專利名稱：一種油氣回收裝置及帶有此種裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車的油氣回收裝置及帶有 此種裝置的汽車。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車銷量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng) 的趨勢(shì)，人們對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越高，社會(huì)發(fā)展對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高。例如，隨著 汽車數(shù)量的增加，環(huán)境污染也在不斷加劇，所以，人們對(duì)汽車的燃油排放也提出了越來(lái)越嚴(yán) 格的要求。因?yàn)榘踩⒏咝У挠蜌饣厥障到y(tǒng)可以有效的提高燃油利用率并減小對(duì)環(huán)境的污 染，所以現(xiàn)在的汽車技術(shù)日益重視油氣的回收利用。汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到 達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以人們就想辦法平衡壓力。將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng) 壓力高過某一值時(shí)，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中。進(jìn)一步地出于節(jié)約燃料和保護(hù) 環(huán)境的角度出發(fā)，開始在汽車上設(shè)置碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多 余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是由一根管子引入碳罐進(jìn)行回收。目前的汽車通常采用機(jī)械式的油氣回收系統(tǒng)。一種現(xiàn)有的技術(shù)方案是通過重力閥 來(lái)現(xiàn)實(shí)油氣的回收利用，即通過重力閥上的通氣孔將燃油蒸汽(油氣)引入碳罐進(jìn)行回收。 此種機(jī)械式油氣回收系統(tǒng)在剛開始使用的一段時(shí)間內(nèi)效果比較好，但是，隨著使用時(shí)間的 增加，重力閥通氣孔會(huì)逐漸出現(xiàn)排氣不暢的問題，甚至常常會(huì)出現(xiàn)重力閥通氣孔堵塞的現(xiàn) 象，從而導(dǎo)致油箱內(nèi)的油氣不能順暢排出。特別是在氣溫高的季節(jié)，燃油揮發(fā)的速度很快， 如果重力閥通氣孔堵塞，油箱內(nèi)的油氣壓力將不斷升高。一方面導(dǎo)致油箱內(nèi)的油氣由于壓 力較高而外泄，造成汽車在使用中汽油味比較大，這不但影響汽車架乘的舒適性還對(duì)環(huán)境 造成了一定的污染。另一方面，較高的油氣壓力會(huì)導(dǎo)致潛在的安全問題。因此希望開發(fā)一種新型的油氣回收裝置來(lái)避免重力閥通氣孔堵塞導(dǎo)致的油箱內(nèi) 油氣壓力過高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的油氣回收裝置來(lái)避免重力閥通氣孔堵塞 導(dǎo)致的油箱內(nèi)油氣壓力過高的問題。本實(shí)用新型通過提供一種用于汽車油箱的新型油氣回收裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)所述目的。所 述油氣回收裝置包括碳罐，其用于吸收并存儲(chǔ)所述汽車油箱中的油氣；設(shè)置在所述油箱 和所述碳罐之間的油氣管路；油壓傳感器，其用于感測(cè)所述油箱中的油氣壓力；設(shè)置在所 述油氣管路中的電磁閥，所述電磁閥用于控制所述油氣管路的連通或截止；以及控制器，其 與所述油壓傳感器和所述電磁閥電連接，用于基于所述油壓傳感器所感測(cè)的油壓信號(hào)而控 制所述電磁閥的打開和關(guān)閉。在本實(shí)用新型的油氣回收裝置中，只有在油箱內(nèi)油氣壓力達(dá)到一定的值(例如，預(yù)先設(shè)置的油氣壓力上限值)時(shí)，才打開電磁閥，接通碳罐和油箱之間的連通通道。也就是說(shuō)，連通通道不是總是連通，而是只有在油箱內(nèi)油氣壓力較高時(shí)才連通。油箱內(nèi)油氣壓力較 高，意味著油箱與碳罐之間存在較大的壓力差，從而油箱內(nèi)的油氣將以較高的速度通過所 述電磁閥和所述油氣管路，從而電磁閥和油氣管路不容易被油氣卸載的雜質(zhì)等堵塞，克服 了重力閥中容易出現(xiàn)堵塞問題。由此也避免或改善了油箱內(nèi)的油氣壓力可能偏高的問題。 此外，通過避免油箱內(nèi)油氣壓力過高，該實(shí)用新型的油氣回收裝置還可以防止或降低油氣 壓力的泄漏，一方面提高燃油的利用效率，減少能源浪費(fèi)；另一方面提高架乘舒適性(汽油 味比較小或基本消除)。本實(shí)用新型還提供一種具有上述油氣回收裝置的汽車。所述汽車包括用于存儲(chǔ) 燃料的油箱；碳罐，其用于吸收并存儲(chǔ)所述汽車油箱中的油氣；以及設(shè)置在所述油箱和所 述碳罐之間的油氣管路。所述汽車進(jìn)一步包括油壓傳感器，其用于設(shè)置在所述油箱中，以 感測(cè)所述油箱中的油氣壓力；設(shè)置在所述油氣管路中的電磁閥，所述電磁閥用于控制所述 油氣管路的連通或截止；以及控制器，其與所述油壓傳感器和所述電磁閥電連接，用于基于 所述油壓傳感器所感測(cè)的油壓信號(hào)而控制所述電磁閥的打開和關(guān)閉。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的油氣回收裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的油氣回收裝置包括碳罐1、電磁閥2、控制 器3、油壓傳感器4以及油氣管路6。碳罐1適于相對(duì)于所述汽車固定，用于吸收并存儲(chǔ)汽 車的油箱5中的油氣。油氣管路6設(shè)置在油箱5和碳罐1之間，用于在油箱5和碳罐1之 間建立流通通道。油壓傳感器4用于設(shè)置在油箱5中，以感測(cè)所述油箱中的油氣壓力。本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的是，油壓傳感器4 (更具體的，油壓傳感器的感測(cè)頭)的高 度高于油箱的最大允許加油液面。因?yàn)楫?dāng)油壓傳感器低于油面時(shí)，油壓傳感器所感測(cè)到的 壓力是油氣壓力和油壓力之和。電磁閥2設(shè)置在油氣管路6中，用于控制所述油氣管路的 連通或截止?？刂破?與油壓傳感器4和電磁閥電2連接，用于基于油壓傳感器4所感測(cè) 的油壓信號(hào)而控制電磁閥2的打開和關(guān)閉。當(dāng)汽車開動(dòng)的時(shí)候，由碳罐1中活性碳吸附的燃料蒸汽(或油氣)可以進(jìn)入進(jìn)氣 歧管而燃燒，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。下面簡(jiǎn)要說(shuō)明上述油氣回收裝置的工作原理。當(dāng)油壓傳感器4檢測(cè)到的油氣壓力 等于或超過預(yù)先設(shè)置的油氣壓力上限值時(shí)，與油壓傳感器4電相連的控制器3控制電磁閥2 使之開啟。電磁閥2開啟后，設(shè)置在油箱5和碳罐1之間的油氣管路6連通，油箱5內(nèi)的油 氣由碳罐1吸收，從而油箱5內(nèi)的油氣壓力下降。當(dāng)所述油氣壓力下降到等于或低于預(yù)先 設(shè)置的油氣壓力下限值(例如，略高于1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)時(shí)，與油壓傳感器4電連接的控制 器3控制電磁閥2使之關(guān)閉，從而使得設(shè)置在油箱5和碳罐1之間的油氣管路6截止。由 此保證油箱5內(nèi)的油氣壓力在一定的范圍內(nèi)，即低于預(yù)先設(shè)定的油氣壓力上限值。在本實(shí)用新型的油氣回收裝置中，只有在油箱內(nèi)油氣壓力達(dá)到一定的值(例如，預(yù)先設(shè)置的油氣壓力上限值)時(shí)，才打開電磁閥，接通碳罐和油箱之間的連通通道。也就是 說(shuō)，連通通道不是總是連通，而是只有在油箱內(nèi)油氣壓力較高時(shí)才連通。油箱內(nèi)油氣壓力較 高，意味著油箱與碳罐之間存在較大的壓力差，從而油箱內(nèi)的油氣將以較高的速度通過所 述電磁閥和所述油氣管路，從而電磁閥和油氣管路不容易被油氣卸載的雜質(zhì)等堵塞。由此 也避免或改善了油箱內(nèi)的油氣壓力可能偏高的問題。此外，通過避免油箱內(nèi)油氣壓力過高， 該實(shí)用新型的油氣回收裝置還可以防止或降低油氣壓力的泄漏，一方面提高燃油的利用效 率，減少能源浪費(fèi)；另一方面提高架乘舒適性(汽油味比較小或基本消除)。需要指出的是，文中的油壓傳感器可以是開關(guān)型傳感器，也可以是數(shù)值型傳感器。在油壓傳感器為開關(guān)型傳感器的實(shí)施例中，當(dāng)油壓傳感器檢測(cè)到碳罐中油氣壓力 高于第一預(yù)設(shè)值(上限預(yù)設(shè)值)時(shí)，向所述控制器發(fā)送第一信號(hào)(例如第一電壓信號(hào)，也 可以是其它信號(hào))，所述控制器基于所述第一信號(hào)而控制所述電磁閥使之打開；當(dāng)所述油 壓傳感器檢測(cè)到的油氣壓力低于第二預(yù)設(shè)值(下限預(yù)設(shè)值)時(shí)，其向所述控制器發(fā)送第二 信號(hào)(例如第二電壓信號(hào)，也可以是其它信號(hào))，所述控制器基于所述第二信號(hào)而控制所述 電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第二預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值。由此，以簡(jiǎn)單及低成本的開關(guān) 型傳感器實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的油氣壓力感測(cè)和控制功能，且控制器的功能與結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn) 單。進(jìn)一步地，在油壓傳感器為開關(guān)型傳感器的實(shí)施例中，當(dāng)開關(guān)型傳感器檢測(cè)到油 氣壓力高于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，可以向所述控制器發(fā)送第三信號(hào)，所述控制器基于所述第三信 號(hào)而控制所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第三預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。這可以用于在 油箱傾倒或油箱內(nèi)油液劇烈晃動(dòng)的情況下，切斷油箱和碳罐之間的通道，防止油箱內(nèi)的油 液泄漏至碳罐。其原理在于，油液的壓力(或油液沖擊力)通常將大于油箱的允許最大油 氣壓力(第一預(yù)設(shè)值)。在油壓傳感器為數(shù)值型傳感器的實(shí)施例中，油壓傳感器將檢測(cè)到的油氣壓力值 (通常轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)或電容信號(hào)等)傳送至所述控制器，當(dāng)所述油氣壓力值高于第一預(yù) 設(shè)值時(shí)，所述控制器控制所述電磁閥使之打開；當(dāng)所述油氣壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述 控制器控制所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第二預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值。由此也實(shí)現(xiàn) 了本實(shí)用新型的油氣壓力感測(cè)和控制功能。并且第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值存儲(chǔ)是存儲(chǔ)在控 制器中的數(shù)值，在車輛改型或其它需要調(diào)整所述第一和第二預(yù)設(shè)值的情況，可以容易地改 變。更進(jìn)一步地，由于將檢測(cè)到的油氣壓力值直接輸送至控制器，使得駕駛員有可能隨時(shí)動(dòng) 態(tài)地了解油箱內(nèi)的油氣壓力。進(jìn)一步地，在油壓傳感器為數(shù)值型傳感器的實(shí)施例中，當(dāng)所述油氣壓力值高于第 三預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第三預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù) 設(shè)值。這可以用于在油箱傾倒或油箱內(nèi)油液劇烈晃動(dòng)的情況下，切斷油箱和碳罐之間的通 道，防止油箱內(nèi)的油液泄漏至碳罐。其原理在于，油液的壓力(或油液沖擊力)通常將大于 油箱的允許最大油氣壓力。 如前所述，油壓傳感器4可以設(shè)置在油箱內(nèi)的任意高度，只要油壓傳感器(更具體 的，油壓傳感器的感測(cè)頭)的高度高于油箱的最大允許加油高度即可。在本實(shí)用新型的一 個(gè)實(shí)施例中，油壓傳感器4安裝在油箱的頂部。由此，可以盡可能地利用油箱的容積，并且 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，油壓傳感器4安裝在油箱之外，并通過油箱頂部的開口而感測(cè)油箱內(nèi)的油氣壓力，這樣，也可以盡可能地利用油箱的容積，并且傳感器的維 修和更換更加簡(jiǎn)便。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述油壓傳感器通過迷宮結(jié)構(gòu)而連通至所述油 箱。這樣，在油箱內(nèi)的燃料或油液由于車速變化等原因而搖晃時(shí)，不會(huì)直接接觸油壓傳感 器，由此避免油壓傳感器將油液沖擊力誤判為油箱內(nèi)的油氣壓力。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器可以與汽車的中央控制器電連接。這 樣，中央控制器可以獲取控制器的運(yùn)行信息，以綜合其它信息來(lái)判斷所述控制器及電磁閥 是否工作正常，以及在駕駛室面板上顯示控制器及電磁閥的工作情況等。本實(shí)用新型還提供一種包括上述油氣回收裝置的汽車。例如，所述汽車包括用于 存儲(chǔ)燃料的油箱；碳罐，其用于吸收并存儲(chǔ)所述汽車油箱中的油氣；以及設(shè)置在所述油箱 和所述碳罐之間的油氣管路。所述汽車進(jìn)一步包括油壓傳感器，其用于感測(cè)所述油箱中的 油氣壓力；設(shè)置在所述油氣管路中的電磁閥，所述電磁閥用于控制所述油氣管路的連通或 截止；以及控制器，其與所述油壓傳感器和所述電磁閥電連接，用于基于所述油壓傳感器所 感測(cè)的油壓信號(hào)而控制所述電磁閥的打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況 下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng) 的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種用于汽車油箱的油氣回收裝置，其特征在于，所述油氣回收裝置包括碳罐，其用于吸收并存儲(chǔ)所述汽車油箱中的油氣；設(shè)置在所述油箱和所述碳罐之間的油氣管路；油壓傳感器，其用于感測(cè)所述油箱中的油氣壓力；設(shè)置在所述油氣管路中的電磁閥，所述電磁閥用于控制所述油氣管路的連通或截止；以及控制器，其與所述油壓傳感器和所述電磁閥電連接，用于基于所述油壓傳感器所感測(cè)的油壓信號(hào)而控制所述電磁閥的打開和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述油壓傳感器為開關(guān)型傳感 器，當(dāng)其檢測(cè)到油氣壓力高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，向所述控制器發(fā)送第一信號(hào)，所述控制器基于 所述第一信號(hào)而控制所述電磁閥使之打開；當(dāng)所述油壓傳感器檢測(cè)到的油氣壓力低于第二 預(yù)設(shè)值時(shí)，其向所述控制器發(fā)送第二信號(hào)，所述控制器基于所述第二信號(hào)而控制所述電磁 閥使之關(guān)閉，其中所述第二預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油氣回收裝置，其特征在于，當(dāng)所述油壓傳感器檢測(cè)到油氣 壓力高于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，向所述控制器發(fā)送第三信號(hào)，所述控制器基于所述第三信號(hào)而控 制所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第三預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述油壓傳感器為數(shù)值型傳感 器，將檢測(cè)到的油氣壓力值傳送至所述控制器，當(dāng)所述油氣壓力值高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述 控制器控制所述電磁閥使之打開；當(dāng)所述油氣壓力值低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器控制 所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第二預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述控制器在所述油氣壓力值 高于第三預(yù)設(shè)值時(shí)控制所述電磁閥使之關(guān)閉，其中所述第三預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述油壓傳感器安 裝在油箱內(nèi)且處于油箱頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述油壓傳感器安 裝在油箱之外，且通過油箱頂部的開口而感測(cè)油箱內(nèi)的油氣壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述油壓傳感器通 過迷宮結(jié)構(gòu)連通至所述油箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油氣回收裝置，其特征在于，所述控制器與汽車 的中央控制器電連接。
10.一種汽車，其特征在于包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的油氣回收裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于汽車油箱的新型油氣回收裝置。該油氣回收裝置包括碳罐，其用于吸收并存儲(chǔ)所述汽車油箱中的油氣；設(shè)置在油箱和碳罐之間的油氣管路；油壓傳感器，其用于以感測(cè)所述油箱中的油氣壓力；設(shè)置在油氣管路中的電磁閥，用于控制所述油氣管路的連通或截止；以及控制器，其與所述油壓傳感器和所述電磁閥電連接，用于基于所述油壓傳感器所感測(cè)的油壓信號(hào)而控制所述電磁閥的打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型的油氣回收裝置可以有效實(shí)現(xiàn)油氣回收的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)，保證油箱的油氣壓力在一定的范圍內(nèi)，確保不會(huì)出現(xiàn)油氣壓力太高的現(xiàn)象。本實(shí)用新型還提供包括所述油氣回收裝置的汽車。
文檔編號(hào)F02M33/02GK201553017SQ20092027772
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者呂楊, 周定芳, 李樂, 王少惠, 王溪芹, 高凱, 黃國(guó)昌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司