專利名稱：柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，特別是一種柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)曲軸的前端也稱自由端需要進(jìn)行功率輸出，因此曲軸的這端需要伸出曲軸 箱體外側(cè)。為了防止曲軸箱內(nèi)的飛濺機(jī)油，以及流到軸頸上的機(jī)油泄漏到曲軸箱外，在柴油 機(jī)曲軸的前端必須設(shè)有密封蓋。密封蓋在曲軸箱壁的內(nèi)孔處并套裝在回轉(zhuǎn)軸外，在密封蓋 的內(nèi)孔側(cè)壁上加工有油槽，靠近外邊的油槽連通有回油孔。這種結(jié)構(gòu)的密封裝置密封效果 不好，總有漏油現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)榍S箱內(nèi)壓力大于箱外的大氣壓力，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸箱 內(nèi)及附著在曲軸表面的機(jī)油向曲軸端部流動(dòng)。在自由端，機(jī)油會(huì)溢滿整個(gè)油槽，沿著密封蓋 與回轉(zhuǎn)軸之間的間隙溢出到曲軸箱外側(cè)，造成漏油。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種密封效果好、曲軸前端無(wú)泄油現(xiàn)象的柴油機(jī)曲軸前 端密封結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱壁，曲軸箱壁內(nèi)孔處有回轉(zhuǎn) 軸，在回轉(zhuǎn)軸與曲軸箱壁之間有密封蓋，在密封蓋的內(nèi)孔側(cè)壁上加工有第一油槽，其特征在 于所述的密封蓋的內(nèi)孔靠近曲軸箱壁的內(nèi)側(cè)一端有第二油槽，第二油槽和第一油槽的下 方連通有軸向設(shè)置的回油孔，回油孔與曲軸箱壁的內(nèi)側(cè)相連通。本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其中所述的第一油槽的下方槽底與回油 孔相連通處的兩側(cè)有斜坡。本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其中所述的密封蓋的內(nèi)孔位于曲軸箱壁 的外側(cè)一端有密封圈，密封圈的外側(cè)有擋板與密封蓋固定連接。本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其中所述的密封圈為內(nèi)包骨架旋轉(zhuǎn)軸唇 形橡膠密封圈。本實(shí)用新型的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，由于在密封蓋內(nèi)孔處靠近曲軸箱壁的內(nèi) 側(cè)一端有與回油孔連通的第二油槽，工作時(shí)飛濺的機(jī)油首先進(jìn)入該槽并通過(guò)回油孔返回 箱內(nèi)，大大減少了進(jìn)入第一油槽的機(jī)油量；由于第一油槽下方與回油孔連通處兩側(cè)有斜坡， 使進(jìn)入第一油槽內(nèi)的機(jī)油非常順利的進(jìn)入回油孔返回箱內(nèi)；最外側(cè)的密封圈起到了進(jìn)一步 的防泄漏作用；故本密封結(jié)構(gòu)具有密封效果好、無(wú)漏油現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的密封蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是密封蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示8為曲軸箱壁，曲軸箱壁8內(nèi)孔處有回轉(zhuǎn)軸7，在回轉(zhuǎn)軸7與曲軸 箱壁8之間有密封蓋1，在密封蓋1的內(nèi)孔側(cè)壁上加工有三個(gè)第一油槽2。密封蓋1的內(nèi)孔靠近曲軸箱壁8的內(nèi)側(cè)一端加工有第二油槽3，第二油槽3和第一 油槽2的下方連通有軸向設(shè)置的回油孔4，回油孔4與曲軸箱壁8的內(nèi)側(cè)相連通。第一油槽 2的下方槽底與回油孔4相連通處的兩側(cè)有斜坡9，保證進(jìn)入第一油槽2內(nèi)的機(jī)油可順利進(jìn) 入回油孔4內(nèi)。在密封蓋1的內(nèi)孔位于曲軸箱壁8的外側(cè)一端有密封圈5，密封圈5為內(nèi)包 骨架旋轉(zhuǎn)軸唇形橡膠密封圈。密封圈5的外側(cè)有擋板6與密封蓋1螺釘固定連接。工作時(shí)飛濺的機(jī)油首先進(jìn)入第二油槽3并通過(guò)回油孔4返回箱內(nèi)，大大減少了進(jìn) 入第一油槽2的機(jī)油量；由于第一油槽2下方與回油孔4連通處兩側(cè)有斜坡9，使進(jìn)入第一 油槽內(nèi)的機(jī)油非常順利的進(jìn)入回油孔4返回箱內(nèi)；最外側(cè)的密封圈5起到了進(jìn)一步的防泄 漏作用。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱壁(8)，曲軸箱壁(8)內(nèi)孔處有回轉(zhuǎn)軸(7)，在回轉(zhuǎn)軸(7)與曲軸箱壁(8)之間有密封蓋(1)，在密封蓋(1)的內(nèi)孔側(cè)壁上加工有第一油槽(2)，其特征在于所述的密封蓋(1)的內(nèi)孔靠近曲軸箱壁(8)的內(nèi)側(cè)一端有第二油槽(3)，第二油槽(3)和第一油槽(2)的下方連通有軸向設(shè)置的回油孔(4)，回油孔(4)與曲軸箱壁(8)的內(nèi)側(cè)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一油槽(2) 的下方槽底與回油孔(4)相連通處的兩側(cè)有斜坡(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的密封蓋 (1)的內(nèi)孔位于曲軸箱壁(8)的外側(cè)一端有密封圈(5)，密封圈(5)的外側(cè)有擋板(6)與密 封蓋(1)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的密封圈(5) 為內(nèi)包骨架旋轉(zhuǎn)軸唇形橡膠密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)曲軸前端密封結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱壁，曲軸箱壁內(nèi)孔處有回轉(zhuǎn)軸，在回轉(zhuǎn)軸與曲軸箱壁之間有密封蓋，在密封蓋的內(nèi)孔側(cè)壁上加工有油槽，其特征在于所述的密封蓋的內(nèi)孔靠近曲軸箱壁的內(nèi)側(cè)一端有深寬油槽，深寬油槽和油槽的下方連通有軸向設(shè)置的回油孔，回油孔與曲軸箱壁的內(nèi)側(cè)相連通。工作時(shí)飛濺的機(jī)油首先進(jìn)入深寬油槽并通過(guò)回油孔返回箱內(nèi)，大大減少了進(jìn)入油槽的機(jī)油量；由于油槽下方與回油孔連通處兩側(cè)有斜坡，使進(jìn)入油槽內(nèi)的機(jī)油非常順利的進(jìn)入回油孔返回箱內(nèi)；最外側(cè)的密封圈起到了進(jìn)一步的防泄漏作用；故本密封結(jié)構(gòu)具有密封效果好、無(wú)漏油現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F11/00GK201679579SQ200920288120
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者耿太昌, 邰明輝 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司