專利名稱：風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及小型風(fēng)冷柴油機領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，小型風(fēng)冷柴油機中汽缸頭的進(jìn)氣門與排氣門的布置，是沿一條平行于曲軸 軸線的直線，進(jìn)氣門、排氣門的中心連線與曲軸軸線平行，且兩條線的投影重疊，設(shè)置的冷 卻風(fēng)道于進(jìn)氣門處經(jīng)過。這種結(jié)構(gòu)使進(jìn)氣門與排氣門之間是汽缸頭實體部分，冷卻風(fēng)從冷 卻風(fēng)道至進(jìn)氣門處形成對進(jìn)氣門處的實體進(jìn)行風(fēng)冷降溫，但是，由于排氣門與進(jìn)氣門在一 條直線上，排氣門位于進(jìn)氣門的后面，冷卻風(fēng)對進(jìn)氣門處進(jìn)行冷卻后，繞過排氣門流出，由 于排氣門在進(jìn)氣門的后面，排氣門附近區(qū)域幾乎成為冷卻死角，無法得到有效的冷卻降溫， 汽缸頭的整體冷卻效果受到嚴(yán)重影響。由此造成現(xiàn)有的風(fēng)冷柴油機的進(jìn)、排氣門的冷卻降 溫不均衡，氣門運動的差異增大，柴油機的性能受到影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，它通過改變進(jìn)、 排氣門在汽缸頭上的布置，使進(jìn)、排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角， 讓冷卻風(fēng)道能夠從進(jìn)、排氣門之間和兩側(cè)穿過，使進(jìn)、排氣門處周圍都能夠得到有效冷卻， 既能保證進(jìn)、排氣門的運動均衡，提高柴油機的性能，又能提高汽缸頭的整體冷卻效果。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的柴油機汽缸頭上的進(jìn)氣道和排氣道分別位于汽 缸頭相對的兩側(cè)，柴油機的曲軸軸向與進(jìn)排氣方向同向，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣 道的排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角，汽缸頭設(shè)有多個沿進(jìn)排氣方 向貫穿汽缸頭實體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實體，右冷卻風(fēng)道貫 穿進(jìn)氣門右側(cè)實體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實體，冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端對應(yīng) 柴油機上設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)罩。進(jìn)氣門和排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成的夾角為10° 80°。所述左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端為共同的一個進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各自 的出風(fēng)口。所述中冷卻風(fēng)道于排氣門處轉(zhuǎn)彎后穿出。所述右冷卻風(fēng)道位于進(jìn)氣門與汽缸頭的挺桿室之間。由于采用上述技術(shù)方案，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣道的排氣門之間的中心 連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角，這樣進(jìn)氣門在設(shè)置上偏離出曲軸軸線上方的投影 線，使進(jìn)氣門和排氣門之間具有了可以設(shè)置沿曲軸軸向延伸的中冷卻風(fēng)道的位置，而且讓 進(jìn)氣門和排氣門之間的中心連線與曲軸軸向斜向交錯，有利于汽缸頭上沿曲軸軸向延伸的 冷卻風(fēng)道的鑄造成型或鉆孔加工，使風(fēng)道的成型或加工更加容易實現(xiàn)。汽缸頭設(shè)有多個沿進(jìn)排氣方向貫穿汽缸頭實體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實體，右冷 卻風(fēng)道貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實體。由此能夠使冷 卻風(fēng)從三個冷卻風(fēng)道穿過汽缸頭，對進(jìn)、排氣門之間及兩側(cè)進(jìn)行冷卻，讓進(jìn)氣門、排氣門周 圍都能得到有效冷卻，消除了原有風(fēng)冷柴油機排氣門周圍得不到冷卻的風(fēng)冷降溫盲點，極 大地提高了汽缸頭的整體冷卻效果。尤其是左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端為共同的一個進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各 自的出風(fēng)口，能增大左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)量；而中冷卻風(fēng)道于排氣門處轉(zhuǎn)彎后 穿出，使中冷卻風(fēng)道的冷卻風(fēng)能夠直接抵達(dá)排氣門處，使排氣門處的降溫得到保證，由此能 保證進(jìn)、排氣門的運動均衡，提高柴油機的性能。

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型缸頭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為曲軸，2為汽缸頭，3為消聲器，4為啟動器，5為空濾器，6為油箱，7為 導(dǎo)風(fēng)罩，8為中冷卻風(fēng)道，9a為左冷卻風(fēng)道，9b為右冷卻風(fēng)道，10為進(jìn)氣道，11為排氣道，12 為導(dǎo)流罩，13為連接螺栓，14為排氣門，15為進(jìn)氣門，16為挺桿室。
具體實施方式
參照圖1與圖2，風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，柴油機包括曲軸箱體與汽缸 頭，汽缸頭安裝在曲軸箱體上方，汽缸頭2實體部分設(shè)有若干安裝孔，通過連接螺栓13穿過 安裝孔把汽缸頭與曲軸箱體連接安裝。曲軸箱體內(nèi)設(shè)有曲軸1，曲軸1從曲軸箱體側(cè)面伸 出，曲軸箱體左側(cè)安裝有消聲器3，右側(cè)安裝有油箱6，上側(cè)安裝有啟動器4和空濾器5，空 濾器5位于啟動器4上方，空濾器5與汽缸頭2之間安裝有導(dǎo)風(fēng)罩7，導(dǎo)風(fēng)罩7把風(fēng)輪旋轉(zhuǎn) 形成的冷卻風(fēng)引流到汽缸頭側(cè)面。柴油機汽缸頭2上具有進(jìn)氣道10和排氣道11，進(jìn)氣道 10和排氣道11分別位于汽缸頭相對的兩側(cè)，柴油機的曲軸軸向與進(jìn)排氣方向同向。進(jìn)氣 道10與空濾器5連通，排氣道11外安裝有導(dǎo)流罩12，汽缸頭的熱量傳遞到導(dǎo)流罩上，由冷 卻風(fēng)冷卻降溫。進(jìn)氣道10上設(shè)有進(jìn)氣門15，排氣道11上設(shè)有排氣門14，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn) 氣門15和設(shè)于排氣道的排氣門14之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角α，使 進(jìn)氣門與排氣門都能正對導(dǎo)流罩，避免排氣門被進(jìn)氣門遮擋。進(jìn)氣門和排氣門之間的中心 連線與曲軸的軸向斜向交錯形成的夾角為10° 80°。汽缸頭2設(shè)有多個沿進(jìn)排氣方向 貫穿汽缸頭實體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道9a貫穿排氣門左側(cè)實體，右冷卻風(fēng)道9b 貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實體，右冷卻風(fēng)道9b位于進(jìn)氣門與汽缸頭的挺桿室16之間。中冷卻風(fēng)道 8于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實體，中冷卻風(fēng)道8于排氣門處轉(zhuǎn)彎后穿出，使中冷卻風(fēng)道的 冷卻風(fēng)能夠直接抵達(dá)排氣門處。所述左冷卻風(fēng)道9a和中冷卻風(fēng)道8的進(jìn)風(fēng)端為共同的一 個進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各自的出風(fēng)口，能增大左冷卻風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)量。冷卻風(fēng) 道的進(jìn)風(fēng)端對應(yīng)柴油機上設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)罩7。這樣整個汽缸頭實體部分能夠得到充分的冷卻。風(fēng)冷柴油機工作時，冷卻風(fēng)由導(dǎo)風(fēng)罩7引出，部分經(jīng)由右冷卻風(fēng)道9b冷卻進(jìn)氣道 和挺桿室，部分通過左冷卻風(fēng)道9a冷卻噴油嘴、排氣道，另一部分通過中冷卻風(fēng)道8貫穿進(jìn) 氣門15與排氣門14之間的汽缸頭實體。使得整個汽缸頭能夠得到充分的冷卻。
權(quán)利要求一種風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，柴油機汽缸頭上的進(jìn)氣道和排氣道分別位于汽缸頭相對的兩側(cè)，柴油機的曲軸軸向與進(jìn)排氣方向同向，其特征在于設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣道的排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角，汽缸頭設(shè)有多個沿進(jìn)排氣方向貫穿汽缸頭實體部分的冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實體，右冷卻風(fēng)道貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實體，冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端對應(yīng)柴油機上設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)氣門和排 氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成的夾角為10° 80°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左冷卻 風(fēng)道和中冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端為共同的一個進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)端分別為各自的出風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中 冷卻風(fēng)道于排氣門處轉(zhuǎn)彎后穿出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右冷卻 風(fēng)道位于進(jìn)氣門與汽缸頭的挺桿室之間。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)冷柴油機汽缸頭氣門布置結(jié)構(gòu)，柴油機汽缸頭上的進(jìn)氣道和排氣道分別位于汽缸頭相對的兩側(cè)，柴油機的曲軸軸向與進(jìn)排氣方向同向，設(shè)于進(jìn)氣道的進(jìn)氣門和設(shè)于排氣道的排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角，汽缸頭設(shè)有多個冷卻風(fēng)道，其中左冷卻風(fēng)道貫穿排氣門左側(cè)實體，右冷卻風(fēng)道貫穿進(jìn)氣門右側(cè)實體，中冷卻風(fēng)道于排氣門和進(jìn)氣門之間貫穿實體，冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端對應(yīng)柴油機上設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)罩。它使進(jìn)、排氣門之間的中心連線與曲軸的軸向斜向交錯形成夾角，進(jìn)、排氣門處周圍都能夠得到有效冷卻，既能保證進(jìn)、排氣門的運動均衡，提高柴油機的性能，又能提高汽缸頭的整體冷卻效果。
文檔編號F02F1/42GK201705487SQ20102016934
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者付強, 劉榮利, 景華陽, 洪方平 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司