專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸支撐結(jié)構(gòu)，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐汽缸體下部的曲軸的軸頸部分。
背景技術(shù)：
多種類型的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中曲軸被可旋轉(zhuǎn)地裝配在具有汽缸腔的汽缸體的下部，并且各個(gè)活塞在汽缸腔內(nèi)部往復(fù)的運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
以前，在上述類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的裝配結(jié)構(gòu)中，例如，鞍形的軸承蓋被裝配到壁形的軸頸支撐基座的下表面，所述軸頸支撐基座被形成在一對(duì)從汽缸腔兩側(cè)向下延伸的裙部分(skirt portion)之間，由此曲軸的軸頸部分被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
通常，每一個(gè)軸頸支撐基座被形成為如沿與曲軸的軸的方向(下稱“軸向”)垂直的方向延伸的壁的形狀。在軸頸支撐基座的下表面上形成半圓的軸承部分，在其中容納曲軸的各個(gè)軸頸部分的一半部分。隨著軸承蓋被安裝到各個(gè)軸頸支撐基座的下表面上，曲軸的軸頸部分被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
通常，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)各種極限設(shè)計(jì)來設(shè)計(jì)。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在例如接近最大輸出或高于最大輸出的高轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)工作時(shí)可能發(fā)生不希望有的情況，即裂紋可能出現(xiàn)在軸頸支撐基座上。這樣的情況被認(rèn)為隨著由在軸頸支撐基座的高旋轉(zhuǎn)速度的操作而形成的過高的負(fù)載、激發(fā)力和/或類似的負(fù)載的施加而出現(xiàn)。
一般，在上面所述的這種情況中采用在軸頸支撐基座上設(shè)置加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)。例如，在日本專利申請(qǐng)文獻(xiàn)公報(bào)號(hào)08-277747中揭示的結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件以這樣的方式設(shè)置，使得增加諸如形成軸承部分的整個(gè)軸承表面的寬度尺寸和具有軸承部分的整個(gè)軸頸支撐部分的寬度尺寸的各個(gè)尺寸。
然而，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)要求結(jié)構(gòu)緊湊。因此就希望防止發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的增加。然而，根據(jù)這樣的加強(qiáng)件，曲軸的軸頸部分不得不構(gòu)型成為為了適合軸承部分的被增加的寬度尺寸而將其寬度增加。這導(dǎo)致曲軸總長(zhǎng)度的增加，因此導(dǎo)致汽缸體的尺寸增加。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)只得變大。甚至假設(shè)，考慮到軸承部分的增加的寬度尺寸，通過減小曲軸的銷部分的寬度尺寸形成該結(jié)構(gòu)，從而防止曲軸總長(zhǎng)度的增加。然而，在這種情況下會(huì)發(fā)生其他的問題，與銷部分緊密配合的連桿的強(qiáng)度被減小而顯得不夠。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種結(jié)構(gòu)可以以這樣的方式被形成，在每個(gè)軸承蓋被通過其而裝配的每個(gè)軸頸支撐基座的下表面的與每個(gè)軸承蓋重疊的下表面部分被形成為厚于其他部分的厚部。另外，用于每個(gè)軸承蓋的安裝表面沿每個(gè)軸頸支撐基座的下表面的厚部形成。
該結(jié)構(gòu)使得增加在發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速工作過程中超高應(yīng)力尤其被集中的下表面部分的剛性強(qiáng)度成為可能。更具體地，與每個(gè)軸承蓋的每一端(下稱“軸承蓋端”)的矩形部分重疊的下表面部分的剛性強(qiáng)度可以被增加。進(jìn)一步，施加到每個(gè)軸頸支撐基座的厚部的負(fù)載可以被減少。另外，每個(gè)較厚部分只被形成在軸頸支撐基座的局部部分，因此汽缸體重量的增加小。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)軸承蓋的整個(gè)外周邊緣部分相應(yīng)于加厚的安裝表面被形成得較厚。該結(jié)構(gòu)能減少從軸承蓋端施加到每個(gè)軸頸支撐基座的加厚下表面部分上的表面壓力。因此，施加在每個(gè)軸頸支撐基座的厚部上的負(fù)載可以減少，因此有助于厚部的加強(qiáng)作用。
進(jìn)一步，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，厚部被形成到支撐設(shè)置于曲軸軸向中心的軸頸部分的軸頸支撐基座上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件可以只設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的高發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)域的工作過程中其上被施加最大負(fù)荷并且因此被施加大應(yīng)力負(fù)載的位置。因此，就能設(shè)置適合于抑制在內(nèi)燃機(jī)的高發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)域的工作過程中產(chǎn)生的裂紋的加強(qiáng)件。
進(jìn)一步，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，厚部以這樣的方式形成，在每個(gè)軸頸支撐基座的側(cè)壁延伸的肋被形成在每個(gè)軸頸支撐基座的兩側(cè)上的每個(gè)邊緣的區(qū)域中。該區(qū)域相對(duì)于作為基準(zhǔn)設(shè)定的位置從每個(gè)軸承蓋的內(nèi)側(cè)到外側(cè)具有預(yù)定的長(zhǎng)度，所述位置與每個(gè)軸承蓋的兩側(cè)上的每個(gè)端面的邊緣部分重疊。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件可以以簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)設(shè)置以反抗從軸承蓋的矩形部分施加的應(yīng)力，其中肋被形成在每個(gè)軸頸支撐基座的下表面的兩側(cè)的每個(gè)邊緣的局部部分。
進(jìn)一步，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，肋線性地延伸到形成在汽缸體中的汽缸腔的附近。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，肋的特征被有效地利用，由此可以提供足夠的加強(qiáng)作用。
本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將在下面的說明中闡述，并且在某種程度上將從該說明中變得明顯，或者可以通過本發(fā)明的實(shí)踐了解。本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過下文具體指出的手段和組合實(shí)現(xiàn)和獲得。


從下面的只是說明性的而不是對(duì)本發(fā)明的限制的詳細(xì)說明和附圖中本發(fā)明將被充分地理解，其中，圖1是汽缸體的仰視圖，顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的曲軸支撐結(jié)構(gòu)；圖2是汽缸體的仰視圖，其中軸承蓋被從軸頸支撐基座移去；圖3是顯示軸承蓋被從設(shè)置在汽缸體中心的軸頸支撐基座移去的部分的分解透視圖；圖4是被裝配到處于中心的軸頸支撐基座上的軸承蓋的仰視圖；和圖5是通過與處于中心的軸頸支撐基座相鄰設(shè)置的軸承支撐基座裝配的軸承蓋的仰視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將參照?qǐng)D1到圖5描述。
圖1是從諸如往復(fù)式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的下側(cè)看的仰視圖。圖2是汽缸體的仰視圖，其中軸承蓋被從軸頸支撐基座移去。圖3是圖2的一部分的透視圖。圖4和圖5均是軸承蓋的安裝部分的仰視圖。
參考圖1到圖3，標(biāo)號(hào)1表示諸如鋁合金的材料的汽缸體2的主體部分。標(biāo)號(hào)20表示裝配到在圖1中用雙點(diǎn)劃線顯示的主體1的下部的曲軸。標(biāo)號(hào)30表示可旋轉(zhuǎn)地支撐曲軸20的各個(gè)軸承蓋。
如圖1所示，曲軸20包括五個(gè)連續(xù)排列的曲軸軸頸部分21a-21e(每一個(gè)相應(yīng)于本發(fā)明的軸頸部分)。一對(duì)配重器23被整體形成在相鄰的曲軸軸頸部分21a-21e之間。曲柄銷部分22作為曲柄部分被插入各自的配重器23對(duì)之間。
如圖1到圖3所示，四個(gè)汽缸腔3以預(yù)定的間隔被連續(xù)設(shè)置在汽缸體2的主體部分1的頭部(在圖1、圖2的紙張厚度方向的內(nèi)部部分)。另外，如圖3中部分地顯示，一對(duì)裙部分4(和4)被形成在主體1的底部(在圖1、2的紙張厚度方向的外部部分)。裙部分4從汽缸腔列(下稱“汽缸腔列”(cylinder bore train))的兩側(cè)向下延伸。水套(未顯示)被形成在汽缸腔3的周圍，通過這種方式圍繞汽缸腔3。法蘭形的安裝座5被形成在下端部，其與各自的裙部分4的末端相一致。
軸頸支撐基座6a-6e被分別整體形成在處于汽缸腔列的最前部分，互相相鄰的汽缸腔對(duì)之間和汽缸腔列的最后部分的裙部分4(成對(duì))之間。每一個(gè)軸頸支撐基座6a-6e都被形成為類似于壁的形狀。每一個(gè)軸頸支撐基座6a-6e都沿與曲軸10的軸向垂直的方向遍布裙部分4之間的范圍延伸。在軸頸支撐基座6a-6e中，設(shè)置在最前部和最后部的軸頸支撐基座6a和6e分別從主體部分1的頭部延伸到其安裝座5。因此而形成汽缸體2的前面板和后面板。曲柄軸箱7被以這樣的方式形成在汽缸體2的下部，使得曲柄軸箱7被軸頸支撐基座6a-6e以及裙部分4包圍。每一個(gè)其他的軸頸支撐基座6b-6d都從汽缸腔3的下端部延伸到安裝座5，如圖3所示。
如圖3所示，半圓軸承部分9被形成在沿汽缸腔列排列的每個(gè)軸頸支撐基座6a-6e的下表面的中心或者中心附近。圖3中，標(biāo)號(hào)9a表示軸承部分9的圓弓形軸承表面。曲軸軸頸部分21a 21e被容納在各自的軸承部分9中。另外，每一個(gè)曲軸銷部分22被設(shè)置在汽缸腔3的下部。
在軸頸支撐基座6a-6e的下表面部分的軸承部分的兩端所在處以及安裝軸承蓋30的位置形成從不同的下表面部分凹進(jìn)的凹陷部10，如圖3所示。
如圖3所示，各個(gè)軸承蓋30的主體部分30a被成形為鞍狀。半圓的軸承表面31被形成在主體部分30a的凹陷部中。一對(duì)安裝表面32被分別形成在軸承表面31的兩側(cè)。圖3中，標(biāo)號(hào)33表示從安裝表面32延伸到相對(duì)側(cè)的側(cè)面部分的螺栓孔。
如圖3所示，例如，各個(gè)軸承蓋30與軸頸支撐基座6a-6e適配，由此各個(gè)軸承蓋30被裝配到軸頸支撐基座6a-6e的下表面。在這種情況下，各個(gè)軸承蓋30被以這樣的方式安裝，使其跨騎在被容納在各自的軸承軸頸9中的曲軸軸頸部分21a-21e上。
更具體地，例如，如圖3所示，各個(gè)軸承蓋30與凹陷部10適配，因此使各個(gè)軸承蓋30的安裝表面32與凹陷的下表面部分重疊。然后，諸如螺栓構(gòu)件34的緊固件被從螺栓孔33中沿螺紋旋入形成在凹陷的下表面部分中的螺紋孔10b中。因此，各個(gè)軸承蓋30的整體被安裝在每個(gè)軸頸支撐基座6a-6e的下表面上。因此，曲軸軸頸部分21a-21e分別由軸頸支撐基座6a-6e和軸承蓋30可旋轉(zhuǎn)地支撐。
然后，盡管沒有被顯示，曲軸20的各個(gè)軸銷部22被可旋轉(zhuǎn)地支撐到往復(fù)運(yùn)動(dòng)地在各汽缸腔3中從活塞(未顯示)延伸的連桿(未顯示)上。因此，各個(gè)活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
在這樣形成的四缸曲軸支撐機(jī)構(gòu)中，第三軸頸支撐基座的軸頸支撐基座6c支撐設(shè)置在軸向中心的曲軸軸頸部21c。由于在高轉(zhuǎn)速工作過程中的慣性力，軸頸支撐基座6c往往接受最超量的負(fù)荷，激發(fā)力以及類似的負(fù)荷，因此軸頸支撐基座6c配備下述加強(qiáng)件。
如圖2、3所示，在軸頸支撐基座6c中，加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)被以這樣的方式設(shè)置，每一個(gè)比其他下表面部分的厚度尺寸厚的厚部36被形成在與各個(gè)軸承蓋30的前后端重疊的各個(gè)下表面部分中。厚部36被分別定位在與最前和最后端面30x，30y的各個(gè)邊緣部分30z重疊的下表面部分中，其中軸承表面31、軸承部9以及曲軸軸頸部21c被夾在中間。另外，各個(gè)厚部36被定位在外周的下表面部分中，該部分包括凹陷部分10的邊界部分10a。
厚部36由沿軸頸支撐基座6c的側(cè)壁延伸的肋37形成。例如，如圖2、3所示，每個(gè)在軸頸支撐基座6c的下表面上的寬度方向的兩邊緣的肋37被設(shè)置在從各個(gè)軸承蓋30的內(nèi)側(cè)到外側(cè)具有預(yù)定長(zhǎng)度A的區(qū)域內(nèi)。軸承蓋30相對(duì)于作為基準(zhǔn)的邊界部分10a跨騎在該邊界部分10a上。另外，肋37被從螺紋孔10b的中心向外定位。
由肋37這樣形成的各個(gè)厚部36用來增加與在軸承蓋30的端部(或者下面稱“軸承蓋端”)及其外周部分的矩形部分30b重疊的下表面部分的剛性強(qiáng)度，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速工作過程中應(yīng)力集中在該部分。在圖2中，字母B表示厚部36的厚度尺寸。
各個(gè)肋37具有例如矩形的截面，并線性地延伸到汽缸腔3的下端附近的部分，如圖3所示。因此，軸頸支撐基座6c就有了高剛性強(qiáng)度。肋37被部分切除用來防止對(duì)平衡配重器23的干擾。被切除的部分用標(biāo)號(hào)37a表示。
如圖3和圖4所示，軸承蓋30的兩端每一端的安裝表面32被相應(yīng)于厚部36成形。這樣，類似于厚部36，在安裝表面32的前后方向的各個(gè)端部的寬度尺寸被形成得相對(duì)厚。更具體地，安裝表面32被形成字母T的形狀，其中外側(cè)寬于內(nèi)側(cè)。另外，主體部分30a的整個(gè)外周邊緣部分相應(yīng)于厚的安裝表面32也被形成得較厚。在附圖中，標(biāo)號(hào)38表示變厚的主體部分30a的外周邊緣部分。
另外，肋47被形成到各個(gè)軸頸支撐基座6b、6d的下表面的兩個(gè)邊緣，軸頸支撐基座6b、6d相鄰于軸頸支撐基座6c，也就是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第二和第四軸頸支撐基座，如圖2所示。肋47被形成在與軸頸支撐基座6c的肋37相似的位置。各個(gè)厚部36由肋47構(gòu)成。肋47被形成為其外輪廓小于具有長(zhǎng)度A和寬度B的肋37。肋47能提高反抗例如在主發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)過程中被傳遞到汽缸體2的負(fù)荷和激發(fā)力的剛性。因此，該結(jié)構(gòu)被形成為使這些肋被設(shè)置為從位于汽缸體2的中心的軸頸支撐基座6c向兩端的方向在它們的外輪廓上按順序變小。因此，汽缸體2的剛性強(qiáng)度被加強(qiáng)，同時(shí)又有良好的平衡。進(jìn)一步，如圖5所示，與上述類似，每一個(gè)被裝配在軸頸支撐基座6b、6d上的軸承蓋30被構(gòu)型為具有厚安裝表面32，并且外周邊緣部分38被增厚。
圖3中，標(biāo)號(hào)39表示用于止推軸承的形成在圍繞第三軸頸支撐基座6c的軸承表面9a的側(cè)壁部分中的凹陷部分。
因此，厚部36僅被形成在軸承蓋30的前后端的矩形部分30b被安裝在其上的下表面部分中，因此軸頸支撐基座6c可被加強(qiáng)而不影響軸承部分9。更具體地，盡管例如軸頸支撐基座6c的軸承部分9和軸承表面9a的寬度尺寸沒有增加，但是仍能提供對(duì)付例如從軸承蓋端的矩形部分30a施加的負(fù)載和應(yīng)力集中的足夠的強(qiáng)度。因此，盡管曲軸20的總長(zhǎng)度沒有增加，但是軸頸支撐基座6c的強(qiáng)度可以增加。因此，在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)域，可以期望發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定的工作。進(jìn)一步，被增厚的部分只被形成在局部部分，因此汽缸體2的重量增加小。尤其是，由于厚部36被形成在軸頸支撐基座6c的下表面部分，合理的強(qiáng)度可以只被提供在發(fā)動(dòng)機(jī)在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)域中工作的過程中高應(yīng)力負(fù)荷被施加在其上的部分。因此，能夠提供適合于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度區(qū)域中工作的過程中曲軸出現(xiàn)裂紋的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步，由于結(jié)構(gòu)被以這樣的方式形成，除了位于兩端的軸頸支撐基座以外，在從中心向兩端的方向，各個(gè)軸頸支撐基座6b-6d的外輪廓變小，因此，汽缸體2可以被加強(qiáng)，同時(shí)具有良好的平衡。
另外，在該結(jié)構(gòu)中，各個(gè)厚部36由形成在軸頸支撐基座6c的下表面邊緣部分中的肋37構(gòu)成。這樣，對(duì)于該結(jié)構(gòu)，提供反抗從軸承蓋端的矩形部分30b施加的負(fù)載的適當(dāng)?shù)墓δ茏兊萌菀?。因此，軸頸支撐基座6c可以用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。尤其是，由于肋37以線性方式連續(xù)地延伸到汽缸腔3的下端部分的附近，肋37的特征可以被有效地利用。因此，可以期望提供足夠的強(qiáng)度。
進(jìn)一步，在各個(gè)軸承蓋30的結(jié)構(gòu)中，相應(yīng)于被添加肋37或用肋37增強(qiáng)的軸頸支撐基座6c，安裝表面32被形成得較厚。這個(gè)結(jié)構(gòu)可以減少從軸承蓋端施加在例如軸頸支撐基座6c的厚部36和肋37上的表面壓力。因此，軸頸支撐基座6c的厚部36上的重負(fù)被減少，因此有助于由厚部36進(jìn)行的加強(qiáng)作用。尤其是，軸承蓋30的整個(gè)外周邊緣部分相應(yīng)于安裝表面32的厚部被形成得較厚，因此穩(wěn)定的強(qiáng)度可以用軸承蓋30保證。
本發(fā)明并不限于上述的一個(gè)實(shí)施例，可以通過不同方式進(jìn)行變化或修改而實(shí)現(xiàn)而不背離本發(fā)明的范圍和精神。例如，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，厚部形成到汽缸體軸向中心的軸頸支撐基座和其兩側(cè)的軸承支撐基座上，但是也不限于此。該結(jié)構(gòu)可以是，厚部只設(shè)置到支撐處于曲軸的軸向中心的軸承支撐基座的一個(gè)軸頸支撐基座上。另外，雖然該實(shí)施例被參考利用插入型軸承蓋的例子描述，但也可以用通過在軸頸支撐基座的下表面上的安裝而設(shè)定的其他類型的軸承蓋。進(jìn)一步，根據(jù)該實(shí)施例，雖然利用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，但并不限于此。本發(fā)明可以適用于其他多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體。當(dāng)然，本發(fā)明可以適用于除汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
很明顯，這樣被描述的本發(fā)明可以在很多方式上進(jìn)行變化。這樣的變化并不被認(rèn)為是與本發(fā)明的精神背離，并且對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員來說是顯而易見的所有這樣的修改都被包括在附后的權(quán)利要求的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括汽缸體(2)；具有裝配到汽缸體(2)的下部的軸頸部分(21a-21e)的曲軸(20)；形成在汽缸體(2)下部并且沿與曲軸(20)的軸線交叉的方向延伸的壁形的軸頸支撐基座(6a-6e)；分別被形成到軸頸支撐基座(6a-6e)的下表面的半圓形的軸承部分(9)，該軸承部分(9)容納每個(gè)軸頸部分(21a-21e)的一半部分；以及分別被以跨騎在被容納在軸承部分(9)中的軸頸部分(21a-21e)上的方式安裝在軸頸支撐基座(6a-6e)的下表面上的鞍形的軸承蓋(30)，由此軸頸部分(21a-21e)被可旋轉(zhuǎn)地支撐，其中，每個(gè)軸頸支撐基座(6a-6e)的與每個(gè)軸承蓋(30)的兩側(cè)上的每個(gè)端面(30x，30y)的邊緣部分(30z)重疊的下表面部分被形成為厚于其他部分的厚部(36)，并且被定位在每個(gè)軸頸支撐基座(6a-6e)的下表面上的安裝表面(32)沿該厚部(36)形成。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述厚部(36)被形成到支撐設(shè)置于所述曲軸(20)的軸向中心的軸頸部分(21c)的軸頸支撐基座(6c)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述厚部(36)被以這樣的方式形成，沿每個(gè)軸頸支撐基座(6a-6e)的側(cè)壁延伸的肋(37、47)被形成在每個(gè)軸頸支撐基座(6a-6e)的兩側(cè)上的每個(gè)邊緣的區(qū)域中，其中所述區(qū)域相對(duì)于設(shè)定為為基準(zhǔn)的位置從每個(gè)軸承蓋(30)的內(nèi)側(cè)到外側(cè)具有預(yù)定的長(zhǎng)度，所述位置與每個(gè)軸承蓋(30)的兩側(cè)上的每個(gè)端面(30x，30y)的邊緣部分(30z)重疊。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)曲軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，肋(37，47)線性地延伸到形成在汽缸體(2)內(nèi)的汽缸腔(3)的附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)，其中厚于其他部分的厚部(36)被形成在每個(gè)軸頸支撐基座(6a－6e)的下表面的下表面部分中，每個(gè)軸承蓋(30)被裝配在該每個(gè)軸頸支撐基座(6a－6e)上。所述下表面部分與在兩側(cè)上的每個(gè)端面(30x，30y)的邊緣部分(30z)重疊，每個(gè)軸承蓋(30)的每個(gè)軸頸部分(21a－21e)被夾在該兩側(cè)之間。該結(jié)構(gòu)使得增加每個(gè)軸頸支撐基座(6a－6e)的與軸承蓋邊緣的矩形部分(30b)重疊的應(yīng)力特別集中的下表面部分的剛性強(qiáng)度成為可能，而不需要改變每個(gè)軸頸支撐基座(6a－6e)的軸承部分(9)的軸承表面(9a)的寬度方向的尺寸。
文檔編號(hào)F16C9/00GK1766352SQ200510118818
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月28日
發(fā)明者吉原昭, 西田剛, 東出哲司, 石山修平, 古川欽一 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社