá)到功能要求的情況下氣缸蓋質(zhì)量最小。參見圖5，因?yàn)樵谄咨w上，氣缸蓋水套堵塞孔8和氣缸蓋安裝螺栓通孔9需要加 工，所以筋板6還需避開氣缸蓋安裝螺栓通孔9，并且在筋板6上還預(yù)留了水套堵塞孔8的 加工孔17。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，它具有缸蓋本體，在所述缸蓋本體上布置有挺柱孔(1)、氣缸蓋上油室(10)、氣缸蓋下油室(2)、氣缸蓋凸輪軸軸承座(4)、凸輪軸安裝孔(5)、火花塞孔凸臺(tái)(7)以及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪腔(16)；其特征在于在挺柱孔(1)周圍布置有筋板(6)，所述筋板(6)的位置布置在氣缸蓋上油室(10)與氣缸蓋下油室(2)的分界處，并在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)(13)和排氣側(cè)(14)兩排挺柱孔(1)之間；所述筋板(6)包圍在挺柱孔(1)周圍，與挺柱孔(1)和氣缸蓋側(cè)壁相連接的壁(15)形成整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其特征在于所述筋板(6)在接近氣缸蓋前 端(11)的前端位置和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋后端(12)的后端位置不與氣缸蓋側(cè)壁(3)相連，并在 筋板(6)的前后端均設(shè)計(jì)為圓弧形讓位缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其特征在于所述筋板(6)在對(duì)應(yīng)于汽 缸蓋上的氣缸蓋水套堵塞孔(8)和氣缸蓋安裝螺栓通孔(9)位置，預(yù)留有加工孔(17)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，其在缸蓋本體上布置有挺柱孔、氣缸蓋上油室、氣缸蓋下油室、氣缸蓋凸輪軸軸承座、凸輪軸安裝孔、火花塞孔凸臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪腔等，其改進(jìn)在于在挺柱孔周圍布置筋板，將所述筋板的位置布置在氣缸蓋上油室與氣缸蓋下油室的分界處，并在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)兩排挺柱孔之間，筋板與挺柱孔和氣缸蓋側(cè)壁相連接的壁形成整體結(jié)構(gòu)。這樣，通過在氣缸蓋挺柱孔周圍增加筋板，可以使挺柱孔局部壁厚增加，提高挺柱孔的強(qiáng)度，使得氣缸蓋毛坯機(jī)加后挺柱孔發(fā)生變形的幾率大大降低。筋板將一個(gè)個(gè)挺柱孔與火花塞孔凸臺(tái)連成一個(gè)整體，使氣缸蓋的剛度有所提高，增加了氣缸蓋的NVH性能。
文檔編號(hào)F02F1/24GK201560855SQ200920207270
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者任志勇, 成衛(wèi)國(guó), 李春 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司