專利名稱：汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)電機，特別是一種汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。現(xiàn)有的汽車發(fā)電機大多是采用直流發(fā)電機和硅 整流發(fā)電機。采用直流發(fā)電機和硅整流發(fā)電機，需要汽車發(fā)動機作為動力源，消耗一定的機 械能，而且輸出電流小。另一方面，現(xiàn)有汽車發(fā)電機在汽車停車時(發(fā)動機熄火后)形成 “零發(fā)電”。現(xiàn)有汽車發(fā)電機的電氣自動控制程度也比較低；另外，廣泛應(yīng)用的風力發(fā)電機帶 有尾翼，隨風向變化而轉(zhuǎn)動風輪；需要空曠、無遮蔽的大空間；噪聲大，無法克服不定向風 帶來的抖動，而且風葉、電機等零件易脫落；啟動風速大，至少風速在2. 5m/s以上。目前，汽 車在設(shè)計上功能越來越多，終端用電負荷也越來越大。所以，無論是直流發(fā)電機、硅整流發(fā) 電機還是風力發(fā)電機都不能滿足目前一些汽車動能的需要。市場競爭力弱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，為了滿足目前一些汽車動能的需要，并環(huán) 保節(jié)能降耗，本發(fā)明另劈蹊徑，克服常規(guī)汽車發(fā)電機缺點，提供了一種新的汽車風洞無源磁 懸浮發(fā)電機。該汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機包括進風洞、吸風洞、出風道、自動控制系統(tǒng)和磁懸 浮發(fā)電機。所述進風洞置于汽車底架前端中部，進風洞、吸風洞和出風道依次連接，所述自 動控制系統(tǒng)置于汽車駕駛室內(nèi)，所述磁懸浮發(fā)電機安裝在進風洞與吸風洞連接處。所述進風洞包括進風洞殼體、導(dǎo)風圈、導(dǎo)風圈電機、風葉、風葉軸、脈沖齒輪、磁電 式轉(zhuǎn)速傳感器、直線推桿電機和變速箱。所述進風洞殼體置于汽車底架前端中部；導(dǎo)風圈置 于進風洞殼體的前端，導(dǎo)風圈內(nèi)腔置有折疊伸縮片和扇形齒輪；導(dǎo)風圈電機置于進風洞殼 體外上方，其電機齒輪與所述扇形齒輪嚙合，由扇形齒輪帶動折疊伸縮片的折疊伸縮；風葉 軸前端設(shè)風葉，風葉軸中部有脈沖齒輪，脈沖齒輪外圓與磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的前端面保持 間隙，風葉軸置于進風洞殼體內(nèi)腔的軸心線上并由其支承架支承；磁電式轉(zhuǎn)速傳感器置于 支承架右側(cè)；變速箱由支承架支承并置于進風洞殼體內(nèi)腔的軸心線后部，直線推桿電機置 于變速箱的一側(cè)。所述吸風洞中間是長方吸風孔，上下方是橢圓吸風孔。所述出風道中間是長方出風孔，長方孔內(nèi)有多條隔板，把長方孔分割為若干通道， 兩側(cè)是側(cè)邊出風孔。所述自動控制系統(tǒng)包括可編程控制器PLC、顯示終端及控制電路。所述可編程控 制器PLC與顯示終端連接；所述控制電路包括導(dǎo)風圈電機控制電路與直線推桿電機控制電 路，導(dǎo)風圈電機控制電路輸入端、直線推桿電機控制電路輸入端分別與可編程控制器PLC 連接，二者的輸出端則分別連接導(dǎo)風圈電機和直線推桿電機；所述可編程控制器PLC與顯 示終端置于汽車駕駛室內(nèi)，所述控制電路置于進風洞殼體外圍。
該發(fā)電機的整機外形是圓形、橢圓形、方形、菱形、三角形或多邊形。所述磁懸浮發(fā)電機安裝在進風洞殼體與吸風洞殼體連接處的軸向中心位置。該汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機不需要任何動力源就能發(fā)電，高效環(huán)保采用風力發(fā) 電，全自動電氣控制，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)思巧妙，安全實用，操作方便。本發(fā)明最大優(yōu)點是汽車停 車時(發(fā)動機熄火后)通過自然風仍能發(fā)電，還能供電瓶汽車驅(qū)動主電機，同時又往輔助電 瓶充電供全車負荷用。在單位時間內(nèi)比同功率汽車發(fā)電機的發(fā)電量高40%。有廣闊的推廣 應(yīng)用前景。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖；圖3是本發(fā)明的左視圖；圖4是本發(fā)明進風洞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明吸風洞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明出風道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明自動控制系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細說明如圖1、圖2和圖3所示，該汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機包括進風洞I、吸風洞II、 出風道III、自動控制系統(tǒng)IV和磁懸浮發(fā)電機V。進風洞I置于汽車底架前端中部，進風洞 I、吸風洞II和出風道III依次連接，自動控制系統(tǒng)IV置于汽車駕駛室內(nèi)，其控制電路置于 進風洞殼體外圍，磁懸浮發(fā)電機V置于進風洞I與吸風洞II的連接處軸向中心位置，并由 支承架支承。圖4所示，進風洞包括進風洞殼體3、導(dǎo)風圈1、導(dǎo)風圈電機2、風葉4、風葉軸9、脈 沖齒輪6、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器5、直線推桿電機7和變速箱8。導(dǎo)風圈1置于進風洞殼體3的 前端，導(dǎo)風圈1內(nèi)腔置有折疊伸縮片10和扇形齒輪11，導(dǎo)風圈電機2置于進風洞殼體3外殼 上方，其電機齒輪與安裝在導(dǎo)風圈1內(nèi)腔止口外圓并與止口外圓滑動的扇形齒輪11嚙合， 由扇形齒輪11帶動折疊伸縮片10的折疊伸縮，進風洞殼體3置于汽車底架前端中部。風 葉4置于風葉軸9前端，風葉軸9的中部有脈沖齒輪6，脈沖齒輪6外圓與磁電式轉(zhuǎn)速傳感 器5的前端面保持0. 5mm左右的間隙，風葉軸9置于進風洞殼體3內(nèi)腔的軸心線上并由其 支承架支承。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器5置于支承架右側(cè)。變速箱8采用1比7. 3的大變速比， 由支承架支承并置于進風洞殼體3內(nèi)腔的軸心線后部，直線推桿電機7置于變速箱8的一 側(cè)。圖5所示，吸風洞II中間是長方吸風孔22，上下方是橢圓吸風孔21。圖6所示，出風道III分中間是長方風道31，后續(xù)長方出風孔內(nèi)有多條隔板32，把 長方出風孔均勻分割為若干隔板孔33，兩側(cè)是出風孔34。圖7所示，自動控制系統(tǒng)IV包括可編程控制器PLC、顯示終端42、控制電路41。置 于進風洞殼體外圍的控制電路41通過電纜一端與進風洞I的導(dǎo)風圈電機和直線推桿電機相連，而另一端與置于汽車駕駛室的顯示終端42和可編程控制器PLC相連。以下介紹本汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機的工作原理本汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機依靠自然風的風速驅(qū)動風葉轉(zhuǎn)動，風葉4在轉(zhuǎn)動過 程中磁電式轉(zhuǎn)速傳感器5連續(xù)不斷地對脈沖齒輪6進行掃描，并將掃描信號送到可編程控 制器PLC的輸入模塊，CPU模塊按照已編好的程序，進行取樣、比較、放大，然后將信號送入 輸出模塊并通過自動控制電路，控制導(dǎo)風圈電機2的正反轉(zhuǎn)，同時也控制直線推桿電機7的 正反轉(zhuǎn)，進而控制折疊伸縮片10組成的風口擴大與縮小，以及變速箱8的自動高低速換擋， 變速箱8采用1比7. 3的大變速比，也就是說自然進風使風葉轉(zhuǎn)動只有205r/min的時候就 能使磁懸浮發(fā)電機達到額定轉(zhuǎn)速1500r/min.，并使其工況穩(wěn)定在1500r/min上。使磁懸浮 發(fā)電機達到滿負荷發(fā)電。
權(quán)利要求
1.一種汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于它包括進風洞、吸風洞、出風道、自 動控制系統(tǒng)和磁懸浮發(fā)電機；所述進風洞置于汽車底架前端中部，進風洞、吸風洞和出風道 依次連接，所述自動控制系統(tǒng)置于汽車駕駛室內(nèi)，所述磁懸浮發(fā)電機安裝在進風洞與吸風 洞連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于所述進風洞包括 進風洞殼體、導(dǎo)風圈、導(dǎo)風圈電機、風葉、風葉軸、脈沖齒輪、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器、直線推桿電 機和變速箱；所述導(dǎo)風圈置于進風洞殼體的前端，導(dǎo)風圈內(nèi)腔置有折疊伸縮片和扇形齒輪， 導(dǎo)風圈電機置于進風洞殼體外上方，其電機齒輪與所述扇形齒輪嚙合，由扇形齒輪帶動折 疊伸縮片的折疊伸縮；風葉軸前端設(shè)風葉，風葉軸中部有脈沖齒輪，脈沖齒輪外圓與磁電 式轉(zhuǎn)速傳感器的前端面保持間隙，風葉軸置于進風洞殼體內(nèi)腔的軸心線上并由其支承架支 承；磁電式轉(zhuǎn)速傳感器置于支承架右側(cè)；變速箱由支承架支承并置于進風洞殼體內(nèi)腔的軸 心線后部，直線推桿電機置于變速箱的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于所述吸風洞中間 是長方吸風孔，上下方是橢圓吸風孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于所述出風道中間 是長方出風孔，長方孔內(nèi)有多條隔板，把長方孔分割為若干通道，兩側(cè)是側(cè)邊出風孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于所述自動控制系 統(tǒng)包括可編程控制器PLC、顯示終端及控制電路，所述可編程控制器PLC與顯示終端連接， 所述控制電路包括導(dǎo)風圈電機控制電路與直線推桿電機控制電路，導(dǎo)風圈電機控制電路輸 入端、直線推桿電機控制電路輸入端分別與可編程控制器PLC連接，二者的輸出端則分別 連接導(dǎo)風圈電機和直線推桿電機；所述可編程控制器PLC與顯示終端置于汽車駕駛室內(nèi)， 所述控制電路置于進風洞殼體外圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于該發(fā)電機的整機 外形是圓形、橢圓形、方形、菱形、三角形或多邊形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，其特征在于所述磁懸浮發(fā)電 機安裝在進風洞殼體與吸風洞殼體連接處的軸向中心位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機，該發(fā)電機包括進風洞、吸風洞、出風道、自動控制系統(tǒng)和磁懸浮發(fā)電機。進風洞安裝在汽車底架前端中部，進風洞、吸風洞和出風道依次連接，自動控制系統(tǒng)的可編程控制器PLC與顯示終端置于汽車駕駛室內(nèi)，其控制電路置于進風洞殼體外圍，磁懸浮發(fā)電機安裝在進風洞殼體與吸風洞殼體連接處的軸向中心位置。該汽車風洞無源磁懸浮發(fā)電機不需要任何動力源就能發(fā)電，高效環(huán)保采用風力發(fā)電。最大優(yōu)點是汽車停車時(發(fā)動機熄火后)通過自然風仍能發(fā)電。還能供電瓶汽車驅(qū)動主電機，同時又往輔助電瓶充電供全車負荷用。在單位時間內(nèi)比同功率汽車發(fā)電機的發(fā)電量高40％。有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
文檔編號F03D1/00GK102062055SQ20101054600
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者李東生 申請人:李東生