專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，在內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的氣缸排列線上并列配 置有多個(gè)缸膛，在以包圍多個(gè)缸膛的周圍的方式形成的水套的內(nèi)部安裝有隔套，以所述隔 套調(diào)整所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)，從而控制所述缸膛的冷卻狀態(tài)。
背景技術(shù)：
由日本專利第4149322號公報(bào)公知如下的結(jié)構(gòu)在包圍直列配置的三個(gè)缸膛的周 圍的水套的內(nèi)部，配置有抑制冷卻水的流動(dòng)的六個(gè)隔套，并且使各個(gè)隔套的上側(cè)的支撐腳 部和下側(cè)的支撐腳部從隔套主體部向上下突出，并且由這些支撐腳進(jìn)行水套內(nèi)的隔套的上 下方向的定位。然而在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，六個(gè)隔套配置的位置是水套中從氣缸排列線至進(jìn)氣側(cè) 和排氣側(cè)的距離最遠(yuǎn)的位置，因此存在如下問題對于安裝有隔套的部分的兩側(cè)的水套的 截面積，安裝有隔套的部分的水套的截面積因支撐腳而減小，阻礙了支撐腳周圍的冷卻水 的流動(dòng)，從而冷卻性能降低。特別是相對于氣缸排列線的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的位置，存在缸膛的溫度比氣缸排列 線方向兩端部的位置容易達(dá)到高溫的傾向，然而，如果在該容易達(dá)到高溫的部分設(shè)置支撐 腳而阻礙了冷卻水的流動(dòng)的話，則各缸膛的溫度可能變得不均勻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述情況而作出的，其目的在于在包圍多個(gè)缸膛的水套中安裝隔 套，并且使所述多個(gè)缸膛的溫度均勻化。為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其 中，在內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的氣缸排列線上并列配置有多個(gè)缸膛，水套以將該多個(gè)缸膛的周圍 包圍的方式形成，在該水套的內(nèi)部安裝有隔套，以所述隔套調(diào)整所述水套內(nèi)的冷卻水的流 動(dòng)來控制所述缸膛的冷卻狀態(tài)，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的中，所述隔套在對冷卻水的流動(dòng) 影響小的部位具有將該隔套固定于水套的內(nèi)部的固定部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在以將內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的缸膛的周圍包圍的方式形成的水套 的內(nèi)部安裝有隔套，因此通過以隔套調(diào)整水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)而使缸膛保溫，從而能夠 使缸膛熱膨脹而降低與活塞之間的摩擦。此外，由于隔套在對冷卻水的流動(dòng)影響小的部位 具有將該隔套固定于水套的內(nèi)部的固定部，因此能夠使水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)均勻化，使 多個(gè)缸膛的溫度均勻化。此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在上述第一特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述固定部配置于氣缸排列線方向端部、或者面向缸膛彼此接近的部分的隔套主 體部的連結(jié)部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于將固定部配置于氣缸排列線方向端部、或者面向缸膛彼此接 近的部分的隔套主體部的連結(jié)部，因此，能夠?qū)⒃O(shè)置固定部對冷卻水的冷卻效果的影響抑制到最小限度。此外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在上述第二特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述隔套具有支撐腳，該支撐腳從對所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的隔套 主體部向上下方向延伸而構(gòu)成所述固定部，所述支撐腳配置于氣缸排列線方向端部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，隔套具有從調(diào)整水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)的隔套主體部向上下方向 延伸的支撐腳，所述支撐腳配置于缸膛的溫度比較容易變成低溫的氣缸排列線方向端部， 由此，即使因支撐腳而對冷卻水的流動(dòng)產(chǎn)生一定阻礙而使冷卻效果降低，也能夠?qū)⑵溆绊?抑制到最小限度，能夠防止各缸膛的溫度變得不均勻。此外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，在上述第三特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述支撐腳以沿著所述水套的內(nèi)側(cè)壁面或者外側(cè)壁面的方式呈圓弧狀地彎曲。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支撐腳呈圓弧狀地彎曲且沿著水套的內(nèi)側(cè)壁面或者外側(cè)壁 面，因此，能夠以支撐腳對水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)進(jìn)行整流。此外，根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在上述第三或者第四特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi) 燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，所述支撐腳配置得偏向所述水套的內(nèi)側(cè)壁面?zhèn)?。根?jù)上述結(jié)構(gòu)，由于支撐腳配置得偏向水套的內(nèi)側(cè)壁面?zhèn)?，因而在支撐腳與水套 的內(nèi)側(cè)壁面之間不易介有冷卻水。由此，能夠防止配置于比較容易變成低溫的氣缸排列線 方向兩端部的缸膛過度冷卻，能夠更加有效地抑制各缸膛的溫度變得不均勻。此外，根據(jù)本發(fā)明的第六特征，在上述第二特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述隔套具有支撐腳，該支撐腳從對所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的隔套 主體部向上下方向延伸而構(gòu)成所述固定部，所述支撐腳配置于面向所述缸膛彼此接近的部 分的所述隔套主體部的連結(jié)部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，隔套具有從調(diào)整水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)的隔套主體部向上下方向 延伸的支撐腳，所述支撐腳配置于因面對缸膛彼此接近的部分而寬度變寬的隔套的連結(jié) 部，由此，減小了因設(shè)置支撐腳而對水套的流路截面積的減小的影響，從而能夠使冷卻水順 暢地流動(dòng)。此外，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在上述第六特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述水套的流路寬度在配置所述連結(jié)部的部分比其它部分大。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于水套的流路寬度在配置連結(jié)部的部分比其它部分大，因此，能 夠?qū)⒁蛟谶B結(jié)部配置支撐腳而對冷卻水的流動(dòng)產(chǎn)生的影響抑制得更小。此外，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，在上述第六或者第七特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi) 燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，所述隔套在氣缸排列線方向的一端側(cè)具有分隔壁，該分隔壁從所述隔套 主體部向上下方向延伸，并在所述水套的冷卻水供給口和冷卻水排出口之間進(jìn)行分隔，所 述支撐腳配置于氣缸排列線方向上的最另一端側(cè)的所述連接部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于隔套在氣缸排列線方向的一端側(cè)具有從隔套主體部向上下方 向延伸并在水套的冷卻水供給口和冷卻水排出口之間進(jìn)行分隔的分隔壁，因此，能夠以分 隔壁防止冷卻水從冷卻水供給口到冷卻水排出口而短路，從而能夠確保冷卻性能。此時(shí)，由 于所述支撐腳配置于氣缸排列線方向上的最另一端側(cè)的所述連接部，因此，能夠最大限度 確保分隔壁與支撐腳的距離，從而能夠穩(wěn)定地支撐隔套。此外，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，在上述第二特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，在所述隔套的氣缸排列線方向端部，設(shè)有將該隔套固定于水套的內(nèi)部的固定部件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在隔套的剛性高的部分即氣缸排列線方向端部設(shè)置固定部件，并 以該固定部件將隔套固定于水套的內(nèi)部，因此，不僅固定部件不易妨礙氣缸排列線方向的 冷卻水的流動(dòng)，而且能夠以高強(qiáng)度將隔套固定于水套。此外，根據(jù)本發(fā)明的第十特征，在上述第九特征的基礎(chǔ)上，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的冷 卻結(jié)構(gòu)，所述固定部件設(shè)于所述隔套的氣缸排列線方向兩端部并壓接于所述水套的內(nèi)側(cè)壁根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，設(shè)于隔套的氣缸排列線方向兩端部的固定部件壓接于水套的內(nèi)側(cè) 壁面，因此，在固定部件受到的來自水套的內(nèi)側(cè)壁面的反作用力下，隔套被向氣缸排列線方 向外側(cè)拉伸，隔套的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的內(nèi)周面以接近水套的內(nèi)側(cè)壁面的方式變形。由此，不 僅冷卻水難以接觸到水套的內(nèi)側(cè)壁面而提高了缸膛的保溫效果，而且活塞的敲擊聲也不易 經(jīng)由隔套傳遞至氣缸體。此外，根據(jù)本發(fā)明的第十一特征，在上述第十特征的基礎(chǔ)上，提出一了種內(nèi)燃機(jī)的 冷卻結(jié)構(gòu)，所述固定部件由彈性體構(gòu)成。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于固定部件由彈性體構(gòu)成，因此能夠以壓接于水套的內(nèi)側(cè)壁面 的固定部件的彈性力產(chǎn)生將隔套向氣缸排列線方向外側(cè)拉伸的負(fù)荷。此外，根據(jù)本發(fā)明的第十二特征，在上述第九 第十一特征的基礎(chǔ)上，提出一種內(nèi) 燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，所述固定部件對稱地配置于氣缸排列線方向兩端部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，固定部件對稱地配置于氣缸排列線方向上的兩端部，因此，固定部 件的載荷準(zhǔn)確且有效地以沿氣缸排列線方向拉伸的方式作用，使隔套的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的 側(cè)面相對稱地變形，從而能夠?qū)⒏滋诺恼芫鹊乩鋮s。此外，根據(jù)本發(fā)明的第十三特征，在上述第九 第十一特征的基礎(chǔ)上，提出了一種 內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，所述隔套具有將所述水套分離成上部冷卻水通道和下部冷卻水通道的 隔套主體部，并且所述固定部件設(shè)于所述隔套主體部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，隔套具有將水套分離成上部冷卻水通道和下部冷卻水通道的隔套 主體部，并且固定部件設(shè)于該隔套主體部，由此，能夠防止因設(shè)置固定部件而減少上部冷卻 水通道和下部冷卻水通道的流路截面積。此外，根據(jù)本發(fā)明的第十四特征，在上述第九 第十一特征的基礎(chǔ)上，提出了一種 內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，所述隔套具有向所述固定部件的下方延伸并與所述水套的底部接觸的 下部支撐腳。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，隔套具有向固定部件的下方延伸并與水套的底部接觸的下部支撐 腳，由此，在將隔套向水套的底部壓入且下部支撐腳的下端與水套的底部抵接而受到反作 用力時(shí)，能夠防止隔套扭曲式地變形。另外，第一實(shí)施例的上部支撐腳14e、下部支撐腳14f、上部支撐腳14g和下部支撐 腳14h對應(yīng)于本發(fā)明的固定部或支撐腳。此外，第二實(shí)施例的上部支撐腳14i和下部支撐 腳14j對應(yīng)于本發(fā)明的固定部或支撐腳，第二實(shí)施例的連通孔15a、Mb對應(yīng)于本發(fā)明的冷 卻水排出口。本發(fā)明的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)按照附圖并根據(jù)以下詳細(xì)敘述的優(yōu)選的 實(shí)施例的說明得以明確。


圖1 圖12中(C)示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例， 圖1是直列四缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的立體圖，
圖2是隔套的立體圖， 圖3是圖1的箭頭3方向的視圖， 圖4是圖3的箭頭4方向的視圖， 圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖， 圖6是圖5的6部放大圖， 圖7是沿圖3的7-7線的剖視圖， 圖8是沿圖3的8-8線的剖視圖， 圖9是沿圖3的9-9線的剖視圖， 圖10是沿圖3的10-10線的剖視圖， 圖11中㈧是沿圖3的11-11線的剖視圖， 圖11中⑶是沿圖11中㈧的B-B線的剖視圖， 圖11中(C)是沿圖11中⑶的C-C線的剖視圖， 圖12中㈧的沿圖3的12-12線的剖視圖， 圖12中(B)是沿圖12中(A)的B-B線的剖視圖， 圖12中(C)是沿圖12中(B)的C-C線的剖視圖。圖13 圖23中(B)示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例， 圖13是V型六缸內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)的氣缸組(bank)的立體圖， 圖14是圖13的箭頭14方向的視圖，
圖15是圖13的箭頭15方向的視圖，
圖16是圖13的箭頭16方向的視圖，
圖17是沿圖14的17-17線的剖視圖，
圖18是沿圖14的18-18線的剖視圖，
圖19是沿圖14的19-19線的剖視圖，
圖20是圖14的20部放大圖，
圖21是沿圖20的21-21線的剖視圖，
圖22是沿圖20的22-22線的剖視圖，
圖23中㈧和圖23中(B)的圖16的箭頭23方向的視圖。圖M是示出上部支撐腳的第三實(shí)施例的圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖1 圖12中(C)對本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說明。如圖1所示，在直列四缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體11，沿氣缸排列線Ll埋設(shè)有4個(gè)氣缸套 (cylinder sleeve) 12···，以包圍這些氣缸套12…的外周面的方式形成水套13。本實(shí)施例 的氣缸體11為薩米遲(Siamese)型，在相鄰的氣缸套12…之間未形成水套13，由此，實(shí)現(xiàn) 了內(nèi)燃機(jī)在氣缸排列線Ll方向上的尺寸的縮短。在氣缸體11的上端(deck)面Ila開口 的水套13從該上端面Ila處朝向曲軸箱側(cè)向下延伸一定的深度，在該水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a與外側(cè)壁面1 之間，配置有從氣缸體11的上端面Ila的開口側(cè)插入的合成樹脂制的 隔套(spacer) 14。另外，本說明書中，所謂“上下方向”是指，將氣缸軸線L2方向的氣缸蓋側(cè)定義為 “上”，將氣缸軸線L2方向的曲軸箱側(cè)定義為“下”。由圖1 圖5可以明確，隔套14具有隔套主體部14a、冷卻水入口部14b和冷卻水 出口部14c，通過這些部件在整周范圍內(nèi)將氣缸體11的四個(gè)缸膛12a···的周圍包圍。冷卻 水入口部14b包圍位于氣缸排列線Ll方向一端側(cè)(正時(shí)輪系(timing train)側(cè))的一個(gè) 缸膛1 的進(jìn)氣側(cè)，冷卻水出口部Hc包圍所述缸膛12a的氣缸排列線Ll方向一端側(cè)和排 氣側(cè)。在隔套14的從氣缸排列線Ll方向一端側(cè)稍稍偏向進(jìn)氣側(cè)、且由冷卻水入口部14b 和冷卻水出口部Hc夾持的位置，一體地設(shè)有分隔壁14d，該分隔壁14d形成得比隔套主體 部Ha厚，且從冷卻水入口部14b和冷卻水出口部14c的上緣和下緣向上下突出。在水套13的內(nèi)部，在隔套主體部14a的上緣和氣缸蓋15的下表面之間形成有包 圍4個(gè)缸膛1 …的周圍的上部冷卻水通道13c，并且在隔套主體部14a的下緣與水套13 的底部之間形成有包圍4個(gè)缸膛1 …的周圍的下部冷卻水通道13d。上部支撐腳He和下部支撐腳14f分別從氣缸排列線Ll在一端側(cè)與冷卻水出口 部14c交叉的位置，突出到上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d內(nèi)，并且，上部支撐 腳14g和下部支撐腳14h分別從氣缸排列線Ll在另一端側(cè)(變速器側(cè))與隔套主體部1 交叉的位置，突出到上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d內(nèi)。因此，當(dāng)將隔套14安 裝于水套13的內(nèi)部時(shí)，在隔套14的氣缸排列線Ll方向上的兩端部，一對下部支撐腳14f、 14h的下端與水套13的底部接觸，一對上部支撐腳14e、14g的上端與夾持在氣缸體11和氣 缸蓋15之間的密封墊16的下表面接觸，由此，隔套14被沿上下方向定位。與曲軸17連結(jié)的活塞18滑動(dòng)自如地嵌合于各缸膛12a，在活塞18的頂部18a側(cè) 安裝有第一道環(huán)(top ring) 19、第二道環(huán)(second ring) 20 和油環(huán)(oil ring) 21。下面，對隔套14的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)依次進(jìn)行說明。由圖4可以明確，隔套14的隔套主體部14a、冷卻水入口部14b和冷卻水出口部 14c在氣缸軸線L2方向上的高度在其整周范圍內(nèi)均為一定的H。由圖2和圖3可以明確， 隔套主體部14a的厚度Tl基本一定，但冷卻水入口部14b的厚度T2比隔套主體部14a的 厚度Tl薄，冷卻水出口部14c的厚度T3比隔套主體部14a的厚度Tl薄，此外分隔壁14d 的厚度T4比隔套主體部14a的厚度Tl厚。冷卻水入口部14b的內(nèi)周面與隔套主體部1 的內(nèi)周面共面，冷卻水入口部14b的外周面相對于隔套主體部14a的外周面經(jīng)由臺階偏向 徑向內(nèi)側(cè)。此外，冷卻水出口部14c的外周面與隔套主體部14a的外周面共面，冷卻水出口 部14c的內(nèi)周面相對于隔套主體部14a的內(nèi)周面經(jīng)由臺階偏向徑向外側(cè)。由圖5可以明確，當(dāng)活塞18隨著曲軸17的旋轉(zhuǎn)而在缸膛12a內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用 于活塞18和缸膛1 之間的側(cè)推力周期性地變化，并且在實(shí)線所示的膨脹沖程中的活塞18 的位置(例如，壓縮上止點(diǎn)后的曲軸角(crank angle)為15°的位置)，側(cè)推力達(dá)到最大。 在該側(cè)推力達(dá)到最大的位置，隔套14在水套13內(nèi)部的上下位置被設(shè)定為活塞18的第一 道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21位于比隔套14的上緣靠上方的位置，活塞18的裙部18b位 于比隔套14的上緣靠下方的位置。此外，在點(diǎn)劃線所示的活塞18的下止點(diǎn)位置，隔套14 在水套13內(nèi)部的上下位置被設(shè)定為活塞18的第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21位于比隔套14的下緣靠下方的位置。由圖6可以明確，隔套主體部14a的厚度Tl設(shè)定得比供該隔套主體部Ha嵌合的 水套13的寬度W稍小。其理由是，由于鑄態(tài)(鑄放)下的水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a和外 側(cè)壁面1 的尺寸精度不高，因此要防止隔套14與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a和外側(cè)壁面1 摩擦而使組裝性降低。由此，在將隔套14組裝到水套13的內(nèi)部時(shí)，配置成在隔套主體部 14a的內(nèi)周面和水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間形成間隙α，在隔套主體部1 的外周面和水 套13的外側(cè)壁面1 之間形成間隙β，并且使間隙α比間隙β小，也即是說，配置成隔套 主體部Ha相對于水套13的外側(cè)壁面1 更靠近內(nèi)側(cè)壁面13a。由圖3和圖7可以明確，在兩個(gè)氣缸套12、12接近的位置即氣缸體11的缸膛之間， 包圍在各氣缸套12、12的周圍的水套13相互以銳角相交，因此，在與氣缸排列線Ll正交的 方向上的水套3的寬度W'比其他部分的水套13的寬度W寬。另一方面，由于缸膛之間的 隔套主體部Ha的厚度與其他部分的隔套主體部1 的厚度同為Tl，因此，缸膛之間的隔套 主體部14a的內(nèi)周面與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的間隙α ‘格外地大于其他部分的間 隙α。 然而，在兩個(gè)氣缸套12、12接近的缸膛之間，在隔套主體部1 的上端形成有朝向 徑向內(nèi)側(cè)的凸部14i···，這些凸部14i…的末端部分與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的間隙 α “被設(shè)定得比所述間隙α小。由圖1 圖3、圖8和圖9可以明確，冷卻水供給通道lib從氣缸體11的正時(shí)輪系 側(cè)的端面朝向變速器側(cè)延伸，與該冷卻水供給通道lib的下游端相連的冷卻水供給室Ilc 面向被收納于水套13的隔套14的冷卻水入口部14b。由圖1 圖3和圖9可以明確，在形成于氣缸蓋15的水套(未圖示)的下表面開 口的四個(gè)連通孔1 …面向被收納于水套13的隔套14的冷卻水出口部14c的上方。在將 隔套主體部Ha延長至冷卻水出口部14c的位置的情況下，冷卻水出口部14c的位置與該 延長的隔套主體部Ha大致重疊。由圖1 圖3和圖10可以明確，被隔套14的冷卻水入口部14b和冷卻水出口部 14c夾持的分隔壁14d，在與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a和外側(cè)壁面1 之間具有能夠組裝隔 套14的最小限度的微小的間隙、(參照圖10)。在分隔壁14d的下端部與水套13的外側(cè) 壁面1 之間，形成有能夠供冷卻水通過的微小的間隙δ。分隔壁14d的上端部和下端部 與所述上部支撐腳14e、14g和所述下部支撐腳14f、14h —樣具有在水套13的內(nèi)部對隔套 14沿上下方向進(jìn)行定位的功能。由圖2和圖11中㈧ 圖11中(C)可以明確，隔套14的正時(shí)輪系側(cè)的端部(冷 卻水出口部14c的部分)的被上部支撐腳14e和下部支撐腳14f所夾持的部分形成為厚度 與隔套主體部1 相同的厚壁部Hm。從下部支撐腳14f的下端到厚壁部Hm的上端形成 有沿上下方向延伸的狹縫14η，水平截面呈H形的橡膠構(gòu)成的固定部件22的狹縫2 嵌合 安裝于該狹縫14η。固定部件22安裝在隔套主體部14a的上下方向高度的范圍內(nèi)，其外周 面不露出于隔套14的外周面，但其內(nèi)周面露出于隔套14的內(nèi)周面并與水套13的內(nèi)側(cè)壁面 13a彈性地抵接。狹縫Hn中的露出于下部支撐腳14f的一部分用于減少固定部件22的壓 入阻力而提高組裝性。由圖2和圖12中(A) 圖12中(C)可以明確，在隔套主體部14a的變速器側(cè)的端部，形成有狹縫14ο，該狹縫14ο在從下部支撐腳14h的下端到上部支撐腳14g的下端之 間沿上下方向延伸，水平截面呈H形的橡膠構(gòu)成的固定部件22安裝于該狹縫14ο。固定部 件22安裝在隔套主體部14a的上下方向高度的范圍內(nèi)，其外周面未露出于隔套14的外周 面，但其內(nèi)周面露出于隔套14的內(nèi)周面并與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a彈性地抵接。狹縫14ο 中的露出于下部支撐腳14h的一部分用于減少固定部件22的壓入阻力而提高組裝性。兩個(gè)固定部件22、22均配置于氣缸排列線Ll上，從而，隔套14的進(jìn)氣側(cè)部分和排 氣側(cè)部分成為關(guān)于連結(jié)兩個(gè)固定部件22、22的線(即氣缸排列線Li)基本對稱的形狀。所述狹縫14η、14ο向下開口，固定部件22、22向上嵌合于所述狹縫14η、14ο,因此， 在將安裝有固定部件22、22的隔套14插入水套13的內(nèi)部時(shí)，即使以作用于和水套13的內(nèi) 側(cè)壁面13a之間的摩擦力向上推壓固定部件22、22，固定部件22、22也不會從狹縫14η、14ο 脫落。接下來，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。在將氣缸蓋15組裝于氣缸體11的上端面Ila之前的狀態(tài)下，水套13以將露出于 上端面Ila的4個(gè)氣缸套12…的缸膛12a···的外周包圍的方式形成開口，隔套14從該開口 插入水套13的內(nèi)部。然后，在使密封墊16與氣缸體11的上端面Ila重合的狀態(tài)下將氣缸 蓋15緊固。在該隔套14的組裝狀態(tài)下，下部支撐腳14f、14h的下端和分隔壁14d的下部突起 14k的下端與水套13的底部接觸，上部支撐腳14e、14g的上端和分隔壁14d的上部突起14j 的上端與密封墊16的下表面接觸，由此，隔套14被沿氣缸軸線L2方向定位。此時(shí)，隔套14 的隔套主體部Ha的內(nèi)周面配置得靠近水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a，然而由于鑄態(tài)下的水套13 的內(nèi)側(cè)壁面13a的尺寸精度不高，因此，為了防止隔套14與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a摩擦而 使組裝性降低，在隔套主體部Ha的內(nèi)周面和水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間形成有些許間隙 α (參照圖6)。當(dāng)隔套14因內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)等在水套13的內(nèi)部沿上下方向移動(dòng)時(shí)，上部支 撐腳14e、14g的上端和分隔壁14d的上部突起14j的上端可能會損傷密封墊16的下表面， 然而，通過設(shè)于氣缸排列線Ll方向兩端的兩個(gè)固定部件22、22將隔套14固定成不能相對 于水套13移動(dòng)，由此能夠防止由隔套14的隨意移動(dòng)而損傷密封墊16。此時(shí)，由于固定部件22、22設(shè)于剛性高的隔套14的氣缸排列線Ll方向兩端部，因 此，不僅能夠?qū)⒏籼?4牢固地固定于水套13的內(nèi)部，而且由于氣缸體11的氣缸排列線Ll 方向兩端部比進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的側(cè)面溫度低，因此，能夠?qū)Π惭b于該處的橡膠制的固定 部件22、22的熱影響抑制到最小限度。此外，由于固定部件22、22設(shè)于隔套14的氣缸軸線L2方向中間部、也就是說隔套 主體部1 的高度范圍內(nèi)，因此，能夠防止固定部件22、22阻礙上部冷卻水通道13c和下部 冷卻水通道13d中的冷卻水的流動(dòng)。而且，由于隔套14的正時(shí)輪系側(cè)的固定部件22設(shè)于 冷卻水出口部14c，因此，該固定部件22不會對上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d 中的冷卻水的流動(dòng)產(chǎn)生影響。此外，由于冷卻水在水套13的變速器側(cè)的端部進(jìn)行U形轉(zhuǎn)彎 而降低流速，因此，通過在此處設(shè)置變速器側(cè)的固定部件22，與將該固定部件22設(shè)于水套 13的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的側(cè)面的情況相比，能夠減小對冷卻水的流動(dòng)產(chǎn)生的影響。隔套14的正時(shí)輪系側(cè)的上部支撐腳He和下部支撐腳14f在徑向上形成得比隔套主體部Ha的厚度Tl薄，且被配置成在上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的內(nèi) 部偏向水套13的外側(cè)壁面1 側(cè)。此外，隔套14的變速器側(cè)的上部支撐腳14g和下部支撐 腳14h在徑向上形成得比隔套主體部14a的厚度Tl薄，且被配置成在上部冷卻水通道13c 和下部冷卻水通道13d的內(nèi)部偏向水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a側(cè)。由此，能夠?qū)⑸喜恐文_ 14e、14g和下部支撐腳14f、14h對上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d中的冷卻水 的流動(dòng)產(chǎn)生的影響抑制到最小限度，而且，由于上部支撐腳14e、14g和下部支撐腳14f、14h 依照水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a和外側(cè)壁面13b的形狀而圓弧狀地彎曲，因此，能夠進(jìn)一步減 小對冷卻水的流動(dòng)產(chǎn)生的影響。此外，4個(gè)缸膛1 …中的位于氣缸排列線Ll方向的最外側(cè)的部分不易受到來自 其他缸膛12a···的熱，因此，該部分的溫度比較低。另一方面，4個(gè)缸膛12a···中的相對于 氣缸排列線Ll位于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的部分容易受到來自相鄰缸膛1 …的熱，因此，該部 分的溫度比較高。在本實(shí)施例中，將上部支撐腳14e、14g和下部支撐腳14f、14h設(shè)于缸膛 1 …的溫度比較低的、氣缸排列線Ll方向的最外側(cè)位置，因此，即使上部支撐腳14e、14g 和下部支撐腳14f、14h對水套13中的冷卻水的流動(dòng)有所阻礙，也能夠?qū)⑵溆绊懸种频阶钚?限度，使各缸膛1 …的溫度均勻化。特別地，由于變速器側(cè)的上部支撐腳14g和下部支撐腳14h沿著與變速器側(cè)的缸 膛12a的低溫部面對的水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a進(jìn)行配置，因此，通過上部支撐腳14g和下 部支撐腳14h，冷卻水不易接觸水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a，能夠?qū)ι鲜鰷囟缺容^低的缸膛1 進(jìn)行保溫，由此能夠進(jìn)一步使各缸膛1 …的溫度均勻化。由于固定部件22、22由橡膠構(gòu)成且嵌合固定于隔套14的狹縫14η、14ο，因此，無需 螺栓那樣的特別的部件就能夠固定于隔套14。此外，由于固定部件22、22的設(shè)置位置為下 部支撐腳14f、14h的正上方，因此，在將固定部件22、22壓接于水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a同 時(shí)將隔套14向下按入到水套13內(nèi)、且下部支撐腳14f、14h的下端與水套13的底部抵接而 受到向上的反作用力時(shí)，能夠防止隔套14扭曲式地變形。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自設(shè)于氣缸體11的未圖示的水泵供給的冷卻水，從設(shè)于氣缸體 11的正時(shí)輪系側(cè)的端部的冷卻水供給通道lib經(jīng)由冷卻水供給室Ilc流入水套13。在水 套13的內(nèi)部配置有隔套14，而面對冷卻水供給室Ilc的隔套14的冷卻水入口部14b的厚 度T2比隔套主體部14a的厚度Tl薄，且該冷卻水入口部14b偏向徑向內(nèi)側(cè)，因此，冷卻水 沿冷卻水入口部14b的徑向外側(cè)表面上下分流并順暢地流入水套13的上部冷卻水通道13c 和下部冷卻水通道13d。雖然流入水套13的上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水欲向左 右方向分支，然而，由于被存在于冷卻水入口部14b左側(cè)的分隔壁14d阻擋了流動(dòng)，因此，冷 卻水變?yōu)槌蛴覀?cè)而沿逆時(shí)針方向流過上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的大致 整個(gè)長度范圍，并從冷卻水出口部14c向氣缸蓋15的連通孔1 …排出，從冷卻水入口部 14b來看，該冷卻水出口部Hc位于分隔壁14d的相反側(cè)。在冷卻水流經(jīng)水套13時(shí)，由于 上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d被厚度Tl比水套13的寬度W稍薄的隔套主體 部1 上下隔開，因此，流經(jīng)上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水幾乎不混
口 O當(dāng)流經(jīng)水套13的冷卻水經(jīng)由開口于氣缸蓋15的下表面的連通孔15a···向氣缸蓋15的水套(未圖示)排出時(shí)，流經(jīng)下部冷卻水通道13d的冷卻水在從下向上地通過隔套14 的冷卻水出口部14c而與流過上部冷卻水通道13c的冷卻水合流后，流入氣缸蓋15的連通 孑 L 15a..·。此時(shí)，由于冷卻水出口部14c的厚度T3比隔套主體部14a的厚度Tl小，且冷卻水 出口部14c的外周面與隔套主體部14a的外周面共面并以沿著水套13的外側(cè)壁面13b的 方式偏倚，因此，不僅能夠?qū)⒊贤ㄟ^冷卻水出口部14c的冷卻水的壓力損失抑制到最小 限度，而且，即使是在冷卻水的流速降低而冷卻效果減小的冷卻水出口部14c的附近，也能 夠使盡量多的冷卻水介于冷卻水出口部14c和水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間而確保冷卻效果。此外，由于從上部冷卻水通道13c的下游端流出的冷卻水與從下部冷卻水通道 13d的下游端流出且朝上改變了流動(dòng)方向的冷卻水合流，因此，能夠通過來自下部冷卻水通 道13d的冷卻水使來自上部冷卻水通道13c的冷卻水偏向上方，并使之順暢地流入連通孔 15a."ο當(dāng)流過上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水在冷卻水出口部Hc 朝上改變方向并從連通孔15a···排出時(shí)，存在產(chǎn)生旋渦而無法進(jìn)行順暢的方向轉(zhuǎn)換的可能 性，然而，通過使冷卻水入口部14b側(cè)的冷卻水的一部分通過分隔壁14d的下端部的間隙 δ (參照圖10)而流入冷卻水出口部Hc側(cè)，由此能夠防止所述旋渦的產(chǎn)生而能夠使冷卻水 順暢地流入連通孔15a···。由于隔套14的隔套主體部1 的內(nèi)周面靠近水套13的氣缸軸線L2方向上的中間 部的內(nèi)側(cè)壁面13a，因此，冷卻水不易接觸到該內(nèi)側(cè)壁面13a，從而抑制了冷卻。其結(jié)果是， 與隔套主體部1 對置的缸膛1 的氣缸軸線L2方向上的中間部比其他部分溫度高，通過 熱膨脹，該中間部與活塞18之間的空隙(clearance)增加。其結(jié)果是，特別是在壓縮沖程、 膨脹沖程中對活塞18施加較大的側(cè)推力時(shí)，能夠降低活塞18與缸膛1 之間的摩擦而有 助于提高內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗率。此外，由于缸膛12a的氣缸軸線L2方向的中間部比其他部 分溫度高，因此，對該部分進(jìn)行潤滑的潤滑油的溫度上升而粘性降低，因而進(jìn)一步提高了對 摩擦的降低效果。另一方面，缸膛12a的氣缸軸線L2方向上的上部和下部，由流經(jīng)隔套14的上下的 上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水充分地冷卻，因此，能夠確?；瑒?dòng)自 如地嵌合于缸膛12a的活塞18的易變成高溫的頂部18a和裙部18b的冷卻性能而防止過 熱。此外，缸膛12a的上部不僅直接受到燃燒室的熱，而且從因移動(dòng)方向改變而停留在上止 點(diǎn)附近的時(shí)間變長的高溫的活塞18經(jīng)由第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21被傳遞熱，從 而容易變成高溫，然而，由于使隔套14不面對該缸膛1 的上部，因此，能夠確保冷卻性能。 此外，雖然活塞18的裙部18b是與缸膛1 最強(qiáng)地滑動(dòng)接觸而發(fā)生摩擦的部位，然而，通過 用隔套Ha覆蓋該裙部18b所滑動(dòng)接觸的缸膛1 而使缸膛12a因熱膨脹而擴(kuò)徑，由此能 夠降低摩擦。如圖5的實(shí)線所示，隔套14的上下位置被設(shè)定為當(dāng)在膨脹沖程中活塞18的側(cè)推 力達(dá)到最大時(shí)，即，活塞18和缸膛1 之間的摩擦達(dá)到最大時(shí)，第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和 油環(huán)21位于比隔套主體部1 的上緣靠上方的位置，由此，在通過隔套14使缸膛1 的內(nèi) 徑增加而減少所述摩擦的同時(shí)，變成高溫的活塞18的頂部18a的熱量從導(dǎo)熱性高的第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21經(jīng)由缸膛1 逸散到水套13的上部冷卻水通道13c，從而能 夠確保活塞18的冷卻性能。此時(shí)，由于隔套14的隔套主體部Ha與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間隔著最小限 度的間隙α而接近，因此，能夠?qū)⒔橛诟籼字黧w部Ha與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的 冷卻水的量抑制到最小限度，能夠有效地對缸膛12a的上下方向中間部進(jìn)行保溫而使缸膛 1 擴(kuò)徑。此外，在如圖5中以點(diǎn)劃線所示的下止點(diǎn)位置，活塞18的移動(dòng)速度降低，因此，從 活塞18經(jīng)由第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21傳遞到缸膛1 的熱量增多，然而，由于在 下止點(diǎn)位置第一道環(huán)19、第二道環(huán)20和油環(huán)21位于比隔套主體部14a的下緣靠下方的位 置，因此，能使活塞18的熱量不受隔套14阻礙地逸散到缸膛12a，從而能夠確?；钊?8的 冷卻性能。此外，在將隔套14組裝到水套13的內(nèi)部時(shí)，隔套主體部14a的內(nèi)周面與水套13 的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的間隙α被設(shè)定得比隔套主體部1 的外周面與水套13的外側(cè)壁面 1 之間的間隙β小。因而，即使隔套14因組裝誤差、變形在徑向上偏移，且隔套主體部 14a的內(nèi)周面與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a接觸，隔套主體部14a的外周面也不會與水套13的 外側(cè)壁面Hb接觸。這樣，通過總是在隔套主體部1 的外周面與水套13的外側(cè)壁面1 之間確保間 隙，能夠發(fā)揮以下的作用效果。即，在假設(shè)與本實(shí)施例相反、隔套主體部14a的外周面與水 套13的外側(cè)壁面1 接觸的情況下，由于隔套14的下部支撐腳14f、14h與水套13的底 部接觸，因此，活塞18的敲擊聲沿缸膛1 —水套13的底部一隔套14的下部支撐腳14f、 14h —隔套主體部1 —水套13的外側(cè)壁面13b的路徑傳播，成為產(chǎn)生噪音的原因。另一 方面，根據(jù)本實(shí)施例，雖然活塞18的敲擊聲從缸膛1 傳播到隔套主體部14a，然而，由于隔 套主體部1 未與水套13的外側(cè)壁面1 抵接，因此在該處隔斷了敲擊聲而降低噪音。當(dāng)隔套14因與冷卻水接觸所引起的膨潤或熱膨脹而變形時(shí)，存在其內(nèi)周面與水 套13的內(nèi)側(cè)壁面13a過盈配合的可能性，然而，由于使設(shè)于隔套主體部14a的內(nèi)周面的凸 部14i···以能夠抵接的方式與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a對置，因此，能夠防止隔套主體部1 的內(nèi)周面與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a在整個(gè)表面范圍緊密貼合。另外，當(dāng)凸部14i···抵接于 水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a時(shí)，存在敲擊聲經(jīng)由該凸部14i…傳播的可能性，然而，由于敲擊聲 本來就是在遠(yuǎn)離氣缸排列線Ll的、活塞18的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的外周面較大地產(chǎn)生，而在設(shè) 有所述凸部14i···的離氣缸排列線Ll近的部分幾乎不會發(fā)生，因此，敲擊聲經(jīng)由凸部14i··· 傳播實(shí)質(zhì)上不會成為問題。此外，如圖2所示，設(shè)于隔套14的氣缸排列線Ll方向兩端部的固定部件22、22與 水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a彈性接觸，因此，由其反作用力Fl、Fl將隔套14沿氣缸排列線Ll 方向拉伸。其結(jié)果是，隔套主體部14a的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的側(cè)面受到相互接近的方向的載 荷F2、F2而變形，由此，隔套主體部14a的內(nèi)周面接近水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a，隔套主體部 14a的內(nèi)周面與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的間隙α減小。由此，使介于隔套主體部14a 與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間的冷卻水的量進(jìn)一步減少，從而，能夠更加有效地對缸膛1 的上下方向中間部進(jìn)行保溫并使缸膛1 擴(kuò)徑。此時(shí)，由于兩個(gè)固定部件22、22均配置于氣缸排列線Ll上，且隔套14的進(jìn)氣側(cè)部分與排氣側(cè)部分呈關(guān)于氣缸排列線Ll基本對稱的形狀，因此，能夠使用于使隔套主體部 14a的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的側(cè)面相互接近的所述載荷F2、F2相等，能夠使隔套14的進(jìn)氣側(cè)部 分和排氣側(cè)部分的變形量均勻化。而且，由于固定部件22、22以不達(dá)到上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d 的方式安裝于隔套主體部14a，因此，不會妨礙冷卻水的流動(dòng)，而且，由于固定部件22、22以 不達(dá)到隔套14的上部支撐腳14e、14g和下部支撐腳14f、14h的方式安裝于隔套主體部 14a,因此，能夠通過固定部件22、22的反彈力有效地使隔套主體部1 變形。接下來，基于圖13 圖23中⑶對本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，在第二、第三實(shí)施例中使用的符號與在第一實(shí)施例中使用的符號彼此獨(dú)立， 兩實(shí)施例中相同的符號未必指的是相同部件。在圖13中示出了 V型六缸內(nèi)燃機(jī)的氣缸體11的一側(cè)的氣缸組。在氣缸體11，沿 氣缸排列線Ll埋設(shè)有三個(gè)氣缸套12···，并且以包圍這些氣缸套12…的外周面的方式形成 水套13。本實(shí)施例的氣缸體11為薩米遲(Siamese)型，在相鄰的氣缸套12…之間未形成 水套13，由此水套13不是分別包圍三個(gè)氣缸套12…的外周面，而是包圍三個(gè)氣缸體12…整 體，因而，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在氣缸排列線Ll方向上的尺寸的縮短。在氣缸體11的上端面Ila 開口的水套13從該上端面1 Ia處朝向曲軸箱側(cè)向下延伸一定深度，在該水套13的內(nèi)部，配 置有從氣缸體11的上端面Ila的開口側(cè)插入的合成樹脂制的隔套14。另外，本說明書中，所謂“上下方向”是指，將氣缸軸線L2方向的氣缸蓋側(cè)定義為 “上”，而將氣缸軸線L2方向的曲軸箱側(cè)定義為“下”。由圖13 圖16可以明確，隔套14具有包圍氣缸體11的三個(gè)氣缸套12…的外周 的大部分的隔套主體部14a、包圍其余部分的冷卻水入口部14d和冷卻水出口部14f。由于 隔套14形成為沿水套13的閉合形狀而不具有切斷部，因此該隔套14的剛性高。隔套主體 部14a的氣缸軸線L2方向上的高度HO在其整周范圍內(nèi)基本一定。在隔套14的氣缸排列 線Ll方向的一端側(cè)、即氣缸體11的正時(shí)輪系側(cè)的端部，一體地設(shè)有分隔壁14b，該分隔壁 14b從冷卻水入口部14d和冷卻水出口部14f之間向上下突出。此外，冷卻水入口部14d在與分隔壁14b的一側(cè)(進(jìn)氣側(cè))相鄰的部分以被設(shè)在 隔套14的上緣和下緣的入口切口 He、Hc上下夾持的方式形成，在該冷卻水入口部14d的 部分，隔套14的在氣缸軸線L2方向的高度Hl比隔套主體部14a的高度HO小。同樣地，冷 卻水出口部14f在與分隔壁14b的另一側(cè)(排氣側(cè))相鄰的部分以被設(shè)在隔套14的上緣 和下緣的出口切口 14e、He上下夾持的方式形成，在該冷卻水出口部14f的部分，隔套14 的氣缸軸線L2方向上的高度H2比隔套主體部14a的高度HO小。冷卻水入口部14d的上 下的入口切口 14c、Hc在隔套主體部14a的上緣和下緣平滑地彎曲并連續(xù)。由圖14、圖16和圖18可以明確，在三個(gè)缸膛1 …相互接近的部分的附近，各缸 膛1 …周圍的水套13以銳角相交，因此，該部分的水套13的在與氣缸排列線Ll正交的方 向上的寬度W'(參照圖18)比其他部分的水套13的寬度W(參照圖17和圖19)寬。因 此，嵌合于水套13以銳角相交的部分的隔套主體部1 的連結(jié)部Hg…的厚度T'(參照圖 18)比其他部分的隔套主體部14a的厚度T(參照圖17和圖1 大。在收納連結(jié)部Hg… 的部分的水套13的寬度Ψ在與氣缸蓋15相連的部分進(jìn)一步變寬，并且以堵塞該變寬的 部分的方式突出設(shè)置有從所述連結(jié)部14g···的上端向徑向內(nèi)側(cè)突出的突起14h···(參照圖18)。從與最靠近于氣缸體11的變速器側(cè)的端部的缸膛1 和同該缸膛1 相鄰的缸 膛1 相對置的部分相鄰的、隔套主體部14a的兩個(gè)連結(jié)部14g、14g，朝上突出形成兩根圓 錐臺狀的上部支撐腳14i、14i，并且向下突出形成兩根圓錐臺狀的下部支撐腳14j、14j。上 部支撐腳14i、14i的上端與分隔壁14b的上端排列成相同高度，下部支撐腳14j、14j的下 端與分隔壁14b的下端排列成相同高度。這樣，通過在厚度T'比隔套主體部Ha的其他部分的厚度T厚的連結(jié)部14g、14g 設(shè)置上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳14j、14j，由此，能夠提高上部支撐腳14i、14i和下 部支撐腳14j、14j相對于隔套主體部14a的結(jié)合強(qiáng)度，能夠以上部支撐腳14i、14i和下部 支撐腳14j、14j將隔套14穩(wěn)固地支撐于水套13的內(nèi)部。此外，上部支撐腳14i、14i和下 部支撐腳14j、14j所設(shè)置的位置，位于水套13的內(nèi)部冷卻水的流動(dòng)方向改變而流速下降的 位置，因此，能夠?qū)⒁蛟O(shè)置上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳14j、14j而對冷卻水的流動(dòng)的 影響抑制得較小。另外，由圖14可以明確，在與隔套14的連結(jié)部14g…的上方相對的氣缸蓋15的下 表面，開口形成有將氣缸體11的水套13的冷卻水的一部分供給到氣缸蓋15的水套13的 連通孔15c···。并且，設(shè)于兩個(gè)連結(jié)部14g、14g的兩個(gè)上部支撐腳14i、14i配置得比所述連 通孔15c、15c稍稍偏向冷卻水的流動(dòng)方向下游側(cè)，由此，使冷卻水與上部支撐腳14i、14i相 碰而易于供給到所述連通孔15c、15c。因此，當(dāng)將隔套14安裝于水套13的內(nèi)部時(shí)，分隔壁14b的下端與水套13的底壁 接觸，分隔壁14b的上端與被夾持于氣缸體11和氣缸蓋15之間的密封墊16的下表面接 觸，由此，隔套14的正時(shí)輪系側(cè)的端部被沿上下方向定位(參照圖21)。此外，對于隔套14 的變速器側(cè)的部分，通過下部支撐腳14j、14j的下端與水套13的底壁接觸，且上部支撐腳 14i、14i的上端與密封墊16的下表面接觸，由此該部分被沿上下方向定位(參照圖16和圖 18)。并且，在水套13的內(nèi)部，在隔套14的上緣和密封墊16的下表面之間區(qū)劃出上部 冷卻水通道13c，在隔套14的下緣的水套13的底部之間區(qū)劃出下部冷卻水通道13d。此時(shí)， 上部冷卻水通道13c的高度由上部支撐腳14c、14c的高度決定，下部冷卻水通道13d的高 度由下部支撐腳14j、14j的高度決定。下面，對隔套14的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)依次進(jìn)行說明。由圖16 圖18可以明確，隔套主體部14a的徑向的厚度T(參照圖17)在上下方 向上一定，并且被設(shè)定得比水套13的徑向的寬度W小。在將隔套14安裝于水套13的內(nèi)部 時(shí)，隔套主體部14a的內(nèi)周面隔著微小的間隙與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a對峙，因此，在隔套 主體部14a的外周面和水套13的外側(cè)壁面1 之間形成比較大的間隙α。由圖13和圖15 圖18可以明確，沿隔套主體部14a的外周面的下緣朝向徑向外 側(cè)突出設(shè)置有壟狀(ridge)的突條14k。該突條14k的徑向外端隔著微小的間隙與水套13 的外側(cè)壁面1 對峙，因此，隔套主體部1 在形成有突條14k的下緣處被沿徑向定位。另 外，在下側(cè)的入口切口 14c和下側(cè)的出口切口 He的部分并未設(shè)置所述突條14k。由圖14和圖20 圖22可以明確，在氣缸體11的正時(shí)輪系側(cè)的端部，形成有與氣 缸排列線Ll平行地延伸的冷卻水供給通道11b，該冷卻水供給通道lib的下游端在比隔套14的分隔壁14b靠進(jìn)氣側(cè)經(jīng)由圓形的冷卻水供給口 Ilc而與水套13連通。氣缸體11的 冷卻水供給口 Ilc和隔套14的冷卻水入口部14d設(shè)置得相對于氣缸排列線Ll稍偏向進(jìn)氣 側(cè)，因此，從與氣缸排列線Ll平行的冷卻水供給通道lib供給的冷卻水能夠在其流動(dòng)方向 不發(fā)生大幅改變的情況下順暢地流入進(jìn)氣側(cè)的水套13。此外，如上所述，冷卻水入口部14d 的入口切口 14c、Hc在隔套主體部1 的上緣和下緣平滑地彎曲并連續(xù)，因此，從冷卻水供 給口 Ilc流入的冷卻水被引導(dǎo)至冷卻水入口部14d的入口切口 He、Hc并被順暢地引導(dǎo)至 上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d。對于被隔套14的上下的入口切口 Hc、Hc上下夾持且寬度變窄的冷卻水入口部 14d，其截面呈三角形且呈楔狀地向冷卻水供給口 Ilc突出。在從冷卻水供給通道lib的內(nèi) 部穿過冷卻水供給口 Ilc觀察時(shí)，隔套14的三角形截面的冷卻水入口部14d的棱線露出 (參照圖22)。冷卻水入口部14d的氣缸軸線L2方向上的高度Hl比冷卻水供給口 Ilc的 氣缸軸線L2方向上的高度H3小。由圖13、圖14、圖16、圖19和圖20可以明確，雖然隔套14的隔套主體部14a以沿 水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a的方式進(jìn)行配置，然而只有被隔套14的上下的出口切口 He、He 上下夾持的冷卻水出口部14f向徑向外側(cè)伸出，該部分以沿著水套13的外側(cè)壁面1 的方 式進(jìn)行配置。因此，在隔套14的冷卻水出口部14f和水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間形成間 隙β (參照圖14和圖20)。并且，開口于氣缸蓋15的下表面的兩個(gè)連通孔15a、15b (參照 圖14、圖16和圖19)面向隔套14的冷卻水出口部14f的上方。由圖13、圖16和圖20可以明確，在隔套14的分隔壁14b的外表面，形成有沿上下 方向延伸的三根肋Hm…和被這些肋夾持的兩條槽14n、14n。三根肋Hm…的末端所面對 的水套13的外側(cè)壁面1 不是單純的圓弧面，而是波動(dòng)式地彎曲(參照圖20)。在分隔壁 14b的外表面的下端形成切口 14ο，經(jīng)由該切口 14ο分隔壁14b兩側(cè)的水套相互連通。接下來，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的第二實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。在將氣缸蓋15組裝于氣缸體11的上端面Ila之前的狀態(tài)下，水套13以將露出于 上端面Ila的三個(gè)氣缸套12…的缸膛12a···的外周包圍的方式開口形成，隔套14從該開口 插入水套13的內(nèi)部。然后，在使密封墊16與氣缸體11的上端面Ila重合的狀態(tài)下將氣缸 蓋15緊固。在該隔套14的組裝狀態(tài)下，分隔壁14b的下端和下部支撐腳14j、14j的下端與水 套13的底面接觸，分隔壁14b的上端和上部支撐腳14i、14i的上端與密封墊16的下表面 接觸，由此，隔套14被沿氣缸軸線L2方向定位。此時(shí)，隔套14的隔套主體部1 的內(nèi)周面 配置得靠近水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a，然而，由于鑄態(tài)下的水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a的尺寸精 度不高，因此為了防止隔套14與水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a摩擦而使組裝性降低，在隔套主體 部14a的內(nèi)周面和水套13的內(nèi)側(cè)壁面13a之間形成有些許間隙。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自設(shè)于氣缸體11的未圖示的水泵供給的冷卻水，從設(shè)于氣缸體 11的正時(shí)輪系側(cè)的端部的冷卻水供給通道lib經(jīng)由冷卻水供給口 Ilc流入水套13。在水 套13的內(nèi)部配置有隔套14，被上下的入口切口 Hc、Hc夾持的寬度窄的冷卻水入口部14d 與面對冷卻水供給口 Ilc的隔套14對置。由圖20 圖22可以明確，冷卻水入口部14d的 氣缸軸線L2方向上的高度Hl比冷卻水供給口 Ilc的氣缸軸線L2方向上的高度H3小，且 三角形截面的冷卻水入口部14d朝向冷卻水供給口 Ilc呈楔狀地突出，由此，從冷卻水供給口 Ilc流出的冷卻水被冷卻水入口部14d的上下的斜面引導(dǎo)而向上下方向分流，并能夠順 暢地流入由隔套14分離的上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d，能夠?qū)⒋藭r(shí)的壓力 損失抑制到最小限度。為了進(jìn)一步減小冷卻水流入水套13時(shí)的壓力損失，可以將冷卻水入口部14d完全 切除，在該部分割斷隔套14，然而這樣的話則存在隔套14的剛性大幅度降低的問題。對此， 根據(jù)本實(shí)施例，利用上下方向的高度Hl減小了的冷卻水入口部14d，能夠在減小冷卻水的 壓力損失的同時(shí)確保隔套14的剛性。雖然流入水套13的上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水欲向左 右方向分支，然而，由于被存在于冷卻水入口部14d右側(cè)的分隔壁14b阻擋了流動(dòng)，因此，冷 卻水變?yōu)槌蜃髠?cè)而沿順時(shí)針方向流過上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的大 致整個(gè)長度范圍，并從冷卻水出口部14f向氣缸蓋15的連通孔15a、Mb排出，從冷卻水供 給口 Ilc來看，該冷卻水出口部14f位于分隔壁14b的相反側(cè)位置。此時(shí)，上部冷卻水通道 13c和下部冷卻水通道13d被沿隔套主體部14a的下緣設(shè)置的突條14k分隔開，因此，流經(jīng) 上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水幾乎不混合。由于隔套14的隔套主體部14a的內(nèi)周面與水套13的氣缸軸線L2方向的中間部 的內(nèi)側(cè)壁面13a接觸，因此，冷卻水不易接觸該內(nèi)側(cè)壁面13a，從而抑制了冷卻。其結(jié)果是， 與隔套主體部1 對置的缸膛1 …的氣缸軸線L2方向上的中間部比其他部分溫度高，通 過熱膨脹，該中間部與活塞之間的空隙增加，由此，特別是在壓縮沖程、膨脹沖程中對活塞 施加較大的側(cè)推力時(shí)，能夠降低活塞與缸膛12a···之間的摩擦而有助于改善內(nèi)燃機(jī)的燃料 消耗率。此外，由于缸膛1 …的氣缸軸線L2方向中間部比其他部分溫度高，因此對該部分 進(jìn)行潤滑的潤滑油的溫度上升而粘性降低，因而進(jìn)一步提高了對摩擦的降低效果。另一方面，缸膛1 …的氣缸軸線L2方向上的上部和下部，由流過隔套14的上下 的上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水充分地冷卻，因此，能夠確?；瑒?dòng)自 如地嵌合于缸膛1 …的活塞的容易變成高溫的頂部和裙部的冷卻性能而防止過熱。從氣缸體11的冷卻水供給口 Ilc流入水套13的冷卻水的一部分存在著通過隔套 14的分隔壁14b的外表面和水套13的外側(cè)壁面1 之間而從冷卻水入口部14d側(cè)到冷卻 水入口部14f側(cè)短路的傾向，然而如圖20所示，由于隔套14的分隔壁14b的外表面為三根 肋1 …和兩條槽14η、14η交替配置的迷宮(labyrinth)結(jié)構(gòu)，因此，通過肋Hm…的外側(cè) 的間隙的冷卻水在槽14η的內(nèi)部產(chǎn)生旋渦，因而難以通過分隔壁14b。由此，即使為了確保 隔套14的組裝性而在隔套14的外表面與水套13的外側(cè)壁面1 之間形成間隙，也能夠有 效地防止冷卻水通過該間隙從而冷卻水供給口 Ilc與連通孔15a、Mb短路的情況。而且，由于與隔套14的分隔壁14b的外表面相對置的水套13的外側(cè)壁面13b以 波動(dòng)的方式彎曲(參照圖20)，因此，能夠更強(qiáng)地發(fā)揮迷宮效果，從而能夠更加有效地防止 冷卻水的短路。流過水套13的上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的冷卻水在隔套14的 冷卻水出口部14f合流，并從該處向上方改變流動(dòng)方向，通過氣缸蓋15的連通孔15a、15b 而供給到氣缸蓋15的水套。此時(shí)，隔套14的冷卻水出口部14f的氣缸軸線L2方向上的高 度H2形成得比隔套主體部Ha的氣缸軸線L2方向上的高度HO小，并且，冷卻水入口部14f 配置得偏向徑向外側(cè)并與水套13的外側(cè)壁面1 相接，由此，從下部冷卻水通道13d流出
16的冷卻水通過隔套14的冷卻水出口部14f與水套13的外側(cè)壁面13b之間的間隙β (參照 圖14和圖20)并被順暢地引導(dǎo)至氣缸蓋15的連通孔15a、15b。此時(shí)，由于冷卻水出口部 14f的高度H2比隔套主體部14a的高度HO小，因此，能夠降低從下部冷卻水通道13d向連 通孔15a、15b流動(dòng)的冷卻水在通過冷卻水出口部14f時(shí)的阻力。如圖23中(B)所示，即使假設(shè)隔套14的突條14k沿隔套主體部1 的上緣設(shè)置， 雖然無法取代突條14k分隔上部冷卻水通道13c和下部冷卻水通道13d的效果，然而，在隔 套14的冷卻水出口部14f由突條14k中斷的部分的冷卻水的動(dòng)作會出現(xiàn)不同。即，如圖23 中(A)所示，在像本實(shí)施例這樣將隔套14的突條14k設(shè)于隔套主體部14a的下緣的情況 下，冷卻水沿水平方向流到冷卻水出口部14f的近前處并在由突條14k中斷的部分向上改 變流向，并被順暢地引導(dǎo)至氣缸蓋15的連通孔15a、15b。由此，對冷卻水出口部14f下方的 下部冷卻水通道13d也能夠供給充分的量的冷卻水，能夠?qū)γ嫦蚶鋮s水出口部14f的缸膛 12a的整周均勻地冷卻。另一方面，如圖23中(B)所示，假設(shè)在沿隔套主體部1 的上緣設(shè)置隔套14的突 條14k的情況下，由于冷卻水在離冷卻水出口部14f相當(dāng)遠(yuǎn)的位置向上改變流向，因此存在 如下問題無法在冷卻水出口部14f的下方的下部冷卻水通道13d流入充分的量的冷卻水， 從而冷卻性能降低。另外，由于在隔套14的分隔壁14b的下端設(shè)有切口 14o (參照圖12和圖21)，因 此，冷卻水入口部14d的下部的冷卻水的一部分通過切口 14ο流入冷卻水出口部14f的下 部，發(fā)揮出將滯留于冷卻水出口部14f的冷卻水朝向氣缸蓋15的連通孔15a、1 推起的效 果，由此，能夠更加順暢地進(jìn)行從水套13排出冷卻水。此外，對于插入到水套13內(nèi)部的隔套14，分隔壁14b的下端與水套13的底壁接 觸，分隔壁14b的上端與被夾持在氣缸體11和氣缸蓋15之間的密封墊16的下表面接觸， 由此，隔套14的正時(shí)輪系側(cè)的端部被沿上下方向定位(參照圖21)。此外，對于隔套14的 變速器側(cè)的部分，下部支撐腳14j、14j的下端與水套13的底壁接觸，上部支撐腳14i、14i 的上端與密封墊16的下表面接觸，由此，該部分被沿上下方向定位，然而，由于分隔壁14b 設(shè)于氣缸排列線Ll方向的一端部，上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳14j、14j設(shè)于氣缸排 列線Ll方向的最另一端部的缸膛1 與從最另一端部開始的第二個(gè)缸膛1 之間的連結(jié) 部14g、14g，因此，能夠最大限度地確保從分隔壁14b到上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳 14j、14j的距離，從而能夠使對隔套14的支撐穩(wěn)定。此外，通過將上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳14j、14j設(shè)于隔套14的連結(jié)部 14g、14g，由此，能夠?qū)⒁蛟O(shè)置上部支撐腳14i、14i和下部支撐腳14j、14j而對水套13的冷 卻水的流動(dòng)的影響抑制到最小限度。其理由是，由于在連結(jié)部14g、14g隔套主體部14a從兩個(gè)不同的方向以銳角交叉， 因此，與氣缸排列線Ll方向正交的方向的水套13的寬度W'(參照圖18)比連結(jié)部14g、 14g以外的一般部的水套13的寬度W(參照圖17和圖19)寬。因此，通過將上部支撐腳 14i、14i和下部支撐腳14j、14j配置于水套13的寬度W'變大的部分，能夠?qū)⑵鋵λ?3 的冷卻水的流動(dòng)的影響抑制到最小限度。接下來，基于圖M對本發(fā)明的第三實(shí)施例進(jìn)行說明。在第二實(shí)施例中，將上部支撐腳14i、14i形成為圓形截面的銷狀，而在第三實(shí)施例中，將上部支撐腳14i、14i形成為沿冷卻水的流動(dòng)彎曲的板狀，由此，流經(jīng)上部冷卻水通 道13c的冷卻水不易受到上部支撐腳14i、14i的妨礙。此外，上部支撐腳14i、14i比面向 連結(jié)部14g、14g的氣缸蓋15的連通孔15c、15c偏向冷卻水的流動(dòng)方向下游側(cè)，能夠與第二 實(shí)施例同樣地向連通孔15c、15c順暢地供給冷卻水。另外，下部支撐腳14j、14j也可以與 上部支撐腳14i、14i同樣地形成為板狀。以上，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，然而本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi) 進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在第一 第三實(shí)施例中以直列四缸內(nèi)燃機(jī)和V型六缸內(nèi)燃機(jī)為例示出，然 而本發(fā)明能夠應(yīng)用于任意氣缸數(shù)的任意形式的內(nèi)燃機(jī)。此外，本發(fā)明也可以應(yīng)用于使從氣缸排列線Ll方向的一端側(cè)供給的冷卻水在進(jìn) 氣側(cè)側(cè)面和排氣側(cè)側(cè)面分支為兩股、并在氣缸排列線Ll方向的另一端側(cè)匯集并排出的內(nèi) 燃機(jī)。此外，在第一實(shí)施例中具有上部支撐腳14e、14g和下部支撐腳14f、14h雙方，然而 上部支撐腳14e、14g也不是必須要具備的。此外，在第一實(shí)施例中，隔套14的上部支撐腳14e、14g和下部支撐腳14f、14h設(shè) 于氣缸排列線Ll方向兩端部，然而也可以將它們設(shè)于氣缸排列線Ll方向一端部。此外，在第一實(shí)施例中，在隔套14的氣缸排列線Ll方向兩端部分別設(shè)有固定部件 22、22，然而也可以僅在氣缸排列線Ll方向一端部設(shè)置一個(gè)固定部件22，設(shè)置固定部件22、 22的位置也可以在氣缸排列線Ll上一定程度地錯(cuò)開。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，在內(nèi)燃機(jī)的氣缸體的氣缸排列線上并列配置有多個(gè) 缸膛，水套以將該多個(gè)缸膛的周圍包圍的方式形成，在該水套的內(nèi)部安裝有隔套，以所述隔 套調(diào)整所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)來控制所述缸膛的冷卻狀態(tài)，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的 特征在于，所述隔套在對冷卻水的流動(dòng)影響小的部位具有將該隔套固定于水套的內(nèi)部的固定部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述固定部配置于氣缸排列線方向端部、或者面向缸膛彼此接近的部分的隔套主體部 的連結(jié)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述隔套具有支撐腳，該支撐腳從對所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的隔套主體 部向上下方向延伸而構(gòu)成所述固定部，所述支撐腳配置于氣缸排列線方向端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐腳以沿著所述水套的內(nèi)側(cè)壁面或者外側(cè)壁面的方式呈圓弧狀地彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐腳配置得偏向所述水套的內(nèi)側(cè)壁面?zhèn)取?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述隔套具有支撐腳，該支撐腳從對所述水套內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的隔套主體 部向上下方向延伸而構(gòu)成所述固定部，所述支撐腳配置于面向所述缸膛彼此接近的部分的 所述隔套主體部的連結(jié)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述水套的流路寬度在配置所述連結(jié)部的部分比其它部分大。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述隔套在氣缸排列線方向的一端側(cè)具有分隔壁，該分隔壁從所述隔套主體部向上下 方向延伸，并在所述水套的冷卻水供給口和冷卻水排出口之間進(jìn)行分隔，所述支撐腳配置 于氣缸排列線方向上的最另一端側(cè)的所述連接部。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，在所述隔套的氣缸排列線方向端部，設(shè)有將該隔套固定于水套的內(nèi)部的固定部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述固定部件設(shè)于所述隔套的氣缸排列線方向兩端部并壓接于所述水套的內(nèi)側(cè)壁面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述固定部件由彈性體構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至權(quán)利要求11中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述固定部件對稱地配置于氣缸排列線方向兩端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至權(quán)利要求11中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述隔套具有將所述水套分離成上部冷卻水通道和下部冷卻水通道的隔套主體部，所 述固定部件設(shè)于所述隔套主體部。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至權(quán)利要求11中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，所述隔套具有向所述固定部件的下方延伸并與所述水套的底部接觸的下部支撐腳。
全文摘要
提供一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，水套(13)以包圍內(nèi)燃機(jī)的氣缸體(11)的缸膛(12a)的周圍的方式形成，配置在該水套(13)內(nèi)部的隔套(14)具有從將水套(13)分隔為上部冷卻水通道和下部冷卻水通道的隔套主體部(14a)向上下方向延伸的支撐腳(14e、14f、14g、14h)，所述支撐腳(14e、14f、14g、14h)配置于缸膛(12a)的溫度比較容易變成低溫的氣缸排列線(L1)方向兩端部，因此即使因支撐腳(14e、14f、14g、14h)對冷卻水的流動(dòng)有所阻礙而使冷卻效果降低，也能夠?qū)⒃撚绊懸种频阶钚∠薅?，從而能夠防止各缸?12a)的溫度變得不均勻。
文檔編號F02F1/14GK102072040SQ20101053666
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者中島敦, 數(shù)井佳久, 濱川丈, 田村邦安, 秋山佳寬, 藤井健史, 飯?zhí)飫傊?申請人:本田技研工業(yè)株式會社