專利名稱：一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風電偏航齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風電偏航齒輪箱輸入機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
風力發(fā)電技術(shù)是把風能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿募夹g(shù)，利用風力帶動風車葉片旋轉(zhuǎn)，在通過 增速機將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促進發(fā)電機發(fā)電。為了應(yīng)變風向的變化，在風力發(fā)電機組中， 偏航齒輪箱是一種用于調(diào)整機艙對風方向的齒輪箱，通過調(diào)整機艙的位置，以達到對風能 的最大化利用。偏航齒輪箱安裝位置通常位于風力發(fā)電機組的機艙中，工作時通過偏航齒 輪箱的輸出齒輪與機艙的偏航軸承嚙合使機艙繞塔架軸心線轉(zhuǎn)動。如圖1所示，常規(guī)偏航齒輪箱輸入機構(gòu)的輸入法蘭101為鑄造箱體，由于輸入法蘭 101設(shè)計的限制，輸入法蘭101 —般由兩端的連接盤和連通兩連接盤的連接部組成，連接盤 設(shè)設(shè)有螺栓孔，連接部為中空筒狀結(jié)構(gòu)，為了保證輸入法蘭101具有一定的強度，一般將連 接部的壁厚設(shè)計的相對連接盤的厚度較厚。在輸入法蘭101的尺寸較大時，連接部的壁厚 與連接盤的厚度差異較明顯，導(dǎo)致輸入法蘭101整體壁厚厚薄不均勻，鑄造性能差，極易產(chǎn) 生鑄造缺陷，引起漏油。另外，現(xiàn)有機構(gòu)的油封103分開設(shè)置，一個設(shè)置在輸入法蘭101的上端，另一個設(shè) 置在輸入法蘭101的下端，分開設(shè)置的油封103不能全部靠輸入法蘭101定位，其中一個必 須采用輸入端蓋104進行定位，由于需單獨設(shè)計輸入端蓋104，需在輸入法蘭101上為其設(shè) 計安裝平臺和連接螺釘105，增加了加工尺寸和加工面，提高了加工成本。油封103安裝面加工復(fù)雜，由于分開設(shè)置，需要多處定位，導(dǎo)致裝配和維護不便。注油油杯106和通氣螺塞107在輸入法蘭101上分開設(shè)計，導(dǎo)致輸入法蘭101的 連接部(即腰部)上連接部件較多，而且注油和排氣不方便。油位低使得一級齒輪不能全部浸在潤滑油中，潤滑和散熱性不理想；輸入軸承 110通過卡圈108、墊109、卡圈111和卡圈112，輸入軸承110—般是脂潤滑，潤滑效果不好。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，以實現(xiàn)輸入法蘭結(jié) 構(gòu)勻稱，便于鑄造且力學(xué)性能好的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，包括輸入法蘭和通過軸承設(shè)置在所述輸入法蘭內(nèi) 的輸入軸，所述輸入軸和所述輸入法蘭之間設(shè)有油封，其特征在于，所述輸入法蘭包括筒狀結(jié)構(gòu)的第一連接部；位于所述第一連接部內(nèi)部的筒狀結(jié)構(gòu)的第二連接部，所述輸入軸通過軸承設(shè)置在 所述第二連接部的內(nèi)孔中；連接所述第一連接部和第二連接部過渡部，所述第一連接部與所述過渡部相接的位置上設(shè)有螺栓孔，另一端設(shè)有具有螺栓孔的連接盤。優(yōu)選的，在上述風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)中，所述第一連接部與所述過渡部相連 的一端為圓柱形筒狀結(jié)構(gòu)，另一端為沿該圓柱形筒狀結(jié)構(gòu)向外延伸至連接盤的開口狀結(jié) 構(gòu)。優(yōu)選的，在上述風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)中，所述第二連接部的內(nèi)孔中設(shè)有油封 限位部，所述油封為兩個，且依次軸向定位在所述油封限位部上，該兩個油封的另一端靠安 裝在所述第二連接部的內(nèi)孔中的第一卡圈定位。優(yōu)選的，在上述風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)中，還包括通過管螺紋與所述第一連接 部相連的注油組件，該注油組件在輸入法蘭外側(cè)的管口上設(shè)有螺塞，該螺塞上具有通氣孔。優(yōu)選的，在上述風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述第一連接部腰部 的油標。優(yōu)選的，在上述風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)中，所述注油組件連接在所述第一連接 部上，且靠近所述過渡部的位置上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型通過改變了傳統(tǒng)輸入法蘭的結(jié)構(gòu)，將輸 入法蘭設(shè)計成第一連接部和第二連接部相互套裝的形式，并將與電機和箱體相連的螺栓孔 分別設(shè)置在第一連接部的兩端。位于兩端的螺栓孔之間的法蘭腰部并非單一筒狀結(jié)構(gòu)，而 是包括第一連接部和第二連接部，和單一的筒狀結(jié)構(gòu)相比，其剛度和強度等力學(xué)性能較高。 而由現(xiàn)有的一層側(cè)壁設(shè)計成了第一連接部和第二連接部兩層側(cè)壁，所以第一連接部和第二 連接部的厚度可以降低，以與設(shè)置螺栓孔處連接盤的厚度相近，整個輸入法蘭的壁厚均勻， 便于鑄造且不易產(chǎn)生缺陷。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)的半剖視圖；圖2為本實用新型實施例提供的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)的半剖視圖；圖3為本實用新型實施例提供的輸入法蘭的全剖視圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，以實現(xiàn)輸入法蘭結(jié)構(gòu)勻稱，便 于鑄造且力學(xué)性能好的目的。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖2和圖3，圖2為本實用新型實施例提供的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)的半 剖視圖，圖3為本實用新型實施例提供的輸入法蘭的全剖視圖。[0027]本實用新型提供的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，包括輸入法蘭201和通過軸承207 設(shè)置在所述輸入法蘭201內(nèi)的輸入軸204，所述輸入軸204和所述輸入法蘭201之間設(shè)有油 封203。軸承207分別通過第二卡圈206和第三卡圈208定位其內(nèi)圈和外圈。其中，由圖3所示，輸入法蘭201包括第一連接部2011、第二連接部2012和過渡 部2013。其中，第一連接部2011和第二連接部2012均為筒狀結(jié)構(gòu)，第二連接部2012位于 所述第一連接部2011內(nèi)部，所述輸入軸204通過軸承207設(shè)置在所述第二連接部2012的 內(nèi)孔中。過渡部2013連接所述第一連接部2011和第二連接部2012，所述第一連接部2011 與所述過渡部2013相接的位置上設(shè)有螺栓孔，第一連接部2011的另一端設(shè)有具有螺栓孔 的連接盤，第一連接部2011與過渡部2013相接的位置可作為一個連接盤。本實用新型通過改變了傳統(tǒng)輸入法蘭的結(jié)構(gòu)，將輸入法蘭201設(shè)計成第一連接部 2011和第二連接部2012相互套裝的形式，并將與電機和箱體相連的螺栓孔分別設(shè)置在第 一連接部2011的兩端。位于兩端的螺栓孔之間的法蘭腰部并非單一筒狀結(jié)構(gòu)，而是包括 第一連接部2011和第二連接部2012，和單一的筒狀結(jié)構(gòu)相比，其剛度和強度等力學(xué)性能較 高。而由現(xiàn)有的一層側(cè)壁設(shè)計成了第一連接部2011和第二連接部2012兩層側(cè)壁，所以第 一連接部2011和第二連接部2012的厚度可以降低，以與設(shè)置螺栓孔處連接盤的厚度相近， 整個輸入法蘭201的壁厚均勻，便于鑄造且不易產(chǎn)生缺陷。第一連接部2011與所述過渡部2013相連的一端為圓柱形筒狀結(jié)構(gòu)，另一端為沿 該圓柱形筒狀結(jié)構(gòu)向外延伸至連接盤的開口狀結(jié)構(gòu)。即第一連接部2011大部分為圓柱形 筒狀結(jié)構(gòu)，且在設(shè)有連接盤的一端(即未與過渡部相連的一端)為向外延伸的開口狀結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)較美觀。第二連接部2012的內(nèi)孔中設(shè)有油封限位部2014，所述油封203為兩個，且依次軸 向定位在所述油封限位部2014上，該兩個油封203的另一端靠安裝在所述第二連接部2012 的內(nèi)孔中的第一卡圈202定位。油封203的內(nèi)圈與所述輸入軸204配合，兩個油封203不僅 密封效果好而且便于裝配和維護，無需單獨設(shè)置輸入端蓋定位，一端通過油封限位部2014 定位，另一端通過第一卡圈202定位即可。進一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型還可以包括通過管螺紋與所述第一連 接部2011相連的注油組件209，在第一連接部2011上設(shè)有連接螺紋孔2015，該注油組件 209在輸入法蘭201外側(cè)的管口上設(shè)有螺塞。將注油和通氣在一個部件上完成，簡化了輸入 機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，而且注油和排氣很方便。注油組件209上的螺塞具有通氣孔，打開螺塞可以向 齒輪箱內(nèi)加注潤滑油。注油組件209優(yōu)選的連接在所述第一連接部2011上，且靠近所述過 渡部2013的位置上。即將注油口的位置升高，便于加注潤滑油。本實用新型還可以包括設(shè)置在所述第一連接部2011腰部的油標205。油標205設(shè) 置在輸入法蘭201上提高了油位，不僅使一級齒輪全部浸在潤滑油中而且使所述軸承由油 脂潤滑變?yōu)橛蜐櫥?，一級齒輪和所述軸承的潤滑和散熱性得到極大的改善。本實用新型提 供的輸入機構(gòu)與電機通過輸入法蘭201的定位內(nèi)孔配合，通過螺栓聯(lián)接，電機軸通過平鍵 和輸入軸204聯(lián)接；輸入法蘭201的下端定位外圓與傳動部分用螺栓聯(lián)接。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，包括輸入法蘭(201)和通過軸承(207)設(shè)置在所述 輸入法蘭O01)內(nèi)的輸入軸004)，所述輸入軸(204)和所述輸入法蘭(201)之間設(shè)有油封 003)，其特征在于，所述輸入法蘭O01)包括筒狀結(jié)構(gòu)的第一連接部O011)；位于所述第一連接部O011)內(nèi)部的筒狀結(jié)構(gòu)的第二連接部(2012)，所述輸入軸(204) 通過軸承(207)設(shè)置在所述第二連接部001 的內(nèi)孔中；連接所述第一連接部O011)和第二連接部001 過渡部(2013)，所述第一連接部 (2011)與所述過渡部相接的位置上設(shè)有螺栓孔，另一端設(shè)有具有螺栓孔的連接盤。
2.如權(quán)利要求1所述的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部(2011)與所述過渡部Q013)相連的一端為圓柱形筒狀結(jié)構(gòu)，另一端為沿該圓柱形筒狀結(jié) 構(gòu)向外延伸至連接盤的開口狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部(2012)的內(nèi)孔中設(shè)有油封限位部(2014)，所述油封(20 為兩個，且依次軸向定位在所述 油封限位部O014)上，該兩個油封Q03)的另一端靠安裝在所述第二連接部O012)的內(nèi) 孔中的第一卡圈(20 定位。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，其特征在于，還包括通過 管螺紋與所述第一連接部O011)相連的注油組件009)，該注油組件(209)在輸入法蘭 (201)外側(cè)的管口上設(shè)有螺塞，該螺塞上具有通氣孔。
5.如權(quán)利要求4所述的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第 一連接部O011)腰部的油標005)。
6.如權(quán)利要求4所述的風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，其特征在于，所述注油組件(209)連 接在所述第一連接部O011)上，且靠近所述過渡部的位置上。
專利摘要本實用新型公開了一種風電偏航齒輪箱輸入機構(gòu)，包括輸入法蘭、輸入軸和油封，輸入法蘭包括第一連接部；位于第一連接部內(nèi)部的第二連接部，輸入軸設(shè)置在第二連接部的內(nèi)孔中；連接第一連接部和第二連接部的過渡部，第一連接部與過渡部相接的位置上設(shè)有螺栓孔，另一端設(shè)有連接盤。本實用新型通過改變輸入法蘭的結(jié)構(gòu)，將輸入法蘭設(shè)計成第一連接部和第二連接部相互套裝的形式。法蘭腰部并非單一筒狀結(jié)構(gòu)，和單一的筒狀結(jié)構(gòu)相比，其剛度和強度等力學(xué)性能較高。而由現(xiàn)有的一層側(cè)壁設(shè)計成了第一連接部和第二連接部兩層側(cè)壁，所以厚度可以降低，以與設(shè)置螺栓孔處連接盤的厚度相近，整個輸入法蘭的壁厚均勻，便于鑄造且不易產(chǎn)生缺陷。
文檔編號F03D7/00GK201902297SQ20102067645
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者周鈺茗, 朱盛偉, 袁彬書 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司