專利名稱：一種液壓系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪產(chǎn)生的動(dòng)力傳至發(fā)電機(jī)的液壓系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種具有上述液壓系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是一種將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)輪的葉片旋轉(zhuǎn)、再通過(guò)增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。現(xiàn)有技術(shù)中，常見(jiàn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常包括風(fēng)輪、風(fēng)輪主軸、增速箱、發(fā)電機(jī)、塔筒及塔筒頂部的機(jī)艙，風(fēng)輪主軸的一端與風(fēng)輪的輪轂連接，風(fēng)輪主軸的另一端與增速箱的輸入端連接，增速箱的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)的輸入端連接。風(fēng)輪在風(fēng)載荷的作用下旋轉(zhuǎn)，通過(guò)風(fēng)輪主軸將力矩傳遞給增速機(jī)，經(jīng)增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā) H1^ ο由于風(fēng)速的不穩(wěn)定性，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不是一個(gè)恒定的值，進(jìn)而使得發(fā)電機(jī)發(fā)出的電的功率、頻率波動(dòng)較大，為了解決上述問(wèn)題，通常在發(fā)電機(jī)之后加裝變頻器，以提高發(fā)電質(zhì)量便于并網(wǎng)發(fā)電。然而，加裝變頻器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組仍然不能實(shí)現(xiàn)恒功率發(fā)電。另外，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)展到兆瓦級(jí)別，特別是大功率海上風(fēng)機(jī)發(fā)展到3兆瓦以上時(shí)，若將所有的部件均安裝在塔筒頂部的機(jī)艙內(nèi)，將使得機(jī)艙尺寸明顯加大，塔頂載荷急劇增加，使得設(shè)備偏航系統(tǒng)載荷過(guò)大，機(jī)艙偏航變得困難。機(jī)艙尺寸也將超高超長(zhǎng)，將嚴(yán)重影響整機(jī)的運(yùn)輸與吊裝；同時(shí)為了滿足承重強(qiáng)度，塔筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會(huì)增加，使得塔筒成本大幅度增加從而影響整機(jī)發(fā)電效益和投資價(jià)值。各傳動(dòng)部件設(shè)置在處于高空中的機(jī)艙內(nèi)， 使得各傳動(dòng)部件的吊裝和維護(hù)十分不便，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的使用成本增加。因此，如何研發(fā)出一種無(wú)論風(fēng)速怎么變化，能使發(fā)電機(jī)總能以恒定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)出的電的功率和頻率恒定不變的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的傳動(dòng)系統(tǒng)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種傳動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論風(fēng)速怎么變化，該傳動(dòng)系統(tǒng)均能使發(fā)電機(jī)總能以恒定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)出的電的功率和頻率恒定不變。本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種具有上述傳動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪產(chǎn)生的動(dòng)力傳至發(fā)電機(jī)，包括第一液壓泵、液壓馬達(dá)；所述第一液壓泵的動(dòng)力輸入端與所述風(fēng)輪主軸連接，所述第一液壓泵的進(jìn)油口與油箱連通，出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連通；所述液壓馬達(dá)的出油口與油箱連通，所述液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接；所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間的油路上設(shè)有調(diào)速閥。優(yōu)選的，所述第一液壓泵與所述調(diào)速閥之間的油路上設(shè)有第一換向閥；所述第一換向閥的進(jìn)油口與第一液壓泵的出油口連通，所述第一換向閥的出油口與所述調(diào)速閥的進(jìn)油□連通。優(yōu)選的，所述第一液壓泵的出油口通過(guò)第一溢流閥與油箱連通。優(yōu)選的，所述第一液壓泵與所述第一溢流閥之間設(shè)有第二換向閥；所述第二換向閥的進(jìn)油口與所述第一液壓泵的出油口連通，所述第二換向閥的出油口與所述第一溢流閥的進(jìn)油口連通。優(yōu)選的，還包括由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二液壓泵，所述第二液壓泵的進(jìn)油口與油箱連通，出油口與所述第一液壓泵的出油口合流。優(yōu)選的，還包括蓄能器，所述蓄能器的進(jìn)油口通過(guò)順序閥與所述第一換向閥的出油□連通。優(yōu)選的，所述蓄能器的進(jìn)油口通過(guò)第二溢流閥與油箱連通。優(yōu)選的，還包括壓力表，所述壓力表通過(guò)截止閥連接在所述第一液壓泵與第一換向閥之間的油路上。本發(fā)明提供的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一液壓泵、液壓馬達(dá)及設(shè)于第一液壓泵與液壓馬達(dá)之間油路上的調(diào)速閥，第一液壓泵的動(dòng)力輸入端與風(fēng)輪主軸連接，液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接。風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)將機(jī)械能通過(guò)風(fēng)輪主軸傳遞給第一液壓泵，第一液壓泵旋轉(zhuǎn)將液壓油變?yōu)楦邏河?，高壓油?jīng)調(diào)速閥調(diào)速后進(jìn)入液壓馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，高壓油經(jīng)過(guò)液壓馬達(dá)后壓力變低，流回油箱。這種結(jié)構(gòu)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于風(fēng)速不穩(wěn)定，第一液壓泵輸出的高壓油的流速也可能不穩(wěn)定，但是該高壓油經(jīng)過(guò)調(diào)速閥的調(diào)速后可變成流速穩(wěn)定的液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)， 液壓馬達(dá)可以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。因此，這種結(jié)構(gòu)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)⒆兯俎D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)的恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不能恒功率、恒頻率發(fā)電的弊端，同時(shí)省去了故障率較高的增速機(jī)，省去了價(jià)格昂貴的變頻器，降低了成本；而且由于減少了增速機(jī)、變頻器，從而減輕了機(jī)艙所要承擔(dān)的載荷，可以減小機(jī)艙的尺寸及重量， 也可以降低塔筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，這種結(jié)構(gòu)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、油箱等部件設(shè)置在塔筒的底部，進(jìn)一步減小機(jī)艙的尺寸，降低塔筒頂部重量，進(jìn)一步減小塔筒的結(jié)構(gòu)尺寸，降低了成本，便于整機(jī)的吊裝與維護(hù)，提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性。本發(fā)明還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括機(jī)艙、塔筒、風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)及上述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，風(fēng)輪的風(fēng)輪主軸通過(guò)主軸軸承固定在機(jī)艙上，風(fēng)輪主軸通過(guò)第一聯(lián)軸器與第一液壓泵的動(dòng)力輸入端連接，液壓馬達(dá)的動(dòng)力的輸出端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接。由于上述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，具有該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。優(yōu)選的，所述風(fēng)輪、所述第一液壓泵設(shè)于所述機(jī)艙上，所述液壓馬達(dá)、所述發(fā)電機(jī)、 所述油箱設(shè)于所述塔筒的底部，所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間的油路設(shè)于所述塔筒內(nèi)。


圖1為本發(fā)明所提供的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的原理圖；圖2為本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意其中，圖1-圖2中風(fēng)輪1-1、風(fēng)輪主軸1-2、主軸承1-3、第一聯(lián)軸器1_4、機(jī)艙1_5、塔筒1_6、第一液壓泵2、液壓馬達(dá)3、發(fā)電機(jī)4、油箱5、第二聯(lián)軸器6、第二液壓泵7、調(diào)速閥8、第一換向閥
9-1、第二換向閥9-2、第一溢流閥10-1、第二溢流閥10-2、蓄能器11、順序閥12、冷卻器13、 壓力表14、第一過(guò)濾器15-1、第二過(guò)濾器15-2、第一截止閥16-1、第二截止閥16_2、第三截止閥16-3、第四截止閥16-4。
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1、圖2，圖1為本發(fā)明所提供的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的原理圖；圖2為本發(fā)明所提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪1-1產(chǎn)生的動(dòng)力傳至發(fā)電機(jī)4，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一液壓泵2、液壓馬達(dá)3、調(diào)速閥8、油箱5。第一液壓泵2的動(dòng)力輸入端與風(fēng)輪主軸1-2連接，具體的實(shí)施方式中，第一液壓泵 2的動(dòng)力輸入端可通過(guò)第一聯(lián)軸器1-4與風(fēng)輪主軸1-2連接；第一液壓泵2的進(jìn)油口與油箱 5連通，第一液壓泵2的進(jìn)油口可依次通過(guò)第一過(guò)濾器15-1、第一截止閥16-1與油箱5連通，出油口與液壓馬達(dá)3的進(jìn)油口連通，為了防止系統(tǒng)內(nèi)的液壓油回流至第一液壓泵2內(nèi)， 在第一液壓泵2的出油口處可設(shè)有單向閥，液壓馬達(dá)3的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)4的動(dòng)力輸入端連接，液壓馬達(dá)3的回油口與油箱5連通，優(yōu)選方案中，液壓馬達(dá)3的回油口可通過(guò)冷卻器13與油箱5連通，使得從液壓馬達(dá)3的回油口流出的液壓油經(jīng)過(guò)冷卻后再進(jìn)入油箱5 內(nèi)。第一液壓泵2與液壓馬達(dá)3之間的油路上設(shè)有調(diào)速閥8，調(diào)速閥8的進(jìn)油口與第一液壓泵2的出油口連通，調(diào)速閥8的出油口與液壓馬達(dá)3的進(jìn)油口連通，調(diào)速閥8用于調(diào)整進(jìn)入液壓馬達(dá)3的液壓油的流速，可使得具有穩(wěn)定的流速的液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)3內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于風(fēng)速不穩(wěn)定，第一液壓泵2輸出的高壓油的流速也可能不穩(wěn)定，但是該高壓油經(jīng)過(guò)調(diào)速閥8的調(diào)速后可變成流速穩(wěn)定的液壓油進(jìn)入液壓馬達(dá)3，液壓馬達(dá)3可以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)發(fā)電。因此，這種結(jié)構(gòu)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)⒆兯俎D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)4的恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不能恒功率、 恒頻率發(fā)電的弊端，同時(shí)省去了故障率較高的增速機(jī)，省去了價(jià)格昂貴的變頻器，降低了成本；而且由于減少了增速機(jī)、變頻器，從而減輕了機(jī)艙1-5所要承擔(dān)的載荷，可以減小機(jī)艙 1-5的尺寸及重量，也可以降低塔筒1-6的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，這種結(jié)構(gòu)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將液壓馬達(dá)3、發(fā)電機(jī)4、油箱5等部件設(shè)置在塔筒1-6的底部，進(jìn)一步減小機(jī)艙1-5的尺寸，降低塔筒1-6頂部重量，進(jìn)一步減小塔筒 1-6的結(jié)構(gòu)尺寸，降低了成本，便于整機(jī)的吊裝與維護(hù)，提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性。優(yōu)選方案中，為了防止液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的壓力過(guò)高，對(duì)系統(tǒng)造成損壞，第一液壓泵 2的出油口通過(guò)第一溢流閥10-1與油箱5連通，當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)高，系統(tǒng)壓力高過(guò)第一溢流閥
10-1的閥值時(shí)，第一溢流閥10-1打開(kāi)，液壓油經(jīng)第一溢流閥10-1流回油箱5。進(jìn)一步的方案中，從第一溢流閥10-1流出的液壓油可經(jīng)過(guò)冷卻器13的冷卻后流回油箱5。
優(yōu)選方案中，第一液壓泵2與調(diào)速閥8之間的油路上設(shè)有第一換向閥9-1，第一換向閥9-1的進(jìn)油口與第一液壓泵2的出油口連通，出油口與調(diào)速閥8的進(jìn)油口連通。第一換向閥9-1用于接通或斷開(kāi)進(jìn)入液壓馬達(dá)3的液壓油，即用于接通或斷開(kāi)液壓馬達(dá)3的動(dòng)力，正常工作狀態(tài)下，第一換向閥9-1處于接通狀態(tài)，第一換向閥9-1斷開(kāi)時(shí)，在風(fēng)輪1-1正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，可使得發(fā)電機(jī)4停止運(yùn)行。更優(yōu)的方案中，第一液壓泵2與第一溢流閥10-1之間設(shè)有第二換向閥9-2，第二換向閥9-2的進(jìn)油口與第一液壓泵2的出油口連通，第二換向閥9-2的出油口與第一溢流閥 10-1的進(jìn)油口連通。當(dāng)?shù)谝粨Q向閥9-1、第二換向閥9-2均斷開(kāi)時(shí)，風(fēng)輪1-1和發(fā)電機(jī)4都停止轉(zhuǎn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制動(dòng)剎車；第一換向閥9-1、第二換向閥9-2均接通時(shí)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組不需要獨(dú)立的剎車系統(tǒng)，只需通過(guò)第一換向閥 9-1、第二換向閥9-2的接通和斷開(kāi)，便可實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)和制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，更重要的是能夠降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的成本。優(yōu)選方案中，還包括由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二液壓泵7，第二液壓泵7的進(jìn)油口與油箱5連通，具體的方案中，第二液壓泵7的進(jìn)油口可依次通過(guò)第二過(guò)濾器15-2、第二截止閥 16-2與油箱5連通，第二液壓泵7的出油口與第一液壓泵2的出油口合流，優(yōu)選方案中，為了防止系統(tǒng)內(nèi)的液壓油回流至第二液壓泵7內(nèi)，第二液壓泵7的出油口處設(shè)有單向閥；電動(dòng)機(jī)的電源可來(lái)自風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電網(wǎng)，也可來(lái)自獨(dú)立設(shè)置的電源。當(dāng)風(fēng)速較低時(shí)，風(fēng)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，第一液壓泵2不能提供充分的液壓油時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第二液壓泵7工作，實(shí)現(xiàn)雙泵供油，以保證液壓馬達(dá)3能以恒定的轉(zhuǎn)速工作，從而使得發(fā)電機(jī)4可以恒功率、恒頻率發(fā)電；當(dāng)風(fēng)速高于預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)機(jī)斷電，第二液壓泵7停止工作，由第一液壓泵2單獨(dú)提供液壓油。進(jìn)一步的方案中，還包括蓄能器11，蓄能器11的進(jìn)油口通過(guò)順序閥12與第一換向閥9-1的出油口連通。第一換向閥9-1的出油口與順序閥12的進(jìn)油口連通，順序閥12的出油口與蓄能器11的進(jìn)油口連通，優(yōu)選方案中，為了更加方便地控制蓄能器11蓄能和釋放能量，可在蓄能器11的進(jìn)油口處設(shè)有第三截止閥16-3。當(dāng)風(fēng)速波動(dòng)，風(fēng)速升高時(shí)，第一液壓泵2提供的液壓能增加，過(guò)剩的液壓能可經(jīng)過(guò)順序閥12、第三截止閥16-3存儲(chǔ)在蓄能器11內(nèi)；當(dāng)風(fēng)速較低時(shí)，系統(tǒng)的液壓能減小，儲(chǔ)存在蓄能器11里的液壓能可經(jīng)第三截止閥16-3、順序閥12釋放到系統(tǒng)內(nèi)，以使得系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定。優(yōu)選方案中，蓄能器11的進(jìn)油口通過(guò)第二溢流閥10-2與油箱5連通。當(dāng)蓄能器 11內(nèi)儲(chǔ)存的能量飽和時(shí)，第二溢流閥10-2打開(kāi)，液壓油經(jīng)第二溢流閥10-2流回油箱5，更優(yōu)方案中，第二溢流閥10-2流出的液壓油可經(jīng)過(guò)冷卻器13冷卻后流回油箱5。優(yōu)選方案中，為了監(jiān)控該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的壓力，還包括壓力表14，壓力表14通過(guò)第四截止閥16-4連接在第一液壓泵2與第一換向閥9-1之間的油路上，壓力表14可檢測(cè)上述油路中的油壓。本發(fā)明還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括機(jī)艙1-5、塔筒1-6、風(fēng)輪1-1、發(fā)電機(jī)4及上述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，風(fēng)輪1-1的風(fēng)輪主軸1-2通過(guò)主軸承1-3固定在機(jī)艙1-5上，風(fēng)輪主軸1-2通過(guò)第一聯(lián)軸器1-4與第一液壓泵2的動(dòng)力輸入端連接，液壓馬達(dá)3的動(dòng)力的輸出端與發(fā)電機(jī)4的動(dòng)力輸入端連接。由于上述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，具有該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。優(yōu)選方案中，第一液壓泵2可設(shè)于機(jī)艙1-5上，液壓馬達(dá)3、發(fā)電機(jī)4、油箱5設(shè)于塔筒1-6的底部，第一液壓泵2與液壓馬達(dá)3之間的油路設(shè)與塔筒1-6內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可減小機(jī)艙1-5的尺寸和重量，進(jìn)而減小塔筒1-6的結(jié)構(gòu)尺寸和重量，降低了成本，而且便于機(jī)組的吊裝和維護(hù)。進(jìn)一步的方案中，第二液壓泵7、電動(dòng)機(jī)設(shè)于塔筒1-6的底部，可進(jìn)一步減小機(jī)艙 1-5、塔筒1-6的尺寸和重量，降低了成本，而且便于機(jī)組的吊裝和維護(hù)。以上所述僅是發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪產(chǎn)生的動(dòng)力傳至發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括第一液壓泵、液壓馬達(dá)；所述第一液壓泵的動(dòng)力輸入端與所述風(fēng)輪主軸連接，所述第一液壓泵的進(jìn)油口與油箱連通，出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連通；所述液壓馬達(dá)的出油口與油箱連通，所述液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接；所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間的油路上設(shè)有調(diào)速閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓泵與所述調(diào)速閥之間的油路上設(shè)有第一換向閥；所述第一換向閥的進(jìn)油口與第一液壓泵的出油口連通，所述第一換向閥的出油口與所述調(diào)速閥的進(jìn)油口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓泵的出油口通過(guò)第一溢流閥與油箱連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓泵與所述第一溢流閥之間設(shè)有第二換向閥；所述第二換向閥的進(jìn)油口與所述第一液壓泵的出油口連通，所述第二換向閥的出油口與所述第一溢流閥的進(jìn)油口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二液壓泵，所述第二液壓泵的進(jìn)油口與油箱連通，出油口與所述第一液壓泵的出油口合流。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括蓄能器，所述蓄能器的進(jìn)油口通過(guò)順序閥與所述第一換向閥的出油口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器的進(jìn)油口通過(guò)第二溢流閥與油箱連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓力表，所述壓力表通過(guò)截止閥連接在所述第一液壓泵與第一換向閥之間的油路上。
9.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙、塔筒、風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括權(quán)利要求 1-8任一項(xiàng)所述的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，所述第一液壓泵的動(dòng)力輸入端與所述風(fēng)輪的主軸連接，所述液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與所述發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述風(fēng)輪、所述第一液壓泵設(shè)于所述機(jī)艙上，所述液壓馬達(dá)、所述發(fā)電機(jī)、所述油箱設(shè)于所述塔筒的底部，所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間的油路設(shè)于所述塔筒內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其公開(kāi)了一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，用于將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪產(chǎn)生的動(dòng)力傳至發(fā)電機(jī)，包括第一液壓泵、液壓馬達(dá)；所述第一液壓泵的動(dòng)力輸入端與所述風(fēng)輪主軸連接，所述第一液壓泵的進(jìn)油口與油箱連通，出油口與所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連通；所述液壓馬達(dá)的出油口與油箱連通，所述液壓馬達(dá)的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端連接；所述第一液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間的油路上設(shè)有調(diào)速閥。無(wú)論風(fēng)速怎么變化，該傳動(dòng)系統(tǒng)均能使發(fā)電機(jī)總能以恒定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)出的電的功率和頻率恒定不變。本發(fā)明還公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
文檔編號(hào)F03D9/02GK102454555SQ201010529508
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者侯洪濱, 張新玉, 陳修強(qiáng) 申請(qǐng)人:三一電氣有限責(zé)任公司