專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)相連通的，用來專門儲(chǔ) 存機(jī)油，并幫助機(jī)油加快冷卻的裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)主要起潤滑減磨和冷卻降溫的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須確保有 足夠的機(jī)油參與到發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)中?，F(xiàn)有公知的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)由于在設(shè)計(jì)之 初出于功率大小及外形體積的考慮，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱里沒有設(shè)置專門的用來儲(chǔ)存機(jī)油的結(jié) 構(gòu)，機(jī)油儲(chǔ)存在曲軸箱的底部空間，受曲軸箱內(nèi)部空間制約，機(jī)油的儲(chǔ)存量有限，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 的機(jī)油量偏少，隨著目前摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)境的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中容易出現(xiàn)以下問 題1、在供油系統(tǒng)高速工作的狀態(tài)下，易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致出現(xiàn) 各種發(fā)動(dòng)機(jī)故障；2、因機(jī)油量少，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的能力差，從發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)等帶走的能量 受到制約，使機(jī)油溫度高，造成機(jī)油變質(zhì)，潤滑效果變差；若在現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)體積及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)不變的條件下，單獨(dú)增大加入發(fā)動(dòng)機(jī) 的機(jī)油量，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，因此需要在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和性能的前提下對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油儲(chǔ)存量，并有助于使機(jī) 油加快冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置包括有儲(chǔ)油槽以及 儲(chǔ)油槽外周的水套，儲(chǔ)油槽與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水套里 通有冷卻循環(huán)水。本實(shí)用新型中的儲(chǔ)油槽與發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)保持相對(duì)隔離，儲(chǔ)油槽里的 機(jī)油量就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的機(jī)油量，此增加的機(jī)油量不會(huì)改變曲軸箱體里的機(jī)油深度， 從而不會(huì)影響曲軸箱體內(nèi)傳動(dòng)部件功能的正常發(fā)揮。同時(shí)，儲(chǔ)油槽外周的水套里通有冷卻 循環(huán)水，在發(fā)動(dòng)機(jī)的行進(jìn)中，冷卻循環(huán)水對(duì)儲(chǔ)油槽里的機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。作為一種優(yōu)選方案，儲(chǔ)油槽和水套獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體，儲(chǔ)油槽通過 管路與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套的外周壁暴露在空氣中。這樣對(duì)現(xiàn)有摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體的改動(dòng)小，便于加工、制造，降低成本，并可直接對(duì)現(xiàn)有的摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝。水套的外周壁暴露在空氣中，利用風(fēng)冷加快冷卻循環(huán)水的散熱。水套與儲(chǔ)油槽之間可以為整體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)的密封 性好，分體式結(jié)構(gòu)便于加工制造，但需要增加密封措施。水套的外周壁上最好成一體的設(shè)置有散熱片，散熱片增大了水套外周壁的表面積，提高水套里冷卻循環(huán)水的散熱速度，從而提高儲(chǔ)油槽里機(jī)油的冷卻效果。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能和曲軸箱體內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的條 件下，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油儲(chǔ)存量，并改善了機(jī)油的冷卻效果。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例1的示意圖；圖3是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例2的示意圖；圖4是圖1的A-A剖視圖(放大)，也是實(shí)施例3的示意圖；圖中1.曲軸箱體；2.儲(chǔ)油槽；3.水套；4.散熱片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1 如圖1、圖2所示，在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置具有儲(chǔ)油槽2以 及儲(chǔ)油槽2外周的水套3，儲(chǔ)油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體1，儲(chǔ)油槽2 通過管路5與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水套3的外 周壁暴露在空氣中，水套3與儲(chǔ)油槽2為整體式結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2 如圖1、圖3所示，在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置具有儲(chǔ)油槽2以 及儲(chǔ)油槽2外周的水套3，儲(chǔ)油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體1，儲(chǔ)油槽2 通過管路5與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水套3的外 周壁暴露在空氣中，水套3與儲(chǔ)油槽2為整體式結(jié)構(gòu)，水套3的外周壁上成一體的設(shè)置有散 熱片4。實(shí)施例3 如圖1、圖4所示，在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置具有儲(chǔ)油槽2以 及儲(chǔ)油槽2外周的水套3，儲(chǔ)油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體1，儲(chǔ)油槽2 通過管路5與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水套3的外 周壁暴露在空氣中，水套3與儲(chǔ)油槽2為分體式組裝結(jié)構(gòu)。實(shí)施例4 如圖1、圖5所示，在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置具有儲(chǔ)油槽2以 及儲(chǔ)油槽2外周的水套3，儲(chǔ)油槽2和水套3獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體1，儲(chǔ)油槽2 通過管路5與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套3里通有冷卻循環(huán)水，水套3的外 周壁暴露在空氣中，水套3與儲(chǔ)油槽2為分體式組裝結(jié)構(gòu)，水套3的外周壁上成一體的設(shè)置 有散熱片4。上述四個(gè)實(shí)施例中，儲(chǔ)油槽2與發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)保持相對(duì)隔離，儲(chǔ)油槽 2里的機(jī)油量就是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的機(jī)油量，此增加的機(jī)油量不會(huì)改變曲軸箱體1里的機(jī) 油深度，從而不會(huì)影響曲軸箱體1內(nèi)傳動(dòng)部件功能的正常發(fā)揮。同時(shí)，儲(chǔ)油槽2外周的水套 3里通有冷卻循環(huán)水，在發(fā)動(dòng)機(jī)的行進(jìn)中，冷卻循環(huán)水對(duì)儲(chǔ)油槽2里的機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻， 再加上水套3的外周壁暴露在空氣中，通過風(fēng)冷加快了水套3里冷卻循環(huán)水的散熱，進(jìn)而顯 著提高機(jī)油的冷卻效果。實(shí)施例1和實(shí)施例2中的水套3與儲(chǔ)油槽2之間采用整體式結(jié)構(gòu)，水套3的密封 性好。實(shí)施例2與實(shí)施例1比，更能發(fā)揮自然風(fēng)對(duì)冷卻循環(huán)水的冷卻作用。[0025]實(shí)施例3和實(shí)施例4中的水套3與儲(chǔ)油槽2之間采用分體式組裝結(jié)構(gòu)，便于加工 制造，但需要增加密封措施。實(shí)施例4與實(shí)施例3比，更能發(fā)揮自然風(fēng)對(duì)冷卻循環(huán)水的冷卻 作用。水套3里的水循環(huán)方式可采用沸騰式循環(huán)，也可采用強(qiáng)制水冷循環(huán)。該水冷循環(huán) 系統(tǒng)可單獨(dú)運(yùn)行，也可與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷循環(huán)系統(tǒng)連成一體。在儲(chǔ)油槽2內(nèi)腔的最低位置應(yīng)設(shè)置放油螺孔，并在放油螺孔裝上放油螺塞。本實(shí)用新型中的儲(chǔ)油槽可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，其特征是包括儲(chǔ)油槽和儲(chǔ)油槽外周的水套，儲(chǔ)油槽與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水套里通有冷卻循環(huán)水。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，其特征是所述儲(chǔ)油槽和水套獨(dú)立于摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體，儲(chǔ)油槽通過管路與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)相連通，水套的 外周壁暴露在空氣中。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，其特征是所述水套與儲(chǔ)油槽之間為整 體式結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，其特征是所述水套與儲(chǔ)油槽之間為分 體式組裝結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，其特征是所述水套的外周壁上成 一體的設(shè)置有散熱片。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油水冷裝置，包括有獨(dú)立于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體的儲(chǔ)油槽以及儲(chǔ)油槽外周的水套，儲(chǔ)油槽與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)通過管路連通并進(jìn)行機(jī)油循環(huán)，水套里通有冷卻循環(huán)水，水套的外周壁暴露在空氣中并在外周壁上成一體的設(shè)置有散熱片，水套與儲(chǔ)油槽之間可以是整體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能和曲軸箱體內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的條件下，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油儲(chǔ)存量，改善了機(jī)油的冷卻效果。
文檔編號(hào)F01P11/08GK201627615SQ20102005523
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者王光華 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司