專利名稱：汽車排氣補償器球形連接裝置的制作方法
汽車排氣補償器球形連接裝置 發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及到汽車排氣補償器連接裝置，特別涉及到汽車排氣補償器球形連接裝置。
背景技術(shù)：
汽車排氣補償器(又稱為金屬軟管)作為汽車，特別是重型卡車和大客車的排氣系統(tǒng)中連接發(fā)動機(jī)和消聲器的“緩沖”元件，有著減振，降噪和補償?shù)年P(guān)鍵功效。排氣補償器的柔性，延伸性、耐久性能的好壞，直接影響到排氣系統(tǒng)各部件，特別是消聲器的正常工作。 而作為排氣補償器的金屬軟管，由于其良好的三維柔性，極高的氣密性，成為車輛排氣系統(tǒng)補償器的首選。尤其是在重型商用車輛方面，更是首選?，F(xiàn)有技術(shù)常采用法蘭和V型卡箍兩種連接方式安裝作為排氣補償器的金屬軟管。 所述法蘭方式是在金屬軟管和排氣管的端頭安裝法蘭盤，采用螺栓將金屬軟管的法蘭盤和排氣管的法蘭盤連接在一起。所述V型卡箍，是將金屬軟管的端頭設(shè)計成向外凸并有40° 左右夾角，將排氣管的端頭設(shè)計成向外呈110°左右的翻邊，安裝時，將金屬軟管的端頭外凸部分與排氣管端頭的翻邊配合，外面在用V型卡箍固定。然而，不論是法蘭連接方式，還是V型卡箍連接方式，都要求在安裝時保持金屬軟管和排氣管在連接部位的中心軸線具有較高的同軸度，同時，要求金屬軟管、金屬軟管前后端所連接的排氣管的中心軸線也具有較高的同軸度，安裝后的金屬軟管和與其相連接的排氣管在一直線上，否則，金屬軟管安裝后就會形成S型。當(dāng)金屬軟管被安裝成S型后，金屬軟管良好的柔性將被有所限制，在激烈振動和多重受力的情況下，金屬軟管的連接部位(即金屬軟管與法蘭或者V型卡箍的連接位) 將發(fā)生變形，進(jìn)而引起金屬軟管的斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)作為排氣補償器的金屬軟管安裝裝置存在的對金屬軟管、金屬軟管前后端所連接的排氣管的中心軸線的同軸度要求較高，否則，易產(chǎn)生金屬軟管斷裂等問題，本發(fā)明提出一種汽車排氣補償器球形連接裝置。本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置， 包括設(shè)置在作為排氣補償器的金屬軟管端頭的球型接頭、設(shè)置在排氣管道端頭的球碗和球形卡箍，其中，排氣管道端頭的球碗套裝在金屬軟管端頭的球型接頭上，球形卡箍緊固在球碗上。進(jìn)一步的，本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置在球型接頭的球面上設(shè)置有一臺階，其臺階高度與球碗厚度相同。本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置的有益技術(shù)效果是在緊固球形卡箍前，排氣管道端頭的球碗可相對于金屬軟管端頭的球型接頭轉(zhuǎn)動，將金屬軟管調(diào)整到合適的位置后，再緊固球形卡箍。由此降低了作為排氣補償器的金屬軟管的安裝難度，并且，使金屬軟
3管處于自由狀態(tài)，充分發(fā)揮金屬軟管的柔性和延伸性，降低了金屬軟管的斷管率。這種新型排氣補償器球形連接方式結(jié)構(gòu)輕巧，成本低廉，裝配簡便，適宜推廣應(yīng)用。


附圖1是汽車排氣補償器安裝位置的示意圖； 附圖2是現(xiàn)有技術(shù)法蘭方式連接金屬軟管的示意圖； 附圖3是現(xiàn)有技術(shù)V型卡箍方式連接金屬軟管的示意圖； 附圖4是現(xiàn)有技術(shù)金屬軟管被安裝成S型的示意附圖5是本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置的剖視示意圖。下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置作進(jìn)一步的說明。
具體實施例方式附圖1是汽車排氣補償器安裝位置的示意圖，圖中，1為排氣管前段，2為排氣補償器，即金屬軟管，3為排氣管后段，4為消聲器。由圖可知，汽車排氣補償器(又稱為金屬軟管) 作為汽車，特別是重型卡車和大客車的排氣系統(tǒng)中連接發(fā)動機(jī)和消聲器的“緩沖”元件，有著減振，降噪和補償?shù)年P(guān)鍵功效。排氣補償器的柔性，延伸性、耐久性能的好壞，直接影響到排氣系統(tǒng)各部件，特別是消聲器的正常工作。而作為排氣補償器的金屬軟管，由于其良好的三維柔性，極高的氣密性，成為車輛排氣系統(tǒng)補償器的首選。尤其是在重型商用車輛方面， 更是首選。附圖2是現(xiàn)有技術(shù)法蘭方式連接金屬軟管的示意圖，圖中，2為排氣補償器，即金屬軟管，3為排氣管后段，5為法蘭盤和連接螺栓，A為金屬軟管中心軸線，B為排氣管中心軸線。由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)法蘭連接方式是在金屬軟管和排氣管的端頭安裝法蘭盤，采用螺栓將金屬軟管的法蘭盤和排氣管的法蘭盤連接在一起。附圖3是現(xiàn)有技術(shù)V型卡箍方式連接金屬軟管的示意圖，圖中，9為V型卡箍。由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)V型卡箍連接方式是將金屬軟管的端頭設(shè)計成向外凸并有40°左右夾角， 將排氣管的端頭設(shè)計成向外呈110°左右的翻邊，安裝時，將金屬軟管的端頭外凸部分與排氣管端頭的翻邊配合，外面在用V型卡箍固定。然而，不論是法蘭連接方式，還是V型卡箍連接方式，都要求在安裝時保持金屬軟管和排氣管在連接部位的中心軸線具有較高的同軸度，即軸線A和軸線B高度重合。同時， 要求金屬軟管、金屬軟管前后端所連接的排氣管的中心軸線也具有較高的同軸度，安裝后的金屬軟管和與其相連接的排氣管在一直線上，否則，金屬軟管安裝后就會形成S型，即如附圖4所示。當(dāng)金屬軟管被安裝成S型后，金屬軟管良好的柔性將被有所限制，在激烈振動和多重受力的情況下，金屬軟管的連接部位(即金屬軟管與法蘭或者V型卡箍的連接位)將發(fā)生變形，進(jìn)而引起金屬軟管的斷裂。附圖5是本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置的剖視示意圖，圖中，2為排氣補償器，即金屬軟管，3為排氣管后段，6為球型接頭，7為球碗，8為球形卡，10為球面臺階，A為金屬軟管中心軸線，B為排氣管中心軸線。由圖可知，本發(fā)明到汽車排氣補償器球形連接裝置，包括設(shè)置在作為排氣補償器的金屬軟管2端頭的球型接頭6、設(shè)置在排氣管道3端頭
4的球碗7和球形卡箍8，其中，排氣管道端頭的球碗7套裝在金屬軟管端頭的球型接頭6上， 球形卡箍8緊固在球碗7上。為保證金屬軟管與排氣管的連接強(qiáng)度和密封性，本發(fā)明到汽車排氣補償器球形連接裝置在球型接頭的球面上設(shè)置有一臺階，其臺階高度與球碗厚度相同，這樣使得排氣管球碗套裝在金屬軟管球型接頭上后形成一個等徑球面，使得球形卡箍能夠緊密、牢固的卡在接頭處，保證了金屬軟管與排氣管的連接強(qiáng)度和密封性。由于采用了球形連接裝置，對金屬軟管的安裝要求明顯降低，金屬軟管的中心軸線A也不必與排氣管的中心軸線B完全重合，還可呈一定角度(如附圖5中的α所示)，金屬軟管處于非受力的自由狀態(tài)。 本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置的有益技術(shù)效果是在緊固球形卡箍前，排氣管道端頭的球碗可相對于金屬軟管端頭的球型接頭轉(zhuǎn)動，將金屬軟管調(diào)整到合適的位置后，再緊固球形卡箍。由此降低了作為排氣補償器的金屬軟管的安裝難度，并且，使金屬軟管處于自由狀態(tài)，充分發(fā)揮金屬軟管的柔性和延伸性，降低了金屬軟管的斷管率。這種新型排氣補償器球形連接方式結(jié)構(gòu)輕巧，成本低廉，裝配簡便，適宜推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種汽車排氣補償器球形連接裝置，其特征在于該汽車排氣補償器球形連接裝置，包括設(shè)置在作為排氣補償器的金屬軟管端頭的球型接頭、設(shè)置在排氣管道端頭的球碗和球形卡箍，其中，排氣管道端頭的球碗套裝在金屬軟管端頭的球型接頭上，球形卡箍緊固在球碗上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車排氣補償器球形連接裝置，其特征在于在球型接頭的球面上設(shè)置有一臺階，其臺階高度與球碗厚度相同。
全文摘要
為克服現(xiàn)有技術(shù)作為排氣補償器的金屬軟管安裝裝置存在的對金屬軟管、金屬軟管前后端所連接的排氣管的中心軸線的同軸度要求較高，否則，易產(chǎn)生金屬軟管斷裂等問題，本發(fā)明提出一種汽車排氣補償器球形連接裝置。本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置，包括設(shè)置在作為排氣補償器的金屬軟管端頭的球型接頭、設(shè)置在排氣管道端頭的球碗和球形卡箍，其中，排氣管道端頭的球碗套裝在金屬軟管端頭的球型接頭上，球形卡箍緊固在球碗上。本發(fā)明汽車排氣補償器球形連接裝置的有益技術(shù)效果是在緊固球形卡箍前，排氣管道端頭的球碗可相對于金屬軟管端頭的球型接頭轉(zhuǎn)動，將金屬軟管調(diào)整到合適的位置后，再緊固球形卡箍。由此降低了作為排氣補償器的金屬軟管的安裝難度，并且，使金屬軟管處于自由狀態(tài)，充分發(fā)揮金屬軟管的柔性和延伸性，降低了金屬軟管的斷管率。這種新型排氣補償器球形連接方式結(jié)構(gòu)輕巧，成本低廉，裝配簡便，適宜推廣應(yīng)用。
文檔編號F01N13/18GK102226422SQ20111014918
公開日2011年10月26日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
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