專利名稱：摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車架是摩托車的主要骨架，由管件焊接而成，起承擔(dān)摩托車各零部件安裝與支承 的作用，但車架各管件的內(nèi)部空腔卻沒有裝配任何零部件，完全空置，沒有得到有效利用。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需的機(jī)油由發(fā)動(dòng)機(jī)殼體空腔進(jìn)行裝載。機(jī)油裝載 量受發(fā)動(dòng)機(jī)體積大小的限制，機(jī)油量普遍較小，并且機(jī)油只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，使得發(fā)動(dòng)機(jī) 工作時(shí)機(jī)油得不到有效的冷卻(大排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為突出)，容易造成機(jī)油溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)缸 頭的溫度過高，一方面會(huì)使機(jī)油因高溫變質(zhì)，縮短了機(jī)油的使用壽命，另一方面，會(huì)影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的潤滑效果，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損 壞。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)裝載機(jī)油的機(jī)油腔位于其下部，使得發(fā)動(dòng)機(jī)下部突出較大，不便于提高整 車的通過性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低機(jī)油溫度的摩托車機(jī)油外 循環(huán)系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車頭立管、車 架前斜管、車架主梁管、加強(qiáng)管、儲(chǔ)油箱、進(jìn)油管和回油管，其中發(fā)動(dòng)機(jī)位于車架前斜管的后 方，車架前斜管和車架主梁管的上端均與車頭立管相固定，在車架前斜管與車架主梁管之 間設(shè)置加強(qiáng)管，在所述車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有 儲(chǔ)油箱，該儲(chǔ)油箱的側(cè)面開有進(jìn)油口，該進(jìn)油口通過進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出油口連接；所述儲(chǔ) 油箱與車架前斜管的內(nèi)腔相連通，在車架前斜管的底端設(shè)置出油口，該出油口通過回油管 與發(fā)動(dòng)機(jī)的回油口連接。采用以上技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱油通過機(jī)油泵泵出，經(jīng)進(jìn)油管流入儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油 箱內(nèi)的機(jī)油再流向車架前斜管的內(nèi)腔，最后經(jīng)車架前斜管底部的出油口及回油管流回發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)。本發(fā)明巧妙地利用車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所形成的空間來設(shè)置 儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱不額外占用空間，不會(huì)影響車架其它零部件的布置。儲(chǔ)油箱與車架前斜管的 內(nèi)腔結(jié)合，通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，形成機(jī)油外循環(huán)回路，一方面增大了機(jī)油的裝載量，使 機(jī)油的裝載量至少增加1. 1升，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)下部的突出減小，有利于提高整車的通過 性；另一方面，機(jī)油在外循環(huán)過程中，熱量易于散發(fā)，并且通過迎風(fēng)的車架前斜管可以對(duì)外 循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行充分冷卻，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油溫度以及缸頭溫度30°C左右，使發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)的機(jī)油工作在最佳溫度范圍，避免了機(jī)油因高溫變質(zhì)，延長了機(jī)油的壽命，改善了發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。所述儲(chǔ)油箱為三角形，形狀大小與車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強(qiáng)管所 形成的三角形區(qū)域相適應(yīng)，這樣儲(chǔ)油箱的各邊與對(duì)應(yīng)的管件貼合，儲(chǔ)油箱安裝穩(wěn)固、牢靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)及脫落。在所述車架主梁管靠近車頭立管的部位設(shè)置有加油口，該加油口為短管結(jié)構(gòu)，力口 油口的下端伸入車架主梁管內(nèi)，并且加油口的內(nèi)腔與儲(chǔ)油箱的內(nèi)腔相通。將加油口設(shè)置于 車架主梁管上，這樣加注機(jī)油不在受發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的限制，機(jī)油加注更方便。在所述車架前斜管上部的側(cè)面開設(shè)溢油口，該溢油口通過溢油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭 連接。車架前斜管內(nèi)多余的機(jī)油通過溢油口及溢油管流向發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，可以起到進(jìn)一步降 低缸溫的作用；溢油口設(shè)置于車架前斜管上部的側(cè)面，有利于管路連接。為了方便更換機(jī)油，在所述車架前斜管的下端設(shè)置有泄油口，該泄油口由螺栓堵 頭封堵。有益效果本發(fā)明既增大了機(jī)油的裝載量，延長了機(jī)油的使用壽命，提高了整車 的 通過性，又能夠明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的摩托車上使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1所示，本發(fā)明由車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3、加強(qiáng)管4、儲(chǔ)油箱 5、進(jìn)油管6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、回油管8、溢油管9、加油口 10和溢油口 11構(gòu)成，其中車架前斜管2 和車架主梁管3的上端均與車頭立管1相焊接，在車架前斜管2與車架主梁管3之間焊接 加強(qiáng)管4。所述發(fā)動(dòng)機(jī)7位于車架前斜管2的后方，發(fā)動(dòng)機(jī)7、車頭立管1、車架前斜管2、車 架主梁管3及加強(qiáng)管4均為現(xiàn)有技術(shù)，其布置形式在此不做贅述。所述車頭立管1、車架前 斜管2、車架主梁管3和加強(qiáng)管4四者之間形成三角形區(qū)域，該三角形區(qū)域內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油箱 5，儲(chǔ)油箱5為三角形，形狀大小與車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3和加強(qiáng)管4所形 成的三角形區(qū)域相適應(yīng)。從圖1中可知，在車架主梁管3靠近車頭立管1的部位設(shè)置有加油口 10，該加油 口 10為短管結(jié)構(gòu)，加油口 10的下端以相交的方式伸入車架主梁管3內(nèi)，并且加油口 10的 內(nèi)腔與儲(chǔ)油箱5的內(nèi)腔相通。在所述儲(chǔ)油箱5的側(cè)面開有進(jìn)油口，進(jìn)油口通過進(jìn)油管6與 發(fā)動(dòng)機(jī)7下部的出油口連接。所述儲(chǔ)油箱5通過其前箱壁下部的通孔以及車架前斜管2管 壁上對(duì)應(yīng)的過孔與車架前斜管2的內(nèi)腔相連通。在車架前斜管2上部的側(cè)面開設(shè)溢油口， 該溢油口通過溢油管9與發(fā)動(dòng)機(jī)7的缸頭連接。所述車架前斜管2的底端設(shè)置有出油口， 該出油口通過回油管8與發(fā)動(dòng)機(jī)7下部的回油口連接。在車架前斜管5下端的前表面設(shè)置 有泄油口 11，該泄油口 11由螺栓堵頭封堵，打開螺栓堵頭即可放油。本發(fā)明的工作原理如下發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)的熱油通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油泵(圖中未畫出)泵出，經(jīng)進(jìn)油管6流 入儲(chǔ)油箱5，儲(chǔ)油箱5內(nèi)的機(jī)油再流向車架前斜管2的內(nèi)腔，最后經(jīng)車架前斜管底部的出油 口及回油管8流回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)7，車架前斜管2內(nèi)多余的機(jī)油通過溢油口及溢油管9流向發(fā)動(dòng)機(jī)7的缸頭。本發(fā)明通過儲(chǔ)油箱與車架前斜管相結(jié)合，經(jīng)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，形成機(jī)油外循 環(huán)回路，不但有效增大了機(jī)油的裝載量，而且機(jī)油在外循環(huán)過程中，熱量易于散發(fā)，并且通 過迎風(fēng)的車架前斜管可以對(duì)外循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行充分冷卻，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的溫度以 及缸頭的溫度 。
權(quán)利要求
一種摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)(7)位于車架前斜管(2)的后方，車架前斜管(2)和車架主梁管(3)的上端均與車頭立管(1)相固定，在車架前斜管(2)與車架主梁管(3)之間設(shè)置加強(qiáng)管(4)，其特征在于在所述車頭立管(1)、車架前斜管(2)、車架主梁管(3)和加強(qiáng)管(4)所形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油箱(5)，該儲(chǔ)油箱(5)的側(cè)面開有進(jìn)油口，該進(jìn)油口通過進(jìn)油管(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的出油口連接；所述儲(chǔ)油箱(5)與車架前斜管(2)的內(nèi)腔相連通，在車架前斜管(2)的底端設(shè)置出油口，該出油口通過回油管(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的回油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)油箱(5)為三 角形，形狀大小與車頭立管(1)、車架前斜管(2)、車架主梁管(3)和加強(qiáng)管(4)所形成的三 角形區(qū)域相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于在所述車架主梁 管(3)靠近車頭立管(1)的部位設(shè)置有加油口(10)，該加油口(10)為短管結(jié)構(gòu)，加油口 (10)的下端伸入車架主梁管(3)內(nèi)，并且加油口(10)的內(nèi)腔與儲(chǔ)油箱(5)的內(nèi)腔相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于在所述車架前斜管(2) 上部的側(cè)面開設(shè)溢油口，該溢油口通過溢油管(9)與發(fā)動(dòng)機(jī)(7)的缸頭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于在所述車架 前斜管(5)的下端設(shè)置有泄油口(11)，該泄油口(11)由螺栓堵頭封堵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車機(jī)油外循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車架前斜管的后方，前斜管和車架主梁管的上端均與車頭立管相固定，在前斜管與主梁管之間設(shè)置加強(qiáng)管，在立管、前斜管、主梁管和加強(qiáng)管所形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油箱，該儲(chǔ)油箱的側(cè)面開有進(jìn)油口，該進(jìn)油口通過進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出油口連接；所述儲(chǔ)油箱與前斜管的內(nèi)腔相連通，在前斜管的底端設(shè)置出油口，該出油口通過回油管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回油口連接。本發(fā)明既增大了機(jī)油的裝載量，延長了機(jī)油的使用壽命，提高了整車的通過性，又能夠明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸溫和油溫，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的摩托車上使用。
文檔編號(hào)F01P11/08GK101871383SQ20101018924
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者郭偉, 駱?biāo)加?申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司