專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其供油補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于柴油發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其 供油補(bǔ)償器。
背景技術(shù)：
如圖3所示，通常柴油發(fā)動機(jī)的工作是，通過輸油泵91將油箱92中的柴油輸送到 高壓油泵93中，由高壓油泵93將高壓柴油打入柴油發(fā)動機(jī)94的多個噴油嘴941中，噴油 嘴941將高溫柴油噴入多個與噴油嘴相對應(yīng)的汽缸(圖中未示出)中，推動汽缸中的活塞 運(yùn)動。但是，在柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)動過程中，所述高壓油泵93和多個噴油嘴941中會有一些過 量的高溫油氣通過回油管路95返回油箱92中；雖然這些返回油箱92的過量回油帶有一定 高溫，但是由于油箱容積較大，流回油箱的高溫回油很難將油箱92中的低溫柴油的溫度整 體提高，因此，從油箱92進(jìn)入輸油泵91的柴油溫度仍是與環(huán)境溫度相同的。在我國北方氣溫較低的秋冬季節(jié)，由于柴油受凍產(chǎn)生析蠟現(xiàn)象，并使柴油粘度增 大，輸油管路會出現(xiàn)阻塞，柴油車的發(fā)動機(jī)無法正常工作，車輛無法行駛；同時，由于油箱內(nèi) 的油溫較低，將低溫柴油輸送入汽缸中，不利于與汽缸中的高溫、高壓的空氣混合燃燒；且 燃燒產(chǎn)生的熱值低，車輛開不快，排放的尾氣不合格，對環(huán)境造成污染。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了 克服上述問題，讓柴油發(fā)動機(jī)在低溫環(huán)境中能夠正常工作，通常采取更換柴油牌號(更換 為較高牌號的柴油)，或者在供油系統(tǒng)中安裝電熱式、電磁式增溫裝置等措施。但是現(xiàn)有上 述方法存在有如下缺陷1.高牌號柴油的價格較貴，更換高牌號的柴油會提高車輛的運(yùn)行成本；2.安裝電熱式、電磁式增溫裝置，需要在整體供油系統(tǒng)中增加輔助裝置以及控制 裝置，會提供整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，且上述增溫裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也存在不便安裝和不便于使用 等問題；3.電熱式、電磁式增溫裝置需長時間處于工作狀態(tài)，需消耗車輛上的大量電能。有鑒于此，本發(fā)明人憑借多年的相關(guān)設(shè)計和制造經(jīng)驗(yàn)，提出一種柴油發(fā)動機(jī)增溫 供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其供油補(bǔ)償器，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其供油補(bǔ)償器， 可以提高供油系統(tǒng)中的燃油溫度，使進(jìn)入輸油泵的柴油溫度得到較大提高，進(jìn)而提高柴油 發(fā)動機(jī)的工作效率，使其達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其供油補(bǔ) 償器，其結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝、使用方便。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，該增溫供 油補(bǔ)償系統(tǒng)包括有油箱、柴油發(fā)動機(jī)、高壓油泵和輸油泵，輸油泵與油箱之間設(shè)有供油管， 在所述高壓油泵上和所述柴油發(fā)動機(jī)的多個噴油嘴上設(shè)有回油管；所述油箱內(nèi)設(shè)有一供油
3補(bǔ)償器，所述供油補(bǔ)償器設(shè)有與供油管連接的供油口和與回油管連接的回油口 ；在所述供 油補(bǔ)償器內(nèi)設(shè)有與供油口連接的供油通道和與回油口連接的回油通道，所述供油通道與回 油通道在下端形成有連通部，連通部下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述供油補(bǔ)償器包括一下端呈開口的柱狀殼 體，殼體上端設(shè)有所述供油口和回油口，所述連通部位于殼體內(nèi)鄰近下端位置并將所述殼 體密封分隔為上、下兩空間部，所述單向閥設(shè)置在殼體的下空間部。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，在單向閥的一側(cè)設(shè)有過濾網(wǎng)。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述過濾網(wǎng)設(shè)置在單向閥的上側(cè)。在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述過濾網(wǎng)設(shè)置在單向閥的下側(cè)。一種供油補(bǔ)償器，所述供油補(bǔ)償器設(shè)有供油口和回油口 ；在所述供油補(bǔ)償器內(nèi)設(shè) 有與供油口連接的供油通道和與回油口連接的回油通道，所述供油通道與回油通道在下端 形成有連通部，連通部下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。由上所述，在本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)中，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)的過 量油液進(jìn)入供油補(bǔ)償器并通過回油通道進(jìn)入供油通道，會與從油箱中吸入供油通道的柴油 混合；由于所述供油補(bǔ)償器下部設(shè)有單向閥，因此，高溫回油不會流回油箱中，而是在所述 連通部與從油箱吸入的柴油進(jìn)行混合后，又再次被吸入輸油泵中；由于回油通道內(nèi)的回油 具有一定的高溫，使被吸入供油通道中柴油的溫度有較大提高，進(jìn)而提高混合后的柴油的 溫度，這樣進(jìn)入輸油泵中的混合柴油的溫度將大大高于環(huán)境溫度，可以降低柴油粘度，避免 輸油管路出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，使柴油發(fā)動機(jī)在低溫中正常工作，保證柴油汽車正常行駛。除此之 外，這樣具有一定溫度的待燒柴油在汽缸內(nèi)做功的效率肯定會超過以往的低溫柴油，可以 提高柴油發(fā)動機(jī)的工作效率，使其達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果。

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范 圍。其中，圖1 為本實(shí)用新型柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 為本實(shí)用新型中供油補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3 為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提出一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)100，該增溫 供油補(bǔ)償系統(tǒng)包括有油箱1、柴油發(fā)動機(jī)2、高壓油泵3和輸油泵4，輸油泵4與油箱1之間 設(shè)有供油管5，在所述高壓油泵3上和所述柴油發(fā)動機(jī)2的多個噴油嘴21上設(shè)有回油管6 ； 所述油箱1內(nèi)設(shè)有一供油補(bǔ)償器7，所述供油補(bǔ)償器7設(shè)有與供油管5連接的供油口 71和 與回油管6連接的回油口 72 ；在所述供油補(bǔ)償器7內(nèi)設(shè)有與供油口 71連接的供油通道73 和與回油口 72連接的回油通道74，所述供油通道73與回油通道74在下端形成有連通部 75，連通部75下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y76。[0023]由上所述，在本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機(jī)的過量 油液通過回油管進(jìn)入供油補(bǔ)償器中，又經(jīng)過回油通道進(jìn)入供油通道，與從油箱中吸入供油 通道的低溫柴油進(jìn)行混合；由于所述供油補(bǔ)償器下部設(shè)有單向閥，因此，高溫回油不會流回 油箱中，而是在所述連通部與從油箱吸入的低溫柴油進(jìn)行混合后，又再次被吸入輸油泵中； 由于回油通道內(nèi)的回油具有一定的高溫，使被吸入供油通道中的低溫柴油的溫度有較大提 高，進(jìn)而使混合后的柴油具有一定的溫度，這樣進(jìn)入輸油泵中的混合柴油的溫度將大大高 于環(huán)境溫度，可以降低柴油粘度，避免輸油管路出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，使柴油發(fā)動機(jī)在低溫中能夠 正常工作，保證柴油汽車正常行駛。除此之外，這樣具有一定溫度的待燒柴油在汽缸內(nèi)做功 的效率一定會超過以往的低溫柴油，可以提高柴油發(fā)動機(jī)的工作效率，使其達(dá)到節(jié)能、環(huán)保 的效果。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，所述供油補(bǔ)償器7包括一下端呈開口的柱 狀殼體77，殼體77上端設(shè)有所述供油口 71和回油口 72，所述連通部75位于殼體77內(nèi)鄰 近下端位置并將所述殼體77密封分隔為上、下兩空間部，所述單向閥76設(shè)置在殼體77的 下空間部。在單向閥76的一側(cè)設(shè)有過濾網(wǎng)78，所述過濾網(wǎng)78可以設(shè)置在單向閥76的上 側(cè)，也可以設(shè)置在單向閥76的下側(cè)。在本實(shí)施方式中，在殼體77的上空間部內(nèi)且位于供油通道73的外側(cè)裝設(shè)有冬季 冷啟動輔助發(fā)熱元件和溫度控制元件(圖中未示出)，所述輔助發(fā)熱元件和溫度控制元件 只是在車輛啟動時使用，車輛啟動后就可停止工作，因此，其不會過多消耗車輛上的電能。本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，是一套在多種氣候環(huán)境下均可使用 低牌號柴油、使發(fā)動機(jī)發(fā)揮更大功效、降低油料消耗和廢氣排放、具有在低溫環(huán)境下快速啟 動的多功能裝置。它充分利用發(fā)動機(jī)做功運(yùn)轉(zhuǎn)時自身產(chǎn)生的余熱(約80°C-90°C)，對循環(huán) 燃油在輸油管路以及相關(guān)部件中分別進(jìn)行熱交換傳遞和高壓升溫，供油通道與回油通道中 的油液匯集混合在一起溫度可達(dá)40°C -50°C，對這些獲得了一定溫度的回油進(jìn)行二次循環(huán) 利用，當(dāng)這些柴油再經(jīng)過高壓油泵壓縮作為待燒燃油時，因高壓作用產(chǎn)生的溫度比前一環(huán) 節(jié)會更高一些，溫度可達(dá)70°C左右，甚至更高；這樣的待燒燃油在汽缸內(nèi)做功表現(xiàn)肯定超 過以往。本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)是在油箱內(nèi)安裝一個供油補(bǔ)償器，安 裝后取代原車油箱吸油管，長度根據(jù)油箱直徑或高度做適當(dāng)調(diào)整；單向閥安裝在連通部下 方，以阻止高溫回油流回油箱；最下部是進(jìn)油過濾網(wǎng)；供油補(bǔ)償器還裝設(shè)有冬季冷啟動輔 助發(fā)熱元件和溫度控制元件(如電加熱器等)，以提高其安全性和可靠性。本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)及其供油補(bǔ)償器具有如下有點(diǎn)1.由于油汽混合物經(jīng)過二次利用，大大降低了柴油發(fā)動機(jī)的雜質(zhì)及黑煙等有害氣 體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)。2.由于增溫后的油汽混合物進(jìn)入發(fā)動機(jī)，解決了由于環(huán)境溫度低而使柴油發(fā)動機(jī) 無法正常工作的問題；同時，由于不用更換高牌號柴油，也降低了車輛的運(yùn)行成本。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，該增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)包括有油箱、柴油發(fā)動機(jī)、高壓油泵和輸油泵，輸油泵與油箱之間設(shè)有供油管，在所述高壓油泵上和所述柴油發(fā)動機(jī)的多個噴油嘴上設(shè)有回油管；其特征在于所述油箱內(nèi)設(shè)有一供油補(bǔ)償器，所述供油補(bǔ)償器設(shè)有與供油管連接的供油口和與回油管連接的回油口；在所述供油補(bǔ)償器內(nèi)設(shè)有與供油口連接的供油通道和與回油口連接的回油通道，所述供油通道與回油通道在下端形成有連通部，連通部下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于所述供油補(bǔ)償器 包括一下端呈開口的柱狀殼體，殼體上端設(shè)有所述供油口和回油口，所述連通部位于殼體 內(nèi)鄰近下端位置并將所述殼體密封分隔為上、下兩空間部，所述單向閥設(shè)置在殼體的下空 間部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于在單向閥的 一側(cè)設(shè)有過濾網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于所述過濾網(wǎng)設(shè)置 在單向閥的上側(cè)。
5.如權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在于所述過濾網(wǎng)設(shè)置 在單向閥的下側(cè)。
6.一種供油補(bǔ)償器，其特征在于所述供油補(bǔ)償器設(shè)有供油口和回油口 ；在所述供油 補(bǔ)償器內(nèi)設(shè)有與供油口連接的供油通道和與回油口連接的回油通道，所述供油通道與回油 通道在下端形成有連通部，連通部下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
7.如權(quán)利要求6所述的供油補(bǔ)償器，其特征在于所述供油補(bǔ)償器包括一下端呈開口 的柱狀殼體，殼體上端設(shè)有所述供油口和回油口，所述連通部位于殼體內(nèi)鄰近下端位置并 將所述殼體密封分隔為上、下兩空間部，所述單向閥設(shè)置在殼體的下空間部。
8.如權(quán)利要求6或7所述的供油補(bǔ)償器，其特征在于在單向閥的一側(cè)設(shè)有過濾網(wǎng)。
9.如權(quán)利要求8所述的供油補(bǔ)償器，其特征在于所述過濾網(wǎng)設(shè)置在單向閥的上側(cè)。
10.如權(quán)利要求8所述的供油補(bǔ)償器，其特征在于所述過濾網(wǎng)設(shè)置在單向閥的下側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種柴油發(fā)動機(jī)增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)，該增溫供油補(bǔ)償系統(tǒng)包括有油箱、柴油發(fā)動機(jī)、高壓油泵和輸油泵，輸油泵與油箱之間設(shè)有供油管，在所述高壓油泵上和所述柴油發(fā)動機(jī)的多個噴油嘴上設(shè)有回油管；所述油箱內(nèi)設(shè)有一供油補(bǔ)償器，所述供油補(bǔ)償器設(shè)有與供油管連接的供油口和與回油管連接的回油口；在所述供油補(bǔ)償器內(nèi)設(shè)有與供油口連接的供油通道和與回油口連接的回油通道，所述供油通道與回油通道在下端形成有連通部，連通部下方設(shè)有由下向上單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。本實(shí)用新型可以降低柴油粘度，使柴油發(fā)動機(jī)在低溫中正常工作，保證柴油汽車正常行駛。除此之外，可以提高柴油發(fā)動機(jī)的工作效率，使其達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果。
文檔編號F02M37/00GK201679590SQ20102020081
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者杜俊坤 申請人:杜俊坤