專利名稱：用于增強(qiáng)后處理再生能力的技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)領(lǐng)域總體上涉及內(nèi)燃機(jī)中的NOx控制，具體地，本技術(shù)領(lǐng)域涉及使用共軌燃油噴射實(shí)現(xiàn)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的NOx控制。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)必須滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其包括可以排放的氮氧化物(NOx)的最大量。多種發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在使用后處理系統(tǒng)來(lái)在釋放到大氣之前，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出物減少到調(diào)整后的水平。通常，對(duì)后處理系統(tǒng)進(jìn)行再生的處理對(duì)于該系統(tǒng)帶來(lái)增加的排放壓力，特別是當(dāng)再生諸如柴油微粒過(guò)濾器(DPF)或NOxK附器之類的某些類型的后處理部件時(shí)。再生事件期間任何排放的增加必須說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的全部排放量。因此，需要對(duì)該技術(shù)區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步改善。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)實(shí)施例是一種特有的燃油噴射技術(shù)，該技術(shù)將用于噴射的燃燒燃油的至少一部分轉(zhuǎn)移到后面的曲軸角度，以減少在后處理再生事件期間NOx的產(chǎn)生，對(duì)EGR和VGT操作進(jìn)行協(xié)調(diào)以支持后處理部件的再生。通過(guò)下面的描述和附圖，另外的實(shí)施例、形式、對(duì)象、特征、優(yōu)點(diǎn)、方面和利益將變得顯而易見(jiàn)。



圖15是描繪用于減少NOx排放的替代技術(shù)的示意性流程圖。
具體實(shí)施例方式雖然為了有助于本發(fā)明的原理的理解，本發(fā)明可以采用多種不同的形式，但現(xiàn)在將參照附圖中描繪的實(shí)施例，并使用特定的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述本發(fā)明的原理。但應(yīng)當(dāng)理解的是，其并不旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。如對(duì)于本發(fā)明涉及的技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)經(jīng)常發(fā)生的，可以預(yù)期所描述實(shí)施例的任何替代和另外修改，以及如本申請(qǐng)所描述的本發(fā)明的原理的任何其它應(yīng)用。圖1是包括車(chē)輛902的應(yīng)用900的示意性視圖，其中車(chē)輛902攜帶具有一個(gè)或多個(gè)往復(fù)活塞的內(nèi)燃機(jī)102。應(yīng)用900包括需要定期的再生事件的后處理系統(tǒng)904。發(fā)動(dòng)機(jī) 102包括燃油噴射器和處理子系統(tǒng)，其中處理子系統(tǒng)對(duì)燃油噴射器和發(fā)動(dòng)機(jī)102的功率輸出進(jìn)行控制。應(yīng)用900服務(wù)成用于實(shí)現(xiàn)本文所描述的系統(tǒng)、方法和裝置的示例性平臺(tái)，以減少NOx排放并且生成某一溫度和其它排放狀況，從而幫助對(duì)后處理系統(tǒng)904進(jìn)行再生。圖1 中所示的特定特征是公知的。后處理系統(tǒng)904包括一個(gè)或多個(gè)后處理部件，這些后處理部件具有通過(guò)對(duì)于廢氣環(huán)境進(jìn)行某些調(diào)整來(lái)獲益的催化活性，和/或需要定期的再生事件以清除煙塵或者更新催化活性。示例性后處理部件包括煙塵過(guò)濾器、催化煙塵過(guò)濾器、NOx吸附器、SCR催化劑部件和/或氧化催化劑。舉例而言，非限制性的再生事件包括通過(guò)煙塵過(guò)濾器對(duì)煙塵進(jìn)行氧化，通過(guò)豐富和/或高溫廢氣操作從NOx吸附器中釋放N0X，清除在SCR催化劑上吸附的NH3, 和/或使用溫度從催化劑中驅(qū)除硫磺。圖2是用于減少NOx排放的系統(tǒng)100的示意性框圖。系統(tǒng)100包括具有一個(gè)或多個(gè)往復(fù)活塞104的發(fā)動(dòng)機(jī)102。發(fā)動(dòng)機(jī)102包括能夠在曲柄軸120的每一次或多次旋轉(zhuǎn)中對(duì)于燃燒室110執(zhí)行多個(gè)燃油噴射事件的燃油噴射器106。例如，在某些實(shí)施例中，燃油噴射器106從加壓的共軌108接收燃油。雖然圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)102包括高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，但本應(yīng)用也可預(yù)期能夠在曲柄軸120的每一次旋轉(zhuǎn)(或者每?jī)纱涡D(zhuǎn))中向發(fā)動(dòng)機(jī)102的燃燒室110傳送多個(gè)燃油噴射事件的任何裝置。在某些實(shí)施例中，系統(tǒng)100包括檢測(cè)當(dāng)前曲柄軸120位置的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器122。在某些另外的實(shí)施例中，本申請(qǐng)描述的用于減少NOx、增加廢氣溫度和/或提高后處理系統(tǒng)904的再生環(huán)境的某些技術(shù)并不使用后噴射事件，發(fā)動(dòng)機(jī)102的燃油系統(tǒng)不需要多個(gè)燃油噴射事件能力。此外，系統(tǒng)100還包括處理子系統(tǒng)112，后者包括被構(gòu)造為執(zhí)行某些操作以在后處理再生期間減少NOx的某些操作的控制器114。處理子系統(tǒng)112可以使用控制器、模塊、傳感器、致動(dòng)器、通信鏈路和用于執(zhí)行本申請(qǐng)所描述的操作的本領(lǐng)域所公知的其它設(shè)備來(lái)構(gòu)成?？刂破?14可以是單一設(shè)備或者分布式設(shè)備，控制器的功能可以通過(guò)硬件或者軟件來(lái)執(zhí)行。所有的命令和信息可以用替代的形式來(lái)提供，一些信息在某些實(shí)施例中不存在，而在某些實(shí)施例中可以存在另外的信息?？梢愿鶕?jù)傳感器輸入、數(shù)據(jù)鏈路通信、可由計(jì)算機(jī)讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)上的參數(shù)，或者通過(guò)本領(lǐng)域所理解的其它信息收集設(shè)備來(lái)對(duì)信息進(jìn)行解釋。在某些實(shí)施例中，控制器包括用于功能性地執(zhí)行控制器的操作的一個(gè)或多個(gè)模塊。在某些實(shí)施例中，包括一個(gè)控制器。包括模塊的本申請(qǐng)描述內(nèi)容強(qiáng)調(diào)控制器的方面的結(jié)構(gòu)獨(dú)立性，描繪操作的一個(gè)分組和控制器的責(zé)任。應(yīng)當(dāng)理解的是，執(zhí)行類似的整體操作的其它分組也落入本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)?？梢杂糜布?或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)模塊，模塊可以分布在各個(gè)硬件或軟件部件之中。控制器操作的某些實(shí)施例的更詳細(xì)描述包括在參照?qǐng)D3的部分中。在某些實(shí)施例中，控制器114包括系統(tǒng)狀況模塊1402，后者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404 進(jìn)行說(shuō)明，并針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404，對(duì)第一燃油燃燒量1406和第二燃燒量1408進(jìn)行確定。在某些另外的實(shí)施例中，系統(tǒng)狀況模塊1402對(duì)后處理再生狀況1418進(jìn)行說(shuō)明，并針對(duì)后處理再生狀況1418，對(duì)第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408進(jìn)行確定。使用后處理再生狀況1418的示例性操作包括判斷后處理部件是需要再生、接近于需要再生、當(dāng)前正在再生(由于有意的系統(tǒng)操作而主動(dòng)地再生，還是由于廢氣系統(tǒng)中存在的狀況而被動(dòng)地再生)、和/或停止或者延遲后處理部件的即將到來(lái)的再生。當(dāng)系統(tǒng)狀況模塊1402沒(méi)有確定第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408時(shí)，燃油控制模塊1412根據(jù)本系統(tǒng)的正常操作來(lái)提供未修改的燃油系統(tǒng)命令1414。示例性發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404包括請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，系統(tǒng)狀況模塊1402確定第一燃油燃燒量1406和第二燃燒量1408，使得獲得請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。系統(tǒng)狀況模塊1402還確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值1401，還針對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值1410來(lái)確定第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404可以是請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出，系統(tǒng)狀況模塊1402在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)1410的當(dāng)前轉(zhuǎn)速的情況下，確定第一燃油燃燒量1406 和第二燃油燃燒量1408，使得獲得請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出。在某些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404是描述使用當(dāng)前請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表示的當(dāng)前最大可用扭矩值的百分比的值。最大可用扭矩值可以是全部的最大扭矩值或者當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值1410的最大扭矩值。本申請(qǐng)可以預(yù)期本領(lǐng)域理解為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值的任何值。在某些實(shí)施例中，控制器114包括燃油控制模塊1412，后者提供燃油系統(tǒng)命令 141，使得第一燃油燃燒量1406噴射為一個(gè)或多個(gè)主噴射事件，第二燃油燃燒量1408噴射為一個(gè)或多個(gè)后噴射事件。在某些實(shí)施例中，所述一個(gè)或多個(gè)后噴射事件在上止點(diǎn)(TDC) 之后的63度之前開(kāi)始。在某些實(shí)施例中，燃油控制模塊1412還將第一燃油燃燒量確定為小于燃燒燃油量的60%，其中第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408加在一起包括在單一燃燒沖程中用于燃燒和噴射的燃油總量。在某些實(shí)施例中，貢獻(xiàn)用于燃燒的燃油總量包括在燃燒室110中燃燒的燃油量和向發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩輸出貢獻(xiàn)的燃油量。在某些實(shí)施例中，燃油控制模塊1412提供燃油系統(tǒng)命令1414，使得燃油噴射器106在活塞104的TDC 之后的10度之前輸送第一燃油燃燒量，在TDC之后的10度之后輸送第二燃燒量。根據(jù)燃油系統(tǒng)的特性，術(shù)語(yǔ)燃油的輸送、燃油的噴射和/或在指定的曲柄角度處執(zhí)行燃油噴射事件，指示供油事件或者噴射開(kāi)始(SOI)在指定的曲柄角度處開(kāi)始。例如，在 TDC之后的10度之前輸送通常指示在TDC之后的10度之前SOI。但是，除非另外說(shuō)明，否則本申請(qǐng)也預(yù)期下面實(shí)施例在TDC之后的10度之前輸送指示在TDC之后的10度之前完成噴射事件。對(duì)于大多數(shù)燃油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，命名約定之間的差別很小。在某些實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404具有小于門(mén)限負(fù)載值1416的值時(shí)，第一燃油燃燒量1406包括小于燃燒燃油量的25%，其中門(mén)限負(fù)載值1416可以是最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載水平的門(mén)限百分比。在某些實(shí)施例中，門(mén)限負(fù)載值1416包括最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值的30% 和40%之間的負(fù)載值。在某些另外的實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值至少等于門(mén)限負(fù)載值1416時(shí)，第一燃油燃燒量1406包括小于燃燒燃油量的50%。例如，在系統(tǒng)100的某些實(shí)施例中， 針對(duì)低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值，燃油噴射器106在“主”噴射中噴射少量的燃油，針對(duì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值，在“主”噴射中噴射較大量的燃油(但小于60% )。在某些實(shí)施例中，第一燃油噴射事件和第二燃油噴射事件噴射近似相同數(shù)量的燃油。在某些另外的實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404具有至少等于門(mén)限負(fù)載值1416的值時(shí)， 第一燃油噴射事件和第二燃油噴射事件噴射近似相同數(shù)量的燃油。例如，如果燃燒燃油量是100個(gè)單位的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值大于門(mén)限負(fù)載值1416，則第一燃油燃燒量可以是燃燒燃油量的30%，并被噴射為包括30個(gè)單位的燃油的第一噴射事件。第二燃燒量可以是燃燒燃油量的70%，并被噴射為包括30個(gè)單位的燃油的第二噴射事件，進(jìn)一步作為總共40個(gè)單位的燃油的一個(gè)或多個(gè)后面的噴射事件。在某些另外的實(shí)施例中，第一噴射事件和第二噴射事件可以具有在大約3 7到 7 3的范圍之內(nèi)變化的比率，其為第一第二后面噴射事件提供分別大約30 70 0 個(gè)單位的燃油到分別大約30 13 57個(gè)單位的燃油的供油量。應(yīng)當(dāng)注意，在可應(yīng)用的實(shí)施例中，即使第一第二之比如7 3—樣高，仍然要在平衡后面的噴射事件中提供的燃油的基礎(chǔ)上，維持第一噴射事件中的燃油與燃燒燃油量相比的整體百分比。在某些實(shí)施例(其包括任何發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404，特別是在低于門(mén)限負(fù)載值1416的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404) 中，在第一燃油噴射事件和第二燃油噴射事件的量之間不存在強(qiáng)制的關(guān)系。在某些實(shí)施例中，第一燃油燃燒量和第二燃燒量之中的每一個(gè)燃油噴射事件，在不早于先前燃油噴射事件之后的3個(gè)曲柄角度前發(fā)生。在某些實(shí)施例中，對(duì)于供油系統(tǒng)的限制可能需要噴射事件之間的更長(zhǎng)延遲，例如，大約5和10曲柄角度之間。在某些另外的實(shí)施例中，期望對(duì)于燃油燃燒量1406、1408中的每一個(gè)，貫穿燃油的噴射，燃燒事件一直繼續(xù)，因此，繼續(xù)燃燒事件的限制不再需要與燃油噴射事件之間的最大時(shí)間相比更大的時(shí)間。在多種情形下，簡(jiǎn)單明了的是，畫(huà)出測(cè)試電池的期望的熱釋放與觀測(cè)的熱釋放之比，以判斷如何多遠(yuǎn)間隔地發(fā)生噴射事件和仍然繼續(xù)燃燒事件。事件之間可能的時(shí)間分隔， 取決于噴射事件的曲柄角位置(例如，關(guān)于TDC與附近的TDC的時(shí)間偏離，燃燒室中的溫度更快速地變化)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值和本領(lǐng)域所理解的其它因素。通常，與TDC之后的63度相比更晚的噴射事件(其可以稱為非常晚的后噴射)，呈現(xiàn)一些扭矩效果(即，部分地燃燒)，但通常這種噴射并不參與燃燒事件，因此主要產(chǎn)生未燃燒的碳?xì)浠衔?UHC)， 而不是扭矩。在某些實(shí)施例中，控制器114被構(gòu)造為根據(jù)后處理再生狀況1418來(lái)判斷后處理 (沒(méi)有示出)再生是否活躍。當(dāng)后處理再生不活躍時(shí)，燃油控制模塊1412實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)供油方案。例如，系統(tǒng)100可以包括微粒過(guò)濾器，后者需要定期的再生事件。本示例中的系統(tǒng)狀況模塊1402判斷微粒過(guò)濾器的再生事件是否活躍(根據(jù)后處理再生狀況1418)，并當(dāng)再生事件活躍時(shí)，提供第一和第二燃燒燃油量1406、1408。如果再生事件不活躍，則燃油控制模塊 1412根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)供油方案來(lái)提供燃油系統(tǒng)命令1414。在某些實(shí)施例中，燃油控制模塊1412 在發(fā)動(dòng)機(jī)102的所有運(yùn)行時(shí)間，都使用第一和第二燃燒燃油量1406、1408。在某些實(shí)施例中，燃油控制模塊1412在再生事件活躍期間使用更大量的第二燃燒燃油量1408，在再生事件不活躍的時(shí)段期間使用更大量的第一燃燒燃油量1406。圖4是多個(gè)燃油噴射事件的視圖200。視圖200示出了第一燃油噴射事件202和第二燃油噴射事件204。在第一燃油噴射事件202期間噴射的燃油量包括一個(gè)(或者多于一個(gè))主要噴射燃燒燃油量，在第二燃油噴射事件204期間噴射的燃油量包括一個(gè)(或者多于一個(gè))后噴射燃燒燃油量。在某些實(shí)施例中，第一燃燒燃油量1406具有在TDC之后的 10度之前的SOI 206，第二燃燒燃油量1408具有在TDC之后的10度之后以及在TDC之后的63度之前的SOI 208。此外，與第一燃燒燃油量1406相比，第二燃燒燃油量1408更大。在某些實(shí)施例中，在第一燃油噴射事件和第二燃油噴射事件之間劃分燃燒燃油量?？刂破?14對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出請(qǐng)求進(jìn)行說(shuō)明，并基于燃油噴射事件202、204的時(shí)間和燃油量來(lái)調(diào)整燃燒燃油量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)102實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出請(qǐng)求?？刂破?14的燃油調(diào)整操作可以用于任何實(shí)施例中，但在第二燃燒燃油量1408發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)102的特殊操作中(例如，在后處理再生事件期間)的實(shí)施例中，其尤其有用。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出請(qǐng)求可以是250ft_lbs的扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)102的正常操作期間，需要100個(gè)單位燃油的燃燒燃油量來(lái)實(shí)現(xiàn)250ft-lbs的扭矩。在該示例中，在后處理再生事件期間，控制器114實(shí)現(xiàn)第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408，并將燃燒燃油量的一部分劃分到第一和第二燃油燃燒量1406、1408中的每一個(gè)里。此外，控制器114還被構(gòu)造為根據(jù)這些燃油量和早期及第二燃油燃燒量的時(shí)間來(lái)計(jì)算有效扭矩，對(duì)該燃燒燃油量進(jìn)行調(diào)整以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出請(qǐng)求。在該示例中，在控制器114將40個(gè)單位的燃油放入到第一燃油燃燒量1406中，60個(gè)單位的燃油放入到第二燃油燃燒量1408之后，控制器 114可以確定由于大多的燃燒燃油量在遠(yuǎn)離TDC之外燃燒，而僅實(shí)現(xiàn)了 235ft-lbs的扭矩。 控制器114可以調(diào)整燃燒燃油量(例如，將第一燃油燃燒量1406增加到42單位的燃油，將第二燃油燃燒量1408增加到64單位的燃油)，直到實(shí)現(xiàn)250ft-lbs為止?？刂破?14可以通過(guò)任何方法來(lái)調(diào)整供油，其包括但不限于成比例地設(shè)置燃油噴射事件，支持第一燃油燃燒量或者第二燃油燃燒量，增加第一燃油燃燒量或者第二燃油燃燒量中的一個(gè)直到達(dá)到門(mén)限為止，并將剩余的增加量放置到另一個(gè)燃燒量中，或者通過(guò)本領(lǐng)域所理解的任何其它燃油調(diào)整方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。在某些實(shí)施例中，可以設(shè)計(jì)標(biāo)稱的燃油控制器(沒(méi)有示出，但其可以是處理子系統(tǒng)112和/或控制器114的一部分)，以說(shuō)明第一燃油燃燒量1406和第二燃油燃燒量1408的時(shí)間的扭矩效果，并且控制器114的后續(xù)調(diào)整是不需要的。圖5是多個(gè)燃油噴射事件的視圖300。視圖300示出了第一燃油噴射事件1406、 第二燃油噴射事件304和第三燃油噴射事件306。在第一燃油噴射事件1406期間噴射的燃油量包括第一燃燒燃油量1406。在第二和第三噴射事件304、306中噴射的燃油量的總和組成第二燃油燃燒量1408。第一燃燒燃油量1406具有在TDC之后的10度之前的SOI 308。組成第二燃油燃燒量1408的噴射事件304、306中的每一個(gè)，都具有在TDC之后的10度之后以及TDC之后的63度之前的SOI 310、312。在某些實(shí)施例中，第一 SOI 308和第二 SOI 310之間的第一距離314大于3個(gè)曲柄角度。燃油噴射事件302、304、306中的每一個(gè)都貢獻(xiàn)于燃燒，并在單一燃燒沖程中進(jìn)行噴射。在圖3的視圖300中，第一燃油燃燒量1406包括小于燃燒燃油量的25%，其中燃燒燃油量是第一和第二燃油燃燒量的總和。在某些實(shí)施例中，可以包括非常晚的后噴射事件(沒(méi)有示出)，以便例如向后處理系統(tǒng)提供未燃燒的碳?xì)浠衔?。非常晚的后噴射事件并不?duì)燃燒或者扭矩生成具有顯著的貢獻(xiàn)作用。
圖6是多個(gè)燃油噴射事件的視圖400。在某些實(shí)施例中，當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404 小于最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載水平的40%時(shí)，系統(tǒng)100執(zhí)行視圖400的燃油噴射事件。在視圖400 中，第一燃油噴射事件402包括小于燃燒燃油量的25%，并具有TDC之后的10度之前的 SOI，第一燃油噴射事件402組成第一燃油燃燒量1406。第二燃油噴射事件404包括燃燒燃油量的15%和65%之間，并具有TDC之后10度之后的S0I。第三燃油噴射事件406包括燃燒燃油量的10%和85%之間，并在第二燃油噴射事件404之后至少3個(gè)曲柄角度以及TDC 之后的63度之前發(fā)生。在某些實(shí)施例中，每一個(gè)燃油噴射事件402、404、406都參與燃油的實(shí)際燃燒，燃油噴射事件404、406組成第二燃油燃燒量1408。圖7是多個(gè)燃油噴射事件的視圖500。在某些實(shí)施例中，當(dāng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值1404 至少等于最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載水平的門(mén)限百分比(例如，40%)時(shí)，系統(tǒng)100執(zhí)行視圖500的燃油噴射事件。在某些實(shí)施例中，視圖500的燃油噴射事件在與視圖400的燃油噴射事件相同的系統(tǒng)100上發(fā)生。為了清楚地說(shuō)明對(duì)于燃油噴射事件的命名，將視圖400的燃油噴射事件命名為第一燃油噴射事件402、第二燃油噴射事件404和第三燃油噴射事件406，而將視圖500的燃油噴射事件命名為第四燃油噴射事件502、第五燃油噴射事件504和第六燃油噴射事件 506。但是，在該示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)102的給定燃燒循環(huán)中，僅執(zhí)行一組燃油噴射事件(第一、第二、第三燃油噴射事件或者第四、第五、第六燃油噴射事件)。在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況下，給定的系統(tǒng)100可以包括視圖400的燃油噴射事件、視圖500的燃油噴射事件或者兩組的燃油噴射事件。此外，某些實(shí)施例可以不包括視圖400或者視圖500中的噴射事件，和 /或可以包括視圖400、500中沒(méi)有示出的其它噴射事件。在視圖500中，第四燃油噴射事件502包括小于燃燒燃油量的60 %，并具有TDC之后的8度之前的S0I，其組成第一燃油燃燒量1406。第五燃油噴射事件504包括燃燒燃油量的5%和45%之間，并具有TDC之后10度之后的S0I。第六燃油噴射事件506包括燃燒燃油量的5%和55%之間，并在第五燃油噴射事件504之后至少3個(gè)曲柄角度以及TDC之后的63度之前發(fā)生。第五燃油噴射事件504和第六燃油噴射事件506組合起來(lái)構(gòu)成第二燃油燃燒量1408。每一個(gè)燃油噴射事件502、504、506都參與燃油的燃燒和扭矩生成。在某些實(shí)施例中，第五燃油噴射事件504在不晚于第四燃油噴射事件之后2. 8毫秒發(fā)生。圖9是用于減少NOx排放的替代系統(tǒng)901的示意性視圖。系統(tǒng)901包括具有共軌燃油系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)102。當(dāng)系統(tǒng)901包括多個(gè)燃油噴射事件時(shí)，內(nèi)燃機(jī)102可以具有能夠執(zhí)行多個(gè)燃油噴射事件(其包括執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)主噴射和一個(gè)或多個(gè)后噴射的能力)的本領(lǐng)域已知的任意類型的燃油系統(tǒng)。在某些實(shí)施例中，該燃油系統(tǒng)能夠執(zhí)行兩個(gè)后噴射事件。此外，系統(tǒng)901還包括可變幾何渦輪增壓機(jī)(VGT) 912。VGT 912可以具有本領(lǐng)域已知的任何類型，其至少包括搖葉式VGT、滑動(dòng)噴嘴VGT和內(nèi)部或外部旁路VGT。雖然VGT 912應(yīng)當(dāng)是可以對(duì)廢氣922的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的設(shè)備，但產(chǎn)生VGT 912的可變幾何的機(jī)制并不重要。替代地或另外地，系統(tǒng)901可以包括排氣節(jié)流閥(沒(méi)有示出)，以便對(duì)廢氣922的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。排氣節(jié)流閥用于對(duì)來(lái)自控制器924的排氣節(jié)流閥命令、廢氣壓力命令和/ 或廢氣壓力增加命令進(jìn)行響應(yīng)。排氣節(jié)流閥可以獨(dú)立于VGT 912進(jìn)行工作，也可以與VGT 912進(jìn)行協(xié)作。例如，VGT 912可以為某個(gè)范圍的廢氣壓力和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供廢氣壓力，排氣節(jié)流閥在廢氣壓力和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的較高值處提供廢氣壓力。在另一個(gè)示例中， VGT912和排氣節(jié)流閥進(jìn)行協(xié)作來(lái)提供命令的廢氣壓力。此外，系統(tǒng)901還包括廢氣再循環(huán)(EGR)路徑918，后者具有EGR冷卻器914和EGR 閥916。EGR閥916和EGR冷卻器914的排序只是示例性的，EGR閥916可以是“冷端”閥 (如圖所示)或者“熱端”閥(沒(méi)有示出)。另外，EGR路徑918可以包括用于EGR冷卻器 914的部分或者完整的旁路(沒(méi)有示出)。此外，系統(tǒng)901還包括形成處理子系統(tǒng)的一部分的控制器924，其中控制器擬4執(zhí)行用于增加溫度和減少離開(kāi)VGT 912的廢氣922的NOx氣體濃度的操作。處理子系統(tǒng)112 可以使用控制器、模塊、傳感器、致動(dòng)器、通信鏈路和用于執(zhí)行本申請(qǐng)所描述的操作的本領(lǐng)域所公知的其它設(shè)備來(lái)構(gòu)成?？刂破?14可以是單一設(shè)備或者分布式設(shè)備，控制器的功能可以通過(guò)硬件或者軟件來(lái)執(zhí)行。所有的命令和信息可以用替代的形式來(lái)提供，一些信息在某些實(shí)施例中不存在，而在某些實(shí)施例中可以存在另外的信息?？梢愿鶕?jù)傳感器輸入、數(shù)據(jù)鏈路通信、可由計(jì)算機(jī)讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)上的參數(shù)，或者通過(guò)本領(lǐng)域所理解的其它信息收集設(shè)備來(lái)對(duì)信息進(jìn)行解釋。增加的溫度和減少的NOx氣體濃度是相對(duì)于標(biāo)稱溫度和在缺少執(zhí)行用于增加溫度和減少NOx氣體濃度的操作的控制器擬4的情況下所觀測(cè)的NOx氣體濃度。在某些實(shí)施例中，增加的溫度是第一后處理部件908能夠執(zhí)行再生的溫度，例如，如果第一后處理部件 908是柴油微粒過(guò)濾器(DPF)，則增加的溫度可以是能實(shí)現(xiàn)當(dāng)前再生機(jī)制(例如，通過(guò)氧氣或者NO2進(jìn)行氧化)的溫度。在其它實(shí)施例中，增加的溫度是第二后處理部件906能夠支持第一后處理部件 908的再生的溫度。例如，如果第二后處理部件906是氧化催化劑，則增加的溫度可以是噴射器910在廢氣922中放置的燃油能夠在第二后處理部件906上進(jìn)行氧化的溫度。在另一個(gè)示例中，如果第二后處理部件906是氧化催化劑，則增加的溫度可以是廢氣922中的NO 能夠至少部分地轉(zhuǎn)換成NO2的溫度。在其它實(shí)施例中，增加的溫度是第一后處理部件908從標(biāo)稱工作溫度提升但低于再生溫度的溫度，例如，處于當(dāng)系統(tǒng)狀況允許時(shí)，第一后處理部件 908的再生快速地重新繼續(xù)的溫度(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)102上的負(fù)載隨后增加)。使用后噴射和VGT 912，和/或使用EGR 918的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)NOx氣體濃度減少。在一個(gè)示例中，主燃油中的一些在一個(gè)或多個(gè)后噴射事件中噴射?？梢詫⒊^(guò)主燃油的一半移到后噴射，在某些實(shí)施例中，不存在主燃油(例如，在TDC之后的10度之前，沒(méi)有主供油事件發(fā)生)，所有的燃油都移到后噴射，一小部分的燃油噴射成試點(diǎn)供油。后噴射可以是在 TDC之后的大約10度到TDC之后的大約63度之間發(fā)生的任何噴射，其可以發(fā)生成兩個(gè)噴射事件(它們?cè)诿恳粋€(gè)噴射事件中具有大約相同數(shù)量的燃油)。在一個(gè)示例中，VGT 912是部分關(guān)閉的，其增加發(fā)動(dòng)機(jī)102上的背壓，并使少量的廢氣在燃燒之后仍然處于汽缸中。在另一個(gè)示例中，VGT 912移動(dòng)到“緊關(guān)閉”位置，在該位置，流動(dòng)通過(guò)VGT 912的非常小區(qū)域仍然對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生很大的背壓。增加的對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)102的背壓增加了發(fā)動(dòng)機(jī)102的泵工作量，其導(dǎo)致更高的廢氣溫度。在某些實(shí)施例中，在緊關(guān)閉事件期間，EGR 918是部分打開(kāi)的。EGR 918的打開(kāi)為緊關(guān)閉的VGT 912提供了背壓釋放，緊關(guān)閉的VGT 912增強(qiáng)EGR 918的循環(huán)速率。EGR 918可以在EGR冷卻器914 中冷卻，其中EGR冷卻器914減少Τ0Τ，并且還減少N0X。EGR 918可以對(duì)EGR冷卻器914進(jìn)行全部地或部分地旁路，其提高了 Τ0Τ，但允許更多的NOx形成。后噴射、VGT 912和EGR 918的平衡是使用本申請(qǐng)公開(kāi)內(nèi)容的權(quán)益的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的涉及機(jī)械的步驟。在某些實(shí)施例中，VGT 912與后噴射相組合(其中EGR 918關(guān)閉)，足夠用于在發(fā)動(dòng)機(jī)102的流動(dòng)區(qū)域處具有顯著的NOx減少來(lái)提供增加的溫度，其中發(fā)動(dòng)機(jī)102按低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況來(lái)工作。參見(jiàn)圖9，流動(dòng)區(qū)域“A”是低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況，但區(qū)域“A”的形狀和位置可以變化。低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載依賴于特定的系統(tǒng)，其包括與后噴射相組合的VGT 912以及關(guān)閉EGR 918能滿足溫度和NOx減少目標(biāo)的任何區(qū)域。低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的非限制性示例包括特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的最大扭矩值的10%和35%之間。低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的非限制性示例包括從怠速到最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大約50%的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在某些實(shí)施例中，與后噴射相組合的VGT 912以及EGR 918的流動(dòng)(具有或者不具有EGR冷卻914)，足夠用于在發(fā)動(dòng)機(jī)102的流動(dòng)區(qū)域處提供增加的溫度和顯著的NOx減少，其中發(fā)動(dòng)機(jī)102按中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和中等負(fù)載來(lái)工作。處于中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的示例性 VGT 912位置是高度打開(kāi)位置。VGT 912的高度打開(kāi)位置(通過(guò)向VGT 912的壓縮機(jī)提供更少的廢氣能量)減少通過(guò)該系統(tǒng)的整體空氣流動(dòng)，并提供更低的能量負(fù)擔(dān)，以便在廢氣中提供高溫。參見(jiàn)圖9，流動(dòng)區(qū)域“B”是中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況，但該區(qū)域的形狀和位置可以變化。中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和中等負(fù)載依賴于特定的系統(tǒng)，其包括與后噴射相組合的VGT 912以及EGR 918 (具有或者不具有EGR冷卻914)的流動(dòng)能滿足溫度和NOx減少目標(biāo)的任何區(qū)域。中高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的非限制性示例包括高于區(qū)域“A”的低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但在某些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載域中，區(qū)域“B”可以與區(qū)域“A”重疊。中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的非限制性示例包括高于區(qū)域“A” 的低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，直到包括最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的任何負(fù)載。但是，在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，很少需要廢氣922的熱管理，所有高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和中等或者高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的區(qū)域“E”可以存在于區(qū)域“B”之上，其可以包括不使用與后噴射相組合的增加的VGT 912背壓來(lái)產(chǎn)生溫度和減少NOx的區(qū)域。在某些實(shí)施例中，區(qū)域“A”和“B”之間可能發(fā)生轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載的某種重疊。此外，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處的中等負(fù)載可以是處于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載或者高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。因此，在某些實(shí)施例中，按某些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，區(qū)域“A”的頂部可以高于區(qū)域“B”的底部，按某些發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)載，在區(qū)域“A”和“B”之間可能存在間隙。另外，可以使用滯后作用來(lái)操作該系統(tǒng)。例如，當(dāng)在與區(qū)域“A”和/或“B”相關(guān)聯(lián)的熱和NOx機(jī)制之前，發(fā)動(dòng)機(jī)操作點(diǎn)在區(qū)域“A”和“B”之間切換時(shí)，可能產(chǎn)生延遲。該延遲可以是時(shí)間延遲(例如，在切換之前等待幾秒)，和/或該延遲可以是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載延遲。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況從區(qū)域“A”變換到“B”時(shí)，系統(tǒng)可以按1200rpm和250ft_lbs從“A”切換到 “B”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況從“B”變換到"K"時(shí)，按IlOOrpm和225ft_lbs從“B”切換到“A”。在某些實(shí)施例中，VGT 912移動(dòng)到與后噴射相組合的緊關(guān)閉位置，EGR918 (具有或者不具有冷卻914)的流動(dòng)足夠用于在發(fā)動(dòng)機(jī)102的流動(dòng)區(qū)域處提供增加的溫度和顯著的 NOx減少，其中發(fā)動(dòng)機(jī)102按中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來(lái)工作。參見(jiàn)圖9，流動(dòng)區(qū)域 “C”是中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載區(qū)域。
中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載依賴于特定的系統(tǒng)，其包括處于與后噴射相組合的緊關(guān)閉位置的VGT 912以及EGR 918 (具有或者不具有EGR冷卻914)的流動(dòng)能滿足溫度和NOx減少目標(biāo)的任何區(qū)域。VGT 912的緊關(guān)閉位置是關(guān)閉VGT 912對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)施加顯著的背壓，并開(kāi)始降低VGT912的壓縮機(jī)方的增壓壓力的VGT 912區(qū)域。通常，將VGT 912朝更關(guān)閉的位置移動(dòng)，使得通過(guò)提高廢氣922到VGT 912渦輪機(jī)葉片的能量轉(zhuǎn)換來(lái)增加VGT 912的增壓。但是，隨著VGT 912進(jìn)一步關(guān)閉，VGT 912中的開(kāi)口最終充當(dāng)為節(jié)流閥，其快速地減少VGT 912的效率，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上造成較大的背壓，而不增加向VGT 912渦輪機(jī)葉片的能量轉(zhuǎn)換。通常，在VGT 912是緊關(guān)閉的區(qū)域中進(jìn)行操作是不高效的。但是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)膮^(qū)域“A”的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，發(fā)動(dòng)機(jī)102中間流過(guò)更大數(shù)量的汽油，直到到達(dá)最終區(qū)域 “A”的機(jī)械不足夠用于在廢氣922中生成足夠的溫度的點(diǎn)。因此，使用區(qū)域“C”的VGT 912 緊關(guān)閉操作來(lái)在區(qū)域“C”中產(chǎn)生足夠的溫度。因此，在某些實(shí)施例中，通過(guò)區(qū)域“A”的可行性，將區(qū)域“C”限制在低轉(zhuǎn)速一側(cè)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的更高(到達(dá)區(qū)域“F”)，區(qū)域“C” 的操作變得不可行(由于VGT 912的入口處的較大壓力)或者非常不高效，使得在區(qū)域“F” 中，使用VGT 912、后噴射和EGR 918的熱管理操作不再被使用。因此，在某些實(shí)施例中，通過(guò)區(qū)域“C”的可行性和/或經(jīng)濟(jì)性，將區(qū)域“C”限制在高轉(zhuǎn)速一側(cè)。在更高的負(fù)載水平，區(qū)域“C”的操作再次變得不可行(由于VGT 912入口處的高壓)，或者隨著區(qū)域“B”的操作變得足夠產(chǎn)生增加的溫度，而使它們變得不需要。因此，在某些實(shí)施例中，通過(guò)區(qū)域“B”和“C” 的可行性和經(jīng)濟(jì)性，將區(qū)域“C”限制在高負(fù)載一側(cè)。當(dāng)系統(tǒng)在包括區(qū)域“C”的任何區(qū)域之間切換時(shí)，系統(tǒng)可以呈現(xiàn)延遲和/或滯后性。區(qū)域“D”描繪了高負(fù)載、低中轉(zhuǎn)速區(qū)域，其中在該區(qū)域中，對(duì)于大多系統(tǒng)來(lái)說(shuō)通常不需要熱管理操作。表1描述了使用本申請(qǐng)所描述的特征(其包括在不同的操作點(diǎn)使用不同的特征) 的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)所實(shí)現(xiàn)的NOx減少。溫度得到了增加，但在該實(shí)驗(yàn)中沒(méi)有對(duì)溫度增加量進(jìn)行量化。示出的NOx測(cè)量值是相對(duì)于未修改的行為(“普通模式”操作)，使用后噴射、VGT 912和/或EGR 918的區(qū)域“A”、“B”和“C”的修改的行為(“再生模式”NOx)的NOx改變量。 NOx減少量示出為％ NOx減少量=(普通模式NOx-再生模式NOx)/普通模式N0X。因此，當(dāng)普通模式NOx是100個(gè)單位，再生模式NOx是65個(gè)單位時(shí)，％ NOx減少量=(100-65)/100 =35%。表1中的數(shù)據(jù)描繪了在較大范圍的運(yùn)行狀況中，增加幫助再生后處理部件的熱量對(duì)于NOx產(chǎn)生是至少中立的，在大多運(yùn)行狀況下可以實(shí)現(xiàn)NOx產(chǎn)生的顯著減少。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)，其產(chǎn)生廢氣流；后處理部件，其構(gòu)造為對(duì)所述廢氣流進(jìn)行處理，其中所述后處理部件具有期望的入口廢氣溫度；構(gòu)造為對(duì)廢氣壓力值進(jìn)行調(diào)節(jié)的廢氣壓力設(shè)備和構(gòu)造為提供至少一個(gè)后噴射事件的燃油噴射系統(tǒng)；控制器，其構(gòu)造為響應(yīng)于確定所述廢氣流的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，提供廢氣壓力命令和燃油噴射命令；以及其中，所述廢氣壓力設(shè)備響應(yīng)于所述廢氣壓力命令，且其中所述燃油噴射系統(tǒng)響應(yīng)于所述燃油噴射命令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造為響應(yīng)于確定所述期望的入口廢氣溫度目前不可實(shí)現(xiàn)，針對(duì)所述后處理部件確定提升的溫度，并響應(yīng)于所述提升的溫度，提供所述廢氣壓力命令和所述燃油噴射命令，其中，所述提升的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，但高于所述后處理部件的標(biāo)稱工作溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造為響應(yīng)于所述期望的入口廢氣溫度在一預(yù)定的時(shí)間段不可實(shí)現(xiàn)，停止提供所述廢氣壓力命令和所述燃油噴射命令。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造為響應(yīng)于確定所述內(nèi)燃機(jī)以具有挑戰(zhàn)的占空比操作，增加所述預(yù)定的時(shí)間段。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述廢氣壓力設(shè)備包括排氣節(jié)流閥和可變幾何渦輪增壓機(jī)中的一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造為響應(yīng)于確定所述廢氣流的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，提供進(jìn)氣節(jié)流閥命令， 所述系統(tǒng)還包括用于響應(yīng)所述進(jìn)氣節(jié)流閥命令的進(jìn)氣節(jié)流閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造為響應(yīng)于確定所述廢氣流的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，提供廢氣再循環(huán)(EGR) 冷卻器旁路命令，所述系統(tǒng)還包括具有EGR冷卻器和EGR冷卻器旁路的EGR流，其中，所述 EGR冷卻器旁路響應(yīng)于所述EGR冷卻器旁路命令。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述后處理部件包括從包括下面各項(xiàng)的部件中選出的后處理部件氧化催化劑、選擇性催化還原催化劑、微粒過(guò)濾器和催化微粒過(guò)濾器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于確定所述廢氣流的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，所述控制器還提供重整命令，且其中所述系統(tǒng)還包括燃油重整器，所述燃油重整器被構(gòu)造為在所述后處理部件的位置上游向所述廢氣流提供至少部分重整的燃油量，其中所述燃油重整器響應(yīng)于所述燃油重整命令。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述燃油重整器還構(gòu)造為在氧化催化劑的位置上游向所述廢氣流提供所述至少部分重整的燃油量，其中所述后處理部件位于所述氧化催化劑的下游。
11.一種方法，包括確定用于后處理部件的期望的入口廢氣溫度；判斷所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度是否低于所述期望的入口廢氣溫度，以及判斷所述期望的入口廢氣溫度是否可實(shí)現(xiàn)；響應(yīng)于所述當(dāng)前入口溫度低于所述期望的入口廢氣溫度且所述期望的入口廢氣溫度可實(shí)現(xiàn)，確定廢氣壓力命令和燃油噴射命令；以及響應(yīng)于所述廢氣壓力命令，操作廢氣壓力設(shè)備，以及響應(yīng)于所述燃油噴射命令，操作用于內(nèi)燃機(jī)的燃油系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于所述期望的入口廢氣溫度不可實(shí)現(xiàn)，提供重整命令以降低所述期望的入口廢氣溫度，響應(yīng)于所述重整命令，操作燃油重整器。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，操作所述燃油重整器包括向選擇性催化還原催化劑提供一些H2和⑶。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，操作所述燃油重整器包括向氧化催化劑提供一些吐和CO。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，操作所述燃油重整器包括向催化微粒過(guò)濾器提供一些吐和⑶。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于所述期望的入口廢氣溫度不可實(shí)現(xiàn)，確定提升的溫度，響應(yīng)于所述提升的溫度，提供所述廢氣壓力命令和所述燃油噴射命令，其中所述提升的溫度是可實(shí)現(xiàn)的，所述提升的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，但高于所述后處理部件的標(biāo)稱工作溫度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，還包括響應(yīng)于所述期望的入口廢氣溫度在一預(yù)定的時(shí)間段不可實(shí)現(xiàn)，停止提供所述廢氣壓力命令和所述燃油噴射命令。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于所述當(dāng)前入口溫度低于所述期望的入口廢氣溫度且所述期望的入口廢氣溫度可實(shí)現(xiàn)，提供進(jìn)氣節(jié)流閥命令，響應(yīng)于所述進(jìn)氣節(jié)流閥命令，操作進(jìn)氣節(jié)流閥。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，還包括響應(yīng)于所述當(dāng)前入口溫度低于所述期望的入口廢氣溫度且所述期望的入口廢氣溫度可實(shí)現(xiàn)，提供EGR冷卻器旁路命令，響應(yīng)于所述EGR冷卻器旁路命令，操作EGR冷卻器旁路閥。
20.一種方法，包括確定用于后處理部件的期望的入口廢氣溫度；判斷所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度是否低于所述期望的入口廢氣溫度；按順序執(zhí)行下面操作響應(yīng)于所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，在內(nèi)燃機(jī)中執(zhí)行后噴射供油；以及響應(yīng)于所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度仍然低于所述期望的入口廢氣溫度，向所述后噴射供油增加廢氣壓力增加。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括響應(yīng)于所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度仍然低于所述期望的入口廢氣溫度，使用進(jìn)氣節(jié)流閥向所述后噴射供油增加進(jìn)氣流減小和廢氣壓力增加。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，還包括響應(yīng)于所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度仍然低于所述期望的入口廢氣溫度，使用EGR 冷卻器旁路閥向所述后噴射供油增加EGR冷卻器旁路、廢氣壓力增加和進(jìn)氣流減小。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，還包括響應(yīng)于所述后處理部件的當(dāng)前入口溫度仍然低于所述期望的入口廢氣溫度，將所述期望的入口廢氣溫度降低到提升的溫度，其中所述提升的溫度低于所述期望的入口廢氣溫度，但高于所述后處理部件的標(biāo)稱工作溫度。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括響應(yīng)于確定所述期望的入口廢氣溫度不可實(shí)現(xiàn)，在所述后處理部件的上游提供一些重整燃油。
25.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，增加廢氣壓力增加包括將可變幾何渦輪機(jī)移到緊關(guān)閉位置。
全文摘要
本文提供了用于增強(qiáng)后處理再生能力的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括產(chǎn)生廢氣流的內(nèi)燃機(jī)和對(duì)該廢氣流進(jìn)行處理的后處理部件，其中后處理部件包括期望的入口廢氣溫度。該系統(tǒng)包括對(duì)廢氣壓力值進(jìn)行調(diào)節(jié)的廢氣壓力設(shè)備和提供后噴射事件的燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括當(dāng)確定廢氣流的溫度低于期望的入口廢氣溫度時(shí)，提供廢氣壓力命令和燃油噴射命令的控制器。廢氣壓力設(shè)備響應(yīng)于廢氣壓力命令，燃油噴射系統(tǒng)響應(yīng)于燃油噴射命令。
文檔編號(hào)F02D23/02GK102575550SQ201080043694
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者L·黃, N·W·柯里爾, R·克恩, R·埃奇庫(kù)姆, T·R·弗雷澤, 郭林松 申請(qǐng)人:康明斯有限公司