專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機(jī)，尤其是與摩托車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)相連通的，用來專門
儲存機(jī)油，并幫助機(jī)油加快冷卻的裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)主要起潤滑減磨和冷卻降溫的作用，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必須確保有 足夠的機(jī)油參與到發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中?，F(xiàn)有公知的摩托車發(fā)動機(jī)由于在設(shè)計(jì)之 初出于功率大小及外形體積的考慮，在發(fā)動機(jī)曲軸箱里沒有設(shè)置專門的用來儲存機(jī)油的結(jié) 構(gòu)，機(jī)油儲存在曲軸箱的底部空間，受曲軸箱內(nèi)部空間制約，機(jī)油的儲存量有限，發(fā)動機(jī)內(nèi) 的機(jī)油量偏少，隨著目前摩托車發(fā)動機(jī)使用環(huán)境的改變，發(fā)動機(jī)在使用中容易出現(xiàn)以下問 題 1、在供油系統(tǒng)高速工作的狀態(tài)下，易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)供油不足的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致出現(xiàn) 各種發(fā)動機(jī)故障； 2、因機(jī)油量少，冷卻發(fā)動機(jī)的能力差，從發(fā)動機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)等帶走的能量 受到制約，使機(jī)油溫度高，造成機(jī)油變質(zhì)，潤滑效果變差； 若在現(xiàn)有摩托車發(fā)動機(jī)體積及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)不變的條件下，單獨(dú)增大加入發(fā)動機(jī) 的機(jī)油量，會造成發(fā)動機(jī)性能下降，因此需要在不改變發(fā)動機(jī)工作狀況和性能的前提下對 發(fā)動機(jī)箱體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種能提高發(fā)動機(jī)的機(jī)油儲存量，并有助于使機(jī)油加 快冷卻的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置包括有儲油槽 以及儲油槽外周的水套，儲油槽與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水 套里通有冷卻循環(huán)水。 本發(fā)明中的儲油槽與發(fā)動機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)保持相對隔離，儲油槽里的機(jī)油 量就是整個(gè)發(fā)動機(jī)增加的機(jī)油量，此增加的機(jī)油量不會改變曲軸箱體里的機(jī)油深度，從而 不會影響曲軸箱體內(nèi)傳動部件功能的正常發(fā)揮。同時(shí)，儲油槽外周的水套里通有冷卻循環(huán) 水，在發(fā)動機(jī)的行進(jìn)中，冷卻循環(huán)水對儲油槽里的機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。 作為一種優(yōu)選方案，儲油槽和水套獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體，儲油槽通過
管路與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套的外周壁暴露在空氣中。這樣對現(xiàn)有摩
托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體的改動小，便于加工、制造，降低成本，并可直接對現(xiàn)有的摩托車發(fā)
動機(jī)進(jìn)行改裝。水套的外周壁暴露在空氣中，利用風(fēng)冷加快冷卻循環(huán)水的散熱。 水套與儲油槽之間可以為整體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)的密封
性好，分體式結(jié)構(gòu)便于加工制造，但需要增加密封措施。 水套的外周壁上最好成一體的設(shè)置有散熱片，散熱片增大了水套外周壁的表面積，提高水套里冷卻循環(huán)水的散熱速度，從而提高儲油槽里機(jī)油的冷卻效果。 采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在不改變發(fā)動機(jī)性能和曲軸箱體內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的條件
下，提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)油儲存量，并改善了機(jī)油的冷卻效果。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例1的示意圖；
圖3是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例2的示意圖；
圖4是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例3的示意圖； 圖5是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例4的示意圖； 圖中1.曲軸箱體；2.儲油槽；3.水套；4.散熱片。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1 :如圖1、圖2所示，在該實(shí)施例中，摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置具有儲 油槽2以及儲油槽2外周的水套3，儲油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體1， 儲油槽2通過管路5與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水 套3的外周壁暴露在空氣中，水套3與儲油槽2為整體式結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例2 :如圖1、圖3所示，在該實(shí)施例中，摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置具有儲 油槽2以及儲油槽2外周的水套3，儲油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體1， 儲油槽2通過管路5與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水 套3的外周壁暴露在空氣中，水套3與儲油槽2為整體式結(jié)構(gòu)，水套3的外周壁上成一體的 設(shè)置有散熱片4。 實(shí)施例3 :如圖1、圖4所示，在該實(shí)施例中，摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置具有儲 油槽2以及儲油槽2外周的水套3，儲油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體1， 儲油槽2通過管路5與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水 套3的外周壁暴露在空氣中，水套3與儲油槽2為分體式組裝結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例4 :如圖1、圖5所示，在該實(shí)施例中，摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置具有儲 油槽2以及儲油槽2外周的水套3，儲油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體1， 儲油槽2通過管路5與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水 套3的外周壁暴露在空氣中，水套3與儲油槽2為分體式組裝結(jié)構(gòu)，水套3的外周壁上成一 體的設(shè)置有散熱片4。 上述四個(gè)實(shí)施例中，儲油槽2與發(fā)動機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)保持相對隔離，儲油槽 2里的機(jī)油量就是整個(gè)發(fā)動機(jī)增加的機(jī)油量，此增加的機(jī)油量不會改變曲軸箱體1里的機(jī) 油深度，從而不會影響曲軸箱體l內(nèi)傳動部件功能的正常發(fā)揮。同時(shí)，儲油槽2外周的水套 3里通有冷卻循環(huán)水，在發(fā)動機(jī)的行進(jìn)中，冷卻循環(huán)水對儲油槽2里的機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻， 再加上水套3的外周壁暴露在空氣中，通過風(fēng)冷加快了水套3里冷卻循環(huán)水的散熱，進(jìn)而顯 著提高機(jī)油的冷卻效果。 實(shí)施例1和實(shí)施例2中的水套3與儲油槽2之間采用整體式結(jié)構(gòu)，水套3的密封性好。實(shí)施例2與實(shí)施例1比，更能發(fā)揮自然風(fēng)對冷卻循環(huán)水的冷卻作用。 實(shí)施例3和實(shí)施例4中的水套3與儲油槽2之間采用分體式組裝結(jié)構(gòu)，便于加工
制造，但需要增加密封措施。實(shí)施例4與實(shí)施例3比，更能發(fā)揮自然風(fēng)對冷卻循環(huán)水的冷卻作用。 水套3里的水循環(huán)方式可采用沸騰式循環(huán)，也可采用強(qiáng)制水冷循環(huán)。該水冷循環(huán) 系統(tǒng)可單獨(dú)運(yùn)行，也可與現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的水冷循環(huán)系統(tǒng)連成一體。 在儲油槽2內(nèi)腔的最低位置應(yīng)設(shè)置放油螺孔，并在放油螺孔裝上放油螺塞。
本發(fā)明中的儲油槽可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。
權(quán)利要求
一種摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，其特征是包括儲油槽和儲油槽外周的水套，儲油槽與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水套里通有冷卻循環(huán)水。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，其特征是所述儲油槽和水套 獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)的曲軸箱體，儲油槽通過管路與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連 通，水套的外周壁暴露在空氣中。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，其特征是所述水套與儲油槽 之間為整體式結(jié)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，其特征是所述水套與儲油槽 之間為分體式組裝結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，其特征是所述水套的外 周壁上成一體的設(shè)置有散熱片。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車發(fā)動機(jī)的儲油水冷裝置，包括有獨(dú)立于摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱體的儲油槽以及儲油槽外周的水套，儲油槽與摩托車發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)通過管路連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水套里通有冷卻循環(huán)水，水套的外周壁暴露在空氣中并在外周壁上成一體的設(shè)置有散熱片，水套與儲油槽之間可以是整體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在不改變發(fā)動機(jī)性能和曲軸箱體內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的條件下，提高了發(fā)動機(jī)的機(jī)油儲存量，改善了機(jī)油的冷卻效果。
文檔編號F01M5/00GK101787913SQ20101004201
公開日2010年7月28日 申請日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者王光華 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司