專利名稱：：一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型是涉及發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，更具體地說，它涉及一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)凸輪軸，多有設(shè)計不夠完善之處。如現(xiàn)有的4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪型線，其進(jìn)氣凸輪型線設(shè)計為凸輪基圓直徑為Φ37士0.05mm，凸輪型線設(shè)置022.5°角度區(qū)間為氣門開啟緩沖段；繼氣門開啟緩沖段后設(shè)置64°角度區(qū)間為開啟氣門段；繼開啟氣門段后設(shè)置63°角度區(qū)間為關(guān)閉氣門段；繼關(guān)閉氣門段后設(shè)置28.5°角度區(qū)間為氣門關(guān)閉緩沖段?，F(xiàn)有的4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪型線，其排氣凸輪型線設(shè)計為凸輪基圓直徑為Φ37士0.05讓，凸輪型線設(shè)置020°角度區(qū)間為氣門開啟緩沖段；繼氣門開啟緩沖段后設(shè)置63°角度區(qū)間為開啟氣門段；繼開啟氣門段后設(shè)置61°角度區(qū)間為關(guān)閉氣門段；繼關(guān)閉氣門段后設(shè)置28°角度區(qū)間為氣門關(guān)閉緩沖段?，F(xiàn)有的4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線，由于其關(guān)于進(jìn)氣量、排氣量參數(shù)的設(shè)計缺陷，存在下述三方面的不足低速運行時扭矩不夠大，高速運行時功率不夠高，廢氣排放指標(biāo)也不夠理想。隨著市場對汽車發(fā)動機(jī)動力性能要求和環(huán)保節(jié)油要求的提高，需對現(xiàn)有的4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線重新設(shè)計，以滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和市場的需求?，F(xiàn)有的4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線升程如表1表1<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>mt<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，全新設(shè)計一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，即全新設(shè)計一種進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線，采用該進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線，可使發(fā)動機(jī)獲得最佳氣門開啟及關(guān)閉的時刻，有效地提高發(fā)動機(jī)的動力性能和降低廢氣排放量。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案。本實用新型一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，通過調(diào)整進(jìn)氣凸輪型線和排氣凸輪型線上各功能段的角度，以及對進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的升程參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使發(fā)動機(jī)獲得最佳氣門開啟及關(guān)閉的時刻，有效地提高發(fā)動機(jī)的動力性能和降低廢氣排放量。所述一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其進(jìn)氣凸輪型線，依次設(shè)置有氣門開啟緩沖段、氣門漸開段、氣門漸關(guān)段、氣門關(guān)閉緩沖段和氣門關(guān)閉保持段。所述氣門開啟緩沖段，角度為85.5Σ至66.5Σ，對應(yīng)的升程為0至0.3207mm；所述氣門漸開段，角度為66.5Σ至0Σ，對應(yīng)的升程為0.3207至10.3035mm；所述氣門漸關(guān)段，角度為0Σ至65.5Σ，對應(yīng)的升程為10.3035至0.3693mm;所述氣門關(guān)閉緩沖段，角度為65.5Σ至90.5Σ，對應(yīng)的升程為0.3693至Omm；所述的凸輪型線，一個周期的其余角度區(qū)間為Omm升程的氣門關(guān)閉保持段。所述一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其排氣凸輪型線，依次設(shè)置有氣門開啟緩沖段、氣門漸開段、氣門漸關(guān)段、氣門關(guān)閉緩沖段和氣門關(guān)閉保持段。所述氣門開啟緩沖段，角度為83Σ至63Σ，對應(yīng)的升程為0至0.3201mm；所述氣門漸開段，角度為63Σ至0Σ，對應(yīng)的升程為0.3201至9.0231mm；所述氣門漸關(guān)段，角度為0Σ至61Σ，對應(yīng)的升程為9.0231至0.4401mm；所述氣門關(guān)閉緩沖段，角度為61Σ至89Σ，對應(yīng)的升程為0.4401至Omm；所述的凸輪型線，一個周期的其余角度區(qū)間為Omm升程的氣門關(guān)閉保持段。所述的進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線各大段曲線段，皆為不少于一段的小圓弧所構(gòu)成，并且整個凸輪型線如表中所示的全部取值點，都是圓弧光滑過渡連接。所述凸輪的基圓直徑為Φ36.9537.05mm。所述一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其進(jìn)氣凸輪型線的升程如表3表3<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage20</column></row><table>所述一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其排氣凸輪型線升程如表4表4<table>tableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>本實用新型的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線，屬于全新設(shè)計的型線，采用該進(jìn)氣凸輪型線和排氣凸輪型線，使發(fā)動機(jī)獲得最佳氣門開啟及關(guān)閉時刻。通過對發(fā)動機(jī)臺架實驗和標(biāo)定檢測證明，運用本實用新型凸輪軸的凸輪，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，有如下有益效果1.可使發(fā)動機(jī)在低速時獲得更大的扭矩，低速時最大扭矩從現(xiàn)有技術(shù)的215Nm提高到220Nm；2.可使發(fā)動機(jī)在高速時獲得更高的功率，高速時最大功率從現(xiàn)有技術(shù)的115Kw提高到119Kw；3.可降低發(fā)動機(jī)在不同工況下的有害氣體排放，最低油耗從現(xiàn)有技術(shù)的276g/Kwh降至260g/Kwh。運用本實用新型的發(fā)動機(jī)如果再配有可變氣門正時技術(shù)驅(qū)動器，效果更好。圖1是現(xiàn)有技術(shù)用于4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)用于4G24型發(fā)動機(jī)凸輪軸的排氣凸輪型線示意圖；圖3是本實用新型一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線示意圖；圖4是本實用新型一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的排氣凸輪型線示意圖。在圖14中各部位名稱、標(biāo)記的含義是從原點開始向上標(biāo)出縱軸，縱軸右側(cè)為氣門開啟側(cè)，縱軸左側(cè)為氣門關(guān)閉側(cè)；順時針箭頭表示凸輪運轉(zhuǎn)方向；“升程h”、“角度θ”；角度θ是從縱軸開始分別向右側(cè)或左側(cè)進(jìn)行度量。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。圖3所示為一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線示意圖，如圖所示凸輪基圓直徑為Φ37士0.05!11111，凸輪型線設(shè)置019°角度區(qū)間為氣門開啟緩沖段；繼氣門開啟緩沖段后設(shè)置66.5°角度區(qū)間為開啟氣門段；繼開啟氣門段后設(shè)置65.5°角度區(qū)間為關(guān)閉氣門段；繼關(guān)閉氣門段后設(shè)置25°角度區(qū)間為氣門關(guān)閉緩沖段。圖4所示為一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的排氣凸輪型線示意圖，如圖所示凸輪基圓直徑為Φ37士0.05讓，凸輪型線設(shè)置020°角度區(qū)間為氣門開啟緩沖段；繼氣門開啟緩沖段后設(shè)置63°角度區(qū)間為開啟氣門段；繼開啟氣門段后設(shè)置61°角度區(qū)間為關(guān)閉氣門段；繼關(guān)閉氣門段后設(shè)置28°角度區(qū)間為氣門關(guān)閉緩沖段。凸輪軸的進(jìn)氣凸輪型線升程如表5表5<table>tableseeoriginaldocumentpage24</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage25</column></row><table>凸輪軸的排氣凸輪型線升程如表6表6<table>tableseeoriginaldocumentpage26</column></row><table>［００４８］<table>tableseeoriginaldocumentpage27</column></row><table>本實用新型的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其進(jìn)氣凸輪型線及排氣凸輪型線，使發(fā)動機(jī)獲得最佳氣門開啟及關(guān)閉時刻。通過對發(fā)動機(jī)臺架實驗和標(biāo)定檢測證明，運用本實用新型凸輪軸的凸輪型線與現(xiàn)有技術(shù)相比較，有如下有益效果1.可使發(fā)動機(jī)在低速時獲得更大的扭矩，低速時最大扭矩從現(xiàn)有技術(shù)的215Nm提高到220Nm；2.可使發(fā)動機(jī)在高速時獲得更高的功率，高速時最大功率從現(xiàn)有技術(shù)的115Kw提高到119Kw；[0052]3.可降低發(fā)動機(jī)在不同工況下的有害氣體排放，最低油耗從現(xiàn)有技術(shù)的278g/Kwh降至260g/Kwh。運用本實用新型的發(fā)動機(jī)如果再配有可變氣門正時技術(shù)驅(qū)動器，效果更好。權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，它的進(jìn)氣凸輪型線依次設(shè)置有氣門開啟緩沖段、氣門漸開段、氣門漸關(guān)段、氣門關(guān)閉緩沖段和氣門關(guān)閉保持段，其特征是，所述氣門開啟緩沖段，角度為85.5°至66.5°，對應(yīng)的升程為0至0.3207mm；所述氣門漸開段，角度為66.5°至0°，對應(yīng)的升程為0.3207至10.3035mm；所述氣門漸關(guān)段，角度為0°至65.5°，對應(yīng)的升程為10.3035至0.3693mm；所述氣門關(guān)閉緩沖段，角度為65.5°至90.5°，對應(yīng)的升程為0.3693至0mm；所述的凸輪型線，一個周期的其余角度區(qū)間為0mm升程的氣門關(guān)閉保持段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征是，所述進(jìn)氣凸輪的型線升程如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage2</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage3</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征是，所述進(jìn)氣凸輪的型線，其基圓直徑為Φ37士0.05mm。4.一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，它的排氣凸輪型線依次設(shè)置有氣門開啟緩沖段、氣門漸開段、氣門漸關(guān)段、氣門關(guān)閉緩沖段和氣門關(guān)閉保持段，其特征是，所述氣門開啟緩沖段，角度為83°至63°，對應(yīng)的升程為0至0.3201mm;所述氣門漸開段，角度為63°至0°，對應(yīng)的升程為0.3201至9.0231mm;所述氣門漸關(guān)段，角度為0°至61°，對應(yīng)的升程為9.0231至0.4401mm;所述氣門關(guān)閉緩沖段，角度為61°至89°，對應(yīng)的升程0.4401至Omm；所述的凸輪型線，一個周期的其余角度區(qū)間為Omm升程的氣門關(guān)閉保持段。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征是，所述排氣凸輪的型線升程如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其特征是，所述排氣凸輪的型線，其基圓直徑為Q37±0.05mm。專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的凸輪，其進(jìn)氣凸輪型線和排氣凸輪型線為全新設(shè)計的型線，旨在改善發(fā)動機(jī)的動力性能和降低有害氣體的排放，通過調(diào)整進(jìn)氣凸輪型線和排氣凸輪型線上各功能段的角度，以及對進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的升程參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使發(fā)動機(jī)在低速時最大扭矩從現(xiàn)有技術(shù)的215Nm提高到220Nm；在高速時最大功率從現(xiàn)有技術(shù)的115kW提高到119kW；并降低發(fā)動機(jī)在不同工況下的有害氣體排放，最低油耗從現(xiàn)有技術(shù)的278g/kWh降至260g/kWh。文檔編號F01L1/08GK201568091SQ200920304980公開日2010年9月1日申請日期2009年6月24日優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日發(fā)明者劉凱,孫飛,李書福,楊健,趙福全申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司