專利名稱：用于燃料蒸氣控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及混合動(dòng)力車輛中的燃料蒸氣抽取。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車輛，例如插入式混合動(dòng)力車輛，可以具有兩種運(yùn)行模式發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式和發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式期間，使車輛運(yùn)行的動(dòng)力可由儲(chǔ)存的電能供應(yīng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式期間，車輛可以用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力運(yùn)行。通過在電動(dòng)力源與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源之間切換，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間可以被減少，由此減少來自車輛的總的碳排放物。然而，較短的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間可能導(dǎo)致不充分抽取來自車輛排放控制系統(tǒng)的燃料蒸氣。另外，燃料補(bǔ)給和排放控制系統(tǒng)泄漏檢測(cè)操作取決于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間產(chǎn)生的壓力和真空，該操作還可能受到混合動(dòng)力車輛中較短的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的影響。已經(jīng)開發(fā)了各種策略以處理混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中的燃料蒸氣控制和管理。示例性方法包括通過在燃料箱與燃料蒸氣保持罐(fuel vapor retaining canister)之間增加燃料箱隔離閥(FTIV)和在補(bǔ)給燃料事件期間允許補(bǔ)給燃料蒸氣到該罐而使燃料補(bǔ)給蒸氣的儲(chǔ)存與每日蒸氣的儲(chǔ)存隔開，以及發(fā)動(dòng)機(jī)開啟抽取方法。每日的蒸氣與燃料補(bǔ)給蒸氣的分離允許在燃料箱中產(chǎn)生壓力，同時(shí)應(yīng)用替換的真空源允許在罐中產(chǎn)生真空。Ito等人在美國(guó)專利US6，557，401中示出了用于燃料蒸氣管理的一個(gè)示例性方法。其中，燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件的泄漏檢測(cè)在兩個(gè)階段中執(zhí)行。首先，燃料箱被密封，并且燃料箱壓力隨時(shí)間的變化被測(cè)量。接下來，真空被施加到罐。基于燃料箱壓力和罐壓力隨時(shí)間的變化而確定泄漏的存在。Takagi等人在美國(guó)專利US6，761，154中示出了另一個(gè)示例性方法。其中，泄漏檢測(cè)通過如下方式被執(zhí)行操作泵以施加真空到碳罐，之后監(jiān)測(cè)罐壓力隨時(shí)間的變化。之后， 布置在燃料箱與碳罐之間的閥被打開以施加真空到燃料箱，之后監(jiān)測(cè)燃料箱壓力隨時(shí)間的變化?？梢曰诠迚毫腿剂舷鋲毫﹄S時(shí)間的變化而確定泄漏的存在。然而，發(fā)明人在本文中已經(jīng)意識(shí)到這些方法具有的潛在問題。作為一個(gè)示例，這些方法不能處理由于稀少且不規(guī)則的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行而造成的混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中壓力和真空積聚的瞬變性質(zhì)。例如，混合動(dòng)力車輛中較短持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可能導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式期間產(chǎn)生更少量的真空，使得燃料箱中可能存在不足真空用于隨后的泄漏檢測(cè)操作。因此，可能沒有足夠的壓力和/或真空用于檢測(cè)燃料箱和碳罐中的泄漏。由于在以上方法中燃料箱中的泄漏檢測(cè)依賴碳罐中的泄漏檢測(cè)，所以不足的壓力和/或真空可能導(dǎo)致不完全的燃料蒸氣回收系統(tǒng)泄漏檢測(cè)。而且，操作外部專用泵以產(chǎn)生用于泄漏檢測(cè)的真空和/或壓力可能增加系統(tǒng)成本和動(dòng)力消耗。

發(fā)明內(nèi)容
以上問題可以至少部分地通過監(jiān)測(cè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的車輛燃料蒸氣回收系統(tǒng)的方法來解決，所述燃料蒸氣回收系統(tǒng)包括經(jīng)由燃料箱隔離閥連接到罐的燃料箱、經(jīng)由
3罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的罐，該罐還經(jīng)由真空積聚器閥連接到真空積聚器。該方法可以包括，在第一狀態(tài)下，在施加壓力到罐上之前施加壓力到燃料箱上；并且在第二狀態(tài)下，在施加壓力到燃料箱上之前施加壓力到罐上；以及在第一或第二狀態(tài)下，基于在施加壓力時(shí)燃料蒸氣回收系統(tǒng)壓力值的變化指示退化(degradation)。在一個(gè)示例中，用于混合動(dòng)力車輛的燃料蒸氣回收系統(tǒng)可以包括經(jīng)由燃料箱隔離閥(FTIV)連接到燃料蒸氣保持裝置(例如碳罐)的燃料箱。該罐可以經(jīng)由罐抽取閥(CPV) 連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。該罐還可以經(jīng)由真空積聚器閥(VAV)連接到真空積聚器。這樣，在車輛運(yùn)行期間FTIV可以被保持在關(guān)閉狀態(tài)，并且在補(bǔ)給燃料和每日蒸氣抽取狀態(tài)期間FTIV 可以被有選擇地打開。通過保持FTIV關(guān)閉，燃料蒸氣回路可以被分成罐側(cè)和燃料箱側(cè)。燃料補(bǔ)給蒸氣可以被保持在回路的罐側(cè)上的罐中，而每日的蒸氣可以被保持在回路的燃料箱側(cè)上的燃料箱中。第一壓力傳感器可以被連接到燃料箱以估計(jì)回路的燃料箱側(cè)的壓力，而第二壓力傳感器可以被連接到罐以估計(jì)回路的罐側(cè)的壓力?；趤碜愿鞣N傳感器(例如壓力傳感器)的輸入，并且進(jìn)一步基于車輛工況，控制器可以調(diào)節(jié)各種致動(dòng)器，例如VAV、CPV、FTIV和罐排氣閥(CVV)，以使燃料箱補(bǔ)給燃料、抽取儲(chǔ)存的燃料蒸氣和燃料蒸氣回收系統(tǒng)中的泄漏檢測(cè)成為可能。在一個(gè)示例中，在泄漏檢測(cè)期間，監(jiān)測(cè)燃料蒸氣回收系統(tǒng)的組件的順序可以基于可用于碳罐或燃料箱中的泄漏檢測(cè)的壓力量和/或真空量來調(diào)節(jié)。例如，如果充足的壓力和/或真空不可用于燃料箱中的泄漏檢測(cè)，則來自真空積聚器的真空可通過打開VAV而被施加到碳罐。在這種情況下，首先碳罐可以被核查泄漏，然后FTIV的操作可以被監(jiān)測(cè)，并且之后燃料箱可被測(cè)試泄漏。相比之下，當(dāng)燃料箱具有充分的壓力和/或真空用于泄漏檢測(cè)時(shí)，則泄漏檢測(cè)的順序可以改變，其中首先燃料箱可以被測(cè)試泄漏，之后FTIV的操作可以被確定，并且最后碳罐可以被核查泄漏。在一個(gè)示例中，泄漏檢測(cè)可能涉及監(jiān)測(cè)燃料箱壓力和/或碳罐壓力隨時(shí)間的變化。例如，可以基于施加真空/壓力期間的壓力變化率或基于施加真空/壓力之前和之后的差別來識(shí)別泄漏。在另一個(gè)示例中，泄漏檢測(cè)可以基于燃料箱中溫度和壓力的變化。在一個(gè)示例中，指示退化包括，在第二狀態(tài)下，響應(yīng)于罐壓力的變化率小于閾值來指示燃料箱隔離閥退化，并且響應(yīng)于當(dāng)施加壓力時(shí)燃料箱壓力的變化率大于閾值來指示燃料補(bǔ)給閥退化。以此方式，通過基于真空和/或壓力的可用性來調(diào)節(jié)在燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件上施加真空和/或壓力的順序，則即使當(dāng)混合動(dòng)力車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)開啟運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間變化時(shí)，也可以在系統(tǒng)的所有組件上執(zhí)行泄漏檢測(cè)。另外，基于可用的壓力量和/或真空量，組件的泄漏檢測(cè)可以相互分離。通過將第一組件(例如燃料箱)的泄漏檢測(cè)與第二組件(例如罐)的泄漏檢測(cè)分離，更穩(wěn)健的泄漏檢測(cè)程序是可能的。根據(jù)另一個(gè)方面，提供用于監(jiān)測(cè)通過車輛燃料蒸氣回收系統(tǒng)的燃料蒸氣流和/或空氣流的方法。車輛燃料蒸氣回收系統(tǒng)包括帶有在車輛外部車身上的燃料補(bǔ)給閥的燃料箱，燃料箱連接到罐和發(fā)動(dòng)機(jī)，罐連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口并且還連接到真空積聚器，發(fā)動(dòng)機(jī)連接到電池并且有選擇地響應(yīng)于電池電荷狀態(tài)降到閾值以下而運(yùn)行。該方法包括，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間，當(dāng)燃料箱絕對(duì)壓力大于閾值時(shí)，在施加壓力到罐上之前施加壓力到燃料箱上；在第二發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間，當(dāng)燃料箱絕對(duì)壓力低于閾值時(shí)，當(dāng)在施加壓力到燃料箱上之前施加壓力到到罐上時(shí)監(jiān)測(cè)燃料箱和罐壓力的變化；以及在第一發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)或第二發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間，基于監(jiān)測(cè)的燃料箱和罐壓力的變化指示退化。在一個(gè)實(shí)施例中，罐通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且通過燃料箱隔離閥進(jìn)一步連接到燃料箱，并且其中在施加壓力期間，燃料箱隔離閥被打開而罐抽取閥被關(guān)閉。在另一個(gè)實(shí)施例中，罐通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且通過燃料箱隔離閥進(jìn)一步連接到燃料箱，并且其中在施加壓力期間，燃料箱隔離閥被打開而罐抽取閥被關(guān)閉，其中施加壓力包括施加正壓或真空。在另一個(gè)實(shí)施例中，罐通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且通過燃料箱隔離閥進(jìn)一步連接到燃料箱，并且其中在施加壓力期間，燃料箱隔離閥被打開而罐抽取閥被關(guān)閉，其中施加壓力包括施加正壓或真空，并且施加真空包括施加來自真空積聚器的真空。在另一個(gè)實(shí)施例中，罐通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且通過燃料箱隔離閥進(jìn)一步連接到燃料箱，并且其中在施加壓力期間，燃料箱隔離閥被打開而罐抽取閥被關(guān)閉，其中指示退化包括，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)或第二發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下，響應(yīng)于監(jiān)測(cè)的燃料箱壓力或監(jiān)測(cè)的罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值來指示燃料箱隔離閥退化，并且響應(yīng)于監(jiān)測(cè)的罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值來指示抽取閥退化。在另一個(gè)實(shí)施例中，罐通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且通過燃料箱隔離閥進(jìn)一步連接到燃料箱，并且其中在施加壓力期間，燃料箱隔離閥被打開而罐抽取閥被關(guān)閉，其中指示退化包括，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)或第二發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下，響應(yīng)于在第一狀態(tài)下監(jiān)測(cè)的燃料箱壓力的變化率或在第二發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下監(jiān)測(cè)的罐壓力的變化率小于閾值，指示燃料箱隔離閥退化。在另一個(gè)實(shí)施例中，真空積聚器包括文氏管，真空積聚器被配置成在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開啟運(yùn)行模式和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉運(yùn)行模式期間積聚真空。 根據(jù)另一個(gè)方面，車輛系統(tǒng)包括電池；包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于電池電荷狀態(tài)降到閾值以下而有選擇地啟動(dòng)；燃料箱，其通過燃料箱隔離閥連接到罐；被配置成儲(chǔ)存燃料蒸氣的罐，其通過罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，該罐通過真空積聚器閥進(jìn)一步連接到真空積聚器；第一壓力傳感器，其連接到燃料箱以估計(jì)燃料箱壓力；第二壓力傳感器，其連接到罐以估計(jì)罐壓力；以及帶有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制系統(tǒng)，其用于在燃料箱隔離閥打開并且罐抽取閥關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉運(yùn)行模式期間，當(dāng)燃料箱壓力的絕對(duì)值在閾值以上時(shí)首先施加壓力到燃料箱上并且之后施加壓力到罐上，并且當(dāng)燃料箱壓力的絕對(duì)值在閾值以下時(shí)首先施加壓力到罐上并且之后施加壓力到燃料箱上；基于施加壓力之后燃料箱壓力和罐壓力的變化，指示燃料箱隔離閥和/或罐抽取閥退化。在一個(gè)實(shí)施例中，施加真空包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空在閾值以下時(shí)打開真空積聚器閥以施加來自真空積聚器的真空。在另一個(gè)實(shí)施例中，指示包括，響應(yīng)于燃料箱壓力隨時(shí)間的變化大于閾值而指示燃料箱隔離閥退化，并響應(yīng)于罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值而指示罐抽取閥退化。應(yīng)該理解的是，提供以上概述以簡(jiǎn)化的形式介紹在隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述的概念選集。這并不意味著指定要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，要求保護(hù)主題的范圍通過隨附于說明書的權(quán)利要求唯一限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖1示出混合動(dòng)力車輛的原理圖；圖2示出圖1的燃料系統(tǒng)和燃料蒸氣回收系統(tǒng)的示例性實(shí)施例；圖3示出用于操作圖2的燃料蒸氣回收系統(tǒng)的高級(jí)流程圖；圖4示出用于在補(bǔ)給燃料事件期間操作燃料蒸氣回收系統(tǒng)的高級(jí)流程圖；圖5示出用于在抽取事件期間操作燃料蒸氣回收系統(tǒng)的高級(jí)流程圖；圖6-圖8示出用于在圖2的燃料蒸氣回收系統(tǒng)上執(zhí)行泄漏檢測(cè)操作的高級(jí)流程圖；圖9-圖11示出描述在泄漏檢測(cè)操作期間可能出現(xiàn)的示例性燃料箱和/或罐壓力的圖；以及圖12示出描述在泄漏檢測(cè)操作期間可能出現(xiàn)的燃料箱溫度的示例性變化的圖。
具體實(shí)施例方式以下描述涉及用于諸如圖1的車輛系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的燃料蒸氣回收系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)通過燃料蒸氣回收系統(tǒng)的燃料蒸氣流和/或空氣流的方法。如圖2中所示，燃料蒸氣回收系統(tǒng)可以包括燃料箱，燃料箱通過燃料箱隔離閥(FTIV)與罐隔離，該罐通過罐抽取閥 (CPV)進(jìn)一步連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。以此方式，燃料補(bǔ)給蒸氣可以被儲(chǔ)存在罐中，而每日的蒸氣被保持在燃料箱中，將燃料蒸氣回路分成罐側(cè)和燃料箱側(cè)。真空積聚器可以被包括在燃料蒸氣回收系統(tǒng)中以向罐提供真空源。真空積聚器可以被配置成在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間例如從發(fā)動(dòng)機(jī)和/或從制動(dòng)增壓泵產(chǎn)生并儲(chǔ)存真空?？刂破骺梢越邮諄碜园▔毫Α囟?、燃料水平和燃料補(bǔ)給門位置傳感器的各種傳感器的信號(hào)，并且通過在車輛運(yùn)行期間執(zhí)行各種程序(諸如補(bǔ)給燃料、燃料蒸氣抽取和泄漏檢測(cè))，如圖3-圖8所示， 相應(yīng)地調(diào)節(jié)致動(dòng)器，致動(dòng)器包括燃料蒸氣回收系統(tǒng)的各種閥。如由燃料蒸氣回收系統(tǒng)中的各種傳感器檢測(cè)的，系統(tǒng)壓力和溫度的示例性變化在圖9-圖12的圖中描述。通過應(yīng)用相互關(guān)聯(lián)的策略，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉車輛運(yùn)行、補(bǔ)給燃料、燃料蒸氣抽取和泄漏檢測(cè)操作可以被更好地協(xié)調(diào)，由此改善混合動(dòng)力車輛中的燃料蒸氣管理。參考圖1，該示描述帶有混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)10的車輛?；旌蟿?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)10 包括連接到變速器16的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)20。變速器16可以是手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器或其組合。此外，可以包括各種額外的組件，例如液力變矩器和/或例如終傳動(dòng)單元等的其它齒輪。變速器16被示為連接到可以接觸路面的驅(qū)動(dòng)輪14。在這個(gè)示例性實(shí)施例中，混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)還包括能量轉(zhuǎn)換裝置18，能量轉(zhuǎn)換裝置18可以包括馬達(dá)、發(fā)電機(jī)(generator)、其它包含物以及其組合。能量轉(zhuǎn)換裝置18還被示為連接到儲(chǔ)能裝置22，儲(chǔ)能裝置22可以包括電池、電容器、飛輪、壓力容器等。能量轉(zhuǎn)換裝置可以被操作以吸收來自車輛運(yùn)動(dòng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，并將吸收的能量轉(zhuǎn)換成適合于儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存的能量形式(換言之，提供發(fā)電機(jī)運(yùn)行)。能量轉(zhuǎn)換裝置還可以被操作以供應(yīng)輸出(動(dòng)力、功、扭矩、速度等)到驅(qū)動(dòng)輪14和/或發(fā)動(dòng)機(jī)20 (換言之，提供馬達(dá)運(yùn)行)。 應(yīng)該意識(shí)到，在一些實(shí)施例中，能量轉(zhuǎn)換裝置可以包括馬達(dá)、發(fā)電機(jī)或馬達(dá)和發(fā)電機(jī)兩者、用于在儲(chǔ)能裝置與車輛驅(qū)動(dòng)輪和/或發(fā)動(dòng)機(jī)之間提供合適的能量轉(zhuǎn)換的各種其他組件。所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)20、能量轉(zhuǎn)換裝置18、變速器16和驅(qū)動(dòng)輪14之間的連接可以指示機(jī)械能從一個(gè)組件到另一個(gè)組件的機(jī)械能傳遞，而能量轉(zhuǎn)換裝置18與儲(chǔ)能裝置22之間的連接可以指示各種能量形式(例如電能、機(jī)械能等)的傳遞。例如，扭矩可以經(jīng)由變速器 16從發(fā)動(dòng)機(jī)20傳遞以驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪14。如上所述，儲(chǔ)能裝置22可以被配置成以發(fā)電機(jī)模式和/或馬達(dá)模式運(yùn)行。在發(fā)電機(jī)模式中，系統(tǒng)10可以從發(fā)動(dòng)機(jī)20和/或變速器16 吸收一些或所有輸出，這可以減少傳遞到驅(qū)動(dòng)輪14的驅(qū)動(dòng)輸出量或減少?gòu)闹苿?dòng)系統(tǒng)30到驅(qū)動(dòng)輪14的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩量，制動(dòng)系統(tǒng)30包括制動(dòng)增壓器34和制動(dòng)增壓泵32。例如，這些操作可以被采用以通過再生制動(dòng)(regenerative braking)、提高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率等實(shí)現(xiàn)效率提升。此外，能量轉(zhuǎn)換裝置接收的輸出可以被用來控制儲(chǔ)能裝置22。可替換地，儲(chǔ)能裝置22 可以從外部能量源M例如到主電源的插座接收電荷。在馬達(dá)模式中，能量轉(zhuǎn)換裝置可以例如通過使用儲(chǔ)存在電池中的電能供應(yīng)機(jī)械輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)20和/或變速器16?；旌蟿?dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)施例可以包括完整的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中車輛能夠僅運(yùn)轉(zhuǎn)于發(fā)動(dòng)機(jī)、僅運(yùn)轉(zhuǎn)于能量轉(zhuǎn)換裝置(如，馬達(dá))或運(yùn)轉(zhuǎn)于兩者的組合上。還可以采用輔助的或輕度混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的扭矩源，混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)用以例如在踩加速器踏板或其他狀態(tài)期間選擇性地傳遞增加的扭矩。此外，還可以使用起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和/ 或智能交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。綜上所述，應(yīng)該理解的是，示例性混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)能夠有各種運(yùn)行模式。例如， 在第一模式，發(fā)動(dòng)機(jī)20被打開并用作給驅(qū)動(dòng)輪14提供動(dòng)力的扭矩源。在這種情況下，車輛在“發(fā)動(dòng)機(jī)開啟”模式中運(yùn)行并且燃料從燃料系統(tǒng)100(在圖2中進(jìn)一步詳細(xì)描述)被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20。燃料系統(tǒng)100包括燃料蒸氣回收系統(tǒng)110以儲(chǔ)存燃料蒸氣并減少來自混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)10的排放物。在另一個(gè)模式中，推進(jìn)系統(tǒng)可以用能量轉(zhuǎn)換裝置18(如電動(dòng)馬達(dá))運(yùn)行為推動(dòng)車輛的扭矩源。在交通燈處停止時(shí)制動(dòng)、低速等期間可以采用這種“發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉”運(yùn)行模式。 還在可以被稱為“輔助”模式的另一種模式中，替換的扭矩源可以補(bǔ)充由發(fā)動(dòng)機(jī)20提供的扭矩并與之合作來起作用。如上面所指示的，能量轉(zhuǎn)換裝置18還可以在發(fā)電機(jī)模式中運(yùn)行，其中從發(fā)動(dòng)機(jī)20和/或變速器16吸收扭矩。此外，能量轉(zhuǎn)換裝置18可以用以在發(fā)動(dòng)機(jī) 20在不同燃燒模式之間轉(zhuǎn)換的期間(如，在火花點(diǎn)火模式與壓縮點(diǎn)火模式之間轉(zhuǎn)換期間) 增加或吸收扭矩。以上參考圖1描述的各種組件可以被車輛控制系統(tǒng)40控制，車輛控制系統(tǒng)40包括帶有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器12，計(jì)算機(jī)可讀指令用來實(shí)施調(diào)節(jié)車輛系統(tǒng)、多個(gè)傳感器 42和多個(gè)致動(dòng)器44的程序和子程序。在燃料系統(tǒng)100的描述中，多個(gè)傳感器42和多個(gè)致動(dòng)器44的選擇示例在下面進(jìn)一步詳細(xì)地描述。圖2示出圖1的燃料系統(tǒng)100和燃料蒸氣回收系統(tǒng)110的示例性實(shí)施例200。連接到燃料系統(tǒng)100的發(fā)動(dòng)機(jī)20可以包括多個(gè)汽缸(未示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)20通過進(jìn)氣歧管60 接收進(jìn)氣，進(jìn)氣歧管60可通向?qū)⑴艢庖龑?dǎo)到大氣(如箭頭所示)的排氣道(未示出)。將意識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管可以額外地連接到排放控制裝置和/或增壓裝置。燃料系統(tǒng)100可以包括燃料箱120，燃料箱120連接到用于將傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)20的噴射器(未示出)的燃料增壓的燃料泵系統(tǒng)。將意識(shí)到，燃料系統(tǒng)100可以是無回流燃料
7系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)或各種其他類型的燃料系統(tǒng)。燃料系統(tǒng)100中產(chǎn)生的蒸氣在經(jīng)由第二管道抽取管路118被抽到進(jìn)氣歧管60之前，可以經(jīng)由第一管道蒸氣管路112被送到燃料蒸氣回收系統(tǒng)110。燃料箱120可以容納多種混合燃料，包括具有一系列酒精濃度的燃料，例如包括 E10、E85、汽油等的各種汽油-乙醇的混合物以及其組合。如圖2所述，燃料箱120包括燃料水平面?zhèn)鞲衅?22，燃料水平面?zhèn)鞲衅?22可以包括連接到可變電阻器的浮子?？商鎿Q地，可以使用其他類型的燃料水平面?zhèn)鞲衅?。燃料水平面?zhèn)鞲衅?22發(fā)送燃料水平面輸入信號(hào)到控制器12。燃料箱120還包括燃料補(bǔ)給管路116，燃料補(bǔ)給管路116是燃料補(bǔ)給門1 與燃料箱之間的通道，燃料補(bǔ)給門126包括在車輛的外部車身上的燃料補(bǔ)給閥(未示出)，其中在補(bǔ)給燃料事件期間燃料從外部源被泵入車輛中。連接到燃料補(bǔ)給門126的燃料補(bǔ)給門傳感器114可以是位置傳感器并且發(fā)送燃料補(bǔ)給門打開或關(guān)閉狀態(tài)的輸入信號(hào)到控制器12。 燃料補(bǔ)給管路116和蒸氣管路112均可連接到燃料箱120中的開口 ；其中燃料箱120具有至少兩個(gè)開口。如以上提及的，蒸氣管路112連接到燃料箱用于將燃料蒸氣導(dǎo)送到燃料蒸氣回收系統(tǒng)110的燃料蒸氣罐130。將意識(shí)到，燃料蒸氣回收系統(tǒng)110可以包括一個(gè)或更多個(gè)燃料蒸氣保持裝置，例如一個(gè)或更多個(gè)燃料蒸氣罐130。罐130可以被填充能夠結(jié)合大量蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?HCs)的吸附劑。在一個(gè)示例中，所使用的吸附劑是活性炭。由于蒸氣管路112連接在罐130中的開口的相對(duì)端，所以罐130可以通過蒸氣管路112從燃料箱120接收燃料蒸氣。罐130包括兩個(gè)另外的開口，其中排氣閥136和抽取管路118被連接，使得罐130有三個(gè)開口。雖然描述的示例示出單個(gè)罐，但是將意識(shí)到在替換的實(shí)施例中，多個(gè)這種罐可以被連接在一起。蒸氣管路112的打開通過燃料箱隔離閥(FTIV) 124來調(diào)節(jié)。在替換的實(shí)施例中， 在蒸氣管路112的附著點(diǎn)處，F(xiàn)TIVlM可以被直接安裝到燃料箱120。因此，在車輛運(yùn)行期間，F(xiàn)TIVlM可以被保持在關(guān)閉狀態(tài)，使得補(bǔ)給燃料蒸氣可以儲(chǔ)存在燃料蒸氣回路的罐側(cè)上的罐中，并且每日的蒸氣可以保持在燃料蒸氣回路的燃料箱側(cè)上的燃料箱中。FTIVlM可以響應(yīng)于補(bǔ)給燃料請(qǐng)求或抽取狀態(tài)的指示而由控制器12操作。在這些情況下，F(xiàn)TIVlM可以被打開以允許每日的蒸氣進(jìn)入罐并減輕燃料箱中的壓力。另外，F(xiàn)TIVlM由控制器12操作以執(zhí)行泄漏檢測(cè)的特定步驟，例如在第一泄漏檢測(cè)狀態(tài)期間從燃料箱120施加壓力(正壓或真空)到罐130，或在第二泄漏檢測(cè)狀態(tài)期間從罐130施加真空到燃料箱120 (如圖6-圖 8中進(jìn)一步詳細(xì)描述的)。在一個(gè)示例中，F(xiàn)TIV124可以是電磁閥，并且FTIV124的操作可以通過調(diào)節(jié)專用電磁管(未示出)的占空比而被控制器調(diào)節(jié)。第一燃料箱壓力傳感器(例如燃料箱壓力變換器(FTPT) 128)可以連接到燃料箱 120以提供燃料箱壓力的估計(jì)。例如，F(xiàn)TPT 1 可以被包括在燃料箱120的頂部中。在替換實(shí)施例中，F(xiàn)TPT 1 可以連接到燃料蒸氣回路的燃料箱側(cè)上的蒸氣管路112。另外，燃料箱120可以包括溫度傳感器140以提供燃料箱溫度的估計(jì)。如圖2所述，溫度傳感器140 可以連接到FTPT 128。在替換實(shí)施例中，溫度傳感器140可以在與FTPT 1 不同的位置連接到燃料箱。分別來自FTPT 128和溫度傳感器140的壓力(Pft)和溫度(Tft)信號(hào)均由控制器12接收。
燃料蒸氣回收系統(tǒng)110可以通過從罐130延伸的排氣口 136與大氣相通。罐排氣閥(CVV) 132可以沿連接在罐130與大氣之間的排氣口 136布置，并且可以調(diào)節(jié)燃料蒸氣回收系統(tǒng)110與大氣之間的空氣和蒸氣流。CVV 132的操作可以由罐排氣電磁閥(未示出) 調(diào)節(jié)?；谌剂险魵饣厥障到y(tǒng)是否被密封與大氣隔離，CVV可以被關(guān)閉或打開。特別地，控制器12可以使罐排氣電磁閥通電以關(guān)閉CVV 132并密封系統(tǒng)與大氣隔離，例如在泄漏檢測(cè)狀態(tài)期間。相反，當(dāng)罐排氣電磁閥不工作時(shí)，CVV 132可以被打開并且系統(tǒng)可以開向大氣，例如在抽取狀態(tài)期間。此外，控制器12可以被配置成調(diào)節(jié)罐排氣電磁閥的占空比以由此調(diào)節(jié)替換CVV 132時(shí)的壓力。在一個(gè)示例中，在補(bǔ)給燃料蒸氣儲(chǔ)存操作期間(例如，在燃料箱再次裝滿期間和/或發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí))，罐排氣電磁閥可以被退電并且CVV可以被打開，以使得已經(jīng)通過罐的濾去燃料蒸氣的空氣能夠被推出到大氣。在另一個(gè)示例中，在抽取操作期間(例如，在罐再生期間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí))，罐排氣電磁閥可以被退電并且CVV可以被打開以允許新鮮空氣流除去儲(chǔ)存的活性炭的蒸氣。另外，控制器12可以通過調(diào)節(jié)罐排氣電磁閥的操作來命令CVV 132間歇地關(guān)閉，以診斷通過燃料蒸氣回收系統(tǒng)的相反流。在另一個(gè)示例中，在泄漏檢測(cè)期間，罐排氣電磁閥可以被通電以關(guān)閉CVV 132，同時(shí)CPV 134和FTIV 1 也被關(guān)閉，使得燃料蒸氣回收回路的罐側(cè)被隔離。以此方式，通過命令CVV關(guān)閉，控制器可以密封燃料蒸氣回收系統(tǒng)以與大氣隔離。例如，在抽取操作期間，從罐130釋放的燃料蒸氣可以經(jīng)由抽取管路118被引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管60中。沿抽取管路118的蒸氣流可以由連接在燃料蒸氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間的罐抽取閥(CPV) 134調(diào)節(jié)。在一個(gè)示例中，CPV 134可以是球形止回閥，但是還可以使用可替換的止回閥。CPV釋放的蒸氣的量和速度可以由相關(guān)電磁閥(未示出)的占空比確定。因此，罐抽取電磁閥的占空比可以響應(yīng)于包括例如空燃比的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，由車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊(PCM)(例如控制器1 確定。通過命令罐抽取閥關(guān)閉，控制器可以密封燃料蒸氣回收系統(tǒng)以和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口隔開?？蛇x的罐止回閥136還可以被包括在抽取管路118中以防止進(jìn)氣歧管壓力在抽取流的相反方向流動(dòng)氣體。因此，如果罐抽取閥控制沒有被精確地定時(shí)或罐抽取閥本身能夠被高進(jìn)氣歧管壓力強(qiáng)制打開(例如，在增壓狀態(tài)期間)，則止回閥可能是必要的。歧管絕對(duì)壓力(MAP)的估計(jì)可以從連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管60并與控制器12通信的MAP傳感器(未示出)得到。因此，止回閥136可以僅允許從罐130到進(jìn)氣歧管60的單向空氣流。萬(wàn)一高壓空氣從進(jìn)氣歧管60進(jìn)入抽取管路，罐止回閥136可以關(guān)閉，由此防止罐130中的壓力超過設(shè)計(jì)限值。雖然所描述的示例示出位于罐抽取閥與進(jìn)氣歧管之間的罐止回閥，但是在替換實(shí)施例中，止回閥可以位于抽取閥之前。第二罐壓力傳感器(例如罐壓力變換器(CPT) 138) 可以被包括在連接在罐130與CPV 134之間的抽取管路118中以提供罐壓力的估計(jì)。在替換實(shí)施例中，CPT可以連接到罐與CVV之間的排氣口，或可以連接到燃料蒸氣回路的罐側(cè)上的在罐與燃料箱之間的蒸氣管路。指示罐壓力(P。)的信號(hào)由控制器12接收。燃料蒸氣回收系統(tǒng)110還包括連接到燃料蒸氣罐130的蒸氣積聚器。在一個(gè)示例中，真空積聚器202可以通過真空管路208連接到在罐130與CPV 134之間的抽取管路 118。在其他示例性實(shí)施例中，真空管路可以連接到在罐與FTIV之間的蒸氣管路。從真空積聚器通過真空管路208施加真空到罐通過根據(jù)控制器12命令的開啟或關(guān)閉真空積聚器閥(VAV) 204來調(diào)節(jié)。在排放泄漏檢測(cè)操作期間，例如當(dāng)可用的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉自然真空不充分時(shí)，VAV 204可以選擇性地被控制器12打開以提供額外的真空用于泄漏檢測(cè)。例如，在次泄漏檢測(cè)子程序期間，VAV 204可以被選擇性地打開，如圖9進(jìn)一步詳細(xì)說明的，次泄漏檢測(cè)子程序在燃料箱的絕對(duì)壓力小于閾值的狀態(tài)下被執(zhí)行。在一個(gè)實(shí)施例中，真空積聚器202可以通過管道206連接到進(jìn)氣歧管60，并且當(dāng)混合動(dòng)力車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式中運(yùn)行時(shí)，真空積聚器60可以積聚真空。即，積聚器可以儲(chǔ)存一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)真空以便稍后使用。另外，或可選地，文氏管302可以通過文氏管真空管路304連接到真空積聚器202。文氏管可以安裝在混合動(dòng)力車輛的車身的各種位置，其在車輛運(yùn)動(dòng)和運(yùn)行期間接收空氣或排氣流。例如，文氏管可以安裝在車輛車身的下側(cè)。在另一個(gè)示例中，文氏管302可以例如沿尾管連接到排氣歧管，使得可以由于排氣流通過文氏管而產(chǎn)生真空。在另一個(gè)示例中，如所描述的，文氏管302可安裝在制動(dòng)增壓泵32的排氣通道中，制動(dòng)增壓泵32連接到車輛制動(dòng)系統(tǒng)30的制動(dòng)增壓器34。在此，在應(yīng)用制動(dòng)期間，可以由于制動(dòng)增壓器泵的操作和通過文氏管的制動(dòng)增壓泵排氣流而產(chǎn)生真空。在一個(gè)示例中， 通過將文氏管連接到制動(dòng)增壓器泵的排氣通道，而不是直接將真空積聚器連接到制動(dòng)增壓器泵，制動(dòng)增壓器泵可以不暴露于燃料蒸氣。仍在其他實(shí)施例中，真空積聚器202可以直接連接到制動(dòng)增壓器泵32，其中可以通過操作制動(dòng)泵來產(chǎn)生真空，并將真空儲(chǔ)存在真空積聚器中以便用在泄漏檢測(cè)程序中?？刂破?2可以被配置成通過接收來自傳感器(例如壓力、溫度和位置傳感器)的信號(hào)并命令致動(dòng)器(例如打開和關(guān)閉閥或燃料補(bǔ)給門)來調(diào)節(jié)燃料蒸氣回收系統(tǒng)的各種操作。例如，控制器12可以實(shí)施用于泄漏檢測(cè)、燃料補(bǔ)給和燃料蒸氣抽取的各種程序，如圖 4-圖8所示。具體地，用于燃料蒸氣回收系統(tǒng)的各種程序可以由控制器12更好地協(xié)調(diào)，例如通過執(zhí)行如圖3所示的更高級(jí)的蒸氣回收系統(tǒng)程序，取決于車輛的工況，例如發(fā)動(dòng)機(jī)開啟或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉操作和來自傳感器的壓力和溫度輸入，控制器12可以戰(zhàn)略地實(shí)施各種程序中的每一個(gè)。例如，如果燃料補(bǔ)給程序被實(shí)施，則控制器12可以禁用抽取程序。圖3描述示例性的更高級(jí)的蒸氣回收系統(tǒng)程序300。在此，在302處，可以確定車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉，即，車輛是否可運(yùn)行。在一個(gè)示例中，這可以由鍵盤命令傳感器(key command sensor)或車輛的運(yùn)動(dòng)傳感器(未示出)檢測(cè)。如果車輛沒有被運(yùn)行，則在303處控制器12可以啟用(或激活)泄漏檢測(cè)程序，泄漏檢測(cè)程序在圖6中進(jìn)一步描述。泄漏檢測(cè)可以額外地由控制器記錄的其他因素調(diào)節(jié)，例如從最后的泄漏檢測(cè)程序發(fā)生開始過去的時(shí)間。在替換實(shí)施例中，泄漏檢測(cè)方法可以被實(shí)施，同時(shí)車輛啟動(dòng)但處于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉運(yùn)行模式。如果控制器接收到車輛啟動(dòng)的信號(hào)，則在304處確定車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式。如果車輛運(yùn)行于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式，則控制器可以實(shí)施308處所示的命令。明確地，控制器可以保持FTIV和CPV均處于關(guān)閉狀態(tài)。即，每日的蒸氣可以儲(chǔ)存在燃料箱中而燃料補(bǔ)給蒸氣可以儲(chǔ)存在罐中。另外，抽取程序可能在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間內(nèi)被限制?？蛇x地，在310處，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式運(yùn)行期間，真空可以儲(chǔ)存在真空積聚器中。明確地，控制器可以保持VAV關(guān)閉，同時(shí)在連接到真空積聚器的文氏管處產(chǎn)生真空。如之前詳細(xì)說明的，不論發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式如何，可以由于通過文氏管的空氣流和/或排氣流而產(chǎn)生真空，例如由于在車輛運(yùn)動(dòng)期間的環(huán)境空氣流或來自制動(dòng)增壓泵的排氣流。
如果在304處車輛運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式，則在306處，F(xiàn)TIV和CPV可以被保持在關(guān)閉位置。在310處，控制器可以保持VAV關(guān)閉，同時(shí)由于通過連接的文氏管的空氣流和 /或排氣流而積聚真空。因此，除了上面描述的真空積聚策略之外，還可以通過將真空積聚器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管來產(chǎn)生真空。接下來，在314處，抽取條件可以被確認(rèn)。抽取條件可以包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)開啟操作、來自CPT的罐壓力在預(yù)定閾值(例如，圖5的閾值2)以上的信號(hào)和/或來自FTPT的燃料箱壓力在閾值(例如，圖5的閾值3)以上的信號(hào)。如果抽取條件被確認(rèn)，則在315處可以命令抽取程序(在圖5中進(jìn)一步描述)。如果不滿足抽取條件，則在318處，控制器可以保持FTIV和CPV處于關(guān)閉位置。在316處，獨(dú)立于車輛運(yùn)行模式，可以確定用戶是否要求給燃料箱補(bǔ)給燃料。如果沒有接收到補(bǔ)給燃料的請(qǐng)求，則程序可以結(jié)束。在一個(gè)示例中，補(bǔ)給燃料的請(qǐng)求可以基于通過按鈕、操作桿和/或語(yǔ)音命令的用戶輸入由控制器確定。響應(yīng)于補(bǔ)給燃料的請(qǐng)求，在320 處燃料補(bǔ)給程序(在圖4中進(jìn)一步描述)可以被實(shí)施。然而，如果在抽取操作期間(例如， 當(dāng)步驟315的抽取操作正在被執(zhí)行時(shí))接收到補(bǔ)給燃料的請(qǐng)求，則在320處，抽取程序可能例如通過暫時(shí)命令CPV關(guān)閉而在補(bǔ)給燃料事件的持續(xù)時(shí)間內(nèi)被暫時(shí)禁用。這樣，程序可以結(jié)束。以此方式，抽取和燃料補(bǔ)給操作可以被更好地協(xié)調(diào)以便能夠僅當(dāng)燃料箱壓力在安全范圍以內(nèi)時(shí)補(bǔ)給燃料，同時(shí)使抽取操作與燃料補(bǔ)給錯(cuò)開，以便減少過量的燃料補(bǔ)給蒸氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，其示出燃料補(bǔ)給程序400。在402處，用戶補(bǔ)給燃料請(qǐng)求可以由控制器確認(rèn)。響應(yīng)于補(bǔ)給燃料請(qǐng)求，在406處控制器可以禁止發(fā)動(dòng)機(jī)操作。在408處，抽取操作可以例如通過(暫時(shí))保持CPV處于關(guān)閉位置而被禁止。在410處，F(xiàn)TIV可以被打開并且CVV可以被保持打開。此處，通過打開在燃料蒸氣回路的燃料箱側(cè)與罐側(cè)之間的蒸氣管路，燃料箱中的壓力可以被減小。例如，如果高壓存在于燃料箱中，則空氣和燃料蒸氣可以從燃料箱流過蒸氣管路并進(jìn)入罐中。在另一個(gè)示例中，如果真空存在于燃料箱中，則空氣可以從罐流過蒸氣管路并進(jìn)入燃料箱中。在兩個(gè)示例中，燃料箱和罐的壓力可以趨向于平衡， 以使得燃料箱可以被安全并容易地打開。在412處，可以確定燃料箱壓力的絕對(duì)值是否在預(yù)定的閾值(閾值1)以下。如果這樣，則在416處，可以啟用燃料補(bǔ)給。如果燃料箱壓力的絕對(duì)值大于閾值1，則在命令414 中控制器可以延遲打開燃料補(bǔ)給門，直到燃料箱壓力降到閾值1以下。控制器可以通過命令燃料補(bǔ)給門打開而使得能夠進(jìn)行燃料補(bǔ)給，例如通過使燃料補(bǔ)給門中的電磁閥退電以使門能夠打開。之后，車輛駕駛員可以使用燃料補(bǔ)給管路，并且燃料可以從外部的源被泵入燃料箱中，直到在418處確定燃料補(bǔ)給完成。因?yàn)樵谌剂涎a(bǔ)給操作期間FTIV可以保持開啟，因此燃料補(bǔ)給蒸氣可以流過蒸氣管路并進(jìn)入碳罐儲(chǔ)存。在420處可以保持燃料補(bǔ)給操作，直到燃料補(bǔ)給完成。如果在418 處，例如基于來自燃料水平面?zhèn)鞲衅鞯妮斎?，燃料補(bǔ)給完成，則在422處，可以例如通過使燃料補(bǔ)給門電磁閥通電而將燃料補(bǔ)給門關(guān)閉。響應(yīng)于燃料補(bǔ)給門關(guān)閉，在4M處，F(xiàn)TIV可以被關(guān)閉，由此確保燃料補(bǔ)給蒸氣儲(chǔ)存在燃料蒸氣回路的罐側(cè)。在此，燃料補(bǔ)給程序可以結(jié)束。以此方式，僅當(dāng)燃料箱壓力在安全范圍以內(nèi)時(shí)啟用燃料補(bǔ)給，并且改善燃料補(bǔ)給與抽取的協(xié)調(diào)。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，其描述抽取程序500。響應(yīng)于滿足抽取條件(在圖3的314處)，例如當(dāng)車輛運(yùn)行于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式并且燃料補(bǔ)給事件沒有被要求時(shí)，抽取程序500可以被啟用。在502處，當(dāng)車輛運(yùn)行于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式時(shí)，可以確定例如由CPT估計(jì)的罐壓力(P。)是否在針對(duì)抽取的預(yù)定閾值(閾值2)以上。如果罐壓力在閾值以上，并且在504處接收到燃料補(bǔ)給請(qǐng)求，則在506處，抽取操作可至少在補(bǔ)給燃料的持續(xù)時(shí)間內(nèi)被禁用，并且在508處可以啟用燃料補(bǔ)給操作(圖4)。明確地，CPV可在燃料補(bǔ)給事件的持續(xù)時(shí)間內(nèi)被保持關(guān)閉。如果罐壓力在閾值以上，并且在504處沒有接收到燃料補(bǔ)給請(qǐng)求，則在510處，控制器可以命令CPV打開同時(shí)保持FTIV關(guān)閉并保持CVV打開。在512處，空氣可能從大氣通過排氣口流入罐，并且儲(chǔ)存在罐中的第一數(shù)量的燃料補(bǔ)給蒸氣可以被抽到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。因此，在從罐抽取第一數(shù)量的燃料蒸氣到進(jìn)氣口期間，沒有燃料蒸氣被從燃料箱抽取到罐。第一數(shù)量的抽取可以包括燃料蒸氣量(如，燃料質(zhì)量)、抽取持續(xù)時(shí)間和抽取速度。因此，CPV可以被保持打開直到在514處例如由CPT估計(jì)的罐壓力降到閾值(閾值2)以下， 那時(shí)，在516處CPV可以被關(guān)閉。在518處，燃料箱的抽取條件可以例如基于燃料箱壓力(例如由FTPT估計(jì)的)在抽取閾值(閾值3)以上而被確定。如果燃料箱壓力低于閾值3，則燃料箱可以不要求抽取并且因此在520處FTIV可以被保持在關(guān)閉位置并且抽取程序可以結(jié)束。如果燃料箱壓力在閾值3以上，則在522處控制器可以命令FTIV打開，并且在5M處控制器可以從燃料箱流出每日的蒸氣(例如，第二數(shù)量的燃料蒸氣)通過蒸氣管路進(jìn)入罐中。第二數(shù)量的抽取可以包括燃料蒸氣量(如，燃料質(zhì)量)、抽取持續(xù)時(shí)間和抽取速度。第二數(shù)量可以基于從罐抽取的第一數(shù)量。例如，當(dāng)從罐抽取第一數(shù)量的燃料蒸氣的數(shù)量和持續(xù)時(shí)間增加時(shí)，可以增加從燃料箱抽取的第二數(shù)量。在從燃料箱放出每日的蒸氣期間，罐壓力可以被監(jiān)測(cè)并且FTIV 可以保持打開(在5 處)至少直到罐壓力達(dá)到閾值。在5 處，可以確認(rèn)罐壓力是否在較低的閾值以上但在較高的閾值(閾值4)以下。如果罐壓力大于或等于閾值4，則在530 處控制器可以命令FTIV關(guān)閉并且抽取程序可以完成。在一個(gè)示例中，用于抽取燃料箱的閾值壓力可以基于用于抽取罐的閾值壓力。例如，閾值4可以被確定為閾值2的函數(shù)并且可以小于閾值2以確保從罐抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料蒸氣的第一數(shù)量大于從燃料箱流到罐的燃料蒸氣的第二數(shù)量。這個(gè)操作方法可以通過減少抽取操作期間的某個(gè)壓力來約束燃料箱中的壓力波動(dòng)，同時(shí)限制燃料蒸氣流到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的數(shù)量和速度。另外，這個(gè)方法可以改變由于除去燃料質(zhì)量而冷卻期間燃料箱的壓力-溫度曲線，其影響隨后的泄漏檢測(cè)子程序(在下面描述)和每日的蒸氣產(chǎn)生。以此方式，通過限制在抽取期間流到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料蒸氣的數(shù)量和速度，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)溢油并且可以減少車輛駕駛員經(jīng)歷的車輛運(yùn)行的變化性。在替換的實(shí)施例中，燃料箱壓力和罐壓力都可以在整個(gè)抽取程序過程中被監(jiān)測(cè)。另外，F(xiàn)TIV可以與CPV同時(shí)打開。 在另一個(gè)實(shí)施例中，相同的閾值可以被用于命令燃料箱抽取和罐抽取。在一個(gè)示例中，車輛可以是帶有響應(yīng)于電池電荷狀態(tài)而選擇性地運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛。因此，在一個(gè)示例中，車輛可以在例如由于車輛電池電荷狀態(tài)低于閾值而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)開啟的情況下運(yùn)行。在車輛運(yùn)動(dòng)期間，連接到車身下側(cè)的文氏管可以被配置成由于從那通過的空氣流而產(chǎn)生真空。產(chǎn)生的真空可以儲(chǔ)存在連接到文氏管的真空積聚器中。
12類似地，在車輛運(yùn)行期間，在應(yīng)用制動(dòng)期間真空可以產(chǎn)生并且儲(chǔ)存在文氏管中。例如，文氏管可以連接到制動(dòng)增壓泵的出口以使得制動(dòng)增壓泵的排氣流可以流過文氏管并被有利地用來產(chǎn)生真空。儲(chǔ)存的真空可以被用在稍后的時(shí)間，例如在泄漏檢測(cè)操作期間。
在車輛運(yùn)行期間，控制器可以保持FTIV關(guān)閉并保持CPV關(guān)閉以保持罐中的燃料補(bǔ)給蒸氣和燃料箱中的每日的燃料蒸氣。當(dāng)符合抽取條件時(shí)，例如，當(dāng)罐壓力由于燃料蒸氣儲(chǔ)存在其中而超過閾值時(shí)，控制器可以打開CPV同時(shí)保持FTIV關(guān)閉，以由此抽取一定量的燃料蒸氣到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。在從罐抽取燃料蒸氣之后，即，當(dāng)罐壓力已經(jīng)降到閾值以下時(shí)， 則控制器可以進(jìn)行從燃料箱抽取燃料蒸氣到罐和/或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。在一個(gè)示例中，控制器可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和/或燃料箱壓力確定是否從燃料箱抽取每日的燃料蒸氣到罐和/ 或進(jìn)氣口。例如，當(dāng)抽取時(shí)的燃料箱壓力在閾值以上時(shí)，則控制器可以確定要從燃料箱抽取更大量的燃料蒸氣，并且可以相應(yīng)地打開FTIV同時(shí)保持CPV打開，以由此抽取燃料蒸氣到罐并進(jìn)一步到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。在另一個(gè)示例中，當(dāng)抽取時(shí)的燃料箱壓力低于閾值時(shí)，控制器可以確定要從燃料箱抽取較少量的燃料蒸氣，并且可以相應(yīng)地打開FTIV同時(shí)關(guān)閉CPV，以由此抽取燃料蒸氣到罐并且不到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。一旦抽取操作完成，控制器可以通過關(guān)閉 FTIV和CPV來再次密封燃料箱和罐以恢復(fù)將燃料蒸氣儲(chǔ)存在罐中并將每日的蒸氣保持在燃料箱中。以此方式，可以協(xié)調(diào)從罐和燃料箱抽取燃料蒸氣。在另一個(gè)示例中，在車輛運(yùn)行期間(即，在發(fā)動(dòng)機(jī)開啟或發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式期間)， 例如由于燃料箱中的燃料水平面降到閾值以下，燃料補(bǔ)給請(qǐng)求被接收到。因此，如果在抽取操作期間燃料補(bǔ)給請(qǐng)求被接收到，則抽取可能被延遲至少燃料補(bǔ)給的持續(xù)時(shí)間，以有利地協(xié)調(diào)燃料補(bǔ)給操作與抽取操作。為了能夠補(bǔ)給燃料，如果發(fā)動(dòng)機(jī)之前被打開，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以首先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料補(bǔ)給門可以被打開以使燃料泵噴嘴能夠被插入以在燃料箱中接收燃料。然而，在打開連接到該門的燃料補(bǔ)給閥之前，為了在燃料補(bǔ)給期間確保駕駛員安全，控制器可以驗(yàn)證燃料箱壓力低于閾值。如果燃料箱壓力在閾值以上，則控制器可以打開 FTIV以將保持的每日的蒸氣釋放到罐中并延遲打開燃料閥和延遲給燃料箱補(bǔ)給燃料，直到燃料箱壓力降到閾值以下。以此方式，燃料補(bǔ)給操作期間的安全性可以被增強(qiáng)。如果車輛沒有運(yùn)行，則控制器可以被配置成執(zhí)行用于識(shí)別燃料蒸氣回收系統(tǒng)中存在泄漏的一個(gè)或更多個(gè)泄漏檢測(cè)程序。明確地，可以通過施加真空并監(jiān)測(cè)燃料蒸氣回收系統(tǒng)壓力(例如燃料箱壓力和罐壓力)的變化來識(shí)別泄漏。被用于泄漏檢測(cè)的真空可以是由于之前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉自然真空，或可以通過從真空積聚器提供真空來施加。在一個(gè)示例中，其中泄漏是由于燃料蒸氣回收系統(tǒng)閥(例如FTIV和/或CPV)的退化造成的，控制器可以通過比較燃料箱壓力和/或罐壓力在施加真空之前和之后的變化來確定閥的退化。為了符合針對(duì)燃料蒸氣回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力車輛可以包括一個(gè)或更多個(gè)泄漏檢測(cè)子程序。在一個(gè)示例中，在第一狀態(tài)期間，其中混合動(dòng)力車輛已經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式運(yùn)行了延長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間，車輛溫度可能高，在燃料箱中產(chǎn)生大于預(yù)定閾值(例如，足夠用于泄漏檢測(cè)的圖6的閾值幻的高壓。在第一狀態(tài)下，在另一個(gè)示例中，由于儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料可能已經(jīng)被發(fā)動(dòng)機(jī)消耗，所以燃料箱壓力是負(fù)的(真空)，使得燃料箱壓力的絕對(duì)值大于預(yù)定閾值(例如圖6的閾值5)，并且足夠用于泄漏檢測(cè)。如果高壓或真空存在于燃料箱中(大于閾值)，則燃料箱增壓可以被有利地用來在主泄漏檢測(cè)子程序中測(cè)試系統(tǒng)中的泄漏并識(shí)別燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件(例如FTIV、CPV 和/或CVV)的退化。例如，在燃料箱密封(通過關(guān)閉FTIV和CPV)和增壓的情況下，密封的燃料箱中的變化速度或壓力可以被監(jiān)測(cè)。因此，在沒有泄漏的情況下，燃料箱壓力可能是基本恒量并且可能不波動(dòng)。因此，在一個(gè)示例中，響應(yīng)于由于燃料箱的閥中一個(gè)或更多個(gè)泄漏或燃料箱壓力傳感器故障造成的燃料箱變化速度大于閾值(例如圖6的閾值6)，控制器可以確定FTIV、補(bǔ)給燃料閥和/或FTPT中一個(gè)或更多個(gè)的退化。如果燃料箱壓力基本沒有變化，則FTIV可以被命令打開以使得允許空氣/燃料蒸氣移動(dòng)通過蒸氣管路，并且燃料箱壓力可以再次被監(jiān)測(cè)。因此，在打開FTIV時(shí)，在沒有泄漏的情況下，可以預(yù)計(jì)燃料箱壓力隨時(shí)間而減小，例如以由于通過蒸氣管路的蒸氣流而造成的大于閾值(例如圖6的閾值7)的燃料箱壓力變化速度減小。如果燃料箱壓力的變化速度小于閾值，則控制器可以確定FTIV 被卡在關(guān)閉位置，并且由此FTIV退化。因此，如果FTIV是起作用的，則能夠期望罐壓力和燃料箱壓力大體達(dá)到平衡。例如，燃料箱壓力可以逐漸減小到罐壓力，同時(shí)罐壓力可逐漸增加到燃料箱壓力。因此在另一個(gè)示例中，控制器可以基于在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間過去之后罐壓力的變化速度大于閾值(閾值 10)來確定CPV、CVV和/或CPT中一個(gè)或更多個(gè)的退化。一指示上述燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件中的任一個(gè)退化，控制器就可以設(shè)置診斷代碼?？蛇x地，在另一個(gè)示例中，控制器可以產(chǎn)生第一狀態(tài)，使得在燃料箱中產(chǎn)生足夠用于泄漏檢測(cè)的真空或壓力。在一個(gè)示例中，這可以通過在車輛已經(jīng)停止之后允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以通過燃料消耗在燃料箱中產(chǎn)生真空或產(chǎn)生由于提高車輛溫度而引起的壓力來實(shí)現(xiàn)。在另一個(gè)示例中，控制器可以延遲排放泄漏檢測(cè)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間并在延遲持續(xù)期間監(jiān)測(cè)溫度變化，直到溫度變化大于預(yù)定的閾值(例如圖7的閾值8)。之后控制器可以監(jiān)測(cè)燃料箱壓力并且如果壓力的相應(yīng)變化沒有隨溫度的變化而發(fā)生，則FTIV、補(bǔ)給燃料閥和/或FTPT中一個(gè)或更多個(gè)的退化可以由控制器確定。如上所述，這些示例均可以允許主泄漏檢測(cè)子程序由控制器實(shí)施。在另一個(gè)示例中，在第二狀態(tài)期間，其中混合動(dòng)力車輛已經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式運(yùn)行了延長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間，車輛溫度可能接近環(huán)境溫度并且燃料消耗可能低。在此示例中，高壓和真空均不在燃料箱中產(chǎn)生，并且燃料箱壓力可能小于預(yù)定的閾值(例如圖6的閾值5)，并且不足以用于泄漏檢測(cè)。如果燃料箱中不存在高壓或真空(小于閾值)，則外部真空源(例如真空積聚器) 可以被有利地用來在次泄漏檢測(cè)子程序中測(cè)試系統(tǒng)中的泄漏并識(shí)別燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件的退化，燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件例如為FTIV、CPV和/或CVV。真空積聚器可以用一種或更多種方法獲得負(fù)的壓力/真空。例如，真空積聚器可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管以使得車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)開啟模式運(yùn)行時(shí)負(fù)壓被儲(chǔ)存。因此，真空的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟運(yùn)行時(shí)間?？蛇x地，控制器可以命令發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛關(guān)閉之后運(yùn)行以增加發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)間并增加儲(chǔ)存在真空積聚器中的真空量。在另一個(gè)示例中，真空積聚器可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)間。因此，真空積聚器可以連接到文氏管，文氏管位于車輛上或車輛內(nèi)接收氣流的某位置，例如在車輛的下側(cè)上，或在制動(dòng)增壓泵的排氣通道中?？梢砸庾R(shí)到，上述方法中的一個(gè)或更多個(gè)可以被用來積聚真空以用在次泄漏檢測(cè)子程序中。因此，在次泄漏檢測(cè)子程序中，在罐密封(通過關(guān)閉FTIV、CVV和CPV)并通過經(jīng)由VAV的開口從真空積聚器施加真空而被增壓的情況下，密封罐中的變化速度或壓力可以被監(jiān)測(cè)。由此，例如，在沒有泄漏的情況下，罐壓力可以基本是恒量，并且可以不波動(dòng)。因此， 在一個(gè)示例中，響應(yīng)于由于罐的一個(gè)或更多個(gè)閥泄漏或罐壓力傳感器故障而造成的燃料箱的變化速度大于閾值(例如圖8的閾值10)，控制器可以確定FTIV、CVV、CPV和/或CPT中一個(gè)或更多個(gè)的退化。如果罐壓力基本沒有變化，則FTIV可以被命令打開以使得允許空氣 /燃料蒸氣移動(dòng)通過蒸氣管路，并且罐壓力可以再次被監(jiān)測(cè)。因此，在打開FTIV時(shí)，在不存在泄漏的情況下，可以期望罐壓力隨時(shí)間增加，例如以由于通過蒸氣管路的蒸氣流而造成的大于閾值(例如圖8的閾值10)的罐壓力變化速度增加。如果罐壓力的變化速度小于閾值，則控制器可以確定FTIV被卡在關(guān)閉位置，并且由此FTIV退化。因此，如果FTIV是起作用的，則能夠期望罐壓力和燃料箱壓力大體達(dá)到平衡。例如，燃料箱壓力可以逐漸減小到罐壓力，而罐壓力可以逐漸增大到燃料箱壓力。因此在另一個(gè)示例中，控制器可以基于在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間過去之后燃料箱壓力的變化速度大于閾值 (閾值6)來確定燃料補(bǔ)給閥和/或FTPT中一個(gè)或更多個(gè)的退化。一指示上述燃料蒸氣回收系統(tǒng)組件中任一個(gè)的退化，控制器就可以設(shè)置診斷代碼。如以上所討論的，在泄漏檢測(cè)期間，檢測(cè)燃料蒸氣回收系統(tǒng)的組件中的泄漏的順序可以基于燃料箱中充足的壓力和/或真空(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的自然真空)的可用性或可能由真空積聚器供應(yīng)的真空量來調(diào)節(jié)。此處，在圖6-圖8中描述了兩個(gè)示例性泄漏檢測(cè)程序。主泄漏檢測(cè)程序600可以使用來自燃料箱的壓力或真空來以第一檢測(cè)順序檢測(cè)泄漏，第一檢測(cè)順序包括首先確定燃料箱中存在泄漏，并且之后從燃料箱施加壓力/真空到罐以確定罐中存在泄漏。次泄漏檢測(cè)子程序800可以以可選的第二檢測(cè)順序檢測(cè)泄漏，第二檢測(cè)順序包括使用來自被施加到罐的外部源(例如積聚器)的真空來首先確定罐中存在泄漏，并且之后施加真空到燃料箱以確定燃料箱中存在泄漏。如圖8詳細(xì)介紹的，各種源和方法可以被用來施加真空或壓力到罐和/或燃料箱。圖9-圖12示出在圖6-圖8的泄漏檢測(cè)程序期間可以由控制器接收的示例性壓力和溫度信號(hào)的圖?；氐綀D6，圖6示出主泄漏檢測(cè)程序600。開始于602處，控制器可以首先估計(jì)燃料箱壓力(例如，基于從FTPT接收的信號(hào))，并確定燃料箱中是否有足夠的壓力或真空來執(zhí)行泄漏檢測(cè)。在一個(gè)示例中，足夠的壓力或真空可以基于燃料箱壓力的絕對(duì)值大于預(yù)定的閾值(閾值幻而被確定。此處，當(dāng)泄漏檢測(cè)通過施加正壓來執(zhí)行時(shí)，絕對(duì)燃料箱壓力可以指燃料箱中的正壓量，或者當(dāng)泄漏檢測(cè)通過施加真空(即，負(fù)壓)來執(zhí)行時(shí)，絕對(duì)燃料箱壓力可以指燃料箱中的真空量。圖10中的圖1000描述可接受的絕對(duì)燃料箱壓力的示例性范圍和針對(duì)基于泄漏檢測(cè)是否包括施加正壓或真空的泄漏檢測(cè)的閾值。此處，如范圍1010所述，閾值5在X軸的每一側(cè)在施加真空和正壓的兩個(gè)方向(如點(diǎn)線所示)相等地延伸。在替換的實(shí)施例中，取決于在泄漏檢測(cè)期間施加正壓還是真空，可以施加不同的閾值。曲線1002、1004、1006和1008均表示示例性燃料箱壓力。在本實(shí)施例中，絕對(duì)燃料箱壓力信號(hào)可以被監(jiān)測(cè)并且不是燃料箱壓力的變化速度?？刂破骺梢栽诟鱾€(gè)時(shí)間點(diǎn)(如 t0, tp t2、t3、t4或tn)檢測(cè)絕對(duì)壓力信號(hào)?；谠谡?qǐng)求泄漏檢測(cè)的時(shí)刻確定的絕對(duì)燃料箱壓力，控制器可以確定是否執(zhí)行主泄漏檢測(cè)程序，或是否執(zhí)行次泄漏檢測(cè)程序，主泄漏檢測(cè)程序包括在檢測(cè)罐中的泄漏之前檢測(cè)燃料箱中的泄漏，次泄漏檢測(cè)程序包括在檢測(cè)罐中的泄漏之后檢測(cè)燃料箱中的泄漏。在此示例中，在tn處檢測(cè)的信號(hào)被進(jìn)一步描述，其中&是控制器接收到可啟用泄漏檢測(cè)的指示的時(shí)間，例如關(guān)閉車輛和/或從最后的泄漏檢測(cè)事件開始過去的時(shí)間。在一個(gè)示例中，在602處，在tn處估計(jì)的絕對(duì)燃料箱壓力可以是小于閾值5的正壓(如曲線1004所示)或大于閾值5的真空(如曲線1006所示)。響應(yīng)于在602處估計(jì)的燃料箱中不足的絕對(duì)壓力，在603處控制器可以禁用主泄漏檢測(cè)程序600，并且通過啟用真空施加程序700(圖7所示)來從一個(gè)或更多個(gè)可替換的壓力和真空源施加真空。如果在程序700中在燃料箱中產(chǎn)生了充足的真空，則603可以回到開始于602處的主泄漏檢測(cè)程序600的開始?？商鎿Q地，在605處，可以啟用帶有替換的泄漏檢測(cè)順序的次泄漏檢測(cè)程序(如圖8中詳細(xì)介紹的)。相比之下，如果在602處估計(jì)的絕對(duì)燃料箱壓力是大于閾值5 的正壓(如曲線1002所示)或小于閾值5的真空(如曲線1008所示)，則響應(yīng)于燃料箱中充足的絕對(duì)壓力，主泄漏檢測(cè)程序可以繼續(xù)。參考圖6，如果在燃料箱中檢測(cè)到充足的壓力/真空，則在604處，隨時(shí)間的燃料箱壓力可以被監(jiān)測(cè)。即，燃料箱壓力隨時(shí)間的變化(或燃料箱壓力的變化速度)可以被監(jiān)測(cè)。 在606處，可以確定燃料箱壓力隨時(shí)間的變化是否小于閾值(閾值6)。因此，由于在泄漏檢測(cè)期間燃料箱保持密封，所以燃料箱壓力隨時(shí)間的變化可以指示燃料箱隔離閥處的泄漏 (由于FTIV退化)和/或FTPT的退化。因此，如果燃料箱壓力隨時(shí)間的變化大于閾值，則在608處可以確定FTIV退化并且在6 處可以設(shè)置診斷代碼。如果燃料箱壓力隨時(shí)間的變化小于閾值，則在610處，控制器可確定不存在泄漏并且閥沒有退化。圖9的圖900示出燃料箱壓力隨時(shí)間的變化的示例。此處，控制器從、處開始監(jiān)測(cè)燃料箱壓力的變化(通過從FTPT接收信號(hào))并繼續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間，此處到時(shí)間&處。 線904描述隨時(shí)間減小的燃料箱正壓，線906描述隨時(shí)間增加的燃料箱真空。在此示例中， 線904和906均指示由于燃料箱壓力隨時(shí)間的變化大于閾值而存在泄漏。相比之下，線902 示出燃料箱正壓，線908示出以低于閾值的速度隨時(shí)間變化的燃料箱真空。此處，線902和 908均指示系統(tǒng)中沒有泄漏并且燃料蒸氣回收系統(tǒng)的閥沒有退化。回到圖6，在確定燃料箱中不存在泄漏并且FTPT可起作用之后，在612處控制器可以關(guān)閉CVV并打開FTIV，由此密封罐與大氣隔離，并通過允許空氣和燃料蒸氣流通過蒸氣管路來從燃料箱施加壓力或真空到罐。由于當(dāng)車輛關(guān)閉時(shí)可以不發(fā)生抽取操作(見圖3)， 因此CPV可以被保持在關(guān)閉位置。在614處，絕對(duì)燃料箱壓力隨時(shí)間的變化可以再次被控制器通過從FTPT接收信號(hào)來監(jiān)測(cè)，并且可以確定絕對(duì)燃料箱壓力的變化速度是否大于閾值(閾值7)。此處，在沒有泄漏的情況下，在打開FTIV之后，可以預(yù)計(jì)從燃料箱到罐的燃料蒸氣流引起燃料箱壓力變化。因此，如果燃料箱壓力隨時(shí)間的變化低于閾值，則在616處， 控制器可以確定存在泄漏并且FTIV退化(例如，不起作用)并且在擬6處可以設(shè)置診斷代碼。然而，如果燃料箱壓力隨時(shí)間的變化大于閾值7，則在618處，控制器可以確定FTIV沒有退化。在620處，控制器可以通過來自CPT的信號(hào)在、處開始監(jiān)測(cè)隨時(shí)間的罐壓力，并繼續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間(例如，到&處)，并且在622處罐壓力變化的速度被確定。例如，可以確定在燃料箱和罐已經(jīng)平衡之后罐是否能夠隨時(shí)間保持壓力或真空。在6 處，控制器可以基于罐壓力隨時(shí)間的變化速度小于閾值(閾值10)來確定罐中沒有泄漏。在一個(gè)示例中，當(dāng)罐壓力的變化小于閾值10時(shí)，例如圖9的樣本壓力線902和線908，可以確定系統(tǒng)中沒有泄漏。相比之下，在擬4處，響應(yīng)于罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值10，例如圖9的樣本壓力讀數(shù)線904和線906，可以確定泄漏?？刂破骺梢栽? 處確定罐中存在泄漏、罐抽取閥退化或CPT退化，并設(shè)置診斷代碼。如果在602處燃料箱壓力的絕對(duì)值小于閾值5，例如圖10的樣本壓力讀數(shù)線1004 和線1006，則控制器可以實(shí)施一個(gè)或更多個(gè)替換的壓力/真空產(chǎn)生程序，如現(xiàn)在參考圖7所解釋的。此處描述的各種真空產(chǎn)生策略的一個(gè)或更多個(gè)可以在不同的時(shí)間或同時(shí)被操作。 在一個(gè)示例中，當(dāng)?shù)谝徽婵债a(chǎn)生策略被執(zhí)行并且燃料箱溫度被測(cè)量時(shí)，可以禁用第二和第三策略。在另一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以第二策略繼續(xù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空可以儲(chǔ)存在積聚器中并且被應(yīng)用于泄漏檢測(cè)，如在第三策略中那樣。然而，在替換的實(shí)施例中，僅發(fā)動(dòng)機(jī)真空 (直接來自發(fā)動(dòng)機(jī))或來自積聚器的真空中的一個(gè)可以被啟用用于泄漏檢測(cè)。即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以第二策略繼續(xù)時(shí)，真空積聚器可以被關(guān)閉并且第三策略可以被禁用。在第一策略中，在704處，泄漏檢測(cè)可以被延遲并且在tQ處可以記錄例如來自燃料箱溫度傳感器的燃料箱溫度。在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間&過去之后，燃料箱溫度可以再次被記錄并且控制器可以確定溫度是否被充分加熱或冷卻以產(chǎn)生燃料箱中的壓力變化。這在710 中被表示為在、與tn之間溫度變化的絕對(duì)值大于閾值(閾值8)。在一個(gè)示例中，閾值8可以與閾值5相關(guān)，使得溫度變化對(duì)應(yīng)于足夠用于泄漏檢測(cè)的壓力/真空量。圖12的圖1200中示出例如從燃料箱溫度傳感器接收的示例性燃料箱溫度讀數(shù)。 此處線1202演示從相對(duì)較高的溫度變化到相對(duì)較冷的溫度，由此降低燃料箱中的壓力；而線1206演示從相對(duì)較冷的溫度變化到相對(duì)較暖和的溫度，由此提高燃料箱中的壓力。線 1202和1206均示出了溫度變化大于閾值，由此指示控制器已經(jīng)發(fā)生了相應(yīng)充足量的壓力變化。相比之下，基本為平的線1204表示小于閾值的溫度變化，由此指示沒有發(fā)生充足的壓力變化。回到圖7，如果在710處溫度變化(以及由此相應(yīng)的壓力變化)不大于閾值，則程序可以回到704處并繼續(xù)延遲泄漏檢測(cè)。然而，如果溫度變化大于閾值，則在712處(如在 602中那樣)，控制器然后可以確定燃料箱壓力的絕對(duì)值是否大于閾值(閾值幻。在一個(gè)示例中，在716處，當(dāng)絕對(duì)燃料箱壓力保持在閾值5以下時(shí)，響應(yīng)于沒有和溫度變化一起的壓力變化，控制器可以確定系統(tǒng)中存在泄漏。例如，可以確定FTIV或CPV中存在泄漏或FTPT 退化。因此，在718處，可以設(shè)置診斷代碼。如果在712處燃料箱的絕對(duì)壓力大于閾值5，則在713處，主泄漏檢測(cè)程序(圖6)可以被恢復(fù)。在開始于7M處的第二真空產(chǎn)生策略中，控制器可以關(guān)閉CVV并保持CPV和FTIV 處于關(guān)閉位置，使得回路的罐側(cè)被密封。之后，在7 處，通過打開VAV，來自真空積聚器的真空被施加到罐。真空積聚器可以從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、環(huán)境空氣流或致動(dòng)增壓器排氣通道中的一個(gè)或更多個(gè)獲得真空。在7 處，控制器可以通過從CPT接收信號(hào)來確定罐壓力是否小于閾值(閾值9)。在一個(gè)示例中，其中罐壓力小于閾值9，在7 處，可以啟用次泄漏檢測(cè)程序(圖8)。在730處，如果一施加真空罐壓力就大于閾值9，則控制器可以確定罐閥或 FTIV或CPT中的一個(gè)或更多個(gè)退化。圖11的圖1100中示出了例如從CPT接收的罐壓力的示例性變化。此處，虛線表示閾值9。在本實(shí)施例中，在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)(比如、、、、、、、、、或‘)檢測(cè)罐壓力。對(duì)于這個(gè)示例，在tn處檢測(cè)的信號(hào)被進(jìn)一步描述，其中tn是控制器接收到指示泄漏檢測(cè)可被啟用的其他信號(hào)的時(shí)間，例如從打開VAV開始過去的時(shí)間。在&處，線1102中示出的示例性CPT讀數(shù)可以是大于閾值9的正壓，并且線1104 中示出的示例性CPT讀數(shù)可以是大于閾值9的真空。如果在施加真空到罐上的時(shí)刻，罐壓力大于閾值，如線1102和線1104中所示，則控制器可以禁用次泄漏檢測(cè)程序800(圖8)并且診斷代碼可以被設(shè)置以報(bào)告罐閥和/或CPT中的一個(gè)或更多個(gè)退化。相比之下，如果在 tn處，罐壓力示出罐真空小于閾值9，如線1106中所示，則控制器可以啟用次泄漏檢測(cè)程序 800(圖 8)?；氐綀D7，在開始于720處的第三真空產(chǎn)生策略中，在車輛關(guān)閉之后發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行一段持續(xù)時(shí)間(例如短的持續(xù)時(shí)間)。繼續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間可以對(duì)應(yīng)于產(chǎn)生充足的壓力/真空所需要的時(shí)間長(zhǎng)度，例如使燃料箱中的絕對(duì)壓力到閾值(例如閾值5)以上所需的持續(xù)時(shí)間。如果在車輛關(guān)閉之后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行并且絕對(duì)燃料箱壓力小于閾值5(在712 處)，則在716處，控制器可以確定燃料箱中存在泄漏(如，由于FTIV退化)并且可以在718 處設(shè)置診斷代碼。如果在712處燃料箱壓力的絕對(duì)值大于閾值5，則控制器可以啟動(dòng)主泄漏檢測(cè)程序600。可選地，可替換在燃料箱中產(chǎn)生真空，在720處繼續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可以被用來將真空儲(chǔ)存在真空積聚器中，如在722中那樣。在這種情況下，真空積聚器可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且如在726中那樣，通過打開VAV，真空可以被施加到罐。之后，程序可以回到第二真空產(chǎn)生策略(如之前在728-730詳細(xì)說明的)。如果罐中存在充足的真空(即，罐壓力小于閾值9)，則在7 處，控制器可以實(shí)施如圖8所示的次泄漏檢測(cè)程序800。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖8，其描述了響應(yīng)于不足以用于執(zhí)行主泄漏檢測(cè)程序的不足燃料箱壓力和真空，次泄漏檢測(cè)程序可被啟用。在次級(jí)程序中，在確認(rèn)FTIV操作并檢測(cè)燃料箱中的泄漏之前罐可以被核查泄漏。具體地，真空可以從除了發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉自然真空之外的源施加， 例如圖7中產(chǎn)生的真空，并且在檢測(cè)燃料箱中的泄漏之前罐中的泄漏檢測(cè)可以被啟用。在802處，真空從真空積聚器被施加到罐，使得罐壓力小于閾值9 (如之前在圖7 的7 處和7 處所示)。一旦在罐中檢測(cè)到充足的真空，在804處，監(jiān)測(cè)隨時(shí)間的罐壓力。 在806處，可以確認(rèn)罐壓力隨時(shí)間的變化是否小于閾值(閾值10)。由于在泄漏檢測(cè)期間罐可以保持密封，所以在806處罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值可以是例如在多于一個(gè)罐閥處的泄漏和/或CPT退化的指示(在808處)，并且在擬6處控制器可以設(shè)置診斷代碼。指示泄漏的樣本壓力讀數(shù)可以用圖9的線906表示。如果在806處罐壓力隨時(shí)間的變化小于閾值，則在810處，控制器可以確定罐的閥沒有泄漏并且CPT是起作用的。指示不存在泄漏的樣本壓力讀數(shù)可以用圖9的線908表示。在確定罐中不存在泄漏并且CPT起作用之后，在812處，控制器可以打開FTIV，由此通過允許空氣和燃料蒸氣流經(jīng)過蒸氣管路而從罐施加真空到燃料箱。由于當(dāng)車輛關(guān)閉時(shí)可以不發(fā)生抽取操作(見圖3)，因此CPV可以被保持在關(guān)閉位置。在814處，罐壓力隨時(shí)間的變化可以再次被控制器監(jiān)測(cè)。如果罐壓力隨時(shí)間的變化小于閾值，則在816處控制器可以確定FTIV是不起作用的(如，被卡住關(guān)閉)，并且可以在擬6處設(shè)置診斷代碼。然而，如果罐壓力隨時(shí)間的變化大于閾值10，則在818處，控制器可以確定FTIV起作用(如，沒有被卡住打開)，如在818中那樣。在這種情況下，圖9的線908可以示出沒有隨時(shí)間的變化并且可以指示FTIV故障，而線906可以示出壓力隨時(shí)間的變化并且可以指示FTIV是起作用的。在820處，控制器例如可以通過來自FTPT的信號(hào)從tQ處開始監(jiān)測(cè)隨時(shí)間的燃料箱壓力，并繼續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間到時(shí)間、處。在822處，可以確定燃料箱壓力隨時(shí)間的變化大于或小于閾值(閾值6)。在8 處，如果燃料箱壓力隨時(shí)間的變化小于閾值6，則控制器可以確定沒有泄漏。具體地，示出較少或沒有隨時(shí)間變化的燃料箱壓力讀數(shù)(例如圖9的線908)指示燃料箱中不存在泄漏。相比之下，示出隨時(shí)間的變化的燃料箱壓力讀數(shù)(例如圖9的線906)指示燃料箱中可能存在泄漏。因此，控制器可以分別在擬4處確定存在泄漏并且在擬6處設(shè)置診斷代碼。在控制器設(shè)置指示泄漏的診斷代碼之后，次泄漏檢測(cè)子程序 800可以結(jié)束。以此方式，泄漏檢測(cè)程序可以基于用于泄漏檢測(cè)的充足量的壓力或真空的可用性而被調(diào)節(jié)。此外，抽取操作可以與燃料補(bǔ)給操作和泄漏檢測(cè)操作協(xié)調(diào)，由此改善特別是混合動(dòng)力車輛中的燃料蒸氣管理。還將意識(shí)到，本文公開的結(jié)構(gòu)和程序本質(zhì)是示例性的，并且這些特定的實(shí)施例不被認(rèn)為有限制的意思，因?yàn)榭赡苡泻芏嘧兓?。例如，以上診斷程序可以被分開以使得燃料箱和罐的泄漏檢測(cè)被執(zhí)行為不同的操作。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)以及其他特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f且非顯而易見的組合和子組合。所附權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為是新穎且非顯而易見的一些組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元素或“第一”元素或其等價(jià)物。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這種元素的組合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元素。公開的特征、 功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可以通過對(duì)本權(quán)利要求的修改或通過在這個(gè)或相關(guān)申請(qǐng)中給出新權(quán)利要求來要求保護(hù)。這種權(quán)利要求，在范圍上無論比原始權(quán)利要求更寬、更窄、等同或不同，仍被認(rèn)為包含在本公開的主題以內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種監(jiān)測(cè)包含連接到罐的燃料箱的車輛燃料蒸氣回收系統(tǒng)的方法，其包括在第一狀態(tài)下，在施加壓力到所述罐上之前施加所述壓力到所述燃料箱中；在第二狀態(tài)下，在施加真空到所述燃料箱上之前施加真空到所述罐上；在任一狀態(tài)下，基于當(dāng)施加壓力時(shí)燃料蒸氣回收系統(tǒng)壓力值的變化指示退化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一狀態(tài)包括燃料箱壓力的絕對(duì)值大于閾值，并且其中所述第二狀態(tài)包括燃料箱壓力的所述絕對(duì)值低于所述閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中施加所述壓力包括施加正壓和真空中的一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述罐連接到真空積聚器，并且施加所述真空包括從所述真空積聚器施加所述真空。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中燃料蒸氣回收系統(tǒng)壓力值包括燃料箱壓力、燃料箱壓力的變化速度、罐壓力和罐壓力的變化速度中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述燃料箱經(jīng)由燃料箱隔離閥連接到所述罐，并且所述燃料箱壓力由連接在所述燃料箱與所述燃料箱隔離閥之間的第一壓力傳感器估計(jì)， 并且其中所述罐壓力由連接在所述罐與所述燃料箱隔離閥之間的第二壓力傳感器估計(jì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述罐經(jīng)由罐抽取閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并且其中在施加真空期間所述燃料箱隔離閥被打開并且所述罐抽取閥被關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中在所述第一狀態(tài)下，當(dāng)被監(jiān)測(cè)的燃料箱壓力的變化速度大于閾值時(shí)，指示所述燃料箱隔離閥退化。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中指示退化包括，在施加壓力時(shí)，在所述第一狀態(tài)下，響應(yīng)于所述燃料箱壓力的變化速度小于閾值，指示燃料箱隔離閥退化，并響應(yīng)于所述罐壓力的變化速度大于閾值，指示抽取閥退化。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中指示退化包括，在施加壓力時(shí)，在所述第二狀態(tài)下，響應(yīng)于所述罐壓力的變化速度高于閾值，指示燃料箱隔離閥、罐抽取閥和/或罐排氣閥退化。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于燃料蒸氣控制的方法和系統(tǒng)。一種用于混合動(dòng)力車輛(HEV)中燃料蒸氣控制的方法和系統(tǒng)。HEV燃料蒸氣回收系統(tǒng)包括燃料箱隔離閥，燃料箱隔離閥通常被關(guān)閉以隔離補(bǔ)給燃料的儲(chǔ)存與每日的蒸氣的儲(chǔ)存。用于燃料蒸氣控制的方法包括在用于燃料補(bǔ)給、燃料蒸氣抽取和排放系統(tǒng)泄漏檢測(cè)診斷的相互關(guān)聯(lián)的程序期間，選擇性地致動(dòng)燃料箱隔離閥以改善壓力的調(diào)節(jié)和使HEV燃料蒸氣回收系統(tǒng)成真空。
文檔編號(hào)F02M25/08GK102312756SQ201110148580
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者C·卡拉夫, J·M·凱斯威茲, M·I·克魯茲尼爾, P·蘇利文, R·R·派爾斯, S·博爾, T·德巴斯托斯, W·尤里斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司