專利名稱：內燃機燃料調節(jié)閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內燃機技術領域，具體涉及一種使用燃氣的內燃機燃料調節(jié)閥。
背景技術：
目前的燃氣內燃機使用的是一種復合膜閥門和一個單獨的混合器，它們的作用是當內燃機有不同的負載時能通過節(jié)氣門調節(jié)混合氣的進氣量，因為可燃氣體是有壓力的， 所以可燃氣體在壓力的作用下一直都是進入內燃機，由于缺乏一種能根據(jù)空氣進氣量來調節(jié)可燃氣體的進氣量的裝置，這就造成了混合氣的配合比時高時低，使燃料浪費和廢氣排放不達標，內燃機功率不足等后果，同時復合膜閥門的使用壽命是很短的，同時還容易經常堵塞，這就進一步增加了成本。雖然，已有人現(xiàn)有的燃氣閥門作出了改進，但改進后的閥門，仍然存在燃氣與空氣混合不均勻的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠使燃氣與空氣混合均勻的內燃機燃料調節(jié)閥。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案如下內燃機燃料調節(jié)閥，包括具有內腔的閥體，閥體上部設有與空腔連通的空氣通道， 閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過后，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。采用了上述方案，通過對套筒施以拉力，活塞桿向下運動，圓柱桿與燃氣通道之間產生間隙，燃氣能夠從燃氣通道通過，而圓錐桿則逐步地進入到燃氣通道中，由于圓錐桿的體積是變化的，因此，通過控制圓錐桿在燃氣通道中的位置，則可調整燃氣的流量大小。燃氣從燃氣通過進入輸氣管最后到達閥體的第一混合腔體中。與此同時，活塞在活塞桿的拉力作用下向下移動，空氣輸入到第一混合腔體中，空氣與燃氣在第一混合腔體中進行第一次混合，兩種氣體經過初步地混合后，從閥體上部的混合氣體輸出口輸出到導流裝置中，該混合氣體通過進氣管進入到喉管中，由于喉管的管徑小于進氣管，因此混合氣體在喉管內會形成一個收縮的過程，在該收縮的過程中，混合氣體在喉管內會進一步地進行混合，該次混合是在強大的收縮壓力下進行的，因此，能使燃氣與空氣混合得更為均勻，經過第二次混合的氣體則可輸出到內燃機進行使用。本發(fā)明使燃氣與空氣經過了兩次混合，提高了混合氣體的均勻度，避免了燃料浪費和廢氣排放不達標。


圖1為本發(fā)明的剖面結構示意圖；圖2為本發(fā)明中導流裝置的結構示意圖；附圖中 ，10為閥體，101為調節(jié)槽，11為內腔，12為空氣通道，13為燃氣通道，14為輸氣管，15為活塞，16為第一混合腔體，17為通孔，18為彈簧，19為混合氣體輸出口，20為進氣管，21為出氣管，22為喉管，30為復位裝置，31為堵頭，40為活塞桿，41為套筒，42為螺栓。
具體實施例方式參照圖1和圖2，本發(fā)明的內燃機燃料調節(jié)閥，包括具有內腔11的閥體10，閥體10 上部設有與空腔連通的空氣通道12，空氣通道12是一個傾斜的通孔，以便于空氣從空氣通道中輸出時，首先直接輸出到活塞15的第一混合腔體16中，閥體10下部的設有燃氣通道 13，該燃氣通道通過輸氣管14與閥體的空腔連通。在閥體10的內腔中設置一活塞15，該活塞的上端設有第一混合腔體16，空氣以及燃氣均會進入到第一混合腔體16中，在第一混合腔體中進行第一次混合?；钊膫缺谏显O置一個連通第一混合腔體中的通孔17，該通孔 17是讓燃氣進入到第一混合腔體中的?；钊?5的下表面與一個彈簧18的一端連接，該彈簧18的另一端與閥體10內腔11的底面連接，這樣當無需使用調節(jié)閥時，通過彈簧可以使活塞復位到原位。在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口 19，該混合氣體輸出口 19處連接一個導流裝置。導流裝置包括喇叭狀的進氣管20、喇叭狀的出氣管21以及位于該進氣管和出氣管之間的喉管22。將進氣管20設計成喇叭狀，是為了便于使從第一混合腔體16中輸出的空氣進入到進氣管20中，將出氣管21設計成喇叭狀，是為了擴大輸出面積，便于混合氣體的流動。將喉管22布置在進氣管和出氣管之間，以及進氣管和出氣管均為喇叭形狀，顯然地，喉管22的管徑要小于進氣管和出氣管的口徑，正是因為這樣的結構，當從進氣管20輸出的混合氣體進入到喉管22時，在喉管內會形成一個收縮的過程，在該收縮的過程中，混合氣體在喉管內會進一步地進行混合，該次混合是在強大的收縮壓力下進行的，因此，能使燃氣與空氣混合得更為均勻?；钊?5的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過后，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置30 —端連接，該復位裝置30為復位彈簧，復位裝置30的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭31連接。所述燃氣通道控制裝置包括活塞桿40以及套筒41?；钊麠U40的一端與所述的活塞連接，活塞的另一端與所述的復位裝置連接，活塞桿包括圓柱桿和該圓柱連接連接的圓錐桿，圓柱桿的另一端部連接復位裝置，圓錐桿的另一端部連接活塞。將活塞桿設計成這種形狀，在沒有使用的情況下，圓柱桿將整個燃氣通道13封閉，一旦對活塞桿施以向下的拉力，活塞桿向下運動，則圓柱桿與燃氣通道13之間產生間隙，燃氣能夠從燃氣通道13通過，而圓錐桿則逐步地進入到燃氣通道13中，由于圓錐桿的體積是變化的，因此， 通過控制圓錐桿在燃氣通道13中的位置，則可調整燃氣的流量大小。閥體10下部的側壁上設有調節(jié)槽101，套筒41套在閥體10的下部與閥體形成滑動配合，套筒40通過螺栓42 與活塞桿連接。通過對套筒施加拉力，即可對活塞桿進行操作，調節(jié)燃氣的流量。在實際應用中 ，套筒與相應的傳動機構連接，該傳動機構與手柄或者腳踏板連接。
權利要求
1.內燃機燃料調節(jié)閥，其特征在于包括具有內腔的閥體，閥體上部設有與空腔連通的空氣通道，閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過后，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機燃料調節(jié)閥，其特征在于所述導流裝置包括喇叭狀的進氣管、喇叭狀的出氣管以及位于該進氣管和出氣管之間的喉管。
3.根據(jù)權利要求1所述的內燃機燃料調節(jié)閥，其特征在于燃氣通道控制裝置包括活塞桿以及套筒，活塞桿的一端與所述的活塞連接，活塞的另一端與所述的復位裝置連接，閥體下部的側壁上設有調節(jié)槽，套筒套在閥體的下部，套筒通過螺栓與活塞桿連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的內燃機燃料調節(jié)閥，其特征在于所述活塞桿包括圓柱桿和該圓柱連接連接的圓錐桿，圓柱桿的另一端部連接復位裝置，圓錐桿的另一端部連接活塞。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內燃機燃料調節(jié)閥，閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過后，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。本發(fā)明能夠使燃氣與空氣混合更加均勻。
文檔編號F02M21/04GK102155335SQ20111007922
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者張順 申請人:常州常瑞天力動力機械有限公司