專利名稱：一種汽車發(fā)動機輔助進氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機，更具體地說，涉及一種汽車發(fā)動機輔助進氣裝置。
背景技術：
汽車發(fā)動機工作時，由進氣管吸入空氣，空氣和汽油在燃燒室混合后燃燒膨脹，藉 此推動發(fā)動機的活塞運動。當吸入的空氣不足時，空氣與汽油混合不充分，造成汽油不能充 分燃燒，會導致動力不足、積碳、以及廢氣污染等問題。造成進氣不足的原因主要在于汽車長時間使用后零部件的老化、人為操作不當或 者空氣濾清器內(nèi)的濾網(wǎng)堵塞等等。進氣不足一般是一個漸進的過程，初期很難發(fā)現(xiàn)，當發(fā)現(xiàn) 時，往往已經(jīng)造成發(fā)動機積碳等問題，給發(fā)動機帶來損害。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動輔助進氣裝置，在發(fā)動機進氣不足時能 夠自動補充足夠的輔助空氣，以避免汽車發(fā)動機出現(xiàn)進氣不足的問題。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構(gòu)造一種發(fā)動機輔助進氣裝 置，包括一筒體，所述筒體內(nèi)設有一隔板，所述隔板上方設置有濾芯，所述隔板上設有導氣 孔；還包括與所述筒體上端固定連接上蓋，以及與所述筒體上端固定連接的下蓋，所述上蓋 上設置有進氣孔，所述下蓋具有一套接端；所述隔板還具有在超過預定壓力時開啟的閥門 結(jié)構(gòu)。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述閥門結(jié)構(gòu)包括設置在所述 隔板中心的錐形孔、與錐形孔適配的閥芯、以及塔形彈簧，所述錐形孔開口較大的一側(cè)朝向 所述下蓋，所述塔形彈簧一端頂在閥芯上，另一端頂在下蓋上，所述下蓋具有與塔形彈簧適 配的彈簧座。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述閥芯包括具有錐面的芯部 和以及與芯部連接的閥桿，所述塔形彈簧的上部套在所述閥桿的外部。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述導氣孔的面積小于所述錐 形孔的面積。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述上蓋與所述筒體的上端螺 紋連接。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述下蓋與所述筒體的下端螺 紋連接。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述上蓋包括蓋體，以及由蓋 體向下延伸的連接壁，所述進氣孔設置在所述連接壁上。在本實用新型所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置中，所述進氣孔的軸線與所述筒體 的軸線的夾角為銳角。實施本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，具有以下有益效果本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置具有在預定壓力下開啟的閥門結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)動機供氣不足的情 況下自動開啟，以避免發(fā)動機因供氣不足而造成不良后果。
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖1是本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細 說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，為本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置的一個優(yōu)選實施例，包括 一筒體10，筒體10內(nèi)設有一隔板11，隔板11的上方設置有用于過濾空氣的筒體10內(nèi)設有 一隔板11，隔板11上設有導氣孔111，筒體10的上端固連有一上蓋20，上蓋20上具有進氣 孔221，筒體10的下端固連有下蓋30，下蓋30具有一套接端31，套接端31通過導管與發(fā)動 機的進氣管相連接，隔板11還具有在超過預定壓力時開啟的閥門結(jié)構(gòu)。在本實施例中，隔板11上的閥門結(jié)構(gòu)包括設置在隔板11中心的錐形孔112，與錐 形孔適配的閥芯50、以及塔形彈簧60，錐形孔112開口較大的一側(cè)朝向下蓋30，塔形彈簧 60 一段頂在閥芯50上，另一端頂在下蓋30上，下蓋30具有與塔形彈簧60適配的彈簧座 32。閥芯50包括具有錐面511的芯部51和以及與芯部51連接的閥桿52，塔形彈簧60的 上部套在閥桿52的外部。導氣孔111的面積小于所述錐形孔112的面積。在本實施例中，上蓋20與筒體10的上端螺紋連接，下蓋30與筒體10的下端同樣 采用螺紋連接。上蓋20包括蓋體21以及由蓋體向下延伸的連接壁22，進氣孔221設置在 連接壁22上，進氣孔221的軸線與筒體10的軸線的夾角222為銳角，這樣可以避免水等液 體有進氣孔221進入到筒體10內(nèi)。本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置使用時，下蓋30的套接端31套接上與發(fā) 動機進氣管連接的導管，當發(fā)動機進氣正常時，進入發(fā)動機的空氣主要由發(fā)動機的進氣管 的進氣口提供，當出現(xiàn)進氣不足的情況時，輔助進氣裝置供給部分空氣，空氣由進氣孔221 進入，經(jīng)過濾芯40過濾后通過導氣孔111進入到筒體10的下端，由下蓋30的套接端31進 入導管，由導管經(jīng)發(fā)動機進氣管進入發(fā)動機，以彌補進氣不足。當進氣管進氣嚴重不足時， 導氣孔111無法滿足補氣需求，進氣管會產(chǎn)生負壓，與進氣管導通的筒體10的下發(fā)也會產(chǎn) 生負壓，使閥芯50打開，空氣由錐形孔112與閥芯50之間的間隙進入到筒體10的下部，并 經(jīng)由導管進入到進氣管，以彌補發(fā)動機進氣不足。 本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置具有在預定壓力下開啟的閥門結(jié)構(gòu)，可以 在發(fā)動機供氣不足的情況下自動開啟，以避免發(fā)動機因供氣不足而造成不良后果。 上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上 述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通 技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況 下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，包括一筒體，所述筒體內(nèi)設有一隔板，所述隔板上方設置有濾芯，所述隔板上設有導氣孔；還包括與所述筒體上端固定連接上蓋，以及與所述筒體上端固定連接的下蓋，所述上蓋上設置有進氣孔，所述下蓋具有一套接端；所述隔板還具有在超過預定壓力時開啟的閥門結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述閥門結(jié)構(gòu)包括 設置在所述隔板中心的錐形孔、與錐形孔適配的閥芯、以及塔形彈簧，所述錐形孔開口較大 的一側(cè)朝向所述下蓋，所述塔形彈簧一端頂在閥芯上，另一端頂在下蓋上，所述下蓋具有與 塔形彈簧適配的彈簧座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述閥芯包括具有 錐面的芯部和以及與芯部連接的閥桿，所述塔形彈簧的上部套在所述閥桿的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述導氣孔的面積 小于所述錐形孔的面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述上蓋與所述筒 體的上端螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述下蓋與所述筒 體的下端螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述上蓋包括蓋體， 以及由蓋體向下延伸的連接壁，所述進氣孔設置在所述連接壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，其特征在于，所述進氣孔的軸線 與所述筒體的軸線的夾角為銳角。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機輔助進氣裝置，包括一筒體，所述筒體內(nèi)設有一隔板，所述隔板上方設置有濾芯，所述隔板上設有導氣孔；還包括與所述筒體上端固定連接上蓋，以及與所述筒體上端固定連接的下蓋，所述上蓋上設置有進氣孔，所述下蓋具有一套接端；所述隔板還具有在超過預定壓力時開啟的閥門結(jié)構(gòu)。本實用新型的汽車發(fā)動機輔助進氣裝置具有在預定壓力下開啟的閥門結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)動機供氣不足的情況下自動開啟，以避免發(fā)動機因供氣不足而造成不良后果。
文檔編號F02D9/08GK201739044SQ20102016869
公開日2011年2月9日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者林博鉉 申請人:林博鉉