專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體及應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及單缸內(nèi)燃機(jī)，具體涉及一種采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。 本發(fā)明同時(shí)涉及一種應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
單缸內(nèi)燃機(jī)，特別是單缸柴油機(jī)在我國(guó)有著巨大的需求量以及保有量。僅單缸農(nóng) 用柴油機(jī)的年產(chǎn)量就在數(shù)百萬(wàn)臺(tái)以上。然而，傳統(tǒng)的單缸內(nèi)燃機(jī)中，其運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)采用的 均為曲柄連桿機(jī)構(gòu)。通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而由 該曲軸對(duì)外輸出扭矩，帶動(dòng)從動(dòng)設(shè)備。由于了連桿的擺動(dòng)，傳統(tǒng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃 機(jī)，體積龐大、笨重、平衡性能較差。特別是采用傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的臥式單缸柴油機(jī)，不但 具有上述的缺點(diǎn)，而且經(jīng)濟(jì)性差，排放也難以達(dá)到國(guó)家新的排放標(biāo)準(zhǔn)，不適合現(xiàn)在農(nóng)業(yè)機(jī)械 對(duì)動(dòng)力的需求，迫切需要研發(fā)新的立式單缸內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。在審定公告日為1988年1月13日、公告號(hào)為CN85200358B的中國(guó)專利公開(kāi)了 一種“曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”；授權(quán)公告日為2001年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為 CN1067741C的中國(guó)專利公開(kāi)了一種“曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”;授權(quán)公告日為2001 年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為CN1067742C的中國(guó)專利公開(kāi)了一種“曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式 內(nèi)燃機(jī)”。上述中國(guó)專利文獻(xiàn)中公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)中，其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 中，用圓滑塊取代了連桿，用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)取代了曲柄連桿機(jī)構(gòu)。在所述圓滑塊上設(shè)置有 偏心圓孔，在活塞的活塞座上設(shè)置有圓滑塊容置孔，裝配時(shí)，將圓滑塊可旋轉(zhuǎn)置于所述的圓 滑塊容置孔中，曲軸的曲柄銷可旋轉(zhuǎn)的裝配于所述的圓滑塊的偏心圓孔中。工作時(shí)，燃燒室 中的燃燒氣體膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活塞帶動(dòng)設(shè)置于其中的圓滑塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而圓滑 塊在所述活塞中同時(shí)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合成使得圓滑塊上的偏心圓 孔的中心軸線繞曲軸的中心軸線做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；而所述偏心圓孔的中心軸線與曲軸的曲柄銷 的軸線重合，從而可實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)到曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。有關(guān)曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu) 及其內(nèi)燃機(jī)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參考上述的中國(guó)專利文獻(xiàn)。由于取消了連桿，采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)不僅體積重量有所減小，而且平 衡性能有很大的改善，從而使得震動(dòng)和噪音有所減小。特別是上述的采用雙圓滑塊和三圓 滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)相互垂直的往復(fù)運(yùn)動(dòng)件，不但可以相互克服“活點(diǎn)”的問(wèn)題，而且將 往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的往復(fù)慣性力轉(zhuǎn)化為離心慣性力，從而便于對(duì)其進(jìn)行平衡。應(yīng)用上述的曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)，可以對(duì)現(xiàn)有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改 造。但是由于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有著很大的不同，傳統(tǒng)的應(yīng)用 于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體無(wú)法直接套用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)，需要設(shè)計(jì)新的應(yīng)用于 曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，特別是符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策的立式單缸內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，該機(jī)體可應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，形成 曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的立式單杠內(nèi)燃機(jī)，并具有更低的振動(dòng)和噪音。本發(fā)明另外提供應(yīng)用所述 機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，包括
本體以及設(shè)置于所述本體上的氣缸、第一跑道座、第二跑道座、導(dǎo)向滑道、第一主軸承 座和第二主軸承座；所述氣缸的氣缸內(nèi)腔為圓柱形，所述第一主軸承座、第二主軸承座和導(dǎo) 向滑道均為圓筒形套筒；所述第一跑道座和第二跑道座為扁長(zhǎng)形套筒；
所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置有通孔； 所述第一跑道座和第二跑道座分別設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)，并分別與所述本體左右 側(cè)壁的通孔連通；所述兩跑道座沿寬度方向的中心平面相重合；
所述第一主軸承座和第二主軸承座分別設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)，并分別與所述本 體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共 線，稱為主軸承孔內(nèi)腔中心線；
所述氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)，其氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔連通；所述導(dǎo)向 滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)，并與所述本體下側(cè)壁的通孔相連通；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和 所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線；
所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相 交；所述垂直氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù) 定的距離；
其中，在所述兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)。可選的，形成所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的柵格邊肋中，至少有一組相互平行的邊肋與所 述跑道扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊平行。另外一組邊肋與所述扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接?？蛇x的，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的邊肋為加強(qiáng)筋?？蛇x的，所述第一跑道座和第二跑道座伸出所述本體之外，在所述兩跑道的短邊 外側(cè)壁均設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋，所述三角板狀加強(qiáng)筋的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè) 壁固定為一體?？蛇x的，在所述第一跑道座和第二跑道座的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外壁均設(shè)置有加強(qiáng) 柱?？蛇x的，在所述第一主軸承座和第二主軸承座周邊的本體上分別設(shè)置有圍繞所述 兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座和飛輪殼?？蛇x的，所述飛輪殼與所述第二主軸承座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。可選的，在所述齒輪室蓋接座的與氣缸同側(cè)的外壁還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道和啟動(dòng) 加濃裝置安裝座?？蛇x的，在所述齒輪室蓋接座的與第二跑道座同側(cè)的外壁還設(shè)置有噴油泵安裝座 和調(diào)速手柄安裝座。本發(fā)明還提供一種內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)用上述任一所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的其中一個(gè)方面具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)沿動(dòng)平衡滑塊跑道 周邊的機(jī)體本體上設(shè)置所述的網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)，使得應(yīng)用發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)可沿柵格邊肋方向傳遞并衰減，從而達(dá)到降低振動(dòng)的目的；而且，由于振動(dòng)的 降低，使得由于振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也下降，進(jìn)一步的，網(wǎng)狀的柵格結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)眼中的凹陷腔也 具有降低噪聲的作用。


圖1為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖2為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
圖3為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三； 圖4為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之四。
具體實(shí)施例方式在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以 很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況 下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的機(jī)體進(jìn)行詳細(xì)介紹。圖1為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施 例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3為本 發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4為本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)示意圖之四。請(qǐng)參考圖1至圖4，本發(fā)明的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)機(jī)體包括本體(未標(biāo)示)以及設(shè)置于 所述本體上的氣缸1-1、第一跑道座2-1、第二跑道座2-2、第一主軸承座3-1、第二主軸承座 3-2以及導(dǎo)向滑道1-2。其中，所述的氣缸1-1、第一跑道座2-1、第二跑道座2-2、第一主軸 承座3-1、第二主軸承座3-2以及導(dǎo)向滑道1-2通過(guò)中間位置作為基本框架的本體連接為一 體。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1至圖4，所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、 左、右、前和后壁(如圖1中所示，箭頭Ia-Ib為本實(shí)施例中所述的左右方向，箭頭Ila-nb 為前后方向，IIIa-Inb為上下方向)上均設(shè)置有通孔。其左右通孔分別與所述第一跑道座 2-1和第二跑道座2-2連通；所述本體的前后通孔分別與所述第一主軸承座3-1和第二主 軸承座3-2相連通。位于本體上側(cè)壁的通孔與氣缸1-1相連通，位于所述本體下側(cè)壁的通 孔與所述導(dǎo)向滑道1-2相連通。其中，所述本體內(nèi)部的腔體構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)空間以及往復(fù)運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)空 間。所述氣缸1-1可以為圓筒形套筒，或者至少其內(nèi)部為具有圓柱形的空腔，或者至 少其內(nèi)部能夠容置具有圓柱形內(nèi)腔的缸套。總而言之，所述氣缸1-1提供一種結(jié)構(gòu)，能夠使 其內(nèi)部形成圓柱形內(nèi)腔，該圓柱形內(nèi)腔可構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的燃燒室以及活塞的運(yùn)動(dòng)空間， 稱為氣缸內(nèi)腔。所述氣缸1-1的氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔相連通，從而使得該氣缸內(nèi)腔 與本體的內(nèi)部腔室相連通。該圓柱形內(nèi)腔的沿軸向的軸線為所述氣缸1-1的中心軸線。在 所述氣缸1-1的氣缸內(nèi)腔中可以容置上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的單作用活塞，即可形成立式單缸內(nèi)燃 機(jī)。
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本實(shí)施例中，在所述本體的左右側(cè)壁還分別設(shè)置有兩跑道座，即第一跑道座2-1 和第二跑道座2-2。其中所述兩跑道座均為扁長(zhǎng)形套筒，其內(nèi)部的空腔為跑道內(nèi)腔，兩跑道 座的跑道內(nèi)腔分別與本體左右側(cè)壁的通孔相連通。且兩跑道座相對(duì)設(shè)置，使得其沿寬度方 向的中心平面相重合。在所述的兩跑道內(nèi)腔中可以容置一扁長(zhǎng)方體形的動(dòng)平衡滑塊，使得 動(dòng)平衡滑塊可以在本發(fā)明實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述氣缸1-1的中心軸線與所述兩跑道沿寬度方向的中心平面平行，并距離該中 心平面具有預(yù)定的距離，該距離等于上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的中心線與左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)平 衡滑塊之中心線之間的距離，該距離即為避免相互垂直的往復(fù)件相互干涉的避讓距離。所述導(dǎo)向滑道1-2為圓筒形套筒，設(shè)置于所述本體的下側(cè)，所述導(dǎo)向滑道1-2內(nèi)部 的圓柱形腔體稱為跑道內(nèi)腔。所述跑道內(nèi)腔的中心軸線與所述氣缸1-1中心軸線位于同一 直線上，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線。導(dǎo)向滑道1-2用于容置活塞的活塞座或者活塞 桿，對(duì)其提供導(dǎo)向(在曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，活塞的活塞座運(yùn)動(dòng)空間會(huì)穿過(guò)本體的曲 軸空間，并向下延伸，本實(shí)施例中的導(dǎo)向滑道1-2即為活塞座運(yùn)動(dòng)至曲軸空間以下時(shí)提供 導(dǎo)向空間)。所述導(dǎo)向滑道1-2的內(nèi)腔的徑向尺寸一般等于或小于所述氣缸1-1的氣缸座 內(nèi)腔的徑向尺寸；而在前者小時(shí)，可在制造時(shí)減小對(duì)機(jī)體的破壞，有利于提高機(jī)體整體的剛 度和強(qiáng)度。本實(shí)施例中，所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2也為圓筒形套筒結(jié)構(gòu)，兩 者的內(nèi)腔呈圓柱形，稱為軸承座內(nèi)腔。所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2分別設(shè) 置于所述本體的前后兩側(cè)，且兩軸承座的軸承座內(nèi)腔的中心軸線在一條直線上，稱為軸承 孔內(nèi)腔中心線。所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面 均垂直相交。在本發(fā)明的實(shí)施例中，在所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2周邊的機(jī)體本體 的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4，如圖3和圖4所示。其中，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4由兩 組相互交叉的邊肋形成，例如，可以為相互垂直交叉的邊肋形成。在具體設(shè)置所述網(wǎng)狀柵格 結(jié)構(gòu)4時(shí)，可以使一組柵格結(jié)構(gòu)中一組相互平行的邊肋與所述作為跑道座的扁長(zhǎng)形套筒的 長(zhǎng)邊平行，而與前一組邊肋垂直交叉的另一組邊肋與套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接。通過(guò)沿動(dòng)平衡滑塊跑道周邊的機(jī)體本體上設(shè)置所述的網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)，使得應(yīng)用本 發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)可沿柵格邊肋方向傳遞并衰減，從而達(dá)到 降低振動(dòng)的目的；而且，由于振動(dòng)的降低，使得由于振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也下降，進(jìn)一步的，網(wǎng)狀 的柵格結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)眼中的凹陷腔也具有降低噪聲的作用。此外，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4的邊肋具體可以是加強(qiáng)肋。在降低振動(dòng)和噪音的基礎(chǔ) 上，也使得機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度進(jìn)一步加大。此外，為提高機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度，在本發(fā)明的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中，還在多 處設(shè)置有加強(qiáng)筋。例如，如圖1和圖3所示，所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2伸出所述本體之 外，在所述兩跑道的短邊外側(cè)壁還分別設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋2-1-1和2-2-1，所述三角板 狀加強(qiáng)筋的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè)壁固定為一體。在本實(shí)施例中，在所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外 壁均設(shè)置有加強(qiáng)柱。如圖4中所示的第二跑道座2-2的邊角外壁的加強(qiáng)柱2-2-2。由于在加工第一跑道座2-1和第二跑道座2-2時(shí)，在跑道內(nèi)腔的四角內(nèi)壁會(huì)留下退刀槽(如圖4中 所示退刀槽2-2-3)，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)駐，有利于加強(qiáng)跑道的邊角處的剛度和強(qiáng)度。此外，在所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2周邊的本體上分別設(shè)置有圍 繞所述兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座3-1-1和飛輪殼3-2-1。在所述飛輪 殼3-2-1與所述第二主軸承座3-2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3-2-2。此外，在本實(shí)施例中，在所述本體1上圍繞所述導(dǎo)向滑道1-2設(shè)置有包圍所述導(dǎo)向 滑道的凸圈1-2-1作為油底殼接座，在所述導(dǎo)向滑道1-2與所述油底殼接座1-2-1之間也 設(shè)置有加強(qiáng)筋1-2-2，如圖2中所示。通過(guò)上述的加強(qiáng)筋，可以進(jìn)一步提高機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。此外，在本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上還可以集成設(shè)置其它輔助結(jié)構(gòu)，例如，如圖1所 示，在所述齒輪室蓋接座3-1-1的與氣缸1-1同側(cè)的外壁上還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道3-1-2 和啟動(dòng)加濃裝置安裝座3-1-3。在所述齒輪室蓋接座3-1-1的與第二跑道座2-2同側(cè)的外 壁還設(shè)置有噴油泵安裝座3-1-4和調(diào)速手柄安裝座3-1-5。這里不再一一進(jìn)行描述。應(yīng)用上述實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，配合缸蓋、油底殼等零部件以及曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)， 可形成單缸立式內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技 術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保 護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，包括本體以及設(shè)置于所述本體上的氣缸、第一跑道座、第二跑道座、導(dǎo)向滑道、第一主軸承 座和第二主軸承座；所述氣缸的氣缸內(nèi)腔為圓柱形，所述第一主軸承座、第二主軸承座和導(dǎo) 向滑道均為圓筒形套筒；所述第一跑道座和第二跑道座為扁長(zhǎng)形套筒；所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置有通孔；所述第一跑道座和第二跑道座分別設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)，并分別與所述本體左右 側(cè)壁的通孔連通；所述兩跑道座沿寬度方向的中心平面相重合；所述第一主軸承座和第二主軸承座分別設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)，并分別與所述本 體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共 線，稱為主軸承孔內(nèi)腔中心線；所述氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)，其氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔連通；所述導(dǎo)向 滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)，并與所述本體下側(cè)壁的通孔相連通；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和 所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線；所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相 交；所述垂直氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù) 定的距離；其中，在所述兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，形成所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的柵格邊 肋中，至少有一組相互平行的邊肋與所述跑道扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊平行；另外一組邊肋與所 述扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的邊肋為加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述第一跑道座和第二跑道座伸 出所述本體之外，在所述兩跑道的短邊外側(cè)壁均設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋，所述三角板狀加 強(qiáng)筋 的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè)壁固定為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一跑道座和第二跑道座 的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外壁均設(shè)置有加強(qiáng)柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一主軸承座和第二主軸 承座周邊的本體上分別設(shè)置有圍繞所述兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座和 飛輪殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述飛輪殼與所述第二主軸承座 之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述齒輪室蓋接座的與氣缸同 側(cè)的外壁還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道和啟動(dòng)加濃裝置安裝座。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述齒輪室蓋接座的與第二跑 道座同側(cè)的外壁還設(shè)置有噴油泵安裝座和調(diào)速手柄安裝座。
10.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，應(yīng)用上述權(quán)利要求1至9任一所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，包括本體、氣缸、跑道座、導(dǎo)向滑道、主軸承座；所述本體為中間具有空腔的腔體；兩跑道座設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)；兩跑道沿寬度方向的中心平面相重合；兩主軸承座設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)；兩主軸承座的內(nèi)腔中心軸線共線；氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)；所述導(dǎo)向滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合；所述軸承孔內(nèi)腔中心線與氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相交；所述氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù)定的距離；其中，在兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的機(jī)體可應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，具有更低的振動(dòng)和噪音。本發(fā)明另外提供應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/32GK102102597SQ20111004232
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者王清旭, 黎明, 黎正中 申請(qǐng)人:北京中清能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司