專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器和用于對(duì)該多個(gè)增壓器進(jìn)行控制的多個(gè)控制閥。
背景技術(shù)：
一種目前已知的增壓器(排氣渦輪式增壓器)具有渦輪，被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中并且通過(guò)廢氣的能量而驅(qū)動(dòng)；壓縮機(jī)，被配置在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中并且通過(guò)渦輪的驅(qū)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。由此，使流入壓縮機(jī)中的空氣被該壓縮機(jī)壓縮，并向燃燒室排出。艮口， 由此進(jìn)行了增壓。眾所周知，增壓器在流入壓縮機(jī)中的空氣流量處于從規(guī)定的喘振流量到規(guī)定的阻塞流量之間的范圍內(nèi)時(shí)，能夠?qū)υ摽諝膺M(jìn)行實(shí)質(zhì)性的壓縮。通常，增壓器的容量越大，喘振流量及阻塞流量的雙方就越大。因此，當(dāng)想要僅通過(guò)較小容量的增壓器進(jìn)行增壓時(shí)，由于在內(nèi)燃機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行的情況下，流入壓縮機(jī)中的空氣流量將達(dá)到阻塞流量，所以不能進(jìn)行增壓。相對(duì)于此，當(dāng)想要僅通過(guò)較大容量的增壓器進(jìn)行增壓時(shí)，由于在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行的情況下，流入壓縮機(jī)中的空氣流量將小于喘振流量，所以不能進(jìn)行增壓。如此，僅具有單一增壓器的內(nèi)燃機(jī)所能夠有效進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的全部運(yùn)行區(qū)域而言比較窄。因此，一種現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)具有小容量的第1增壓器；大容量的第2增壓器，其與第1增壓器串接；多個(gè)旁通通道，用于對(duì)被供給至第1增壓器及第2增壓器中的空氣或者廢氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)；多個(gè)控制閥，被設(shè)置在這些旁通通道中。在該現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，按照內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，而將第1增壓器與第2增壓器分開(kāi)使用。由此，擴(kuò)大了能夠有效地進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)。在上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，例如，在旁通通道中設(shè)置有控制閥(排氣切換閥)，所述旁通通道用于對(duì)被供給至第1增壓器的渦輪中的廢氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。該排氣切換閥被控制裝置控制為，在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷為低負(fù)荷時(shí)閉閥、并且在內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷為高負(fù)荷時(shí)開(kāi)閥。由此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，主要使小容量的第1增壓器工作。另一方面，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，主要使大容量的第2增壓器工作。其結(jié)果為，在比僅具有單一增壓器的內(nèi)燃機(jī)所能夠有效地進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域更廣的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行有效的增壓。上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)所具備的控制裝置，以維持上述這種進(jìn)行有效增壓的狀態(tài)為目的，而對(duì)排氣切換閥是否正常工作進(jìn)行判斷。具體來(lái)說(shuō)，該控制裝置中存儲(chǔ)有，預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)而取得的“在排氣切換閥正常工作時(shí)的增壓最大值”。并且，該控制裝置在“實(shí)際的增壓壓力”大于該“所存儲(chǔ)的增壓壓力最大值”時(shí)，判斷排氣切換閥為異常(例如，參考日本實(shí)公平3-106133號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
但是，為了維持上述進(jìn)行有效的增壓的狀態(tài)，上述控制裝置不僅要對(duì)排氣切換閥是否正常工作進(jìn)行判斷，還要對(duì)排氣切換閥以外的其他控制閥是否正常工作進(jìn)行判斷。更加具體地來(lái)說(shuō)，上述控制裝置還要對(duì)“被設(shè)置在用于對(duì)供給至第1增壓器的壓縮機(jī)中的空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的旁通通道上的控制閥(進(jìn)氣切換閥)”是否正常工作進(jìn)行判斷。但是，現(xiàn)有公報(bào)未對(duì)如何判斷進(jìn)氣切換閥是否正常工作做出任何公開(kāi)。本發(fā)明是為了應(yīng)對(duì)上述課題而實(shí)施的發(fā)明。即，本發(fā)明的目的之一在于，提供一種控制閥異常判斷裝置，其被適用于上述這種“具有多個(gè)增壓器、多個(gè)旁通通道、以及包括進(jìn)氣切換閥在內(nèi)的多個(gè)控制閥的內(nèi)燃機(jī)”中，并能夠判斷出進(jìn)氣切換閥是否在正常工作。用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，適用于如下內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器、第2增壓器、第1通道部、相當(dāng)于所述排氣切換閥的第1 控制閥、第2通道部以及相當(dāng)于所述進(jìn)氣切換閥的第2控制閥。所述第1增壓器具有第1渦輪和第1壓縮機(jī)。所述第1渦輪被配置在排氣通道中。由此，所述第1渦輪由被導(dǎo)入至該第1渦輪中的廢氣能量所驅(qū)動(dòng)。所述第1壓縮機(jī)被配置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中。通過(guò)所述第1 渦輪被驅(qū)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第1壓縮機(jī)。由此，第1壓縮機(jī)對(duì)被導(dǎo)入至第1壓縮機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮。所述第2增壓器具有第2渦輪和第2壓縮機(jī)。所述第2渦輪被配置在所述排氣通道中的所述第1渦輪的下游一側(cè)。由此，第2 渦輪由被導(dǎo)入至該第2渦輪中的廢氣能量所驅(qū)動(dòng)。所述第2壓縮機(jī)被配置在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)的上游一側(cè)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述第2渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第2壓縮機(jī)。由此， 第2壓縮機(jī)對(duì)被導(dǎo)入至第2壓縮機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮。即，所述第1增壓器和所述第2增壓器被串接。所述第1通道部為，其一端連接在所述排氣通道上的所述第1渦輪的上游一側(cè)，另一端連接在該排氣通道上的該第1渦輪與所述第2渦輪之間的通道。S卩，該第1通道部構(gòu)成了旁通第1渦輪的路徑。所述第1控制閥被配置在所述第1通道部中。該第1控制閥根據(jù)其開(kāi)度而變更所述第1通道部的流道面積。由此，第1控制閥對(duì)“被導(dǎo)入至所述第1渦輪中的廢氣能量的大小”和“被導(dǎo)入至所述第2渦輪中的廢氣能量的大小”之間的比例進(jìn)行變更。所述第2通道部為，其一端連接在所述進(jìn)氣通道上的所述第1壓縮機(jī)與所述第2 壓縮機(jī)之間，另一端連接在該進(jìn)氣通道上的該第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)。即，該第2通道部構(gòu)成了旁通第1壓縮機(jī)的路徑。所述第2控制閥被配置在所述第2通道部中。該第2控制閥根據(jù)其開(kāi)度而變更所述第2通道部的流道面積。由此，第2控制閥對(duì)“被導(dǎo)入至所述第1壓縮機(jī)中的空氣量”和 “從該第2通道部中通過(guò)的空氣量”的比例進(jìn)行變更。并且，上述內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，當(dāng)運(yùn)行于“規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，使所述第1控制閥以及所述第2控制閥工作，從而“至少由所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出(即，進(jìn)行增壓)”。并且，上述“規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域”為，與能夠以第1增壓器以及第2增壓器中的“第1 增壓器”為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上相一致的區(qū)域?！耙浴瓰橹鞫M(jìn)行增壓”是指， 第1增壓器與第2增壓器中的一個(gè)增壓器，以比該增壓器以外的另一個(gè)增壓器更高的效率，來(lái)進(jìn)行增壓。即，“以第1增壓器為主而進(jìn)行增壓”是指，“第1增壓器及第2增壓器的雙方均進(jìn)行增壓，但是，第1增壓器以比第2增壓器更高的效率來(lái)進(jìn)行增壓”；或者是指，“第1增壓器以及第2增壓器中，僅第1增壓器在實(shí)質(zhì)上進(jìn)行增壓”。并且，被適用于上述內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置，具有增壓相當(dāng)值取得單元和控制閥異常判斷單元。更具體而言，所述增壓相當(dāng)值取得單元取得“增壓相當(dāng)值”，所述“增壓相當(dāng)值”隨著所述進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力增大而增大。在此，所述“進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力”也可以為，剛剛通過(guò)第1壓縮機(jī)之后的空氣壓力。并且，所述“進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力” 也可以為，“存在于第1壓縮機(jī)與燃燒室之間的內(nèi)部冷卻器以及柴油機(jī)節(jié)氣門等的壓力損耗產(chǎn)生部件”的下游一側(cè)的進(jìn)氣通道內(nèi)的空氣壓力。即，所述“進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力”為，隨著第1增壓器的增壓狀態(tài)變化而變化的壓力。所述增壓相當(dāng)值只需為隨著所述“進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力”的增大而增大的值即可，沒(méi)有特別的限定。例如，可以采用進(jìn)氣通道內(nèi)的第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力、即“增壓壓力”來(lái)作為增壓相當(dāng)值。并且，例如，還可以采用被導(dǎo)入至所述內(nèi)燃機(jī)中的空氣量、即“新氣量”來(lái)作為增壓相當(dāng)值。所述控制閥異常判斷單元被構(gòu)成為，(1)在至少將所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域作為條件之一而包括在內(nèi)的 “異常判斷條件”成立期間內(nèi)，將所取得的所述增壓相當(dāng)值作為“第1值”而取得，(2)驅(qū)動(dòng)第1控制閥，以使在取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)以后的第1時(shí)間點(diǎn)處，所述第 1控制閥的開(kāi)度與不同于“作為取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度的第1開(kāi)度”的“第2開(kāi)度” 相一致，(3)將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的第2時(shí)間點(diǎn)處所取得的增壓相當(dāng)值作為“第2值”而取得，并且，所述控制閥異常判斷單元被構(gòu)成為，(4) (a)在所述第2開(kāi)度大于所述第1開(kāi)度且所述第2值大于所述第1值時(shí)，或者， (b)在所述第2開(kāi)度小于所述第1開(kāi)度且所述第2值小于所述第1值時(shí)，判斷“所述第2控制閥為異?！薄Ｈ绱?，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，在“異常判斷條件”成立的期間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)第1控制閥，以使其開(kāi)度從“第1開(kāi)度”變化為“第2開(kāi)度”。并且，在第1控制閥的開(kāi)度為第1開(kāi)度的時(shí)間點(diǎn)處的增壓相當(dāng)值(第1值)、與在第1控制閥的開(kāi)度為第2開(kāi)度的時(shí)間點(diǎn)處的增壓相當(dāng)值(第2值)被進(jìn)行比較。并且，根據(jù)該比較結(jié)果，來(lái)判斷“第2控制閥是否為異?！?。在本發(fā)明中，所述第1開(kāi)度與所述第2開(kāi)度，哪一方比較大均可。因此，以下，分為 “第2開(kāi)度大于第1開(kāi)度的情況”與“第2開(kāi)度小于第1開(kāi)度的情況”這兩種情況，來(lái)對(duì)所述控制閥異常判斷單元為判斷“第2控制閥是否為異常”而采用的原理進(jìn)行說(shuō)明。1.第2開(kāi)度大于第1開(kāi)度的情況(第1控制閥的開(kāi)度被增大的情況)如上所述，第1控制閥被設(shè)置在第1通道部中，該第1通道部的一端連接在排氣通道上的第1渦輪的上游一側(cè)，另一端連接在排氣通道上的第1渦輪與第2渦輪之間。因此，在增大第1控制閥的開(kāi)度時(shí)，從第1通道部通過(guò)的廢氣流量將增大。由此，此時(shí)，被導(dǎo)入到第1渦輪中的廢氣能量將減少，而被導(dǎo)入到第2渦輪中的廢氣能量將增大。另一方面，如前文所述，第2控制閥只要為“正?！?，就會(huì)被驅(qū)動(dòng)為，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述“規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域”時(shí)，“至少使所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出”。因此，如果第2控制閥為“正常”，則在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，從第1通道部通過(guò)的廢氣流量將增大(即，被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量將減少)， 因此，第1壓縮機(jī)的壓力比(=第1壓縮機(jī)下游側(cè)空氣壓/第1壓縮機(jī)上游側(cè)空氣壓)將 “減小”。并且，如果第2控制閥為“正?！?，則在以與上述同樣的方式使第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，被導(dǎo)入至第2渦輪中的廢氣能量將增大，其增大量對(duì)應(yīng)于從第 1通道部通過(guò)的廢氣流量增大的量，因此，第2壓縮機(jī)的壓力比(=第2壓縮機(jī)下游側(cè)空氣壓/第2壓縮機(jī)上游側(cè)空氣壓)將“增大”。另外，在所述“異常判斷條件”中，包括“內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域”。因此，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，第1增壓器與第2增壓器中以“第1增壓器” 為主進(jìn)行增壓。因此，在第1控制閥的開(kāi)度為第1開(kāi)度時(shí)，第1壓縮機(jī)的壓力比大于第2壓縮機(jī)的壓力比。并且，在第1控制閥的開(kāi)度被變更時(shí)，第1壓縮機(jī)的壓力比變化量大于第2 壓縮機(jī)的壓力比變化量。由此，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更(此時(shí)為增大)為第 2開(kāi)度時(shí)，“第1壓縮機(jī)的壓力比減少量”大于“第2壓縮機(jī)的壓力比增大量”。一方面，增壓壓力是通過(guò)將“第1壓縮機(jī)的壓力比與第2壓縮機(jī)的壓力比的積(以下稱為“整體壓力比”)”乘以“從內(nèi)燃機(jī)的外部流入內(nèi)燃機(jī)中的空氣壓力(通常為大氣壓)” 而獲得。另一方面，如上文所述，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，“第1 壓縮機(jī)的壓力比減少量”大于“第2壓縮機(jī)的壓力比增大量”。因此，此時(shí)，整體壓力比將減少。其結(jié)果為，增壓壓力將“減少”。相對(duì)于此，如果第2控制閥為“異常”，則即使所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域， 所述第1壓縮機(jī)也無(wú)法工作以將被導(dǎo)入到該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出。換句話說(shuō)， 在第2控制閥處于例如被完全開(kāi)放等的“異?！睜顟B(tài)下時(shí)，第1壓縮機(jī)上游壓與第1壓縮機(jī)下游壓實(shí)質(zhì)上相同。因此，在第2控制閥為“異常”時(shí)，第1控制閥的開(kāi)度為第1開(kāi)度時(shí)的第1壓縮機(jī)的壓力比，實(shí)質(zhì)上為“1”。并且，第1控制閥的開(kāi)度為第2開(kāi)度時(shí)的第1壓縮機(jī)的壓力比，實(shí)質(zhì)上也為“1”。即，在第2控制閥為“異?！睍r(shí)，即使第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第 2開(kāi)度時(shí)，第1壓縮機(jī)的壓力比也不會(huì)發(fā)生變化。另一方面，即使第2控制閥為異常，第2壓縮機(jī)也能夠?qū)⒈粚?dǎo)入至第2壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出。由此，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更(此時(shí)為增大)為第2開(kāi)度時(shí)，第2壓縮機(jī)的壓力比將增大。因此，在第2控制閥為“異?！睍r(shí)，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，整體壓力比將增大相當(dāng)于第2壓縮機(jī)的壓力比增大部分的量。其結(jié)果為，增壓壓力將 “增大”。如此，當(dāng)?shù)?控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，在第2開(kāi)度“大于”第1開(kāi)度的情況下，如果第2控制閥為“正?！眲t增壓壓力將“減少”，如果第2控制閥為“異?！?則增壓壓力將“增大”。因此，如果上述的條件(參照上述(4) (a)。)成立，則上述控制閥異常判斷單元判斷“第2控制閥為異常”。2.第2開(kāi)度小于第1開(kāi)度的情況(第1控制閥的開(kāi)度被減小的情況)在減小第1控制閥的開(kāi)度時(shí)，從第1通道部通過(guò)的廢氣流量將減小，并且，流入第 1渦輪中的廢氣的流量將增大。由此，此時(shí)，被導(dǎo)入到第1渦輪中的廢氣能量將增大，并且， 被導(dǎo)入到第2渦輪中的廢氣能量將減小。因此，如果第2控制閥為“正?！?，則在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，被導(dǎo)入至第1渦輪中的廢氣能量將增大，因此，第1壓縮機(jī)的壓力比將增大。并且，此時(shí)，第2壓縮機(jī)的壓力比將“減小”。在此，如上文所述，當(dāng)上述異常判斷條件成立時(shí)，第1壓縮機(jī)的壓力比將大于第2 壓縮機(jī)的壓力比。并且，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，第1壓縮機(jī)的壓力比增大量將大于第2壓縮機(jī)的壓力比減小量。因此，此時(shí)，整體壓力比將增大。其結(jié)果為，增壓壓力將“增大”。相對(duì)于此，如果第2控制閥為“異?！保瑒t如上文所述，即使第1控制閥的開(kāi)度被變更，第1壓縮機(jī)的壓力比也不會(huì)發(fā)生變化。另一方面，即使第2控制閥為“異常”，第2壓縮機(jī)也能夠?qū)⒈粚?dǎo)入至第2壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出。由此，在第1控制閥的開(kāi)度從第1 開(kāi)度變更(此時(shí)為減小)為第2開(kāi)度時(shí)，第2壓縮機(jī)的壓力比將減小。因此，在第2控制閥為異常時(shí)，在第1控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)， 整體壓力比將減小相當(dāng)于第2壓縮機(jī)的壓力比減小部分的量。其結(jié)果為，增壓壓力將“減如此，當(dāng)?shù)?控制閥的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度時(shí)，在第2開(kāi)度“小于”第1 開(kāi)度的情況下，如果第2控制閥為“正?！眲t增壓壓力將“增大”，如果第2控制閥為“異?！?則增壓壓力將“減小”。因此，如果上述的條件(參照上述(4) (b)。)成立，則上述控制閥異常判斷單元判斷“第2控制閥為異?！?。以上即為所述控制閥異常判斷單元對(duì)第2控制閥的異常判斷原理。在上述原理中，采用了“增壓壓力”作為用于判斷第2控制閥是否為異常的指標(biāo)。 但是，該指標(biāo)并不僅限于增壓壓力。即，在采用“隨著增壓壓力的增大而增大的量(即，所述增壓相當(dāng)值)”來(lái)代替“增壓壓力”而作為該指標(biāo)的情況下，也能夠依據(jù)上述原理而判斷出第2控制閥是否為異常。如此，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置能夠在內(nèi)燃機(jī)中強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)第1控制閥，并能夠根據(jù)其結(jié)果來(lái)判斷進(jìn)氣切換閥、即第2控制閥是否正常工作，其中，所述內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)增壓器、多個(gè)旁通通道、和包括進(jìn)氣切換閥在內(nèi)的多個(gè)控制閥。并且，在本發(fā)明的控制裝置中，可以在不對(duì)第2控制閥設(shè)置用于直接測(cè)定其開(kāi)度的開(kāi)度傳感器等的條件下，判斷第2控制閥是否為異常。其結(jié)果為，能夠降低制造內(nèi)燃機(jī)的成本。此外，在本發(fā)明的控制裝置中，不需要常時(shí)對(duì)是否“所述第2開(kāi)度大于所述第1開(kāi)度且所述第2值大于所述第1值”、以及是否“所述第2開(kāi)度小于所述第1開(kāi)度且所述第2 值小于所述第1值”的雙方進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而只需要監(jiān)測(cè)其中之一即可。
如上所述，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置的增壓相當(dāng)值取得單元取得“隨著所述增壓壓力的增大而增大的量”以作為增壓相當(dāng)值。所述增壓相當(dāng)值取得單元可以被構(gòu)成為，取得所述進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力、即“增壓壓力”，以作為增壓相當(dāng)值。并且，所述增壓相當(dāng)值取得單元也可以被構(gòu)成為，取得被導(dǎo)入至所述內(nèi)燃機(jī)中的空氣量、即“新氣量”，以作為所述增壓相當(dāng)值。在此控制閥異常判斷裝置中，控制閥異常判斷單元優(yōu)選被構(gòu)成為，在“所述第2值與所述第1值之差的絕對(duì)值”小于第1控制閥異常判斷閾值時(shí)，判斷“所述第1控制閥為異
黨”
巾 ο如上所述，所述控制閥異常判斷單元以判斷“第2控制閥”是否為異常作為其目的，而將“第1控制閥”的開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度。但是，例如，在廢氣中所包含的固體成分(碳煙等)附著在開(kāi)度可被變更的控制閥、即“第1控制閥”的可動(dòng)部分上，使該可動(dòng)部分被固定住的情況下，第1控制閥不會(huì)工作。而且，例如，在構(gòu)成第1控制閥的部件損壞了的情況下，第1控制閥也不會(huì)工作。在第1控制閥未正常工作的情況下，即使欲將其開(kāi)度從第1開(kāi)度變更為第2開(kāi)度， 其開(kāi)度也不會(huì)充分變化。因此，第1控制閥在例如完全不工作等的異常情況下，分別被導(dǎo)入至第1渦輪和第2渦輪中的廢氣能量不會(huì)發(fā)生變化。此時(shí)，增壓相當(dāng)值不會(huì)發(fā)生變化。因此，上述控制閥異常判斷單元在“所述第2值與所述第1值之差的絕對(duì)值”小于第1控制閥異常判斷閾值時(shí)，判斷“所述第1控制閥為異?！薄Ｔ诖?，上述“第1控制閥異常判斷閾值”可以被設(shè)定為，在所述第2值與所述第1值之差的絕對(duì)值小于該第1控制閥異常判斷閾值時(shí)，能夠判斷出所述第1控制閥為異常的適當(dāng)值。并且，控制閥異常判斷單元可以被構(gòu)成為，在判斷出“所述第1控制閥為異?！钡那闆r下，“推斷” “所述第2控制閥為正?！薄Ｈ缟纤?，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，當(dāng)所述異常判斷條件成立時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥以及所述第2控制閥，從而“至少使所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出”。在此，所述第2控制閥被設(shè)置在所述第2通道部中，該第2通道部的一端連接在所述進(jìn)氣通道上的所述第1壓縮機(jī)與所述第2壓縮機(jī)之間，另一端連接在該進(jìn)氣通道上的該第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)。因此，第2控制閥的開(kāi)度越小，從第2通道部通過(guò)的空氣量越小， 而被導(dǎo)入至第1壓縮機(jī)中的空氣量越大。因此，第2控制閥的開(kāi)度越小，所述第1壓縮機(jī)越能夠切實(shí)地“將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出”。因此，所述第2控制閥優(yōu)選在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)被驅(qū)動(dòng)以切斷所述第2通道部(完全封閉)。并且，所述第2控制閥只需具有如下構(gòu)造即可，即，能夠根據(jù)其開(kāi)度而改變第2通道部的流道面積，從而調(diào)節(jié)被導(dǎo)入至第1壓縮機(jī)中的空氣量。因此，作為第2控制閥的一種實(shí)施方式，可以采用，具有“閥體”、供所述閥體落座的“落座部”、以及朝向所述落座部對(duì)所述閥體施力的“施力單元”的控制閥。具體來(lái)說(shuō)，該控制閥可以被構(gòu)成為，當(dāng)“所述第2通道部中該第2控制閥上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出規(guī)定壓力以上”時(shí)，該閥體通過(guò)該施力單元的施力而被移動(dòng)至“落座于該落座部的第1位置”處，從而“切斷該第2通道部”。并且，該控制閥可以被構(gòu)成為，當(dāng)“該第2通道部中該第2控制閥上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出所述規(guī)定壓力以上”時(shí)，該閥體將克服該施力單元的施力而被移動(dòng)至“不同于所述第1位置的第2位置”處，從而“增大該第2通道部的流道面積”。并且，作為第2控制閥的另一種實(shí)施方式，也可以采用，具有可圍繞規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的閥體的控制閥(所謂蝶閥)。具體而言，該控制閥可以被構(gòu)成為，在所述閥體位于第 1轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)完全關(guān)閉所述第2通道部。另一方面，該控制閥可以被構(gòu)成為，通過(guò)所述閥體向不同于所述第1轉(zhuǎn)動(dòng)位置的第2轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增大所述第2通道部的流道面積。另外，如上文所述，所述控制閥異常判斷單元為了判斷第2控制閥是否為異常，將第1控制閥的開(kāi)度從規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)(第1時(shí)間點(diǎn))處的開(kāi)度(第1開(kāi)度)變更為不同于該開(kāi)度的其他開(kāi)度(第2開(kāi)度)。在能夠以這種方式改變第1控制閥的開(kāi)度的所述控制閥異常判斷裝置的一種實(shí)施方式中，所述第1控制閥包括“第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元，其響應(yīng)指示信號(hào)而改變?cè)摰?控制閥的開(kāi)度，從而改變所述第1通道部的流道面積”，所述控制閥異常判斷單元可以被構(gòu)成為，“通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元發(fā)出所述指示信號(hào)，從而改變所述第1控制閥的開(kāi)度”。并且，在所述控制閥異常判斷單元以上述方式改變所述第1控制閥的開(kāi)度時(shí)，有可能會(huì)產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)操作者意料之外的扭矩變動(dòng)。因此，所述異常判斷條件優(yōu)選為，至少在“所述內(nèi)燃機(jī)以減速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)”成立的條件，所述“減速狀態(tài)為，對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的要求扭矩處于規(guī)定扭矩以下的狀態(tài)”。即使在內(nèi)燃機(jī)以所述“減速狀態(tài)”運(yùn)行時(shí)改變所述第1控制閥的開(kāi)度，內(nèi)燃機(jī)的輸出扭矩仍有可能會(huì)發(fā)生變動(dòng)。但是，該扭矩變動(dòng)難以被操作者認(rèn)定為“意料之外的扭矩變動(dòng)”。因此，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置能夠在良好地維持內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行性能的同時(shí)，對(duì)第2控制閥(進(jìn)一步對(duì)第1控制閥)是否為異常進(jìn)行判斷。


圖1為應(yīng)用了本發(fā)明的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的概略圖。圖2為表示本發(fā)明的控制裝置所采用的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、燃料噴射量及渦輪模式之間的關(guān)系的概略圖。圖3為表示應(yīng)用了本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的一種示例的概略圖。圖4為表示在圖3所示的內(nèi)燃機(jī)中相對(duì)于排氣切換閥開(kāi)度變化的增壓變化的時(shí)序圖。圖5為表示應(yīng)用了本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣以及排氣流道的另一種示例的概略圖。圖6為表示在圖5所示的內(nèi)燃機(jī)中相對(duì)于排氣切換閥開(kāi)度變化的增壓變化的時(shí)序圖。圖7為表示在應(yīng)用了本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)中，相對(duì)于排氣切換閥開(kāi)度變化的增壓變化的其他時(shí)序圖。
圖8為表示本發(fā)明實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖9為表示本發(fā)明實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖10為表示本發(fā)明實(shí)施方式中的控制裝置的CPU所執(zhí)行的程序的流程圖。圖11為表示應(yīng)用本發(fā)明的控制裝置的內(nèi)燃機(jī)所能夠采用的進(jìn)氣切換閥結(jié)構(gòu)的一種示例的模式圖。
具體實(shí)施例方式以下，將參照附圖對(duì)本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(第1實(shí)施方式)〈裝置的概要〉圖1表示的是，將本發(fā)明第1實(shí)施方式中的控制閥異常判斷裝置(以下也稱為“第 1裝置”)適用于內(nèi)燃機(jī)10時(shí)的系統(tǒng)概略結(jié)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)10為4氣缸柴油內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)10具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體20，其包括燃料供給系統(tǒng)；進(jìn)氣系統(tǒng)30，其用于將空氣導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)主體20中；排氣系統(tǒng)40，其用于將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主體20的廢氣排出至外部；EGR裝置50，其用于使廢氣向進(jìn)氣系統(tǒng)30 —側(cè)回流；增壓裝置60，其由廢氣的能量所驅(qū)動(dòng)從而對(duì)被導(dǎo)入至發(fā)動(dòng)機(jī)主體20中的空氣進(jìn)行壓縮。發(fā)動(dòng)機(jī)主體20具有連接進(jìn)氣系統(tǒng)30和排氣系統(tǒng)40的氣缸蓋21。該氣缸蓋21具有多個(gè)以對(duì)應(yīng)于各氣缸的方式被設(shè)置在各氣缸上部的燃料噴射裝置22。各燃料噴射裝置 22被連接在未圖示的燃料箱上，并根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示信號(hào)而直接向各氣缸的燃燒室內(nèi)噴射燃料。進(jìn)氣系統(tǒng)30具有進(jìn)氣歧管31，其通過(guò)形成在氣缸蓋21上的未圖示的進(jìn)氣口而與各氣缸連通；進(jìn)氣管32，其被連接在進(jìn)氣歧管31的上游側(cè)集合部上；節(jié)流閥33，其在進(jìn)氣管32內(nèi)改變進(jìn)氣通道的開(kāi)口截面積；節(jié)流閥作動(dòng)器33a，其根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示信號(hào)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥33 ；內(nèi)部冷卻器34，其被安裝在進(jìn)氣管32中的節(jié)流閥33的上游；空氣濾清器35，其被配置在增壓裝置60上游一側(cè)的進(jìn)氣管32的端部上，其中，所述增壓裝置60被設(shè)置在內(nèi)部冷卻器34的上游。進(jìn)氣歧管31以及進(jìn)氣管32構(gòu)成了進(jìn)氣通道。排氣系統(tǒng)40具有排氣歧管41，其通過(guò)形成在氣缸蓋21上的未圖示的排氣口而與各氣缸連通；排氣管42，其被連接在排氣歧管41的下游側(cè)集合部上；公知的廢氣凈化用催化劑(DPNR) 43，其被安裝在排氣管42中的增壓裝置60的下游一側(cè)，其中，增壓裝置60被安裝在排氣管42上。排氣歧管41以及排氣管42構(gòu)成了排氣通道。EGR裝置50具有排氣回流管51，其構(gòu)成了使廢氣從排氣歧管41向進(jìn)氣歧管31 回流的通道(EGR通道)；EGR氣體冷卻裝置(EGR冷卻器)52，其被安裝在排氣回流管51上； EGR控制閥53，被安裝在排氣回流管51上。EGR控制閥53被構(gòu)成為，能夠根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示信號(hào)而改變從排氣歧管41向進(jìn)氣歧管31回流的廢氣量。增壓裝置60具有作為第1增壓器的高壓段增壓器61、以及作為第2增壓器的低壓段增壓器62。即，增壓裝置60具有多個(gè)(兩個(gè))增壓器。高壓段增壓器61具有高壓段壓縮機(jī)61a以及高壓段渦輪61b。高壓段壓縮機(jī) 61a也被稱為第1壓縮機(jī)。高壓段壓縮機(jī)61a被配置在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 上。高壓段渦輪61b也被稱為第1渦輪。高壓段渦輪61b被配置在排氣通道(排氣管4 上。高壓段壓縮機(jī)61a與高壓段渦輪61b通過(guò)轉(zhuǎn)子軸(圖示省略)以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式連接在一起。 由此，當(dāng)高壓段渦輪61b被廢氣旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓段壓縮機(jī)61a也將旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)被供給至高壓段壓縮機(jī)61a中的空氣進(jìn)行壓縮(進(jìn)行增壓)。低壓段增壓器62具有低壓段壓縮機(jī)6 以及低壓段渦輪62b。低壓段壓縮機(jī)6 也被稱為第2壓縮機(jī)。低壓段壓縮機(jī)6 被配置在進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 上的高壓段壓縮機(jī)61a的上游一側(cè)。低壓段渦輪62b被配置在所述排氣通道(排氣管4 上的高壓段渦輪 61b的下游一側(cè)。低壓段壓縮機(jī)6 與低壓段渦輪62b通過(guò)轉(zhuǎn)子軸(圖示省略)以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式連接在一起。由此，當(dāng)?shù)蛪憾螠u輪62b被廢氣旋轉(zhuǎn)時(shí)，低壓段壓縮機(jī)6 也將旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)被供給至低壓段壓縮機(jī)62a中的空氣進(jìn)行壓縮(進(jìn)行增壓)。通過(guò)這種方式，使高壓段增壓器61與低壓段增壓器62被串接在一起。并且，低壓段增壓器62的容量大于高壓段增壓器61的容量。因此，低壓段增壓器 62的阻塞流量大于高壓段增壓器61的阻塞流量，并且低壓段增壓器62的喘振動(dòng)流量也大于高壓段增壓器61的喘振流量。換言之，高壓段增壓器61為進(jìn)行增壓所需要的廢氣能量的最小值，小于低壓段增壓器62為進(jìn)行增壓所需要的廢氣能量的最小值。由此，高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62，能夠在負(fù)荷較小的運(yùn)行區(qū)域中主要通過(guò)高壓段增壓器61來(lái)進(jìn)行增壓，而在負(fù)荷較大的運(yùn)行區(qū)域中主要通過(guò)低壓段增壓器62 來(lái)進(jìn)行增壓。因此，通過(guò)高壓段增壓器61與低壓段增壓器62，使新氣在更寬的運(yùn)行區(qū)域(負(fù)荷區(qū)域)內(nèi)切實(shí)地被壓縮(增壓)。并且，增壓裝置60具有高壓段壓縮機(jī)旁通通道部(旁通管)63、進(jìn)氣切換閥 (ACV)64、高壓段渦輪旁通通道部(旁通管)65、排氣切換閥(ECV)66、低壓段渦輪旁通通道部(旁通管)67以及排氣旁通閥(EBV) 68。高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63的一端，被連接在所述進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 上的高壓段壓縮機(jī)61a與低壓段壓縮機(jī)6 之間。高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63的另一端，被連接在所述進(jìn)氣通道(進(jìn)氣管3 上的高壓段壓縮機(jī)61a的下游一側(cè)。即，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63構(gòu)成了旁通高壓段壓縮機(jī)61a的路徑。為了方便，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63 又被稱為“第2通道部”。進(jìn)氣切換閥64為，被配置在高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63上的蝶閥。進(jìn)氣切換閥 64通過(guò)根據(jù)來(lái)自電子控制裝置80的指示而被驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣切換閥作動(dòng)器63a，來(lái)變更其開(kāi)度 (動(dòng)作量)。進(jìn)氣切換閥64隨著其開(kāi)度的變更而改變高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63的流道面積，由此，來(lái)改變被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a中的空氣量、與從高壓段壓縮機(jī)旁通通道部 63中通過(guò)的空氣量之間的比例。為了方便，進(jìn)氣切換閥64又被稱為“第2控制閥”。高壓段渦輪旁通通道部65的一端，被連接在所述排氣通道(排氣管4 上的高壓段渦輪61b的上游一側(cè)。高壓段渦輪旁通通道部65的另一端，被連接在所述排氣通道(排氣管4 上的高壓段渦輪61b與低壓段渦輪62b之間。即，高壓段渦輪旁通通道部65構(gòu)成了旁通高壓段渦輪61b的路徑。為了方便，高壓段渦輪旁通通道部65又被稱為“第1通道部”。排氣切換閥66為，被配置在高壓段渦輪旁通通道部65上的蝶閥。排氣切換閥66 通過(guò)排氣切換閥作動(dòng)器66a來(lái)改變其開(kāi)度(動(dòng)作量)，所述排氣切換閥作動(dòng)器66a按照來(lái)自電子控制裝置80的指示而被驅(qū)動(dòng)。排氣切換閥66隨著其開(kāi)度的變更而改變高壓段渦輪旁通通道部65的流道面積，由此，來(lái)改變被導(dǎo)入至高壓段渦輪61b中的空氣量、與從高壓段渦輪旁通通道部65中通過(guò)的空氣量之間的比例。為了方便，排氣切換閥66又被稱為“第1 控制閥”。低壓段渦輪旁通通道部67的一端，被連接在所述排氣通道(排氣管4 上的低壓段渦輪62b的上游一側(cè)。低壓段渦輪旁通通道部67的另一端，被連接在所述排氣通道(排氣管4 上的低壓段渦輪62b的下游一側(cè)。即，低壓段渦輪旁通通道部67構(gòu)成了旁通低壓段渦輪62b的路徑。為了方便，低壓段渦輪旁通通道部67又被稱為“第3通道部”。排氣旁通閥68為，被設(shè)置在低壓段渦輪旁通通道部67上的蝶閥。排氣旁通閥68 通過(guò)排氣旁通閥作動(dòng)器68a來(lái)改變其開(kāi)度(動(dòng)作量)，所述排氣旁通閥作動(dòng)器68a按照來(lái)自電子控制裝置80的指示而被驅(qū)動(dòng)。排氣旁通閥68隨著其開(kāi)度的變更而改變低壓段渦輪旁通通道部67的流道面積，由此，來(lái)改變被導(dǎo)入至低壓段渦輪62b中的空氣量、與從低壓段渦輪旁通通道部67中通過(guò)的空氣量之間的比例。為了方便，排氣旁通閥68又被稱為“第3 控制閥”。并且，該第1裝置具有，熱線式空氣流量計(jì)71、壓縮機(jī)間壓力傳感器72、進(jìn)氣溫度傳感器73、增壓傳感器74、曲軸位置傳感器75、排氣切換閥開(kāi)度傳感器76以及加速踏板開(kāi)度傳感器77?？諝饬髁坑?jì)71用于輸出，與在進(jìn)氣管32內(nèi)流動(dòng)的吸入空氣的質(zhì)量流量(其為每單位時(shí)間內(nèi)被吸入至內(nèi)燃機(jī)10中的空氣的質(zhì)量，也簡(jiǎn)稱為“流量”。)( 相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。壓縮機(jī)間壓力傳感器72用于輸出，與進(jìn)氣管32內(nèi)的高壓段壓縮機(jī)61a和低壓段壓縮機(jī)6 之間的壓力(壓縮機(jī)間壓力)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。另外，壓縮機(jī)間壓力傳感器72也可以被配置在，高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63中進(jìn)氣切換閥64的上游一側(cè)。進(jìn)氣溫度傳感器73用于輸出，與流過(guò)進(jìn)氣管32內(nèi)的吸入空氣的溫度相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。增壓傳感器74被配置在進(jìn)氣管32中節(jié)流閥的下游一側(cè)。增壓傳感器74用于輸出，表示其在進(jìn)氣管32內(nèi)的配置部位處的空氣壓力、即被供給至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室中的空氣壓力(增壓壓力)Pim的信號(hào)。曲軸位置傳感器75用于輸出，曲軸(圖示省略)每旋轉(zhuǎn)10°時(shí)具有窄幅脈沖、且該曲軸每旋轉(zhuǎn)360°時(shí)具有寬幅脈沖的信號(hào)。排氣切換閥開(kāi)度傳感器76用于輸出，與排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。加速踏板開(kāi)度傳感器77用于輸出，與由駕駛者所操作的加速踏板AP的開(kāi)度Accp 相對(duì)應(yīng)的信號(hào)。電子控制裝置80為，由通過(guò)總線而被相互連接的CPU81、R0M82、RAM83、在電源接通的狀態(tài)下存儲(chǔ)數(shù)據(jù)且在電源被切斷的期間也保存所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的備份RAM84、以及含有AD 轉(zhuǎn)換器的接口 85等所構(gòu)成的微型電子計(jì)算機(jī)。接口 85被構(gòu)成為，與上述各傳感器等相連接，并向CPU81提供來(lái)自上述各傳感器等的信號(hào)。并且，接口 85被構(gòu)成為，按照CUP81的指示而向燃料噴射裝置22以及各作動(dòng)器 (進(jìn)氣切換閥作動(dòng)器63a、排氣切換閥作動(dòng)器64a、以及排氣旁通閥作動(dòng)器65a)等發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)(指示信號(hào))?！囱b置的工作概要〉接著，對(duì)以上述方式構(gòu)成的第1裝置的工作概要進(jìn)行說(shuō)明。第1裝置根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)，來(lái)決定表示增壓裝置60 (高壓段增壓器61 以及低壓段增壓器62)的工作方式的“渦輪模式”。并且，第1裝置在規(guī)定的異常判斷條件成立時(shí)，向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送將排氣切換閥66的開(kāi)度變更為規(guī)定的“判斷用開(kāi)度” 的指示信號(hào)。并且，第1裝置通過(guò)對(duì)將該指示信號(hào)發(fā)送至排氣切換閥作動(dòng)器66a “之前”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力、與將該指示信號(hào)發(fā)送至排氣切換閥作動(dòng)器66a “之后”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力進(jìn)行比較，從而判斷“進(jìn)氣切換閥64是否異常”以及“排氣切換閥66是否異?！薄２⑶?，第1裝置在判斷出進(jìn)氣切換閥64或排氣切換閥66為異常時(shí)，將上述判斷結(jié)果通知給內(nèi)燃機(jī)10的操作者，并且執(zhí)行對(duì)構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)10的部件負(fù)擔(dān)較小的“保護(hù)運(yùn)行”。另一方面，第1裝置在全部控制閥均為正常時(shí)，不向操作者進(jìn)行通知，而是執(zhí)行“普通運(yùn)行”。 以上即為第1裝置的工作概要。〈渦輪模式的決定方法〉接著，在對(duì)本發(fā)明的具體工作進(jìn)行說(shuō)明之前，先對(duì)第1裝置所采用的渦輪模式及其決定方法進(jìn)行說(shuō)明。如上文所述，能夠使高壓段增壓器61工作時(shí)的廢氣能量的量，小于能夠使低壓段增壓器62工作時(shí)的廢氣能量的量。因此，第1裝置在廢氣能量較小時(shí)(即內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較小、流量( 較小時(shí))，對(duì)排氣切換閥66進(jìn)行控制，以使廢氣被優(yōu)先供給至高壓段增壓器61。 另一方面，第1裝置在廢氣能量較大時(shí)(即內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較大、流量( 較大時(shí))，對(duì)排氣切換閥66進(jìn)行控制，以使廢氣被優(yōu)先供給至低壓段增壓器62。并且，第1裝置控制進(jìn)氣切換閥64以調(diào)節(jié)被供給至高壓段增壓器61的空氣量。而且，第1裝置控制排氣旁通閥68以調(diào)節(jié)被供給至低壓段增壓器62的廢氣能量的大小。即，第1裝置根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而控制進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68(以下，又稱為“各控制閥”)，以使適當(dāng)量的廢氣以及空氣被供給至高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62。為了執(zhí)行所述控制，第1裝置將內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)分成4個(gè)區(qū)域(運(yùn)行區(qū)域)， 并決定分別適合該4個(gè)運(yùn)行區(qū)域的進(jìn)氣切換閥64、排氣切換閥66以及排氣旁通閥68 (以下，又稱為“各控制閥”)的工作狀態(tài)。該“各控制閥的工作狀態(tài)”根據(jù)渦輪模式而被決定。該渦輪模式以如下方式被決定。如圖2(A)所示，第1裝置將“預(yù)先設(shè)定了內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、燃料噴射量Q、以及渦輪模式之間的關(guān)系的渦輪模式圖表MapTurbo (NE，Q) ”存儲(chǔ)在R0M82中。圖2 (A)的圖中所示的“1” “4”的數(shù)字分別表示渦輪模式的編號(hào)。另外，圖2㈧的圖中所示的“HP+LP”表示高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62的雙方均工作，“LP”表示優(yōu)先使低壓段增壓器62工作。在此，圖2(B)表示各渦輪模式中各控制閥的工作狀態(tài)。在圖2(B)中，“全閉”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為將設(shè)置有該控制閥的通道關(guān)閉的開(kāi)度，從而空氣或者廢氣不能通過(guò)該通道。另一方面，“全開(kāi)”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為將設(shè)置有該控制閥的通道完全(直到極限)開(kāi)放的開(kāi)度，從而成為空氣或者廢氣實(shí)質(zhì)上不會(huì)受到控制閥的影響而能夠通過(guò)該通道。并且，“開(kāi)”表示如下?tīng)顟B(tài)，即，控制閥的開(kāi)度被設(shè)定為從“全閉”到“全開(kāi)”之間的開(kāi)度，從而自設(shè)置有該控制閥的通道中通過(guò)的空氣或者廢氣的流量，能夠根據(jù)控制閥的開(kāi)度而變更。另外，在圖2(B)中，“ECV”為排氣切換閥(第1控制閥)66的簡(jiǎn)稱，“ACV”為進(jìn)氣切換閥(第2控制閥)64的簡(jiǎn)稱，“EBV”為排氣旁通閥(第3控制閥)68的簡(jiǎn)稱。第1裝置通過(guò)將實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE以及燃料噴射量Q應(yīng)用于上述渦輪模式圖表MapTUrb0(NE，Q)中，從而決定渦輪模式(各控制閥的工作狀態(tài))。并且，第1裝置根據(jù)所決定的渦輪模式而對(duì)各控制閥的開(kāi)度進(jìn)行控制。〈控制閥的異常判斷〉接著，對(duì)第1裝置中的控制閥的異常判斷方法進(jìn)行說(shuō)明。第1裝置在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于以高壓段增壓器61為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域中時(shí)，對(duì)“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66”中的某一個(gè)是否為異常進(jìn)行判斷。在此，以高壓段增壓器61為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域，與上述的渦輪模式1以及渦輪模式2的運(yùn)行區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上相一致?！串惓Ｅ袛喾椒?>第1裝置在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“以高壓段增壓器61為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域” 中時(shí)，對(duì)排氣切換閥66 (實(shí)際上是對(duì)排氣切換閥作動(dòng)器66a)發(fā)送使其開(kāi)度“減小”的指示 (開(kāi)度減小指示)，并對(duì)該開(kāi)度減小指示被發(fā)出前的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力、與該開(kāi)度減小指示發(fā)出后的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力進(jìn)行比較。并且，在發(fā)出該開(kāi)度減小指示的前后，增壓壓力Pim未變化規(guī)定值以上時(shí)，則第1 裝置判斷“排氣切換閥66為異?！薄Q句話說(shuō)，如果在發(fā)出該開(kāi)度減小指示的前后，增壓壓力Pim變化(此時(shí)為增大)了規(guī)定值以上，則第1裝置判斷“排氣切換閥66為正常”。并且， 如果在對(duì)排氣切換閥66發(fā)出該開(kāi)度減小指示的前后，增壓壓力Pim “減少”了，則第1裝置判斷“進(jìn)氣切換閥64為異?！?。以下，將此判斷方法稱為“異常判斷方法1”?！串惓Ｅ袛喾椒?>而且，第1裝置在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“以高壓段增壓器61為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域”中時(shí)，對(duì)排氣切換閥66 (實(shí)際上是對(duì)排氣切換閥作動(dòng)器66a)發(fā)送使其開(kāi)度“增大”的指示(開(kāi)度增大指示)，并對(duì)該開(kāi)度增大指示被發(fā)出前的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力、與該開(kāi)度增大指示被發(fā)出后的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力進(jìn)行比較。并且，在發(fā)出該開(kāi)度增大指示的前后，增壓壓力Pim未變化規(guī)定值以上時(shí)，則第1 裝置判斷“排氣切換閥66為異?！?。換句話說(shuō)，如果在發(fā)出該開(kāi)度增大指示的前后，增壓壓力Pim變化(此時(shí)為減小)了規(guī)定值以上，則第1裝置判斷“排氣切換閥66為正?！?。并且， 如果在對(duì)排氣切換閥66發(fā)出該開(kāi)度增大指示的前后，增壓壓力Pim “增大”了，則第1裝置判斷“進(jìn)氣切換閥64為異?！薄Ｒ韵拢瑢⒋伺袛喾椒ǚQ為“異常判斷方法2”。上述的異常判斷方法1和2，在對(duì)排氣切換閥66的指示為開(kāi)度“減小”指示還是開(kāi)度“增大”指示這一點(diǎn)上有所不同。但是，這些異常判斷方法的原理是相同的。因此，下面以異常判斷方法1為例，對(duì)于能夠通過(guò)上文敘述的方法來(lái)判斷“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66”的某一個(gè)為異常的理由，按照如下順序進(jìn)行說(shuō)明。
并且，如上文所述，該異常判斷在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于渦輪模式1及渦輪模式2的任意一個(gè)運(yùn)行區(qū)域中均可實(shí)施。因此，在以下說(shuō)明中，為方便起見(jiàn)，假定內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于“渦輪模式2”。此外，第1裝置假設(shè)“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66”這兩者不會(huì)同時(shí)發(fā)生異常。實(shí)際上，“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66”的雙方同時(shí)處于異常狀態(tài)的情況很少見(jiàn)，因而該假設(shè)是現(xiàn)實(shí)的假設(shè)?！凑f(shuō)明順序〉(情況1)排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64的雙方均正常工作的情況(情況2)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66為正常的情況(情況3)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況〈說(shuō)明〉(情況1)排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64的雙方均正常工作的情況在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于渦輪模式2時(shí)，驅(qū)動(dòng)排氣切換閥66以及進(jìn)氣切換閥64，以使高壓段壓縮機(jī)61a以及低壓段壓縮機(jī)62a的雙方，對(duì)分別被導(dǎo)入到高壓段壓縮機(jī)61a以及低壓段壓縮機(jī)6 中的空氣進(jìn)行壓縮并排出。更具體而言，如圖2(B)所示，在渦輪模式2下， 進(jìn)氣切換閥(ACV)64被控制為處于“全閉”狀態(tài)，排氣切換閥(ECV)66被控制為處于“開(kāi)”狀態(tài)。圖3為表示在所述狀態(tài)下，高壓段壓縮機(jī)61a對(duì)被導(dǎo)入至該高壓段壓縮機(jī)61a中的空氣進(jìn)行壓縮、并且低壓段壓縮機(jī)6 對(duì)被導(dǎo)入至該低壓段壓縮機(jī)62a中的空氣進(jìn)行壓縮時(shí)的狀況的模式圖。如圖3所示，從內(nèi)燃機(jī)的外部導(dǎo)入至進(jìn)氣通道3 (上述進(jìn)氣通道32中的一部分) 中的新氣A到達(dá)低壓段壓縮機(jī)62a。接下來(lái)，從低壓段壓縮機(jī)6 通過(guò)的新氣A經(jīng)過(guò)低壓段壓縮機(jī)6 與高壓段壓縮機(jī)61a之間的進(jìn)氣通道32b (上述進(jìn)氣通道32中的一部分)而到達(dá)高壓段壓縮機(jī)61a。其后，從高壓段壓縮機(jī)61a通過(guò)的新氣A經(jīng)過(guò)進(jìn)氣通道32c (上述進(jìn)氣通道32中的一部分)，而被導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室CC中。并且，從燃燒室CC排出的廢氣Ex的一部分，從排氣通道4 (上述排氣通道42中的一部分)中通過(guò)而流向高壓段渦輪61b。同時(shí)，流向高壓段渦輪61b的廢氣Ex之外的廢氣的另一部分，從高壓段渦輪旁通通道部65中通過(guò)而流向排氣切換閥66。并且，流向高壓段渦輪61b的廢氣Ex的一部分，在從高壓段渦輪61b通過(guò)之后，與通過(guò)了排氣切換閥66的廢氣Ex的另一部分匯合。接著，匯合后的廢氣Ex經(jīng)過(guò)高壓段渦輪61b與低壓段渦輪62b 之間的排氣通道42b(上述排氣通道42中的一部分)而到達(dá)低壓段渦輪62b。之后，從低壓段渦輪62b通過(guò)的廢氣Ex，經(jīng)過(guò)排氣通道42d(上述排氣通道42中的一部分)而被排出至內(nèi)燃機(jī)10的外部。因此，高壓段渦輪61b被“從高壓段渦輪61b通過(guò)的廢氣Ex”的能量所驅(qū)動(dòng)，隨之， 高壓段壓縮機(jī)61a被驅(qū)動(dòng)。其結(jié)果為，高壓段壓縮機(jī)61a對(duì)“從高壓段壓縮機(jī)61a中通過(guò)的新氣A”進(jìn)行壓縮。同時(shí)，低壓段渦輪62b被“從低壓段渦輪62b通過(guò)的廢氣Ex”的能量所驅(qū)動(dòng)，隨之， 低壓段渦輪62b被驅(qū)動(dòng)。其結(jié)果為，低壓段壓縮機(jī)6 對(duì)“從低壓段壓縮機(jī)6 中通過(guò)的新氣A”進(jìn)行壓縮。并且，在渦輪模式2中，第1裝置對(duì)排氣切換閥66的開(kāi)度進(jìn)行反饋控制，以使根據(jù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)定的目標(biāo)增壓壓力、與從增壓傳感器74取得的增壓壓力Pim相一致。如此，在進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66正常工作時(shí)，高壓段壓縮機(jī)61a和低壓段壓縮機(jī)62a的雙方均能夠?qū)π職釧進(jìn)行壓縮。如上文所述，第1裝置通過(guò)對(duì)排氣切換閥66發(fā)送開(kāi)度減小指示，并對(duì)該開(kāi)度減小指示被發(fā)送之前的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力、與開(kāi)度減小指示被發(fā)送之后的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力進(jìn)行比較，從而進(jìn)行異常判斷。因此，關(guān)于排氣切換閥66的開(kāi)度被變更(減小)時(shí)的增壓壓力的變化，參照?qǐng)D4所示的時(shí)序圖來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。圖4為表示排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv、增壓壓力Pim、高壓段增壓器壓力比ΡΜιρ、 低壓段增壓器壓力比PRlP之間關(guān)系的時(shí)序圖。高壓段增壓器壓力比PMip為，“剛剛通過(guò)高壓段壓縮機(jī)61a之后的新氣A的壓力，，相對(duì)于“即將被導(dǎo)入至高壓段壓縮機(jī)61a之前的新氣A的壓力”的比值。低壓段增壓器壓力比raip為，“剛剛通過(guò)低壓段壓縮機(jī)6 之后的新氣A的壓力”相對(duì)于“即將被導(dǎo)入至低壓段壓縮機(jī)6 之前的新氣A的壓力”的比值。因此，增壓壓力Pim根據(jù)“高壓段增壓器壓力比PMip與低壓段增壓器壓力比PRlp的積”而變化。在圖4所示的示例中，從時(shí)刻t0至?xí)r刻tl的期間內(nèi)，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv 被維持在規(guī)定的開(kāi)度Oecvl上。在此期間，增壓壓力Pim、高壓段增壓器壓力比PI hp、以及低壓段增壓器壓力比I3Rlp分別被維持在規(guī)定的值上。接著，第1裝置在時(shí)刻tl對(duì)排氣切換閥66發(fā)出使其開(kāi)度變更為開(kāi)度0ecv2的指示。其結(jié)果為，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv在時(shí)刻tl從開(kāi)度Oecvl起開(kāi)始減小，并在時(shí)刻 t2處與開(kāi)度0ecv2相一致。并且，第1裝置在t2時(shí)刻以后將排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv維持在開(kāi)度0ecv2上。在以這種方式使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，可從排氣高壓段渦輪旁通通道部65中通過(guò)的廢氣Ex的量將減小，而流向高壓段渦輪61b的廢氣Ex的量將增大。由此， 由于被供給至高壓段渦輪61b中的廢氣Ex的能量將增大，因此高壓段增壓器壓力比PMip 將“增大”。另一方面，在排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，由于可從排氣高壓段渦輪旁通通道部65中通過(guò)的廢氣Ex的量將減小，因此直接流入低壓段渦輪62b中的廢氣Ex將減小。 由此，由于被供給至低壓段渦輪62b中的廢氣Ex的能量將減小，因此低壓段增壓器壓力比 I3Rlp將“減小”。如上文所述，當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的運(yùn)行狀態(tài)為，處于渦輪模式2，且高壓段增壓器61能夠以比低壓段增壓器62更高的效率對(duì)新氣進(jìn)行壓縮的狀態(tài)(即，以高壓段增壓器61為主而進(jìn)行增壓的狀態(tài))。因此，在排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，如圖4所示，高壓段增壓器壓力比PMip的增大幅度(X)大于低壓段增壓器壓力比I3Rlp的減小幅度(Y)。其結(jié)果為， 根據(jù)高壓段增壓器壓力比PI^hp與低壓段增壓器壓力比I3Rlp的積而變化的增壓壓力Pim，將 “增大”閾值增壓壓力Pimth以上。如以上所述，在進(jìn)氣切換閥64和排氣切換閥66 “正常工作”時(shí)，如果使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv “減小”，則增壓壓力Pim將“增大”閾值增壓壓力Pimth以上。并且，從上述說(shuō)明中可以了解，如果使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv “增大”，則增壓壓力Pim將“減小”閾值增壓壓力Pimth以上。(情況2)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66為正常的情況接下來(lái)，參照?qǐng)D5，對(duì)進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的“進(jìn)氣切換閥64”為異常的情況進(jìn)行說(shuō)明。如上文所述，在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于渦輪模式2時(shí)，在進(jìn)氣切換閥64正常工作的情況下，進(jìn)氣切換閥64應(yīng)處于“全閉”狀態(tài)。因此，在此，假定“進(jìn)氣切換閥64發(fā)生了如下異常，即，其處于被打開(kāi)至無(wú)法發(fā)揮節(jié)流效果的程度以上的狀態(tài)(例如“全開(kāi)”狀態(tài))，而繼續(xù)進(jìn)行說(shuō)明。以下，將此狀態(tài)稱為“開(kāi)異常狀態(tài)”。在該狀態(tài)下，從燃燒室CC排出的廢氣Ex，如圖5所示，經(jīng)過(guò)與上述“情況1 ”相同的路徑而被排出至內(nèi)燃機(jī)10的外部。即，廢氣Ex經(jīng)過(guò)高壓段渦輪6Ib以及低壓段渦輪62b 而被排出至內(nèi)燃機(jī)10的外部。因此，此時(shí)，高壓段渦輪61b被驅(qū)動(dòng)。并且隨之，高壓段壓縮機(jī)61a被驅(qū)動(dòng)。同時(shí)， 低壓段渦輪62b被驅(qū)動(dòng)，并且隨之，低壓段壓縮機(jī)6 被驅(qū)動(dòng)。另一方面，從內(nèi)燃機(jī)的外部導(dǎo)入進(jìn)氣通道32a中的一部分的新氣A，到達(dá)低壓段壓縮機(jī)62a。其結(jié)果為，低壓段壓縮機(jī)6 對(duì)新氣A進(jìn)行壓縮。但是，由于進(jìn)氣切換閥64處于開(kāi)異常狀態(tài)，因此被低壓段壓縮機(jī)6 壓縮的新氣A未流向高壓段壓縮機(jī)61a，而是通過(guò)高壓段壓縮機(jī)旁通通道部63被導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室CC中。即，高壓段壓縮機(jī)61a不能對(duì)被低壓段壓縮機(jī)6 壓縮后的新氣A進(jìn)一步進(jìn)行壓縮。即，在進(jìn)氣切換閥64處于開(kāi)異常狀態(tài)時(shí)，增壓“僅由低壓段增壓器62”來(lái)進(jìn)行。在該狀態(tài)下，關(guān)于第1裝置在進(jìn)行上述異常判斷時(shí)的動(dòng)作，參照?qǐng)D6所示的時(shí)序圖來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。圖6為表示與圖4所示的時(shí)序圖相同的多個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系的時(shí)序圖。在圖6所示的示例中，從時(shí)刻t0至?xí)r刻tl的期間內(nèi)，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv 被維持在規(guī)定的開(kāi)度Oecvl上。如上所述，新氣A未被高壓段壓縮機(jī)61a壓縮而僅被低壓段壓縮機(jī)6 壓縮。因此，此時(shí)，高壓段增壓器壓力比PMip為“1”。并且，增壓壓力Pim等于低壓段增壓器壓力比PIUp。接著，第1裝置在時(shí)刻tl對(duì)排氣切換閥66發(fā)出使其開(kāi)度Oecv變更為開(kāi)度0ecv2 的指示。其結(jié)果為，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv在時(shí)刻tl從開(kāi)度Oecvl起開(kāi)始減小，并在時(shí)刻t2處與開(kāi)度0ecv2相一致。并且，第1裝置在時(shí)刻t2以后將排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv 維持在開(kāi)度0ecv2上。在以這種方式使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，如上文所述，被供給至高壓段渦輪61b中的廢氣Ex的能量將增大。但是，在本示例(情況2)中，由于高壓段壓縮機(jī)61a 不能對(duì)新氣A進(jìn)行壓縮，因此，高壓段增壓器壓力比PMip被維持在“ 1 ”。另一方面，在排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，如上所述，被供給至低壓段渦輪 62b中的廢氣Ex的能量將減小。因此，低壓段增壓器壓力比I3Rlp將“減小”。因此，增壓壓力Pim也同樣“減小”。如以上所述，在排氣切換閥66為正常、而“進(jìn)氣切換閥64為異常”的情況下，如果使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv “減小”，則增壓壓力Pim將“減小”。并且，從上述說(shuō)明中可以了解，如果使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv “增大”，則增壓壓力Pim將“增大”。(情況3)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況接下來(lái)，對(duì)進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66中的“排氣切換閥66”為異常的情況進(jìn)行說(shuō)明。在此，假定在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于渦輪模式2的期間內(nèi)，排氣切換閥66因被固定等原因而“發(fā)生了排氣切換閥66無(wú)法工作的異常”，而繼續(xù)進(jìn)行說(shuō)明。在渦輪模式2中，高壓段增壓器61以及低壓段增壓器62與上述“情況1”同樣地進(jìn)行工作。在該狀態(tài)下，關(guān)于第1裝置在進(jìn)行上述異常判斷時(shí)的工作，參照?qǐng)D7所示的時(shí)序圖來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。圖7為表示與圖4所示的時(shí)序圖相同的多個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系的時(shí)序圖。在圖7所示的示例中，從時(shí)刻t0至?xí)r刻t 1的期間內(nèi)，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv 被維持在規(guī)定的開(kāi)度Oecvl上。在此期間，增壓壓力Pim、高壓段增壓器壓力比PI hp、以及低壓段增壓器壓力比PIUp分別被維持在規(guī)定的值上。接著，第1裝置在時(shí)刻tl對(duì)排氣切換閥66發(fā)出使其開(kāi)度Oecv變更為開(kāi)度0ecv2 的指示。但是，排氣切換閥66無(wú)法工作。因此，即使在tl時(shí)刻以后，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv也被維持在開(kāi)度Oecvl上。其結(jié)果為，在使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv變更為開(kāi)度 0ecv2的指示發(fā)出前后，高壓段增壓器壓力比PMip以及低壓段增壓器壓力比I3Rlp不會(huì)發(fā)生變化。因此，增壓壓力Pim也不會(huì)發(fā)生變化。如以上所述，在進(jìn)氣切換閥64為正常、而“排氣切換閥66為異?！钡那闆r下，即使對(duì)排氣切換閥66發(fā)出使其開(kāi)度Oecv變更的指示，增壓壓力Pim也“不會(huì)發(fā)生變化”。從上述說(shuō)明中可以了解，在發(fā)出了使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv變更的指示的情況下，增壓壓力分別對(duì)于上述情況1至情況3而進(jìn)行不同變化。因此，通過(guò)上述異常判斷方法1以及2，能夠判斷出“進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66”中的哪一個(gè)為異常?！磳?shí)際的工作〉接下來(lái)，對(duì)第1裝置的實(shí)際工作進(jìn)行說(shuō)明。CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖8中的流程圖所示的“異常判斷程序”。因此，CPU81在規(guī)定的正時(shí)，從圖8中的步驟800開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟805， 判斷規(guī)定的異常判斷條件是否成立。在步驟805中，CPU81在以下的全部條件均成立時(shí)判斷為異常判斷條件成立，而在以下條件中的一個(gè)或多個(gè)不成立時(shí)判斷為異常判斷條件不成立。(條件1)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)為渦輪模式1或渦輪模式2。(條件2)流量(吸入空氣流量)( 在規(guī)定的流量閾值feith以下。(條件3)內(nèi)燃機(jī)10的要求扭矩在閾值要求扭矩以下(內(nèi)燃機(jī)10被減速運(yùn)行。)。S卩，該異常判斷條件，在以下兩個(gè)條件的雙方均成立時(shí)成立，所述兩個(gè)條件為內(nèi)燃機(jī)10是否運(yùn)行于能夠以第1增壓器及第2增壓器中的“第1增壓器”為主而進(jìn)行增壓的運(yùn)行區(qū)域；以及，內(nèi)燃機(jī)10是否減速運(yùn)行。并且，如果在條件1被滿足的情況下條件2自動(dòng)被滿足，那么也可以僅采用條件1 或條件2中的某一個(gè)。而且，還可以省略條件3。并且，條件2中的“規(guī)定的流量閾值(iath” 被設(shè)定為，在流量( 處于該流量閾值feth以下時(shí)，以低壓段增壓器61為主進(jìn)行增壓的流量。在此，流量閾值feith也可以被設(shè)定為，在流量( 處于該流量閾值feith以下時(shí)，高壓段增壓器62不進(jìn)行增壓的流量。此時(shí)，優(yōu)選流量閾值feith被設(shè)定為，在流量( 大于該流量閾值(iath的情況下，低壓段增壓器61和高壓段增壓器62的雙方均進(jìn)行增壓的流量。并且，流量閾值feith還可以被設(shè)定為如下的值，即，在流量( 處于該流量閾值feith以下時(shí)，能夠以低壓段增壓器61為主進(jìn)行增壓，且不以高壓段增壓器62為主進(jìn)行增壓的值。并且，條件3的要求扭矩可根據(jù)“加速踏板開(kāi)度Accp”、“內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”、以及“燃料供給量Q”等而求出。換句話說(shuō)，條件3既可以為，在加速踏板開(kāi)度Accp處于規(guī)定閾值開(kāi)度Accpth以下時(shí)成立的條件；也可以為，在由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE所決定的運(yùn)行狀態(tài)處于“由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE所表示的規(guī)定的減速區(qū)域”中時(shí)成立的條件；還可以為，在由加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE所決定的燃料供給量 Q處于“表示減速狀態(tài)的規(guī)定的燃料供給量閾值”以下時(shí)成立的條件。而且，異常判斷條件也可以包括“在本次運(yùn)行開(kāi)始后(點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)變更為接通之后)，一次控制閥的異常判斷都未進(jìn)行”，以作為其條件之一。如果上述異常判斷條件在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處不成立，則CPU81在步驟805中判斷為 “否”，從而直接移至步驟895從而暫且結(jié)束本程序。相對(duì)于此，如果異常判斷條件在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處成立，則CPU81在該步驟805中判斷為“是”，從而前進(jìn)至步驟810。CPU81在該步驟 810中，向節(jié)流閥作動(dòng)器33a發(fā)送指示，以使節(jié)流閥33的開(kāi)度置于全開(kāi)。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟815，取得當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力Pim，且將取得的增壓壓力Pim儲(chǔ)存為“作為第1值的基準(zhǔn)增壓壓力PimO”，并前進(jìn)至步驟820。在這里，為了方便，該時(shí)間點(diǎn)又被稱為“第1時(shí)間點(diǎn)”，且該第1時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv又被稱為“第1開(kāi)度Oecvl，，。接下來(lái)，CPU81在步驟820中，向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv變更為第2開(kāi)度0ecv2的指示。其后，CPU81將待機(jī)直至經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間而第2時(shí)間點(diǎn)到來(lái)為止。此時(shí)，CPU81在第1開(kāi)度Oecvl小于“排氣切換閥66的最大開(kāi)度、即全開(kāi)開(kāi)度OecvMAX”的1/2(—半)時(shí)，將“大于第1開(kāi)度Oecvl的開(kāi)度(例如，全開(kāi)開(kāi)度OecvMAX) ” 設(shè)定為第2開(kāi)度0ecv2。另一方面，CPU81在第1開(kāi)度Oecvl為排氣切換閥66的全開(kāi)開(kāi)度 OecvMAX的1/2以上時(shí)，將“小于第1開(kāi)度Oecvl的開(kāi)度(例如，全閉開(kāi)度OecvCLOSE) ”設(shè)定為第2開(kāi)度0ecv2o當(dāng)?shù)?時(shí)間點(diǎn)到來(lái)時(shí)，CPU81前進(jìn)至步驟825，取得該第2時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力 Pim,且將取得的增壓壓力Pim存儲(chǔ)為“作為第2值的判斷用增壓壓力Piml”。接下來(lái)，CPU81 前進(jìn)至步驟830，對(duì)判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO之差的絕對(duì)值是否在閾值增壓壓力Pimth以上進(jìn)行判斷。該閾值增壓壓力Pimth為，又被稱為第1控制閥異常判斷閾值的值，是通過(guò)實(shí)驗(yàn)而被預(yù)先設(shè)定的“0以上的規(guī)定值”。(假設(shè)A)排氣切換閥66及進(jìn)氣切換閥64的雙方均為正常的情況?，F(xiàn)在，假設(shè)排氣切換閥66及進(jìn)氣切換閥64的雙方均為正常。在這種情況下，如上文所述，判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO之差的絕對(duì)值在閾值增壓壓力Pimth 以上。因此，CPU81在步驟830中判斷為“是”并前進(jìn)至步驟835，將排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值設(shè)定為“0”。排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV在其值為“0”時(shí)，表示排氣切換閥66正常工作。此外，排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV在其值為“1”時(shí)，表示排氣切換閥 66為異常。另外，排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值，在未圖示的點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)變更為接通時(shí)執(zhí)行的初始程序中，將被設(shè)定為“0”。并且，包括排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV 在內(nèi)的本第1裝置所使用的各個(gè)標(biāo)記的值，均被存儲(chǔ)在備份RAM84中。
接著，CPU81前進(jìn)至步驟840，對(duì)在上述步驟820中設(shè)定的第2開(kāi)度0ecv2是否小于第1開(kāi)度Oecvl進(jìn)行判斷。此時(shí)，如果第2開(kāi)度0ecv2小于第1開(kāi)度Oecvl，則CPU前進(jìn)至步驟845，對(duì)判斷用增壓壓力(第2值)Piml是否小于基準(zhǔn)增壓壓力(第1值)PimO進(jìn)行判斷。依據(jù)上述假設(shè)A，在第2開(kāi)度0ecv2小于第1開(kāi)度Oecvl時(shí)(即，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被減小時(shí))，判斷用增壓壓力Piml將大于基準(zhǔn)增壓壓力Pim0(參照?qǐng)D4。)。因此，CPU81在步驟845中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟850，將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV 的值設(shè)定為“0”。進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV在其值為“0”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64正常工作。此外，進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV在其值為“1”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64為異常。 另外，進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值，在未圖示的點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)變更為接通時(shí)執(zhí)行的初始程序中，將被設(shè)定為“0”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟895從而暫且結(jié)束本程序。另一方面，在CPU81進(jìn)入到上述步驟840時(shí)，如果第2開(kāi)度0ecv2在第1開(kāi)度Oecvl 以上(即，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被增大時(shí))，則CPU81在該步驟840中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟855，對(duì)判斷用增壓壓力Piml是否小于基準(zhǔn)增壓壓力PimO進(jìn)行判斷。在此情況(S卩，在上述假設(shè)A下排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被增大的情況)下，如上文所述，判斷用增壓壓力Piml將小于基準(zhǔn)增壓壓力PimO。因此，CPU81在步驟855中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟850，將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“O”。并且，CPU81被設(shè)定為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間執(zhí)行如圖9中的流程圖所示的“異常通知程序”。CPU81通過(guò)該程序，在進(jìn)氣切換閥64或排氣切換閥66為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知該情況。具體來(lái)說(shuō)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖9的步驟900開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟 910，對(duì)排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值是否為“O”進(jìn)行判斷。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值為“0”，所以CPU81在步驟910中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟920。接下來(lái)，CPU81在該步驟920中，對(duì)進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值是否為“O” 進(jìn)行判斷。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值為“0”，所以CPU81在該步驟920中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟930。接下來(lái)，CPU81在該步驟930中將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“O”。異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG在其值為“O”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66的雙方均正常工作。另外，異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG在其值為“1”時(shí)，表示進(jìn)氣切換閥64或排氣切換閥66為異常。并且，異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值，也在未圖示的點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)從斷開(kāi)被變更為接通時(shí)執(zhí)行的初始程序中，被設(shè)定為“O”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟995從而暫且結(jié)束本程序。因此，當(dāng)進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66均為正常時(shí)(或者，排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值以及進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值的雙方均為“O”時(shí))，不會(huì)發(fā)出警報(bào)。并且，每當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角與壓縮上止點(diǎn)前的規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角角度(例如，壓縮上止點(diǎn)前90度曲軸轉(zhuǎn)角)θ g相一致時(shí)，CPU81將重復(fù)執(zhí)行如圖10中流程圖所示的“燃料供給控制程序”。CPU81通過(guò)該程序，來(lái)進(jìn)行燃料噴射量Q的計(jì)算以及燃料噴射的指示。 該曲軸轉(zhuǎn)角與壓縮上止點(diǎn)的規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角θ g相一致從而結(jié)束壓縮行程的氣缸，在以下又被稱為“燃料噴射氣缸”。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度變?yōu)樯鲜銮S轉(zhuǎn)角角度θ g時(shí)，CPU81將從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理并前進(jìn)至步驟1010，判斷異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值是否為 “0”。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“0”，所以CPU81在該步驟1010中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟1020。CPU81在該步驟1020中，根據(jù)加速踏板開(kāi)度傳感器77的輸出值而取得加速踏板開(kāi)度Accp，并根據(jù)曲軸位置傳感器75的輸出值而取得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE。并且，CPU81 通過(guò)將當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的加速踏板開(kāi)度Accp和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)用于通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)，從而取得燃料噴射量Q，其中，所述通常時(shí)燃料噴射量圖表 MapMain(Accp, NE)為，預(yù)先設(shè)定了全部控制閥為正常時(shí)的“加速踏板開(kāi)度Accp、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及燃料噴射量Q之間的關(guān)系”的圖表。該通常時(shí)的燃料噴射量Q與要求扭矩相對(duì)應(yīng)。以下，將采用了通過(guò)通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)而決定的燃料噴射量的運(yùn)行，稱為“普通運(yùn)行”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1030，向噴射器22發(fā)送指示，以使從對(duì)應(yīng)設(shè)置于燃料噴射氣缸的噴射器22噴射燃料噴射量Q的燃料。即，此時(shí)，燃料噴射量Q的燃料被供給至燃料噴射氣缸。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1095從而暫且結(jié)束本程序。如此，第1裝置在進(jìn)氣切換閥64以及排氣切換閥66的雙方均正常工作時(shí)，執(zhí)行 “普通運(yùn)行”，在所述“普通運(yùn)行”中，通過(guò)上述通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain (Accp，NE)而決定的燃料噴射量Q的燃料，被供給至燃料噴射氣缸。(假設(shè)B)排氣切換閥66為異常，且進(jìn)氣切換閥64為正常的情況接下來(lái)，對(duì)排氣切換閥66為異常，從而即使在對(duì)排氣切換閥66發(fā)出使排氣切換閥 66的開(kāi)度變更的指示時(shí)，排氣切換閥66的開(kāi)度也不會(huì)發(fā)生變化的情況進(jìn)行說(shuō)明。在這種情況下，如上文所述，由于即使向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送變更排氣切換閥66開(kāi)度的指示， 增壓壓力Pim也不會(huì)發(fā)生變化，因此判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO之差的絕對(duì)值小于閾值增壓壓力Pimth。此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖8中的步驟800開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果上述異常判斷條件成立，則CPU81將經(jīng)過(guò)步驟805到825而前進(jìn)至步驟830。按照上述假設(shè)B，判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO相等。因此，判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO之差的絕對(duì)值，小于閾值增壓壓力Pimth。因此，CPU81在步驟830中判斷為“否” 從而前進(jìn)至步驟860。CPU81在該步驟860中，將排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值設(shè)定為“1”，并在接下來(lái)的步驟865中將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“0”。其后， CPU81前進(jìn)至步驟895從而暫且結(jié)束本程序。并且，此時(shí)，CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖9的步驟900開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟 910。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值為“1”，所以CPU81在該步驟910中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟940，通過(guò)點(diǎn)亮未圖示的警報(bào)燈等而向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“排氣切換閥66為異?！?。然后，CPU81將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并前進(jìn)至步驟995從而暫且結(jié)束本程序。通過(guò)這種方式，在排氣切換閥66為異常時(shí)(即，排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值為“1”時(shí))，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)出“排氣切換閥66為異?！钡木瘓?bào)。
并且，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度與上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg相一致時(shí)，CPU81將從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟1010。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“1”，所以CPU81在該步驟1010中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟1040。CPU81在該步驟1040中，根據(jù)加速踏板開(kāi)度傳感器77的輸出值而取得加速踏板開(kāi)度Accp，并根據(jù)曲軸位置傳感器75的輸出值而取得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE。并且，CPU81通過(guò)將當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的加速踏板開(kāi)度Accp和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)用于異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表 MapEmg (Accp, NE)，從而取得異常發(fā)生時(shí)的燃料噴射量Q，其中，所述異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(Accp，NE)為，預(yù)先規(guī)定了在“進(jìn)氣切換閥64或排氣切換閥66為異常的情況下”所適用的“加速踏板開(kāi)度Accp、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE、以及燃料噴射量Q之間的關(guān)系”的圖表。異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(Accp，NE)為，用于決定“即使在進(jìn)氣切換閥 64或排氣切換閥66為異常時(shí)繼續(xù)內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行，也不會(huì)引起內(nèi)燃機(jī)10的其他部件或者內(nèi)燃機(jī)10整體的損壞等的程度的燃料噴射量Q”的圖表。因此，很顯然，對(duì)于任意“加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”通過(guò)異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg(ACCp，NE)所決定的燃料噴射量，小于對(duì)于該“加速踏板開(kāi)度Accp以及內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE”通過(guò)通常時(shí)燃料噴射量圖表MapMain(Accp，NE)所決定的燃料噴射量。以下，將采用通過(guò)異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg (Accp，NE)而決定的燃料噴射量的運(yùn)行，稱為“保護(hù)運(yùn)行”。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1030，從對(duì)應(yīng)設(shè)置于燃料噴射氣缸的噴射器22噴射燃料噴射量Q的燃料。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1095從而暫且結(jié)束本程序。如此，第1裝置在排氣切換閥66為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“排氣切換閥66為異?！钡木瘓?bào)，并執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。(假設(shè)C)進(jìn)氣切換閥64為異常，且排氣切換閥66為正常的情況接下來(lái)，對(duì)進(jìn)氣切換閥64為異常(上述開(kāi)異常狀態(tài))時(shí)的情況進(jìn)行說(shuō)明。在這種情況下，如上文所述，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，增壓壓力Pim將減小，排氣切換閥 66的開(kāi)度Oecv增大時(shí)，增壓壓力Pim將增大。因此，在第2開(kāi)度0ecv2小于第1開(kāi)度Oecvl 時(shí)，判斷用增壓壓力Piml小于基準(zhǔn)增壓壓力PimO ；在第2開(kāi)度0ecv2大于第1開(kāi)度Oecvl 時(shí)，判斷用增壓壓力Piml大于基準(zhǔn)增壓壓力PimO。此時(shí)，當(dāng)在規(guī)定的正時(shí)從圖8中的步驟800開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，如果上述異常判斷條件成立，則CPU81將經(jīng)過(guò)步驟805到825而前進(jìn)至步驟830。按照上述假設(shè)C，由于排氣切換閥66正常工作，因此判斷用增壓壓力Piml與基準(zhǔn)增壓壓力PimO之差的絕對(duì)值在閾值增壓壓力Pimth以上。因此，CPU81在該步驟830中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟835，將排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值設(shè)定為“O”。接下來(lái)，在CPU81前進(jìn)至步驟840時(shí)，如果在上述步驟820中所設(shè)定的第2開(kāi)度 0ecv2小于第1開(kāi)度Oecvl，則CPU前進(jìn)至步驟845。并且，此時(shí)(即，在上述假設(shè)C的條件下排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被減小時(shí))，如上文所述，判斷用增壓壓力Piml將小于基準(zhǔn)增壓壓力PimO。因此，CPU81在步驟845中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟870，將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“1”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟895從而暫且結(jié)束本程序。
另一方面，在CPU81前進(jìn)至上述步驟840時(shí)，如果第2開(kāi)度0ecv2在第1開(kāi)度Oecvl 以上(即，排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被增大的情況下)，則CPU81在該步驟840中判斷為 “否”從而前進(jìn)至步驟855。此時(shí)(即，在上述假設(shè)C的條件下排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv被增大時(shí))，如上文所述，判斷用增壓壓力Piml將大于基準(zhǔn)增壓壓力PimO。因此，CPU81在步驟855中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟870，將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值設(shè)定為 “1”。其后，CPU81前進(jìn)至步驟895從而暫且結(jié)束本程序。并且，此時(shí)，當(dāng)CPU81在規(guī)定的正時(shí)從圖9的步驟900開(kāi)始執(zhí)行處理時(shí)，將前進(jìn)至步驟910。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值為“0”，所以CPU81在步驟910中判斷為“是”從而前進(jìn)至步驟920。由于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值為“1”，所以CPU81在步驟920中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟960，向內(nèi)燃機(jī) 10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64為異?！薄Ｈ缓?，CPU81將異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值設(shè)定為“1”，并前進(jìn)至步驟995從而暫且結(jié)束本程序。因此，在排氣切換閥66為異常時(shí)(即，排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值為 “1”時(shí))，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者發(fā)出“排氣切換閥66為異?！钡木瘓?bào)。并且，此時(shí)，當(dāng)任意氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角角度成為上述曲軸轉(zhuǎn)角角度eg時(shí)，CPUSUf 從圖10的步驟1000開(kāi)始執(zhí)行處理，并前進(jìn)至步驟1010。由于在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的異常產(chǎn)生標(biāo)記XEMG的值為“1”，所以CPU81在該步驟1010中判斷為“否”從而前進(jìn)至步驟1040。CPU81在該步驟1040中，根據(jù)加速踏板開(kāi)度傳感器77的輸出值而取得加速踏板開(kāi)度Accp，并根據(jù)曲軸位置傳感器75的輸出值而取得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE。并且，CPU81通過(guò)將當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)處的加速踏板開(kāi)度Accp和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)用于上述的異常發(fā)生時(shí)燃料噴射量圖表MapEmg (Accp, NE)，從而取得燃料噴射量Q。接下來(lái)，CPU81前進(jìn)至步驟1030，向噴射器22發(fā)出指示，以使從對(duì)應(yīng)設(shè)置于燃料噴射氣缸的該噴射器22噴射燃料噴射量Q的燃料。即，此時(shí)，燃料噴射量Q的燃料被供給至燃料噴射氣缸。其后，CPU81前進(jìn)至步驟1095從而暫且結(jié)束本程序。如此，第1裝置在進(jìn)氣切換閥64為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知“進(jìn)氣切換閥64為異?！钡木瘓?bào)，并執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。如以上說(shuō)明中所述，在上述異常判斷條件成立時(shí)，第1裝置向排氣切換閥作動(dòng)器 66a發(fā)送指示以改變排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv。第1裝置取得發(fā)送該指示“之前”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力(基準(zhǔn)增壓壓力PimO)、與發(fā)送該指示“之后”的時(shí)間點(diǎn)處的增壓壓力(判斷用增壓壓力Piml)。并且，第1裝置在基準(zhǔn)增壓壓力PimO與判斷用增壓壓力Piml之差的絕對(duì)值小于規(guī)定值(閾值增壓壓力Pimth)時(shí)，判斷“排氣切換閥66為異常”。另一方面，第 1裝置在基準(zhǔn)增壓壓力PimO與判斷用增壓壓力Piml之差的絕對(duì)值在規(guī)定值以上時(shí)(即，排氣切換閥66正常工作時(shí))，如果向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送指示以使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv增大時(shí)，判斷用增壓壓力Piml在基準(zhǔn)增壓壓力PimO以上，則判斷“進(jìn)氣切換閥64 為異?！薄２⑶?，第1裝置在基準(zhǔn)增壓壓力PimO與判斷用增壓壓力Piml之差的絕對(duì)值在規(guī)定值以上時(shí)，如果向排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送指示以使排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv減小時(shí)，判斷用增壓壓力Piml在基準(zhǔn)增壓壓力PimO以下，則判斷“進(jìn)氣切換閥64為異?！薄６?，第1裝置在判斷出進(jìn)氣切換閥64或排氣切換閥66為異常時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)10的操作者通知該情況，并執(zhí)行保護(hù)運(yùn)行。S卩，第1裝置被適用于具有如下結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)10中，所述內(nèi)燃機(jī)10具有第1增壓器61，其具有第1渦輪61b，被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)10的排氣通道42中；第1 壓縮機(jī)61a，被設(shè)置在該內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣通道32中，并且通過(guò)由流過(guò)該排氣通道的廢氣驅(qū)動(dòng)該第1渦輪61b，從而驅(qū)動(dòng)該第1壓縮機(jī)61a ；第2增壓器62，其具有第2渦輪62b，被設(shè)置在所述排氣通道42中的所述第1渦輪61b的下游一側(cè)；第2壓縮機(jī)62a，被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道32中的所述第1壓縮機(jī)61a的上游一側(cè)，并且通過(guò)由所述廢氣驅(qū)動(dòng)該第2渦輪62b，從而驅(qū)動(dòng)該第2壓縮機(jī)62a ；第1通道部(高壓段渦輪旁通通道部)65，其一端連接在所述排氣通道42上的所述第1渦輪61b的上游一側(cè)，另一端連接在該排氣通道42上的該第1渦輪61b與所述第2 渦輪62b之間；第1控制閥(排氣切換閥)66，被設(shè)置在所述第1通道部65中，并且根據(jù)其開(kāi)度 Oecv而變更該第1通道部65的流道面積；第2通道部(高壓段壓縮機(jī)旁通通道部)63，其一端連接在所述進(jìn)氣通道32上的所述第1壓縮機(jī)61a與所述第2壓縮機(jī)6 之間，另一端連接在該進(jìn)氣通道32上的該第1 壓縮機(jī)61a的下游一側(cè)；第2控制閥(進(jìn)氣切換閥)64，被設(shè)置在所述第2通道部63中，并且根據(jù)其開(kāi)度而變更該第2通道部63的流道面積，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥66以及所述第 2控制閥64，從而至少使所述第1壓縮機(jī)61a將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)61a中的空氣壓縮并排出。并且，第1裝置被構(gòu)成為，具有增壓相當(dāng)值取得單元(圖8的步驟815以及步驟82 ，其用于取得增壓相當(dāng)值(在本實(shí)施例中為增壓壓力Pim)，所述增壓相當(dāng)值隨著所述進(jìn)氣通道32內(nèi)的所述第1壓縮機(jī) 61a的下游一側(cè)的空氣壓力增大而增大；控制閥異常判斷單元(參照?qǐng)D8的程序。)，在至少將所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域作為條件之一而包括在內(nèi)的異常判斷條件成立期間(圖8的步驟805中判斷為“是”的期間)內(nèi)，將所取得的所述增壓相當(dāng)值(增壓壓力Pim)作為第1值PimO而取得，并且在取得該第1值PimO的時(shí)間點(diǎn)以后的第1時(shí)間點(diǎn)處，使所述第1控制閥66的開(kāi)度與不同于第1開(kāi)度的第2開(kāi)度(在本實(shí)施例中為全開(kāi))相一致，并且將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的第2時(shí)間點(diǎn)處所取得的該增壓相當(dāng)值(增壓壓力Pim)作為第2值 Piml而取得，其中，所述第1開(kāi)度為取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度，在所述第2開(kāi)度(全開(kāi))大于所述第1開(kāi)度且所述第2值Piml大于所述第1值 PimO時(shí)，或者在所述第2開(kāi)度小于所述第1開(kāi)度且所述第2值Piml小于所述第1值PimO 時(shí)，所述控制閥異常判斷單元判斷所述第2控制閥64為異常。以這種方式，本發(fā)明的控制裝置能夠根據(jù)改變第1控制閥(排氣切換閥66)開(kāi)度前后的增壓壓力Pim的變化，來(lái)判斷第2控制閥(進(jìn)氣切換閥)64是否為異常。并且，在第1裝置中，所述增壓相當(dāng)值取得單元(圖8的步驟815以及步驟82 被構(gòu)成為，取得進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力、即“增壓壓力Pim”，以作為所述增壓相當(dāng)值。并且，在第1裝置中，控制閥異常判斷單元(參照?qǐng)D8的程序)被構(gòu)成為，在所述第2值Piml與所述第1值PimO之差的絕對(duì)值小于第1控制閥異常判斷閾值Pimth時(shí)(在圖8的步驟830中判斷為“否”時(shí))，判斷所述第1控制閥64為異常。
并且，在第1裝置中，控制閥異常判斷單元(參照?qǐng)D8的程序)被構(gòu)成為，在判斷所述第1控制閥64為異常的情況下，推斷所述第2控制閥66為正常(在圖8的步驟860中將排氣切換閥異常判斷標(biāo)記XECV的值設(shè)定為“1”，并且在步驟865中將進(jìn)氣切換閥異常判斷標(biāo)記XACV的值設(shè)定為“0”)。并且，在第1裝置中，所述第1控制閥66包括第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元(排氣切換閥作動(dòng)器66a)，所述第1 控制閥驅(qū)動(dòng)單元響應(yīng)指示信號(hào)而變更該第1控制閥66的開(kāi)度，從而變更所述第1通道部65 的流道面積；所述控制閥異常判斷單元(參照?qǐng)D8的程序)被構(gòu)成為，通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元66a發(fā)送所述指示信號(hào)，從而變更所述第1控制閥66的開(kāi)度(參照?qǐng)D8的步驟 820)。并且，在第1裝置中，所述異常判斷條件被設(shè)定為，至少在所述內(nèi)燃機(jī)以減速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)成立(參照上述條件幻，所述減速狀態(tài)為，對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的要求扭矩處于規(guī)定扭矩以下的狀態(tài)。但是，在應(yīng)用了本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置的內(nèi)燃機(jī)中，低壓段渦輪旁通通道部(旁通管)67的內(nèi)徑為，“即使排氣旁通閥68為全開(kāi)狀態(tài)，也僅能夠使在上述異常判斷條件成立時(shí)從燃燒室CC流出的廢氣中的一部分通過(guò)的程度的尺寸”。換句話說(shuō)，即使排氣旁通閥68為全開(kāi)狀態(tài)，也有一部分廢氣被導(dǎo)入到低壓段渦輪62b中。由此，無(wú)論排氣旁通閥 68的開(kāi)度大小如何，都將有大于零的流量的廢氣流入到高壓段渦輪61b中。因此，無(wú)論排氣旁通閥68正常工作還是排氣旁通閥68處于異常，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置均能夠判斷出進(jìn)氣切換閥64以及/或者排氣切換閥66是否為異常。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，其能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)采用各種變形例。例如，在上述實(shí)施方式中，是取得進(jìn)氣通道內(nèi)所述第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力、即“增壓壓力”以作為所述增壓相當(dāng)值。但是，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也可以被構(gòu)成為，取得被導(dǎo)入至所述內(nèi)燃機(jī)中的空氣量、即“新氣量”以作為所述增壓相當(dāng)值(隨著進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)、即高壓段壓縮機(jī)61a的下游一側(cè)的空氣壓力、即增壓壓力的增大而增大的值)。另外，作為增壓相當(dāng)值而取得的增壓壓力也可以為，進(jìn)氣通道內(nèi)的內(nèi)部冷卻器；34與節(jié)流閥33之間的壓力。并且，在本發(fā)明的異常判斷單元中，所述第2控制閥64也可以被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述第2控制閥64以切斷所述第2通道部 63(完全封鎖)。而且，在本發(fā)明的異常判斷單元中，作為所述第2控制閥的進(jìn)氣切換閥64也可以被構(gòu)成為，如圖11所示，具有閥體64b、供所述閥體64b落座的落座部64c、以及朝向所述落座部6 對(duì)所述閥體64b施力的施力單元(彈簧)64d。該控制閥被構(gòu)成為，當(dāng)所述第2通道部63中所述第2控制閥64上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥64下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出規(guī)定壓力以上時(shí)，該閥體64b通過(guò)該施力單元64d的施力而被移動(dòng)至落座于該落座部64c的第1位置處，從而切斷該第2通道部63 ；當(dāng)該第2通道部63中該第2控制閥64上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥64下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出所述規(guī)定壓力以上時(shí)，該閥體64b將克服該施力單元64d的施力而被移動(dòng)至不同于所述第1位置的第2位置處，從而增大該第2通道部63的流道面積。 因此，該第2控制閥為，獨(dú)立于電子控制裝置80的指示信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)的閥。并且，在上述實(shí)施方式中，是在對(duì)排氣切換閥66是否為異常進(jìn)行了判斷之后(圖 8的步驟830中判斷為“是”之后)，再對(duì)進(jìn)氣切換閥64是否為異常進(jìn)行判斷(圖8的步驟 840、步驟845、以及步驟855)。但是，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也可以被構(gòu)成為，“僅對(duì)進(jìn)氣切換閥64是否為異?！边M(jìn)行判斷。具體而言，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也可以被構(gòu)成為，每經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間重復(fù)執(zhí)行“從圖8所示的異常判斷程序中刪除了步驟830、步驟 860、以及步驟865后的程序”。此外，在上述實(shí)施方式的步驟820中，在第1開(kāi)度Oecvl常時(shí)足夠小的情況下(即， 在步驟805中的異常判斷條件內(nèi)包括第1開(kāi)度Oecvl為足夠小的這種運(yùn)行條件的情況下)， 也可以在步驟820中改變排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv，以使第2開(kāi)度0ecv2 —定大于“作為當(dāng)前開(kāi)度的第1開(kāi)度Oecvl”(例如，與全開(kāi)開(kāi)度相一致)。在這種情況下，也可以省略步驟 840以及步驟845的處理。同樣地，在上述實(shí)施方式的步驟820中，在第1開(kāi)度Oecvl常時(shí)為足夠大的情況下 (即，在步驟805中的異常判斷條件內(nèi)包括第1開(kāi)度Oecvl為足夠大的這種運(yùn)行條件的情況下)，也可以在步驟820中改變排氣切換閥66的開(kāi)度Oecv，以使第2開(kāi)度0ecv2 —定小于“作為當(dāng)前開(kāi)度的第1開(kāi)度Oecvl”(例如，與全閉開(kāi)度相一致)。在這種情況下，也可以省略步驟840以及步驟855的處理。并且，在上述實(shí)施方式中，采用了在將第1控制閥66置于全開(kāi)狀態(tài)(圖8的步驟 820)之前的時(shí)間點(diǎn)處，將節(jié)流閥33置于全開(kāi)狀態(tài)(圖8的步驟810)的結(jié)構(gòu)。但是，在本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置中，在改變第1控制閥66的開(kāi)度時(shí)，也可以不必使節(jié)流閥33置于全開(kāi)狀態(tài)。并且，在上述實(shí)施方式中，在內(nèi)燃機(jī)10中設(shè)有排氣切換閥開(kāi)度傳感器76。但是，該排氣切換閥開(kāi)度傳感器76只是作為取得圖4、圖6、圖7所示的時(shí)序圖中的開(kāi)度Oecv的具體裝置示例而記載的裝置。即，應(yīng)用了本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置的內(nèi)燃機(jī)，也可以不具備排氣切換閥開(kāi)度傳感器76。并且，在上述實(shí)施方式中，未對(duì)排氣旁通閥68是否為異常進(jìn)行判斷。但是，本發(fā)明的控制閥異常判斷裝置也可以采用對(duì)排氣旁通閥68是否為異常進(jìn)行判斷的結(jié)構(gòu)。具體而言，例如，首先在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行于規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，對(duì)排氣切換閥作動(dòng)器66a發(fā)送使排氣旁通閥68的開(kāi)度變更為不同于當(dāng)前開(kāi)度的開(kāi)度的指示。接著，取得對(duì)排氣切換閥作動(dòng)器 66a發(fā)送該指示前后的增壓壓力Pim的變化量。從而，可在該增壓壓力Pim的變化量小于規(guī)定值的情況下判斷排氣旁通閥68為異常。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其被適用于內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器，具有第1渦輪，被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的排氣通道中；第1壓縮機(jī)，被設(shè)置在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中，并且通過(guò)由流過(guò)該排氣通道的廢氣驅(qū)動(dòng)該第1渦輪，從而驅(qū)動(dòng)該第1 壓縮機(jī)；第2增壓器，具有第2渦輪，被設(shè)置在所述排氣通道中的所述第1渦輪的下游一側(cè)；第 2壓縮機(jī)，被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道中的所述第1壓縮機(jī)的上游一側(cè)，并且通過(guò)由所述廢氣驅(qū)動(dòng)該第2渦輪，從而驅(qū)動(dòng)該第2壓縮機(jī)；第1通道部，其一端連接在所述排氣通道上的所述第1渦輪的上游一側(cè)，另一端連接在該排氣通道上的該第1渦輪與所述第2渦輪之間；第1控制閥，被設(shè)置在所述第1通道部中，并且根據(jù)其開(kāi)度而變更該第1通道部的流道面積；第2通道部，其一端連接在所述進(jìn)氣通道上的所述第1壓縮機(jī)與所述第2壓縮機(jī)之間， 另一端連接在該進(jìn)氣通道上的該第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)；第2控制閥，被設(shè)置在所述第2通道部中，并且根據(jù)其開(kāi)度而變更該第2通道部的流道面積，所述內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)成為，當(dāng)運(yùn)行于規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述第1控制閥以及所述第2 控制閥，從而至少使所述第1壓縮機(jī)將被導(dǎo)入至該第1壓縮機(jī)中的空氣壓縮并排出，所述內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置具有增壓相當(dāng)值取得單元，其用于取得增壓相當(dāng)值，所述增壓相當(dāng)值隨著所述進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)的下游一側(cè)的空氣壓力增大而增大；控制閥異常判斷單元，在至少將所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域作為條件之一而包括在內(nèi)的異常判斷條件成立期間內(nèi)，將所取得的所述增壓相當(dāng)值作為第1值而取得， 并且驅(qū)動(dòng)第1控制閥，以使在取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)以后的第1時(shí)間點(diǎn)處，所述第1控制閥的開(kāi)度與不同于第1開(kāi)度的第2開(kāi)度相一致，并且將從該第1時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間之后的第2時(shí)間點(diǎn)處所取得的該增壓相當(dāng)值作為第2值而取得，其中，所述第1開(kāi)度為取得該第1值的時(shí)間點(diǎn)處的開(kāi)度，在所述第2開(kāi)度大于所述第1開(kāi)度且所述第2值大于所述第1值時(shí)，或者在所述第2 開(kāi)度小于所述第1開(kāi)度且所述第2值小于所述第1值時(shí)，所述控制閥異常判斷單元判斷所述第2控制閥為異常。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述增壓相當(dāng)值取得單元被構(gòu)成為，取得所述進(jìn)氣通道內(nèi)的所述第1壓縮機(jī)下游一側(cè)的空氣壓力即增壓壓力，以作為所述增壓相當(dāng)值。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述增壓相當(dāng)值取得單元被構(gòu)成為，取得被導(dǎo)入至所述內(nèi)燃機(jī)中的空氣量即新氣量， 以作為所述增壓相當(dāng)值。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，控制閥異常判斷單元被構(gòu)成為，在所述第2值與所述第1值之差的絕對(duì)值小于第1控制閥異常判斷閾值時(shí)，判斷所述第1控制閥為異常。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，控制閥異常判斷單元被構(gòu)成為，在判斷所述第1控制閥為異常的情況下，推斷所述第2 控制閥為正常。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行于所述規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域時(shí)，所述第2控制閥被驅(qū)動(dòng)從而切斷所述第 2通道部。
7.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中，所述第2控制閥為以如下方式構(gòu)成的閥，其具有閥體、供所述閥體落座的落座部以及朝向所述落座部對(duì)所述閥體施力的施力單元，當(dāng)所述第2通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，未高出規(guī)定壓力以上時(shí)，該閥體通過(guò)該施力單元的施力而被移動(dòng)至落座于該落座部的第1位置處，從而切斷該第2通道部；而當(dāng)該第2通道部中的該第2控制閥的上游一側(cè)的空氣壓力與該第2控制閥的下游一側(cè)的空氣壓力相比，高出所述規(guī)定壓力以上時(shí)，該閥體克服該施力單元的施力而被移動(dòng)至不同于所述第1位置的第2位置處，從而增大該第2通道部的流道面積。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述第1控制閥包括第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元，所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元響應(yīng)指示信號(hào)而變更該第1控制閥的開(kāi)度，從而變更所述第1通道部的流道面積；所述控制閥異常判斷單元被構(gòu)成為，通過(guò)向所述第1控制閥驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送所述指示信號(hào)，從而變更所述第1控制閥的開(kāi)度。
9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的控制閥異常判斷裝置，其中， 所述異常判斷條件為，至少在所述內(nèi)燃機(jī)以減速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)成立的條件，所述減速狀態(tài)為，對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的要求扭矩處于規(guī)定扭矩以下的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種控制閥異常判斷裝置，其適用于如下內(nèi)燃機(jī)并至少能夠判斷第2控制閥是否為異常，該內(nèi)燃機(jī)具有第1增壓器(61)、第2增壓器(62)、變更向第1增壓器供給的廢氣量的第1控制閥(66)及變更向第1增壓器供給的空氣量的第2控制閥(64)?？刂崎y異常判斷裝置在規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)下向第1控制閥發(fā)送改變其開(kāi)度的指示。控制閥異常判斷裝置對(duì)向第1控制閥發(fā)送該指示前的時(shí)間點(diǎn)處的第1控制閥的開(kāi)度(第1開(kāi)度)以及該時(shí)間點(diǎn)處的增壓相當(dāng)值(第1值)、與向第1控制閥發(fā)送該指示后的時(shí)間點(diǎn)處的第1控制閥的開(kāi)度(第2開(kāi)度)以及增壓相當(dāng)值(第2值)進(jìn)行比較。并在第2開(kāi)度大于第1開(kāi)度且第2值大于第1值時(shí)、或所述第2開(kāi)度小于所述第1開(kāi)度且所述第2值小于所述第1值時(shí)，判斷第2控制閥為異常。
文檔編號(hào)F02B37/013GK102395771SQ20098010110
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者伊吹卓, 冨田哲司, 廣澤義久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社