專利名稱：用于內(nèi)燃機的供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的供油系統(tǒng)，這種供油系統(tǒng)具有一個油泵、一個熱交換器、一條油送入管線以及兩條油輸出管線，用于將油從油泵通過這條油送入管線輸送到熱交換器上并且從后者通過這兩條油輸出管線輸送。
背景技術(shù)：
從DE 10 2005 048 019 Al中已知此類型的一種供油系統(tǒng)。在這種供油系統(tǒng)中， 油是從一個油儲箱中經(jīng)過油泵供給到多個獨立的消耗裝置上，并且從后者被引導(dǎo)經(jīng)過一條返回管線回到油儲箱中。在此，油在一個熱交換器中得到引導(dǎo)。與對應(yīng)的消耗裝置相對應(yīng)的供油溫度受調(diào)節(jié)/控制的方式是使得其結(jié)果為對于多個單獨的消耗裝置而言的一種實質(zhì)上完全相同的油輸出溫度。在被配置為活塞式發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機的情況下，供給活塞發(fā)動機的油主要用于對活塞式發(fā)動機的多個運動部件進行潤滑。此外，油可以用于對活塞式發(fā)動機的多個高熱負載的部件進行冷卻。在最后講到的情況下，使用了多個油噴嘴，這些油噴嘴在這些部件的高熱負載區(qū)域中將油噴灑到這些部件上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種用于活塞式發(fā)動機的供油系統(tǒng)，這種供油系統(tǒng)通過一種簡單的設(shè)計和功能性而允許活塞式發(fā)動機的多個相關(guān)部件的最佳的冷卻和潤滑。根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)具有一個油泵、 一個熱交換器、一條油送入管線以及兩條油輸出管線，用于將油從該油泵通過該油送入管線輸送到該熱交換器上并且從后者通過這兩條油輸出管線輸送，其中，該內(nèi)燃發(fā)動機被配置為一種活塞式發(fā)動機并且該熱交換器被配置為一種水/油熱交換器，并且一條油輸出管線被連接到該活塞式發(fā)動機的多個油噴嘴上并且另一條油輸出管線被連接到該活塞式發(fā)動機的一條主油管線上。根據(jù)本發(fā)明，這種供油系統(tǒng)因此是用在被配置為活塞式發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機中。 在此，熱交換器被配置為一種水/油熱交換器。相應(yīng)地，流過該熱交換器的油是通過水來冷卻的。具體地講，活塞式發(fā)動機的冷卻水被用來對油進行冷卻。具體地講，這種活塞式發(fā)動機是一個陸地車輛的構(gòu)成部分。后者優(yōu)選是一臺乘用車。根據(jù)本發(fā)明，一條油輸出管線被連接到這種活塞式發(fā)動機的多個油噴嘴上。供給這些油噴嘴的油具體用于冷卻活塞式發(fā)動機的這些活塞并且任選地另外用于冷卻在這些氣缸中的活塞缸筒。另一條油輸出管線被連接到活塞式發(fā)動機的主油管線上。這另一條油輸出裝置因此通向活塞式發(fā)動機的有待潤滑的那些運動部件。例如，它們是在氣缸蓋中的主軸承、凸輪軸軸承、凸輪軸調(diào)節(jié)器、液壓補償元件，一個用于燃料噴射的高壓泵、等等。這些有待通過主油管線來潤滑的部件經(jīng)受著不同于有待通過這些油噴嘴來冷卻的熱負載的其他熱負載。就此方面，本發(fā)明的一個有利的發(fā)展提供了使指定給這兩條油輸出管線的、來自熱交換器的兩個輸出口被安排在該熱交換器的不同區(qū)域中，其方式為使較冷的油通過到達這些油噴嘴的油輸出管線流出而不是通過達到該主油管線的油輸出管線流出。在某些運行狀態(tài)中，活塞式發(fā)動機的可任選地承受非常高的熱負載的這些部件僅承受相對低的熱負載。在這種情況下，不是必須冷卻這些部件，其結(jié)果是就此方面存在的安排是使之有可能通過一個閥門來關(guān)閉到這些油噴嘴的油輸出管線。這個閥門僅在希望冷卻效果時才開放這個油輸出管線。優(yōu)選地為活塞式發(fā)動機的每個氣缸提供由特征曲線族控制的兩個可開關(guān)的油噴嘴。如果將一個油濾清器安排在油泵的下游處在后者與熱交換器之間，則這種供油系統(tǒng)就被設(shè)計成一種結(jié)構(gòu)上特別簡單的形式。因此，僅需要在共同的油送入管線所處的那個點處提供一個油濾清器。根據(jù)本發(fā)明的供油系統(tǒng)的一個優(yōu)選改進在這里的安排是在油泵的下游，用一個輔助油送入管線將所述送入管線連接到從熱交換器到主油管線的油輸出管線上。此外，方便地提供了一個恒溫器來控制通過所述油送入管線到熱交換器以及通過該輔助油送入管線的油流通。具體地講，這個恒溫器使之有可能將暖機損失保持為盡可能地低。因此，在活塞式發(fā)動機的啟動階段，來自油泵的相對冷的油不被泵送通過熱交換器，而是在熱交換器之前通過輔助油送入管線被分支。從那里，油首先直接通向主油管線，并且進一步經(jīng)過熱交換器通向這些油噴嘴。如果在流入管線中到這些油噴嘴的閥門是關(guān)閉的，則流動將不通過熱交換器并且這些油完全地從這個恒溫器(并因此從該輔助油送入管線)通向主油管線。 只有在對油的加熱增加時，該恒溫器才開放到熱交換器的直接通路并且關(guān)閉輔助油送入管線。 在此方便地提供了一個測量裝置用于檢測在該主油管線中的油的溫度和壓力。所確定的這些值被傳送給發(fā)動機控制器的一個控制單元。具體地講，這種活塞式發(fā)動機是一臺帶有干油底殼式潤滑的活塞式發(fā)動機。在該干油底殼式潤滑中，這里的安排是使這種油從該干式油底殼經(jīng)過多個抽吸級而被輸送到一個油儲箱，并且使這個油儲箱經(jīng)過一條連接管線被連接到油泵上。無需考慮這種情況，根據(jù)本發(fā)明的供油系統(tǒng)同樣可以用在濕油底殼式潤滑裝置中。因此它具有的特殊優(yōu)點是這個恒溫器用于控制油噴嘴油以及發(fā)動機潤滑油的溫度。在此，這些油噴嘴是可以開關(guān)的。可以由熱交換器出口的兩個不同的龍頭來實現(xiàn)一個用于油噴嘴的較冷的油溫水平到一個用于發(fā)動機潤滑油的較熱的油溫水平。考慮到每個氣缸的兩個可開關(guān)的油噴嘴(這些油噴嘴受特征曲線族的控制)，在驅(qū)動操作的過程中產(chǎn)生了活塞冷卻優(yōu)化的實質(zhì)性功能優(yōu)點，其結(jié)果是可以實現(xiàn)輕型的活塞；此外，還考慮到由于更快速的部件加熱所導(dǎo)致的未處理排放方面的改進，伴隨有更短的催化轉(zhuǎn)化器加熱時間。而且，這種更快的暖機導(dǎo)致了活塞式發(fā)動機在消耗方面的改進。


將在附圖以及對附圖中所展示的示例性實施方案的說明中得出本發(fā)明的進一步的特征，而本發(fā)明并不局限于此。在附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種供油系統(tǒng)的回路圖，該系統(tǒng)用于被配置為氣缸對置式發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機。
具體實施例方式展示了用于帶有干油底殼式潤滑的氣缸對置式發(fā)動機的六個曲軸箱1、2、3、4、5 和6，該發(fā)動機具有六個氣缸，這六個曲軸箱各自被指定了一個抽吸級7。此外，提供了另一個抽吸級8，該抽吸級將油從該氣缸對置式發(fā)動機的油底殼9處抽出。最后，對兩個氣缸蓋 10和11分別指定了兩個抽吸級12和13。一個抽吸級12在氣缸蓋10中被安排在前部、而另一個抽吸級12在氣缸蓋10中被安排在后部以便將油從所述氣缸蓋中抽出。相應(yīng)地，一個抽吸級13在氣缸蓋11中被安排在前部、而另一個抽吸級13在氣缸蓋11中被安排在后部。這些抽吸級7、8、12和13將油抽吸進入一個共同的油收集管線14中并且從那里進入一個油儲箱15中。一條連接管線16從油儲箱15的底部引向一個受調(diào)控的油泵17，該受調(diào)控的油泵將油從連接管線16中抽出并且將它供給一條油送入管線18。所述油送入管線18將油泵17連接到一個熱交換器19上，該熱交換器被配置為一種水/油熱交換器。由標(biāo)號20指代一條到熱交換器19的供水管線，并且由標(biāo)號21指代一條離開熱交換器19的排水管線。所述兩條管線20和21形成了該氣缸對置式發(fā)動機的冷卻水回路的一個組成部分。熱交換器19連接了兩條油輸出管線22和23。指定給這兩條油輸出管線22和23 的這兩個來自熱交換器19的出口被安排在熱交換器19的不同區(qū)域中，其方式為使得通過油輸出管線23流出的油比通過油輸出管線22流出的油更冷。油輸出管線22被連接到多個油噴嘴M上，每個氣缸提供了兩個油噴嘴M，它們可以用一種受特征曲線族控制的方式進行開關(guān)切換。每個單獨的油噴嘴M可以通過一個相關(guān)的閥門25來關(guān)閉，在圖中出于簡化的目的僅示出了一個油噴嘴M以及閥門25。所述閥門25可以在一個切斷通過油輸出管線22的流通的位置與一個開放所述流通的位置之間被電動地切換。如果油被輸送到了這些油噴嘴M上，則將所述油噴到該氣缸對置式發(fā)動機的相關(guān)的活塞上并且將后者冷卻。出于冷卻缸筒的目的，還可任選地將油噴到對應(yīng)活塞的氣缸缸筒上。另一條源自熱交換器19的油輸出管線23被連接到該活塞式發(fā)動機的一條主油管線沈上。因此對該氣缸對置式發(fā)動機的這些相關(guān)部件的潤滑是經(jīng)過所述油輸出管線23來進行的，具體是對轉(zhuǎn)動部件(如在氣缸蓋中的主軸承、凸輪軸軸承、凸輪軸調(diào)節(jié)器、液壓補償元件、用于燃料噴射的高壓泵)的潤滑。一個油濾清器27被指定給油泵17下游的油送入管線18，并且一個恒溫器觀被指定給在油濾清器27下游的油送入管線18。在恒溫器觀的區(qū)域中，從油送入管線18上分支出一個連接到油輸出管線23上的輔助油送入管線四。在該氣缸對置式發(fā)動機的暖機階段中，恒溫器觀用于控制油的流通。在相對冷的發(fā)動機的情況下，將油從泵17通過油送入管線18以及輔助油送入管線四輸送到油輸出管線23，在這種情況下就有可能使油從輔助油送入管線四與油輸出管線23的連接點首先流到油管線沈，并且其次經(jīng)過油輸出管線23 到熱交換器19并且從那里經(jīng)過油輸出管線22到這些油噴嘴M。在較高油溫的情況下，輔助油送入管線四被恒溫器觀關(guān)閉，并且油完全地從油泵17經(jīng)過油送入管線18供給熱交換器19并且從那里分支出來到達這些油輸出管線22和23、并且經(jīng)過后者送至這些油噴嘴24或者主油管線沈。使用虛線示出了一條連接管線30，該連接管線是在油泵17與油輸出管線23之間、 在油輸出管線23與輔助油送入管線四的接點的下游。通過這條連接管線檢測出用于控制泵17的一個參考壓力。在連接管線30與油輸出管線23的接點的下游安排了一個傳感器 31，通過這個傳感器31來為發(fā)動機的一個控制單元檢測油的油溫和油壓。通過這些油噴嘴M和主油管線沈流出的發(fā)動機油被收集在曲軸箱1至6、油底殼 9以及氣缸蓋10和11中，由此閉合了這臺氣缸對置式發(fā)動機的油回路。參考符號清單
1曲軸箱
2曲軸箱
3曲軸箱
4曲軸箱
5曲軸箱
6曲軸箱
7抽吸級
8抽吸級
9油底殼
10氣缸蓋
11氣缸蓋
12抽吸級
13抽吸級
14油收集管線
15油儲箱
16連接管線
17油泵
18油送入管線
19熱交換器
20供水管線
21排水管線
22油輸出管線
23油輸出管線
24油噴嘴
25閥門
26主油管線
27油濾清器
28恒溫器
29輔助油送入管線
30連接管線
31傳感器
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)具有一個油泵(17)、一個熱交換器 (19)、一條油送入管線(18)以及兩條油輸出管線02，23)，用于將油從該油泵(17)通過該油送入管線(18)輸送到該熱交換器(19)上并且從后者通過這兩條油輸出管線(22，23)輸送，其特征在于，該內(nèi)燃發(fā)動機被配置為一種活塞式發(fā)動機并且該熱交換器(19)被配置為一種水/油熱交換器，并且一條油輸出管線02)被連接到該活塞式發(fā)動機的多個油噴嘴 (24)上并且另一條油輸出管線03)被連接到該活塞式發(fā)動機的一條主油管線06)上。
2.如權(quán)利要求1所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，一個油濾清器(XT)被安排在該油泵 (17)的下游處在后者與該熱交換器(19)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，在該油泵(17)的下游，一個輔助油送入管線09)將所述送入管線(18)連接到從該熱交換器(19)至該主油管線06)的油輸出管線03)上。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，提供了一個恒溫器08)用于控制通過該油送入管線(18)到該熱交換器(19)的以及通過該輔助油送入管線09)的油流通。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，通向這些油噴嘴04)的所述油輸出管線02)能夠通過一個閥門05)關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求5所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，對該活塞式發(fā)動機的每個氣缸提供了兩個油噴嘴(M)，這些油噴嘴能夠以一種用特征曲線族來控制的方式進行開關(guān)切換。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，指定給這兩條油輸出管線 (22,23)的、來自該熱交換器(19)的兩個輸出口被安排在該熱交換器(19)的不同區(qū)域中， 使得進入通向這些油噴嘴04)的油輸出管線02)的油比進入通向該主油管線06)的油輸出管線03)的油冷。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，提供了一個測量裝置(31)用于檢測在該油輸出管線03)或者該主油管線06)中的油的溫度和壓力。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，該活塞式發(fā)動機具有干油底殼式潤滑。
10.如權(quán)利要求9所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，這種油是從該干油底殼經(jīng)過多個抽吸級(7，8，12，13)而輸送到一個油儲箱(15)，并且該油儲箱(15)經(jīng)過一條連接管線(16)而連接到該油泵(17)上。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的供油系統(tǒng)，其特征在于，該活塞式發(fā)動機是一種氣缸對置式發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)具有一個油泵(17)、一個熱交換器(19)、一條油送入管線(18)以及兩條油輸出管線(22，23)，用于將油從油泵(17)通過油送入管線(18)輸送給熱交換器(19)并且從后者通過這兩條油輸出管線(22，23)輸送。在此類系統(tǒng)中，根據(jù)本發(fā)明，該內(nèi)燃發(fā)動機配置為活塞式發(fā)動機并且該熱交換器(19)配置為水/油熱交換器，一條油輸出管線(22)連接到該活塞式發(fā)動機的多個油噴嘴(24)上，另一條油輸出管線(23)連接到該活塞式發(fā)動機的主油管線(26)上。這類供油系統(tǒng)的突出之處在于簡單的設(shè)計和功能性，并且允許活塞式發(fā)動機的多個相關(guān)部件的最佳的冷卻和潤滑。
文檔編號F01M1/16GK102278165SQ20111015878
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者P·克勞斯, W·胡恩 申請人:Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司