專利名稱：無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及一種發(fā)動機控制裝置，特別涉及一種無節(jié)氣門并能精確控制發(fā)動機進(jìn)氣量大小的發(fā)動機裝置。
背景技術(shù)：
原發(fā)動機凸輪軸只在于控制發(fā)動機氣門升程，不能調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率大小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率大小要由安裝在發(fā)動機進(jìn)氣管上的節(jié)氣門來調(diào)節(jié)，實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低、 輸出功率大小。節(jié)氣門在開啟、關(guān)閉過程中會造成發(fā)動機吸氣泵和節(jié)流損失易產(chǎn)生擾流，影響氣流在進(jìn)氣管中的順暢流動，導(dǎo)致發(fā)動機充氣不好，特別影響多缸發(fā)動機使每只氣缸的進(jìn)氣量不均勻，充氣效率低，燃燒不完全，從而影響發(fā)動機動力性，燃油經(jīng)濟性和排放污染大等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種無發(fā)動機節(jié)氣門，利用凸輪軸就可實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)氣量大小的精確控制，并能夠讓氣流在進(jìn)氣管中自由順暢的流動，提高氣缸充氣效率，節(jié)能減排的無節(jié)氣門的發(fā)動機控制裝置。本發(fā)明所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，由凸輪軸、氣門座、移動機構(gòu)構(gòu)成，凸輪軸通過軸承和支座與氣缸蓋或者氣缸體連接，凸輪軸上連接有移動機構(gòu)，凸輪軸一端通過花鍵與凸輪軸齒輪或者是皮帶輪中心花鍵槽連接，凸輪軸上的凸輪的一側(cè)面為斜面，氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸。所述的移動機構(gòu)是滑套、滑環(huán)、滑槽中的一種。所述的移動機構(gòu)是液壓、電機、氣壓、真空或者機械推動裝置中的一種。所述滑套上連接有齒條，齒條與齒輪軸上連接的齒輪嚙合。所述滑環(huán)、滑槽上連接有撥叉。所述的氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸一側(cè)為斜面。所述的凸輪軸凸輪斜面與水平線的夾角與氣門座斜面與水平線的夾角大小一致。所述的齒輪通過液壓力、機械力和電子信號控制下電機順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，凸輪軸通過氣缸蓋上的軸承孔與氣缸蓋連接，或者是通過氣缸體內(nèi)的軸承孔與氣缸體連接均可，凸輪軸上連接有移動機構(gòu)，當(dāng)移動機構(gòu)為滑套時、滑套上連接有齒條，齒條與齒輪軸上連接的齒輪嚙合，齒輪通過液壓力、機械力和電子信號控制電機等外力的作用下順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，從而帶動凸輪軸水平運動；當(dāng)移動機構(gòu)為滑環(huán)或者滑槽時，滑環(huán)或者滑槽上連接有撥叉，撥叉撥動滑環(huán)或者滑槽， 從而帶動凸輪軸水平方向運動。當(dāng)移動機構(gòu)為液壓、電機、氣壓、真空推動裝置中的一進(jìn)，凸輪軸在外力的作用下實現(xiàn)水平運動。當(dāng)凸輪軸向著氣門座方向運動時，凸輪軸凸輪斜面將氣門座頂起，隨著凸輪軸的斜面越來越高，氣門座被頂起的位置也越來越高，從而使氣缸內(nèi)進(jìn)入的氣體也越來越多，則功率越大，轉(zhuǎn)速也越高。氣門座的底部還可以是部分為平面部分為斜面的結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)∷贂r氣門座底部的平面部分與凸輪軸接觸，這有利于發(fā)動機怠速時的平穩(wěn)工作，在發(fā)動機加速時氣門座以斜面與凸輪軸接觸。用外力驅(qū)動滑套的齒輪軸相當(dāng)于原節(jié)氣門控制發(fā)動機的節(jié)氣門軸，由于取消了節(jié)氣門，氣流能夠在進(jìn)氣管中自由順暢的流動，提高了每只氣缸的充氣效率，降低了燃油消耗，減少了排放。提高了發(fā)動機的反應(yīng)能力和平順的動力輸出。


圖1為本發(fā)明未運行結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-凸輪軸，2-凸輪軸軸承和支坐，3-氣門座，4-凸輪，5-凸輪軸軸承和支座， 6-滑套，7-滑套外套，8-凸輪軸軸承和支座，9-凸輪軸齒輪或皮帶輪，10-花鍵，11-齒條， 12-齒輪軸，13-齒輪，14-氣缸蓋，15-氣缸體，16-花鍵槽。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明，但不限于實施例。實施例1
如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的無節(jié)氣門的發(fā)動機控制裝置，由凸輪軸1、氣門座3、 移動機構(gòu)構(gòu)成，凸輪軸1通過軸承和支座2、5、8與氣缸蓋14或者氣缸體15連接，凸輪軸1 上連接有移動機構(gòu)，凸輪軸1 一端通過花鍵10與凸輪軸齒輪或皮帶輪9中心花鍵槽16連接，凸輪軸1上有至少一個帶有斜面的凸輪4，凸輪軸1上的凸輪4的一側(cè)面為斜面，氣門座 3底部與凸輪軸1凸輪4斜面接觸，移動機構(gòu)是滑套6，滑套6上連接有齒條11，齒條11與齒輪軸12上連接的齒輪13嚙合，滑套6外連接有滑套外套7，齒輪13通過液壓力、機械力和電子信號控制下電機順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)。實施例2
本發(fā)明所述的無節(jié)氣門的發(fā)動機控制裝置，移動機構(gòu)是滑環(huán)、滑槽中的一種，滑環(huán)或者滑槽上連接有撥叉。其余同實施例1。實施例3
本發(fā)明所述的無節(jié)氣門的發(fā)動機控制裝置，移動機構(gòu)是所述的移動機構(gòu)是液壓、電機、 氣壓、真空或者機械推動裝置中的一種。其余同實施例1。實施例4
本發(fā)明所述的無節(jié)氣門的發(fā)動機控制裝置，所述氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸一側(cè)為斜面，凸輪軸凸輪斜面與水平線的夾角與氣門座斜面與水平線的夾角大小一致，其余同實施例1。
權(quán)利要求
1.一種所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，由凸輪軸、氣門座、移動機構(gòu)構(gòu)成，其特征在于，凸輪軸通過軸承和支座與氣缸蓋或者氣缸體連接，凸輪軸上連接有移動機構(gòu)，凸輪軸一端通過花鍵與凸輪軸齒輪或者是皮帶輪中心花鍵槽連接，凸輪軸上的凸輪的一側(cè)面為斜面，氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，所述的移動機構(gòu)是滑套、滑環(huán)、滑槽中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，所述滑套上連接有齒條，齒條與齒輪軸上連接的齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，所述滑環(huán)、滑槽上連接有撥叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，所述的移動機構(gòu)是液壓、電機、氣壓、真空或者機械推動裝置中的一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸一側(cè)為斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，凸輪軸凸輪斜面與水平線的夾角與氣門座斜面與水平線的夾角大小一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，齒輪通過液壓力、機械力和電子信號控制下電機順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置，其特征在于，所述的凸輪軸上有至少一個帶有斜面的凸輪。
全文摘要
一種所述的無節(jié)氣門發(fā)動機控制裝置涉及一種發(fā)動機控制裝置，特別涉及一種無節(jié)氣門并能精確控制發(fā)動機進(jìn)氣量大小的發(fā)動機裝置，本發(fā)明由凸輪軸、氣門座、移動機構(gòu)構(gòu)成，凸輪軸通過軸承和支座與氣缸蓋或者氣缸體連接，凸輪軸上連接有移動機構(gòu)，凸輪軸一端通過花鍵與凸輪軸齒輪或者是皮帶輪中心花鍵槽連接，凸輪軸上的凸輪的一側(cè)面為斜面，氣門座底部與凸輪軸凸輪斜面接觸。本發(fā)明由于取消了節(jié)氣門，氣流能夠在進(jìn)氣管中自由順暢的流動，提高了每只氣缸的充氣效率，降低了燃油消耗，減少了排放。提高了發(fā)動機的反應(yīng)能力和平順的動力輸出。
文檔編號F01L1/047GK102155271SQ20111008211
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者王平 申請人:王平