專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，本實(shí)用新型還涉及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 的汽車。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去， 使得發(fā)動(dòng)機(jī) 得到適度的冷卻，從而使其保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通常包括發(fā) 動(dòng)機(jī)、散熱器、風(fēng)扇和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括冷卻水套和皮帶輪，所述散熱器和所 述冷卻水套通過(guò)管路連通形成冷卻液循環(huán)回路，所述皮帶輪通過(guò)所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置與所述 風(fēng)扇連接。冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套而吸收熱量，然后沿冷卻液循環(huán)回路流入散熱器。 由于風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，使得空氣流高速通過(guò)散熱器，不斷地將流經(jīng)散熱器的高溫冷卻液的 熱量散發(fā)到大氣中去而使得冷卻液溫度下降。冷卻后的冷卻液流至散熱器底部后再次循環(huán) 至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套中，如此循環(huán)而將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量不斷帶走，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)正常工作?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后置式汽車(尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)后置式客車)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，散 熱器和風(fēng)扇通常為橫向布置，即垂直于汽車的縱向布置。從而，散熱器和風(fēng)扇的尺寸都受到 車輛寬度的限制，使得散熱器的散熱面積和風(fēng)扇的尺寸都較小，冷卻效果較差。通常采用較 大的冷卻系傳動(dòng)比，通過(guò)提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來(lái)提高冷卻效果，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的噪 音增大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果較差、噪音 較大，從而提供一種冷卻效果較好、噪音較低的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、風(fēng)扇和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括冷卻水套和皮帶輪，所 述散熱器和所述冷卻水套通過(guò)管路連通形成冷卻液循環(huán)回路，所述皮帶輪通過(guò)所述風(fēng)扇傳 動(dòng)裝置與所述風(fēng)扇連接，其中，所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置為角傳動(dòng)器，使得所述皮帶輪的軸線方向 與所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸的軸線方向垂直。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括 車架和上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述散熱器和所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置固定在所述車架上，其中，所 述風(fēng)扇的徑向和所述散熱器的縱向沿所述汽車的縱向布置。通過(guò)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇的徑向和所述散熱器的 縱向可以沿所述汽車的縱向布置，從而散熱器和風(fēng)扇的尺寸不受車輛寬度的限制，可以布 置尺寸較大的散熱器和風(fēng)扇，從而上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果較好，而且風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速 無(wú)需太大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較低。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的正視示意圖；圖2是如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的俯視示意圖；以及圖3是如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的角傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1發(fā)動(dòng)機(jī)11皮帶輪2散熱器3風(fēng)扇4角傳動(dòng)器 41皮帶輪部分42轉(zhuǎn)軸部分 43皮帶5護(hù)風(fēng)圈6膨脹水箱7車架8軟墊9 泵
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)， 該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1 (圖中的發(fā)動(dòng)機(jī)1只是示意性的，僅顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)1的與所 述冷卻系統(tǒng)相關(guān)的部分，而不是表示完整的發(fā)動(dòng)機(jī))、散熱器2、風(fēng)扇3和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，所 述發(fā)動(dòng)機(jī)1包括冷卻水套和皮帶輪11，所述散熱器2和所述冷卻水套通過(guò)管路連通形成冷 卻液循環(huán)回路，所述皮帶輪11通過(guò)所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置與所述風(fēng)扇3連接，其中，所述風(fēng)扇傳 動(dòng)裝置為角傳動(dòng)器4，使得所述皮帶輪11的軸線方向與所述風(fēng)扇3的轉(zhuǎn)軸的軸線方向垂直。通過(guò)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇3的徑向和所述散熱器 2的縱向可以沿汽車的縱向布置，即與汽車的寬度方向垂直地布置，從而散熱器2和風(fēng)扇3 的尺寸不受車輛寬度的限制，可以布置尺寸較大的散熱器2和風(fēng)扇3，從而上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 系統(tǒng)的冷卻效果較好，而且風(fēng)扇3的轉(zhuǎn)速無(wú)需太大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較低。所述角傳動(dòng)器4可以采用各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如如圖3所示，該角傳動(dòng)器 4包括皮帶輪部分41和轉(zhuǎn)軸部分42，所述皮帶輪部分41的軸線方向與所述轉(zhuǎn)軸部分42的 軸線方向垂直，所述皮帶輪部分41通過(guò)皮帶43與所述皮帶輪11連接，所述轉(zhuǎn)軸部分42通 過(guò)聯(lián)軸器與所述風(fēng)扇3的轉(zhuǎn)軸連接。如圖3所示，所述角傳動(dòng)器4上還可以設(shè)置有用于安 裝張緊輥的安裝端44，從而對(duì)所述皮帶43進(jìn)行張緊。當(dāng)然，該張緊輥也可以設(shè)置在其它適 當(dāng)?shù)奈恢蒙?。?yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還可以包括護(hù)風(fēng)圈5，所述護(hù)風(fēng) 圈5設(shè)置在所述散熱器2的面向所述風(fēng)扇3的側(cè)面上。所述護(hù)風(fēng)圈5可以對(duì)所述風(fēng)扇3產(chǎn) 生的風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)，使其集中高速通過(guò)散熱器2，有效地將流經(jīng)散熱器的高溫冷卻液的熱量散 發(fā)到大氣中去而使得冷卻液溫度下降。所述護(hù)風(fēng)圈5的具體結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，從而該護(hù)風(fēng)圈5在散熱器2與風(fēng)扇3之間的空間延伸，即從散熱器2的周緣延伸至風(fēng)扇 3的周緣，使得風(fēng)扇3產(chǎn)生的風(fēng)集中通過(guò)散熱器2而得到有效利用。優(yōu)選地，如圖1所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還可以包括串聯(lián)在所述冷卻液循環(huán)回 路中的膨脹水箱6，從而為冷卻液提供膨脹空間，還能起到消除冷卻液中的泡沫和為冷卻系 統(tǒng)補(bǔ)償冷卻液的作用。當(dāng)然，冷卻液循環(huán)回路中串聯(lián)有泵9，從而使得冷卻液在該回路中強(qiáng) 制循環(huán)，如圖1所示。另一方面，參見圖1至圖3，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車架7和上 述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述散熱器2和所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置固定在所述車架7上，其中，所述風(fēng) 扇3的徑向和所述散熱器2的縱向沿所述汽車的縱向布置。其中，在圖2中為了清晰起見 省略了車架7。所述散熱器2和所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置可以采用各種方式固定在所述車架7上，例如 通過(guò)螺栓進(jìn)行固定。優(yōu)選地，如圖1所示，所述散熱器2與所述車架7之間可以設(shè)置有軟墊 8，從而散熱器2能夠更穩(wěn)固地固定在車架7上，可以降低因車輛在行駛中振動(dòng)等原因而導(dǎo) 致散熱器2松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。所述汽車可以為各種適當(dāng)類型的汽車，例如可以為發(fā)動(dòng)機(jī)后置式客車。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任 何 合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，在上文中提 到所述護(hù)風(fēng)圈5設(shè)置在散熱器2上，即可以通過(guò)螺栓等固定在散熱器2上，當(dāng)然所述護(hù)風(fēng)圈 5也可以設(shè)置在風(fēng)扇3上，也可以同時(shí)固定在散熱器2和風(fēng)扇3上。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、散熱器(2)、風(fēng)扇(3)和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)包括冷卻水套和皮帶輪(11)，所述散熱器(2)和所述冷卻水套通過(guò)管路連通形成冷卻液循環(huán)回路，所述皮帶輪(11)通過(guò)所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置與所述風(fēng)扇(3)連接，其特征在于，所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置為角傳動(dòng)器(4)，從而所述皮帶輪(11)的軸線方向與所述風(fēng)扇(3)的轉(zhuǎn)軸的軸線方向垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該角傳動(dòng)器(4)包括皮帶輪部 分(41)和轉(zhuǎn)軸部分(42)，所述皮帶輪部分(41)的軸線方向與所述轉(zhuǎn)軸部分(42)的軸線方 向垂直，所述皮帶輪部分(41)通過(guò)皮帶(43)與所述皮帶輪(11)連接，所述轉(zhuǎn)軸部分(42) 通過(guò)聯(lián)軸器與所述風(fēng)扇(3)的轉(zhuǎn)軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括 護(hù)風(fēng)圈(5)，所述護(hù)風(fēng)圈(5)設(shè)置在所述散熱器(2)的面向所述風(fēng)扇(3)的側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括 串聯(lián)在所述冷卻液循環(huán)回路中的膨脹水箱(6)。
5.一種汽車，該汽車包括車架(7)和根據(jù)以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 系統(tǒng)，所述散熱器(2)和所述風(fēng)扇傳動(dòng)裝置固定在所述車架(7)上，其中，所述風(fēng)扇(3)的 徑向和所述散熱器(2)的縱向沿所述汽車的縱向布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述散熱器(2)與所述車架(7)之間設(shè)置 有軟墊⑶。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述汽車為發(fā)動(dòng)機(jī)后置式客車。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、散熱器(2)、風(fēng)扇(3)和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)包括冷卻水套和皮帶輪(11)，散熱器和冷卻水套通過(guò)管路連通形成冷卻液循環(huán)回路，皮帶輪通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置與風(fēng)扇連接，其中，風(fēng)扇傳動(dòng)裝置為角傳動(dòng)器(4)，從而皮帶輪的軸線方向與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸的軸線方向垂直。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車架(7)和上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，散熱器和風(fēng)扇傳動(dòng)裝置固定在車架上，其中，風(fēng)扇的徑向和散熱器的縱向沿汽車的縱向布置。上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇的徑向和散熱器的縱向可以沿汽車的縱向布置，從而可以布置尺寸較大的散熱器和風(fēng)扇，從而冷卻效果較好、噪音較低。
文檔編號(hào)F01P5/02GK201739000SQ20102024245
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者姚劍濤 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司