專利名稱：內(nèi)燃機(jī)以及增壓流體冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組(Motorblock)和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組處的增壓流體冷卻器(Ladefluid-KUhler)的內(nèi)燃機(jī)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)組具有曲軸箱以及安裝在曲軸箱處的氣缸蓋，并且其中，增壓流體冷卻器具有冷卻器芯部(KUhlerblock)和帶有排出歧管(Auslasskrilmmer)的冷卻器罩殼，并且冷卻器罩殼具有第一止擋件(Anschlagteil) 以用于借助于第一螺栓連接件(khraubverbindimg)將增壓流體冷卻器固定在氣缸蓋處，其中，第一止擋件具有眼孔(Augloch)并且排出歧管具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面 (Flanschanschlussflache)以用于與氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面形成法蘭聯(lián)接，其中，在穿過法蘭聯(lián)接的增壓流體進(jìn)入通道(ladefluideinlasskanal)的橫截面的側(cè)邊，通過第一螺栓連接件將在排出歧管和氣缸蓋之間的法蘭聯(lián)接保持在一起，并且冷卻器罩殼具有第二止擋件以用于借助于第二螺栓連接件將增壓流體冷卻器固定在曲軸箱處，其中，借助于第二止擋件形成在第二螺栓連接件處的用于增壓流體冷卻器的支承部。本發(fā)明也涉及一種增壓流體冷卻器，其構(gòu)造成用于安裝在內(nèi)燃機(jī)的帶有曲軸箱和氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)組處。
背景技術(shù)：
在申請人的文件DE 10 2007 045 196 Al中描述了開頭提及的類型的內(nèi)燃機(jī)，其帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組和以增壓空氣冷卻器的形式的作為已裝配的結(jié)構(gòu)單元的冷卻器。在該文件中可在圖1中看出的實(shí)施形式中，在所有方向上相應(yīng)地利用兩個(gè)第一螺栓連接件將冷卻器安裝在氣缸蓋處并且利用三個(gè)第二螺栓連接件將冷卻器安裝在曲軸箱處。在該文件中顯示的在氣缸蓋處的第一螺栓連接件的螺栓桿(khraiAbolzen)以完全被包圍的方式在貫穿地且延伸到法蘭聯(lián)接處的在冷卻器排出罩殼(Kiihlerauslassgeh如se)處的眼孔中被引導(dǎo)， 其中，眼孔與冷卻器排出罩殼一起形成整體鑄件。在面對氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面的排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面上，眼孔的連接面形成冷卻器排出罩殼的排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面的一部分。在布置在冷卻器罩殼的下部區(qū)域中的冷卻器進(jìn)入罩殼(Ktihlereinlassgeh如se)部
件處利用在所有方向上固定的(fixiert)支承部實(shí)現(xiàn)第二螺栓連接件。總體上借助于冷卻器進(jìn)入罩殼部件、用于容納冷卻器芯部的冷卻器芯部罩殼部件以及帶有排出歧管的冷卻器排出罩殼部件形成罩殼。分別借助于接合連接(FUgeverbindimg)使冷卻器進(jìn)入罩殼部件、 冷卻器芯部罩殼部件以及冷卻器排出罩殼部件彼此接合以用于形成冷卻器罩殼。接合連接分別沿著罩殼部件的周緣伸延。

發(fā)明內(nèi)容
在這種內(nèi)燃機(jī)的長期運(yùn)行中已表明，冷卻器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組處仍然值得改進(jìn)。尤其地已表明，在借助于上述在所有方向上用來固定的第一和第二螺栓連接件將冷卻器堅(jiān)固地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組處時(shí)，在增壓流體冷卻器的罩殼部件之間的接合連接在長期運(yùn)行中承受過度的負(fù)荷。這可導(dǎo)致冷卻器罩殼的有損增壓流體冷卻器的功能的損壞。本發(fā)明建立在這一點(diǎn)上，其目的為，給出改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)以及改進(jìn)的增壓流體冷卻器。尤其地，應(yīng)改進(jìn)增壓流體冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)組處的安裝。尤其地，應(yīng)通過增壓流體冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)組處的改進(jìn)的連結(jié)減小通過一方面增壓流體冷卻器的和另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)組的震動(dòng)、顫動(dòng)(ErschUtterimg) 或其它相對運(yùn)動(dòng)引起的以及通過材料應(yīng)力引起的在冷卻器罩殼的接合連接處的損害。尤其地，改進(jìn)的增壓流體冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)組處的安裝應(yīng)在需要時(shí)可改型，也就是說，尤其地在已經(jīng)存在的內(nèi)燃機(jī)中可補(bǔ)充該安裝，或者為了改進(jìn)增壓流體冷卻器和發(fā)動(dòng)機(jī)組的應(yīng)用，盡可能簡單的措施應(yīng)為可能的。在內(nèi)燃機(jī)方面該目的通過本發(fā)明借助于開頭提及的類型的內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)，在該內(nèi)燃機(jī)中根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，眼孔在相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面形成間隔空間(Abstandsraum) 的情況下布置在冷卻器罩殼處，其中，間隔空間的長度大于眼孔的長度，并且第一螺栓連接件伸延穿過布置在間隔空間中的承受載荷的間隔襯套，并且其中，在保留在歧管側(cè)的和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間的留空間隙(Freistellspalt)的情況下形成法蘭聯(lián)接，并且其中，借助于第二止擋件形成的支承部具有在第二止擋件和第二螺栓連接件之間的部分側(cè) (teilseitig)堅(jiān)固的(fest)且部分側(cè)彈性的支撐件。在增壓流體冷卻器方面，該目的通過本發(fā)明借助于根據(jù)權(quán)利要求15所述的增壓流體冷卻器實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明從這樣的想法出發(fā)，S卩，可出現(xiàn)材料應(yīng)力(尤其地由于內(nèi)燃機(jī)的相對較大的溫度交變負(fù)荷結(jié)合高的溫度梯度)以及如有可能疊加的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)(也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)組和冷卻器的相對運(yùn)動(dòng))。尤其地在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的情況中在高振幅的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)中可察覺構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明也從這的想法出發(fā)，即，時(shí)間上(zeitlich)持續(xù)的材料應(yīng)力(也就是說這樣的材料應(yīng)力，即，其在內(nèi)燃機(jī)的較長的運(yùn)行時(shí)間范圍上持續(xù))可導(dǎo)致在增壓流體冷卻器處的焊接連接或其它接合連接的裂縫或其它損害。冷卻器罩殼的強(qiáng)的負(fù)荷的原因一方面為由點(diǎn)火壓力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)組的部件(即曲軸箱和氣缸蓋)之間的相對運(yùn)動(dòng)。另一方面，由于冷卻器罩殼固定在兩個(gè)部件處，這尤其地導(dǎo)致冷卻器罩殼的接合連接的過度負(fù)荷。此外，在一方面發(fā)動(dòng)機(jī)組的和另一方面冷卻器罩殼的不同的溫度負(fù)荷和材料特性中，在發(fā)動(dòng)機(jī)組和冷卻器罩殼之間以及在冷卻器罩殼自身中產(chǎn)生顯著的材料應(yīng)力。通過本發(fā)明，首先盡可能地減小了通過材料應(yīng)力、震動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)組和冷卻器的其它相對運(yùn)動(dòng)引起的冷卻器罩殼、尤其地冷卻器罩殼處的接合連接的損害。本發(fā)明認(rèn)識(shí)到， 利用開頭解釋的第一或第二螺栓連接件將冷卻器堅(jiān)固地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)組處不一定是有利的。相反地，本發(fā)明認(rèn)識(shí)到，根據(jù)本發(fā)明的想法在以下情況下可相對良好地減小或補(bǔ)償參與的構(gòu)件的不同的材料應(yīng)力和相對運(yùn)動(dòng)以及在冷卻器罩殼之內(nèi)的材料應(yīng)力，即，當(dāng)其彈性地被吸收(abfangen)和/或在合適的部位處(尤其地與氣缸蓋和冷卻器罩殼的法蘭聯(lián)接成間距)導(dǎo)入冷卻器罩殼中時(shí)。尤其地，在該方面下，在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中的螺栓連接件實(shí)施成進(jìn)一步改進(jìn)的。根據(jù)本發(fā)明的想法提出基本上四種措施的組合。首先，眼孔在相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面形成間隔空間的情況下布置在冷卻器罩殼處。一方面，將如由材料應(yīng)力或顫動(dòng)或震動(dòng)、尤其地氣缸蓋的點(diǎn)火壓力沖擊引起的材料加載(materialbeanspruchend)的力導(dǎo)入到冷卻器罩殼的較堅(jiān)實(shí)的部分中。根據(jù)本發(fā)明，間隔空間的長度選擇為大于眼孔的長度。由此，眼孔以以足夠的尺寸布置成與法蘭聯(lián)接錯(cuò)位。尤其地，間隔空間的長度保證，以均勻地相對于冷卻器罩殼的接合連接的所有部分成間距的方式布置眼孔。相對均勻地將通過眼孔導(dǎo)入到冷卻器罩殼中的力傳遞到冷卻器罩殼的接合連接上，并且尤傳遞到接合連接的所有部分中，并且由此該力分布到接合連接的整個(gè)長度上。接合連接可更均勻地且以更高的程度承受均勻分布地導(dǎo)入的力，而實(shí)際上通過眼孔的有利的布置方案抑制接合連接的僅僅部分段的負(fù)荷。就此而言，放棄從現(xiàn)有技術(shù)中已知的相對于法蘭聯(lián)接無間距地布置的眼孔，本發(fā)明提出在冷卻器罩殼處在相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面具有充分的間距的情況下布置眼孔。有利地，冷卻器罩殼具有冷卻器進(jìn)入罩殼部件、冷卻器芯部罩殼部件以及帶有排出歧管的冷卻器排出罩殼部件。有利地，借助于至少一個(gè)接合連接使冷卻器進(jìn)入罩殼部件、 冷卻器芯部罩殼部件及冷卻器排出罩殼部件彼此接合以用于形成冷卻器罩殼。有利地，在冷卻器芯部罩殼部件和冷卻器排出罩殼部件彼此接合的情況下，第一上部的接合連接沿著冷卻器芯部罩殼部件和冷卻器排出罩殼部件的周緣被引導(dǎo)。有利地，在冷卻器芯部罩殼部件和冷卻器進(jìn)入罩殼部件彼此接合的情況下，第二下部的接合連接沿著冷卻器芯部罩殼部件和冷卻器進(jìn)入罩殼部件的周緣被引導(dǎo)。就此而言，在相對于提及的周緣地引導(dǎo)的接合連接具有基本上較均勻的相對的間隔的情況下實(shí)現(xiàn)眼孔的布置。第二，根據(jù)本發(fā)明提出，第一螺栓連接件伸延穿過布置在間隔空間中的承受載荷的間隔襯套。尤其地，第一螺栓連接件的螺栓的螺栓桿被引導(dǎo)穿過間隔襯套，其中，螺栓利用其螺栓頭部固定在眼孔的背離間隔空間的側(cè)邊上。另一方面，有利地，螺栓的螺栓桿擰入或以其它方式(anderweitig)固定在氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接中。此外，在使用間隔襯套的情況下在氣缸蓋處的第一螺栓連接件證實(shí)為相對彈性的，以用于有效地補(bǔ)償熱膨脹。同時(shí)，帶有間隔襯套的第一螺栓連接件證實(shí)為足夠剛性的，以用于盡管如此仍可靠地相對于氣缸蓋定位冷卻器罩殼。根據(jù)本發(fā)明想法，承受載荷的間隔襯套傳遞并由此補(bǔ)償在氣缸蓋和眼孔之間出現(xiàn)的力，并且同時(shí)如此限定在氣缸蓋和冷卻器罩殼之間的間距，即，通過帶有足夠的密封性的第一螺栓連接件將法蘭聯(lián)接保持在一起。第三，本發(fā)明設(shè)置成，在保留在歧管側(cè)和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間的設(shè)有密封件的自由間隙的情況下形成法蘭聯(lián)接。應(yīng)理解為，一方面，密封件設(shè)計(jì)成充分地密封自由間隙。另一方面，通過間隔襯套如此確定自由間隙，即，在歧管側(cè)和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間實(shí)際上不存在傳遞力的接觸。因此，本發(fā)明的想法設(shè)置這樣的自由間隙，即，充分地確定自由間隙的尺寸，以使得即使在高的工作載荷下也避免歧管側(cè)和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間的接觸。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)組和冷卻器罩殼之間的待期待的相對運(yùn)動(dòng)中以及在由材料應(yīng)力或類似者(如其可在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中通過不同的熱效應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)組和增壓流體冷卻器中相對于彼此且在構(gòu)件之內(nèi)不同地產(chǎn)生的那樣)引起的材料膨脹中這也是適用的。尤其地，借助于自由間隙避免通過法蘭聯(lián)接將不對稱的力導(dǎo)入冷卻器罩殼中。本發(fā)明的想法保證，實(shí)際上僅僅通過與氣缸蓋相關(guān)聯(lián)的與法蘭聯(lián)接間隔開的眼孔實(shí)現(xiàn)從氣缸蓋到冷卻器罩殼上的力導(dǎo)入。第四，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，借助于第二止擋件形成的支承部具有在第二止擋件和第二螺栓連接件之間的部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件。支撐件的部分側(cè)彈性的設(shè)計(jì)方案適合平衡在冷卻器罩殼處的相對大的由熱引起的材料膨脹，并且此外也適合平衡加工公差。盡管如此，支撐件的部分堅(jiān)固的設(shè)計(jì)方案允許可靠地將冷卻器罩殼安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組
6處。尤其地，通過在冷卻器進(jìn)入罩殼部件處的第二止擋件將冷卻器罩殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)組的曲軸箱處。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的想法，以擺動(dòng)支座(PendelstUtze)的方式形成支撐件。有利地，形成在發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向上和在發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向上彈性的支撐件，雖然如此其在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向上構(gòu)造成相對剛性的。利用上述的基本上四種措施，實(shí)現(xiàn)了對在發(fā)動(dòng)機(jī)組和冷卻器罩殼之間出現(xiàn)的力的改進(jìn)的補(bǔ)償，并且也實(shí)現(xiàn)了到冷卻器罩殼中的改進(jìn)的力導(dǎo)入。盡管如此保證了冷卻器罩殼在發(fā)動(dòng)機(jī)組處的可靠的連結(jié)。通過(1.)以相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面成間距的方式布置的眼孔和O.)承受載荷的有利地位于塊體(Block)上的間隔襯套和(3.)在氣缸蓋處的自由間隙以及在曲軸箱處的部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件的組合，有效地對冷卻器罩殼本身、尤其地在冷卻器罩殼的罩殼部件之間的接合連接卸載。即使在高的溫度交變負(fù)荷或高的溫度梯度以及在內(nèi)燃機(jī)的長期負(fù)荷中增加的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)時(shí)也保證冷卻器罩殼的卸載。即使在已有的內(nèi)燃機(jī)中也可相對簡單地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的想法。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)(如在文件DE 10 2007 045 196 Al中)的內(nèi)燃機(jī)具有例如每個(gè)氣缸蓋總共兩個(gè)螺栓連接件，其中，在增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的側(cè)邊上分別形成螺栓連接件中的一個(gè)。在此，該螺栓連接件在眼孔中伸延，眼孔的面對氣缸蓋的止擋面為歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面的整體的部分?？蓪⒄w的眼孔在在歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面和提及的眼孔的止擋面之間形成間隔空間的情況下改造(rilclAilden)成根據(jù)本發(fā)明的想法的眼孔。同樣可將承受載荷的間隔襯套引入間隔空間中。因此，即使在已經(jīng)處于運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)中也可利用相對簡單的措施實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的想法。從從屬權(quán)利要求中可得到本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案，并且詳細(xì)地給出這樣的有利的可能性，即，在所提出的目的的范圍中以及在其它優(yōu)點(diǎn)方面實(shí)現(xiàn)所解釋的想法。在第一變型方案中，內(nèi)燃機(jī)可具有多個(gè)氣缸蓋，其形成在由所有氣缸蓋共同組成的氣缸蓋組(Zylinderkopfblock)中，其中，氣缸蓋組安裝在曲軸箱處。在改進(jìn)的第二變型方案的范圍中本發(fā)明的想法也證實(shí)為尤其有效的，在該變形方案中，氣缸蓋形成為多個(gè)單個(gè)氣缸蓋中的一個(gè)，其分別獨(dú)立地安裝在曲軸箱處。在兩個(gè)變型方案中，點(diǎn)火壓力引起的氣缸蓋的沖擊運(yùn)動(dòng)與曲軸箱和氣缸蓋的相對大的相對運(yùn)動(dòng)相關(guān)，并且導(dǎo)致冷卻器罩殼的負(fù)荷。根據(jù)本發(fā)明想法以改進(jìn)的方式補(bǔ)償該負(fù)荷。在尤其優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍中，氣缸蓋(可為氣缸蓋組的部分或獨(dú)立氣缸蓋) 通過唯一的第一螺栓連接件固定在增壓流體冷卻器處。在結(jié)構(gòu)空間受限的情況中，該改進(jìn)方案證實(shí)為尤其有利的，例如通過在排出歧管中安裝電的加熱元件可產(chǎn)生該結(jié)構(gòu)空間限制。例如在文件DE 10 2007 045 196 Al中描述了在排出歧管中的電的加熱元件。文件DE 10 2007 045 196 Al在電的加熱元件及其安裝方面通過引用而包含在本申請文件的公開內(nèi)容中。冷卻器罩殼、有利地冷卻器進(jìn)入罩殼部件具有增壓流體進(jìn)入歧管。有利地，氣缸蓋在增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的背離增壓流體進(jìn)入歧管的側(cè)邊上通過唯一的第一螺栓連接件固定在增壓流體冷卻器處。在另一改進(jìn)方案中，氣缸蓋也可通過兩個(gè)上述的第一螺栓連接件固定在增壓流體冷卻器處。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的想法增壓流體冷卻器(也就是說冷卻器罩殼或冷卻器排出罩殼部件)僅僅通過一個(gè)或多個(gè)第一螺栓連接件固定在氣缸蓋處。根據(jù)本發(fā)明的第一螺栓連接件應(yīng)理解為在使用在間隔空間中的間隔襯套的情況下并且在保證在歧管側(cè)的和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間的自由間隙的情況下固定在眼孔處的螺栓連接件。充分地抑制了歧管側(cè)的和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面的直接接觸以用于避免從本發(fā)明中認(rèn)識(shí)到的到冷卻器罩殼中的不適宜的力導(dǎo)入。帶有在0. 1至0. 9mm的范圍中、尤其地在僅僅0. 3至0. 5mm的范圍中的寬度的自由間隙已證實(shí)為尤其有利的。根據(jù)需要，也可設(shè)置更大的自由間隙(例如在1至4mm的范圍中、尤其地在2至3mm的范圍中)。尤其有利地，安裝在歧管側(cè)的和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面之間的密封件布置在歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面的槽中。此外，尤其地已證實(shí)為足夠的是，設(shè)置唯一的第二螺栓連接件，也就是說，尤其地唯一的借助于第二止擋件形成的用于增壓流體冷卻器的支承部。雖然原則上可設(shè)置多個(gè)支承部，然而已顯示出，在需要時(shí)在冷卻器進(jìn)入罩殼部件處的用于增壓流體冷卻器的唯一的支承部也是足夠的。有利地，以擺動(dòng)支座的形式形成彈性的支撐件。通過這樣的彈性的支撐件得到擺動(dòng)支座的尤其有利的形式，即，該支撐件具有在發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向上和發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向上延伸的箱形輪廓(Kastenprofil)，并且具有在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向上延伸的箱部厚度。由此，實(shí)現(xiàn)橫向于發(fā)動(dòng)機(jī)組方向的冷卻器罩殼的相對剛性的連結(jié)。相反地，帶有箱形輪廓的擺動(dòng)支座使在發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向上相對高的彈性以及在發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向上有利的擺動(dòng)平衡成為可能。有利地，間隔襯套直接貼靠在眼孔和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面處，也就是說，有利地，間隔襯套雙側(cè)地位于塊體上。原則上，間隔襯套也可間接地通過其它間隔件力傳遞地聯(lián)接到眼孔和/或氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面處。在間隔襯套位于塊體上的情況中，間隔襯套的長度實(shí)際上相應(yīng)于間隔空間的長度。尤其有利地設(shè)置成，間隔襯套的長度大于眼孔的長度。 有利地，間隔襯套的長度選擇為僅僅稍微小于在第一螺栓連接件中的螺栓的螺栓桿的夾緊長.(Klemmlange)。已顯示出，有利地，螺栓桿的夾緊長度至少相應(yīng)于螺栓桿的直徑的三
倍、尤其地至少五倍。因此，通過螺栓連接件的足夠的彈性可在拉力方向上在螺栓桿的長度上保證螺栓連接件的自防護(hù)(selbstsicherimg)。有利地，也如此選擇間隔襯套的長度和/ 或間隔空間的長度，即，其至少相應(yīng)于螺栓桿的直徑的三倍、尤其地至少五倍。有利地，眼孔利用锪孔(angesenkt)的底部半徑(Grimdradius)以單件的方式形成在冷卻器排出罩殼部件處。在此，尤其有利地，底部半徑延伸到間隔空間中。由此，即使在高的負(fù)荷和通過眼孔在眼孔和冷卻器罩殼之間的高的力導(dǎo)入時(shí)，也可以尤其有利的方式避免切口應(yīng)力集中效應(yīng)(Kertwirkimg)。在1至4mm的范圍中的底部半徑已證實(shí)為尤其有利的。此外，帶有尤其有利的壁的間隔襯套已證實(shí)為有效的，該壁在至少一個(gè)區(qū)域中相對于間隔襯套的端部收縮。換句話說，有利地，間隔襯套具有這樣的壁，即，其在至少一個(gè)端部處加厚。在尤其優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍中，間隔襯套具有這樣的壁，即，其具有通過第一加厚的端部形成的徑向地向外指向的凸緣和/或通過第二加厚的端部形成的徑向地向內(nèi)指向的凸緣。有利地，徑向地向內(nèi)指向的凸緣布置在眼孔的止擋面處。由此，有利地，間隔襯套的支承面積:(Aufstandf^che)自身可擴(kuò)大，并且盡管如此實(shí)現(xiàn)在第一螺栓連接件中的螺栓的螺栓桿的對中。有利地，間隔襯套的徑向地向外指向的凸緣位于塊體上的氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面上。由此，以有利的方式擴(kuò)大了間隔襯套在氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面上的支承面積和支承半徑(Aufstandradius)。尤其地，通過壁的相對于加厚的端部的收縮在中間的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)了間隔襯套的一定的彈性?？捎筛咂焚|(zhì)的材料(例如鋼)制造間隔襯套，并且間隔襯套利用上述的第一和第二加厚的端部具有相對高的彈性以用于平衡熱膨脹，并且盡管如此間隔襯套仍具有充分的穩(wěn)定性和有利的支承面積。從下面對優(yōu)選的實(shí)施例的描述中以及根據(jù)圖紙得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。


現(xiàn)在，以下根據(jù)圖紙描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖紙不應(yīng)必須按比例地示出實(shí)施例，相反地，以更加示意性的和/或稍微變形的形式實(shí)施有助于解釋的圖紙。在可從圖紙中直接看出的教導(dǎo)的補(bǔ)充方面參考相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。在此應(yīng)注意的是，可在不偏離本發(fā)明的基本想法的情況下進(jìn)行關(guān)于實(shí)施形式的形式和細(xì)節(jié)的多種變型和變化。在說明書中、在圖紙中以及在權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的特征不僅單個(gè)地而且以任意組合對于本發(fā)明的改進(jìn)方案來說可為重要的。此外，所有來自在說明書、圖紙和/或權(quán)利要求中公開的特征中的至少兩個(gè)的組合均在本發(fā)明的范圍中。本發(fā)明的基本想法不限制于準(zhǔn)確的形式或在以下顯示的且描述的優(yōu)選的實(shí)施形式的細(xì)節(jié)，或不限制于這樣的對象，即，與在權(quán)利要求中要求保護(hù)的對象相比，該對象為限制性的。在給出的尺寸范圍中，位于所提及的極限之內(nèi)的值也應(yīng)作為極限值公開且可任意地應(yīng)用并可要求保護(hù)。為了簡單性起見，下面對于相同的或相似的部件或帶有相同的或相似的功能的部件使用相同的參考標(biāo)號(hào)。圖紙?jiān)敿?xì)地顯示為圖1顯示了帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組和增壓流體冷卻器的根據(jù)尤其優(yōu)選的實(shí)施形式的內(nèi)燃機(jī)的透視的視圖，其中，在增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的側(cè)邊借助于在單個(gè)氣缸蓋和增壓流體冷卻器的冷卻器罩殼的相關(guān)聯(lián)的排出歧管之間的第一螺栓連接件將法蘭聯(lián)接保持在一起；圖2顯示了在根據(jù)圖1的單個(gè)氣缸蓋的區(qū)域中的帶有幾個(gè)排出歧管的冷卻器罩殼的冷卻器排出罩殼部件的透視的細(xì)節(jié)視圖；圖3A以在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向X上的側(cè)視圖顯示了圖2的細(xì)節(jié)；圖;3B沿著截面A-A顯示了在圖3A的單個(gè)氣缸蓋和排出歧管中的第一螺栓連接件的截面圖；圖3C沿著截面C-C顯示了圖3A的第一螺栓連接件的相應(yīng)的截面圖；圖4A沿著截面B-B顯示了圖3A的單個(gè)氣缸蓋和排出歧管的截面圖；圖4B在示出自由間隙的情況下顯示了在法蘭聯(lián)接的區(qū)域中的圖4A的細(xì)節(jié)X2 ；圖5在示出在眼孔和冷卻器排出罩殼部件之間的锪孔的底部半徑的情況下顯示了在單個(gè)氣缸蓋和排出歧管之間的法蘭聯(lián)接的區(qū)域中的在圖1的內(nèi)燃機(jī)中的第一螺栓連接件的側(cè)向的部分截面圖；圖6顯示了圖1的內(nèi)燃機(jī)的另一細(xì)節(jié)以用于示出帶有擺動(dòng)支座(PendelstUtze) 的以部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支承部的形式的第二螺栓連接件。參考標(biāo)號(hào)列表A間隔空間
B眼孔31的長度
R半徑
X發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向
Z發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向
Y發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向
LL增壓空氣
H箱部高度
1增壓流體冷卻器
2氣缸蓋
3曲軸箱
4冷卻器芯部罩殼部件
5冷卻器罩殼
6進(jìn)入歧管
7冷卻器進(jìn)入罩殼部件
8冷卻器排出罩殼部件
9排出歧管
10發(fā)動(dòng)機(jī)組
12空氣進(jìn)入通道
20法蘭聯(lián)接
20.1排出歧管9的法蘭聯(lián):
20.2氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接—
21密封件
22自由間隙
23槽
30螺栓連接件，第一
31眼孔
31.1止擋面
31.2螺栓面
32螺栓
32.1頭部
32.2彈簧墊片
32.3螺栓桿
33螺紋部分
34間隔襯套
35徑向地向外指向的第-
36徑向地向內(nèi)指向的第一
40凹槽
41側(cè)面
60第二螺栓連接件
70擺動(dòng)支座71擺動(dòng)螺栓72第二止擋件72. 1，72. 2 保持螺栓100內(nèi)燃機(jī)
具體實(shí)施例方式圖1顯示了內(nèi)燃機(jī)100，其帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組10，并且?guī)в薪柚诙鄠€(gè)螺栓連接件30， 60安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組10處的增壓流體冷卻器1 (當(dāng)前用于增壓空氣)。發(fā)動(dòng)機(jī)組10與增壓流體冷卻器1 (冷卻器)裝配成結(jié)構(gòu)單元以用于形成內(nèi)燃機(jī)100。發(fā)動(dòng)機(jī)組10具有曲軸箱 3及多個(gè)(當(dāng)前五個(gè))氣缸蓋2，在此，氣缸蓋2作為單個(gè)氣缸蓋分別獨(dú)立地固定在曲軸箱3 處。相應(yīng)地，冷卻器1具有冷卻器罩殼5，其具有帶有多個(gè)(當(dāng)前五個(gè))用于將增壓空氣LL 輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)組10的氣缸處的排出歧管9的冷卻器排出罩殼部件8。通過形成為進(jìn)入歧管6的輸入接頭(Einlassstutzen)將增壓空氣LL輸送到冷卻器1處以及之后輸送到冷卻器進(jìn)入罩殼部件7處。增壓空氣LL在另一布置在冷卻器排出罩殼部件8下側(cè)的冷卻器芯部罩殼部件4中(即，在安裝在其中的未詳細(xì)示出的冷卻器芯部中)被冷卻。冷卻器罩殼 5由冷卻器進(jìn)入罩殼部件7、冷卻器芯部罩殼部件4以及冷卻器排出罩殼部件8形成，這些罩殼部件借助于兩個(gè)沿著罩殼部件7，4，8的周緣伸延的未詳細(xì)繪出的當(dāng)前分別以焊接連接的形式的接合連接彼此接合。就此而言，冷卻器罩殼5以單件的形式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組10 處。冷卻器罩殼5利用其冷卻器排出罩殼部件8 (也就是說，具體地通過在排出歧管9處的第一螺栓連接件30)與氣缸蓋2相連接，而冷卻器進(jìn)入罩殼部件7通過另一以下將解釋的擺動(dòng)支座70固定在曲軸箱3處。為此，冷卻器罩殼在冷卻器進(jìn)入罩殼部件7處在下側(cè)具有第二止擋件72，借助于該第二止擋件72形成用于增壓流體冷卻器1在第二螺栓連接件60 處的支承部。當(dāng)前，擺動(dòng)支座70布置在第二止擋件72和第二螺栓連接件60之間。第二止擋件72自身通過其它兩個(gè)保持螺栓72. 1,72. 2固定在擺動(dòng)支座70處。當(dāng)前，第二螺栓連接件60在帶有兩個(gè)保持螺栓72. 1，72. 2的情況下實(shí)施成擺動(dòng)螺栓(Pendelschraube) 71，以用于將擺動(dòng)支座70 —方面固定在第二止擋件72處，并且另一方面固定在曲軸箱3處。相反地，第一螺栓連接件30用于以以下另外解釋的方式將排出歧管連結(jié)在氣缸蓋2處。如此冷卻的增壓空氣LL被輸送到冷卻器排出罩殼部件8的排出歧管9處，并且從該處繼續(xù)通過氣缸蓋2將增壓空氣LL輸送到曲軸箱3的氣缸處。為此，內(nèi)燃機(jī)100的氣缸蓋2和排出歧管9形成穿過法蘭聯(lián)接20的空氣進(jìn)入通道12，在圖;3B、圖3C、圖4A中詳細(xì)繪出了該進(jìn)入通道12并且進(jìn)入通道12引導(dǎo)到曲軸箱3的氣缸處。根據(jù)在圖1中顯示的實(shí)施形式，排出歧管9和氣缸蓋2在沒有增壓空氣管的中間連結(jié)的情況下通過在圖2中詳細(xì)顯示的法蘭聯(lián)接20達(dá)到貼靠。也就是說，排出歧管9的法蘭聯(lián)接面20. 1和氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2直接彼此相對。在改型的實(shí)施形式中，在氣缸蓋組中的氣缸蓋2實(shí)施成單件式的構(gòu)件；S卩，不同的，不是(如當(dāng)前示出的那樣)由單個(gè)氣缸蓋2配套而成?？諝膺M(jìn)入通道12以所描述的方式連續(xù)地敞開地在發(fā)動(dòng)機(jī)組10的氣缸中的燃燒室和冷卻器1之間被引導(dǎo)。當(dāng)前，增壓流體冷卻器1實(shí)施成空氣水冷卻器，在其中進(jìn)行從增壓空氣LL到水中的熱傳遞。為此，在冷卻器1的與進(jìn)入歧管6相對的側(cè)邊上設(shè)置有未詳細(xì)繪出的冷卻劑接口以用于為在冷卻器1的冷卻器芯部罩殼部件4中的冷卻器芯部供給冷卻劑。以上提及的法蘭聯(lián)接20具有在圖2中詳細(xì)示出的排出歧管9的法蘭聯(lián)接面20. 1 和氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2。在增壓流體進(jìn)入通道12的橫截面的側(cè)邊借助于在氣缸蓋 2和排出歧管9之間的第一螺栓連接件30將法蘭聯(lián)接面20. 1,20. 2保持在一起。具體地， 一方面，第一螺栓連接件30保持在眼孔31中，其中，在冷卻器排出罩殼部件8處(即，當(dāng)前直接地在排出歧管9處)與冷卻器1的鑄造罩殼一起形成眼孔31。此外，螺栓連接件30具有螺栓32，另一方面，螺栓32擰入以下參考圖3C、圖5繪出的氣缸蓋2的螺紋部分33中以用于形成拉力連接(Zugverbindimg)。第一螺栓連接件30還具有間隔襯套34，參考其它圖 3A至圖5描述間隔襯套34的布置方案。圖3A在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向X上以朝向內(nèi)燃機(jī)100的側(cè)向視圖顯示了圖2的細(xì)節(jié)。 在圖;3B和3C中放大地示出了沿著在圖3A中顯示的截面A-A和C-C的截面圖。參考圖和圖3C，在其中可看出之前解釋的空氣進(jìn)入通道12以及在細(xì)節(jié)Xl中可看出帶有螺栓32、 眼孔31、間隔襯套34及螺紋部分33的螺栓連接件30以及法蘭聯(lián)接20。在圖5中，細(xì)節(jié)Xl 以放大的圖示顯示了帶有法蘭聯(lián)接面20. 1,20. 2的法蘭聯(lián)接20。參考圖5，眼孔31在相對于氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2形成間隔空間A的情況下布置在冷卻器排出罩殼部件8處(即，在排出歧管9處)。具體地，在排出歧管9的面對氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2的側(cè)邊上形成排出歧管的法蘭聯(lián)接面20. 1，法蘭聯(lián)接面20. 1和 20. 2利用相對的面限定法蘭聯(lián)接20。眼孔31具有面向氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2以及排出歧管9的法蘭聯(lián)接面20. 1的止擋面31. 1，在形成間隔空間A的情況下止擋面31. 1與排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1成間距(也就是說，從側(cè)向地在圖5中顯示的視角上看，止擋面31. 1后移(zurucksetzen)或留空的(freistellen))。螺栓32的頭部32. 1直接貼靠在眼孔31的與止擋面31. 1相對的螺栓面31. 2上，當(dāng)前給頭部32. 1墊上(unterlegen) 彈簧墊片32. 2。在間隔空間A(以剛剛描述的方式通過止擋面31. 1距排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1的間距限定該間隔空間A)中布置有間隔襯套34。螺栓32的螺栓桿32. 3在間隔襯套34之內(nèi)伸延，并且擰入氣缸蓋2的螺紋部分33中。間隔襯套34既直接地貼靠在眼孔31處(也就是說在止擋面31. 1處)，又貼靠在氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2處；因此， 間隔襯套34雙側(cè)地置于塊體上。以這種方式，通過第一連接件30表示在氣缸蓋2和冷卻器1之間的可承受載荷的拉力連接。由此，以尤其有利的方式均勻地對在冷卻器1的罩殼部件7，8，4之間的未詳細(xì)示出的焊接連接進(jìn)行加載，因?yàn)閮H僅通過眼孔31將在氣缸蓋2處的力導(dǎo)入到冷卻器罩殼5中。一方面，通過從法蘭聯(lián)接20后移的眼孔31將作用到冷卻器1 的冷卻器罩殼部件8中的力導(dǎo)入到冷卻器1的相對堅(jiān)固的罩殼部分中。另一方面，由于布置在間隔空間A中的間隔襯套34，通過第一螺栓連接件30形成的拉力連接為相對彈性的。 更確切地說，第一螺栓連接件30證實(shí)為足夠堅(jiān)硬且牢固地，以用于將冷卻器1可靠地定位在發(fā)動(dòng)機(jī)組10處。另一方面，在眼孔31和法蘭聯(lián)接20之間的設(shè)置成獨(dú)立的部件的間隔襯套34使一定的彈性的平衡成為可能以用于吸收材料應(yīng)力，其例如作為材料體積變化或運(yùn)動(dòng)幅度而可察覺。以尤其優(yōu)選的方式，所描述的第一螺栓連接件30能夠，還彈性地吸收由溫度交變負(fù)荷、高的溫度梯度以及構(gòu)件運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的材料應(yīng)力，并且盡管如此表示通過氣缸
12蓋2和排出歧管9將增壓流體冷卻器1可靠地定位在發(fā)動(dòng)機(jī)組10處。這與通過在文件DE 10 2007 045 196 Al中顯示的貫穿的眼孔(其止擋面為法蘭聯(lián)接面的一部分(即，不利地表現(xiàn)為在冷卻器1和發(fā)動(dòng)機(jī)組10之間的連接面))相對剛性地將增壓空氣冷卻器1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組10處相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。通過這種如在現(xiàn)有技術(shù)中存在的連接面，材料應(yīng)力可不受妨礙地、直接地且僅僅單側(cè)地或不均勻地被導(dǎo)入到冷卻器1的接合連接中。在高的且長期的負(fù)荷中，這可導(dǎo)致接合連接或冷卻器罩殼5的不利的損壞。相反地，當(dāng)前后移的眼孔 31利用與法蘭聯(lián)接20間隔開的止擋面31. 1結(jié)合間隔襯套34消除了這種問題。為了改進(jìn)間隔襯套34的機(jī)械的特性，間隔襯套34具有可從圖5中看出的以徑向地取向的凸緣35，36的形式的加厚的端部。第一徑向地向外指向的凸緣35位于帶有氣缸蓋2的塊體上，S卩，止擋在氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 2處。通過徑向地向外指向的第一凸緣 35，有效地提高了間隔襯套34在氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 2上的支承面積和支承半徑。第二向內(nèi)指向的凸緣36位于帶有眼孔31的止擋面31. 1的塊體上，并且由此提高了間隔襯套 34在眼孔31處的支承面積。有利地，通過凸緣35，36提高了間隔襯套34的負(fù)荷能力以及間隔襯套34的力傳遞能力。此外，徑向地向內(nèi)指向的第二凸緣36由于其針對螺栓桿32. 3 的直徑設(shè)計(jì)的孔寬度作為用于螺栓32的引導(dǎo)輔助件起作用。由于間隔襯套的實(shí)現(xiàn)在凸緣 35，36之間的中間區(qū)域中的相對薄壁的收縮部(VerjUngimg)，間隔襯套34也具有一定的彈性，以使得可彈性地吸收或衰減氣缸蓋2的熱膨脹或震動(dòng)。由此，可由高品質(zhì)的與熱膨脹相匹配的材料(如鋼或類似者)實(shí)施間隔襯套34，并且盡管如此間隔襯套34還是具有高的穩(wěn)定性。原則上，如此確定間隔空間A的尺寸，即，第一螺栓連接件30(也就是說，尤其地螺栓桿32. 3和間隔襯套34)可發(fā)揮充分的彈性。為此，間隔空間A的長度選擇為大于眼孔31的長度B。眼孔31的長度B定義為止擋面31. 1和螺栓面31. 2之間的間距。間隔空間A的長度和間隔襯套34的這樣的長度證實(shí)為尤其有利，即，這兩個(gè)長度明顯地在螺栓桿 32. 3的直徑的三倍以上。當(dāng)前，間隔空間A的這樣的長度和間隔襯套34的長度在螺栓桿 32. 3的直徑的五倍以上，即，約在螺栓桿32. 3的直徑的七倍的范圍內(nèi)。該尺寸保證了螺栓 32的充分的夾緊長度，通過扣除眼孔B的寬度的間隔空間A的長度或螺栓桿32. 3的總長度限定該夾緊長度。在如此選擇的夾緊長度中，在一定的擰緊力矩下由于螺栓桿32. 3的伸長 (Dehnung)實(shí)現(xiàn)第一螺栓連接件30的自防護(hù)。第一螺栓連接件30也盡可能地布置在限定間隔空間A的可從圖5中看出的凹槽 40中。間隔襯套34布置在凹槽40中，其中，通過以上解釋的眼孔31的止擋面31. 1形成
凹槽40的底部面(Gmndflache)。從凹槽40的基面到凹槽40的側(cè)面41的過渡的特征在于锪孔的半徑R，當(dāng)前，該半徑R的半徑尺寸為約2. 5mm。已表明，利用如此設(shè)置的在止擋面31. 1和在凹槽40中的側(cè)面41之間的半徑R可減小由間隔襯套34到眼孔31的力引入 (Krafteeintrag)引起的可能的切口應(yīng)力集中效應(yīng)。在此，除了在排出歧管9處圍繞眼孔31 的罩殼區(qū)域中的合適的材料強(qiáng)化，锪孔的半徑R主要用于，在凹槽40中提高眼孔31的力承載能力(Kraftaufnahmefehigkeit)。圖4A結(jié)合在圖4B中放大地示出的細(xì)節(jié)X2顯示了在法蘭聯(lián)接20的區(qū)域中的第一螺栓連接件30的另一有利的結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方案。在圖3A的截面圖B-B中顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)組10 以及排出歧管9和法蘭聯(lián)接20。在細(xì)節(jié)X2中放大地示出的法蘭聯(lián)接20首先顯示了布置在法蘭聯(lián)接20的槽23中的密封件21。此外，在細(xì)節(jié)X2中可看出，在氣缸蓋2的法蘭聯(lián)接面20. 2和排出歧管9的法蘭聯(lián)接面20. 1之間形成在法蘭聯(lián)接20的整個(gè)面上延伸的自由間隙22。當(dāng)前，該自由間隙22具有約在0.2至0.3mm范圍內(nèi)的寬度。通過自由間隙22在點(diǎn)火時(shí)可補(bǔ)償氣缸蓋2的相對簡單的垂直的運(yùn)動(dòng)。自由間隙22也可具有更大的寬度，優(yōu)選地，具有在2至3mm范圍之間的寬度。由材料應(yīng)力引起的氣缸蓋2的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)可延伸到自由間隙22中，而不帶動(dòng)鄰近的構(gòu)件(在此尤其地為增壓空氣冷卻器1)；即，減小在法蘭聯(lián)接20處的鄰近的冷卻器罩殼5中的力引入和材料應(yīng)力引入，僅僅通過在槽23中的密封件 21密封法蘭聯(lián)接20。此外，由于已有的密封件21不會(huì)進(jìn)一步損害法蘭聯(lián)接20的密封性。 此外，通過在此位于塊體上的間隔襯套34限定自由間隙22以及由此作用到在法蘭聯(lián)接面 20. 1和20. 2之間的槽23中的密封件21上的壓緊力。最終，間隔襯套34與自由間隙22的共同的措施導(dǎo)致氣缸蓋2和排出歧管9的非常有效的斷開聯(lián)結(jié)。對于然而還在發(fā)動(dòng)機(jī)組10 和增壓空氣冷卻器1之間傳遞的材料應(yīng)力，僅僅通過眼孔31將該材料應(yīng)力導(dǎo)入到增壓空氣冷卻器1的排出罩殼8的材料相對硬的部分中。因此，可相對安全地且可靠地進(jìn)行力導(dǎo)入， 為此眼孔31布置在該處的罩殼區(qū)域也可實(shí)施成加強(qiáng)的。在已經(jīng)存在的增壓空氣冷卻器1的罩殼中，也可加裝第一螺栓連接件30?？墒宫F(xiàn)有技術(shù)的如有可能在增壓空氣冷卻器1的鑄件處存在的以增壓空氣冷卻器1的法蘭聯(lián)接面 20. 1結(jié)束的眼孔完全地或部分地(如在圖1和圖2中可看出的僅僅在增壓流體進(jìn)入通道 12的橫截面的背離進(jìn)入歧管6的側(cè)邊上)后退(rilclAauen)，也就是說，后退到根據(jù)本發(fā)明的想法的眼孔31。為了形成第一螺栓連接件30可將螺栓32引入眼孔中，并且在以上解釋的間隔襯套34中將螺栓32擰緊在氣缸蓋2的螺紋部分33處。圖6顯示了已經(jīng)在圖1中看出的帶有在第二螺栓連接件60處的擺動(dòng)支座70的彈性的支承部。有利地，這平衡了冷卻器1相對于發(fā)動(dòng)機(jī)組10的加工公差和其它的體積變化。擺動(dòng)支座70具有帶有箱厚度H的箱形輪廓，該箱形輪廓在根據(jù)圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向X上延伸。利用第二螺栓連接件60的唯一的布置在箱形輪廓的側(cè)邊上的擺動(dòng)螺栓71中央地保持?jǐn)[動(dòng)支座70。增壓空氣冷卻器1利用螺栓連接件60的兩個(gè)保持螺栓72. 1,72. 2 支承在箱形輪廓的與擺動(dòng)螺栓71相對的側(cè)邊上。擺動(dòng)支座70可在設(shè)置成用于支承擺動(dòng)支座70的擺動(dòng)螺栓71受到應(yīng)力的情況下-在發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向Z上彈跳地(federnd)并且在發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向Y上搖擺地-彈性地運(yùn)動(dòng)。就此而言，增壓空氣冷卻器1在布置在冷卻器排出罩殼部件8的下側(cè)的冷卻器進(jìn)入罩殼7處通過擺動(dòng)支座70部分側(cè)堅(jiān)固地(S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向X上)且部分側(cè)彈性地(即，在發(fā)動(dòng)機(jī)器高度方向Z和發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向Y上)被支承。根據(jù)本發(fā)明的想法的第一螺栓連接件30和第二螺栓連接件60的整個(gè)所解釋的措施用于將增壓空氣冷卻器1同時(shí)可靠地且此外以在一定范圍中允許彈性的方式連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)組10處。此外，通過以上解釋的自由間隙22可補(bǔ)償構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。這些措施共同導(dǎo)致即使在溫度交變和構(gòu)件運(yùn)動(dòng)下在構(gòu)件的長期的且高的負(fù)荷中冷卻器罩殼5或在增壓流體冷卻器1處的焊縫連接的良好的卸載?？偨Y(jié)性地，本發(fā)明涉及一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組10和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組10處的增壓流體冷卻器1的內(nèi)燃機(jī)100，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)組10具有曲軸箱3和安裝在曲軸箱3處的氣缸蓋2，
并且其中，增壓流體冷卻器1具有冷卻器芯部和帶有排出歧管9的冷卻器罩殼5，并且，冷卻器罩殼5具有第一止擋件以用于借助于第一螺栓連接件30將增壓流體冷卻器1固定在氣缸蓋2處，其中，第一止擋件具有眼孔31，并且，排出歧管9具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1以用于形成在排出歧管9和帶有氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 2的氣缸蓋2之間的法蘭聯(lián)接20，其中，在穿過法蘭聯(lián)接20 的增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的側(cè)面通過第一螺栓連接件30將法蘭聯(lián)接20保持在一起， 并且冷卻器罩殼5具有第二止擋件72以用于借助于第二螺栓連接件60將增壓流體冷卻器 1固定在曲軸箱3處，其中，借助于第二止擋件72形成用于增壓流體冷卻器1在第二螺栓連接件60處的支承部。在此，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，眼孔31在形成相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1的間隔空間A的情況下布置在冷卻器罩殼5處，其中，間隔空間A的長度大于眼孔 31的長度B，并且第一螺栓連接件30伸延穿過布置在間隔空間A中的承受載荷的間隔襯套 34，并且其中，在保留設(shè)有密封件21的在歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 2之間的自由間隙22的情況下形成法蘭聯(lián)接20，并且其中，借助于第二止擋件72形成的支承部具有在第二止擋件72和第二螺栓連接件60之間的部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件。此外，本發(fā)明涉及一種帶有冷卻器芯部和帶有排出歧管9的冷卻器罩殼5的增壓流體冷卻器1，并且，冷卻器罩殼5具有第一止擋件以用于借助于第一螺栓連接件30將增壓流體冷卻器1固定在氣缸蓋2處，其中，第一止擋件具有眼孔31，并且，排出歧管9具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1以用于形成在排出歧管9和帶有氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 2的內(nèi)燃機(jī)100的氣缸蓋2之間的法蘭聯(lián)接20，其中，在穿過法蘭聯(lián)接20的增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的側(cè)邊可通過第一螺栓連接件30將法蘭聯(lián)接 20保持在一起，并且冷卻器罩殼5具有第二止擋件72以用于借助于第二螺栓連接件60將增壓流體冷卻器1固定在內(nèi)燃機(jī)100的曲軸箱3處，其中，借助于第二止擋件72可形成用于增壓流體冷卻器1在第二螺栓連接件60處的支承部。在此，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，眼孔31在相對于歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面20. 1形成間隔空間A的情況下布置在冷卻器罩殼5處，其中，間隔空間A的長度大于眼孔31的長度B，并且間隔空間A用于布置第一螺栓連接件30的承受載荷的間隔襯套擬，并且其中，借助于第二止擋件72形成的支承部構(gòu)造成，容納用于布置在第二止擋件72和第二螺栓連接件60之間的部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件。
權(quán)利要求
1.一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組(10)和安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)組(10)處的增壓流體冷卻器(1)的內(nèi)燃機(jī)(100)，其中，-所述發(fā)動(dòng)機(jī)組(10)具有曲軸箱(3)和安裝在所述曲軸箱(3)處的氣缸蓋O)，并且其中-所述增壓流體冷卻器(1)具有冷卻器芯部和帶有排出歧管(9)的冷卻器罩殼(5)，并且-所述冷卻器罩殼(5)具有第一止擋件以用于借助于第一螺栓連接件(30)將所述增壓流體冷卻器(1)固定在所述氣缸蓋( 處，其中，所述第一止擋件具有眼孔(31)，并且所述排出歧管(9)具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面1)以用于與氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面 (20. 2)形成法蘭聯(lián)接(20)，其中在穿過所述法蘭聯(lián)接00)的增壓流體進(jìn)入通道(1 的橫截面的側(cè)邊通過所述第一螺栓連接件(30)將在所述排出歧管(9)和所述氣缸蓋( 之間的法蘭聯(lián)接00)保持在一起，并且-所述冷卻器罩殼(5)具有第二止擋件(72)以用于借助于第二螺栓連接件(60)將所述增壓流體冷卻器(1)固定在所述曲軸箱C3)處，其中，借助于所述第二止擋件(7 形成用于所述增壓流體冷卻器(1)在所述第二螺栓連接件(60)處的支承部，其特征在于，-所述眼孔(31)在相對于所述歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面1)形成間隔空間㈧的情況下布置在所述冷卻器罩殼(5)處，其中，所述間隔空間(A)的長度大于所述眼孔(31)的長度⑶，并且-所述第一螺栓連接件(30)伸延穿過布置在所述間隔空間(A)中的承受載荷的間隔襯套(34)，并且其中，-在保留設(shè)有密封件的在歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面1)和氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面 (20. 2)之間的自由間隙02)的情況下形成所述法蘭聯(lián)接(20)，并且其中-借助于所述第二止擋件形成的支承部具有在所述第二止擋件(7 和所述第二螺栓連接件(60)之間的部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋( 形成為在氣缸蓋組中的多個(gè)氣缸蓋中的一個(gè)，所述氣缸蓋組由所述多個(gè)氣缸蓋共同組成，其中，所述氣缸蓋組安裝在所述曲軸箱⑶處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋( 形成為多個(gè)單個(gè)氣缸蓋中的一個(gè)，所述多個(gè)單個(gè)氣缸蓋獨(dú)立地安裝在所述曲軸箱C3)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋( 通過唯一的第一螺栓連接件(30)固定在所述增壓流體冷卻器(1)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述增壓流體冷卻器(1)具有增壓流體進(jìn)入通道(6)，并且所述氣缸蓋( 在所述增壓流體進(jìn)入通道(1 的橫截面的背離增壓流體進(jìn)入歧管(6)的側(cè)邊上通過唯一的第一螺栓連接件(30)固定在所述增壓流體冷卻器 ⑴處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋( 通過兩個(gè)第一螺栓連接件(30)固定在所述增壓流體冷卻器(1)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述曲軸箱(3)借助于唯一的第二螺栓連接件(60)固定在所述冷卻器進(jìn)入罩殼部件(7)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述間隔襯套(34)間接地或直接地貼靠在所述眼孔(31)和所述氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面2)處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第一螺栓連接件 (30)的螺栓的夾緊長度和/或所述間隔襯套(34)的長度和/或所述間隔空間(A)的長度相應(yīng)于所述螺栓的直徑的至少三倍、尤其地相應(yīng)于所述螺栓的直徑的至少五倍。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述眼孔(31)利用锪孔的底部半徑以單件的方式形成在所述冷卻器排出罩殼部件(8)處，尤其地，所述底部半徑在1至4mm的范圍中，其中，所述底部半徑布置在所述間隔空間(A)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在歧管側(cè)的1)和氣缸蓋側(cè)的2)法蘭聯(lián)接面之間，密封件布置在歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面OO. 1)的槽 (23)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述間隔襯套(34)具有這樣的壁，即，該壁具有通過第一加厚的端部形成的徑向地向外指向的凸緣(3 和/或通過第二加厚的端部形成的徑向向內(nèi)指向的凸緣(36)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，以擺動(dòng)支座(70)的形式形成所述部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述部分側(cè)堅(jiān)固的且部分側(cè)彈性的支撐件具有在發(fā)動(dòng)機(jī)組高度方向(Z)上且在發(fā)動(dòng)機(jī)組縱向方向(Y)上延伸的箱形輪廓以及在發(fā)動(dòng)機(jī)組橫向方向(X)上延伸的箱部厚度(H)。
15.一種帶有冷卻器芯部和帶有排出歧管(9)的冷卻器罩殼(5)的增壓流體冷卻器 (1)，其中，所述冷卻器罩殼(5)-具有第一止擋件以用于借助于第一螺栓連接件(30)將所述增壓流體冷卻器(1)固定在氣缸蓋( 處，其中，所述第一止擋件具有眼孔(31)，并且-所述排出歧管(9)具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面OO. 1)以用于與氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面00. 形成法蘭聯(lián)接(20)，其中，在穿過所述法蘭聯(lián)接OO)的增壓流體進(jìn)入通道 (12)的橫截面的側(cè)邊可通過所述第一螺栓連接件(30)將在所述排出歧管(9)和所述氣缸蓋⑵之間的法蘭聯(lián)接OO)保持在一起，并且-所述冷卻器罩殼(5)具有第二止擋件(72)以用于借助于第二螺栓連接件(60)將所述增壓流體冷卻器(1)固定在內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱( 處，其中，借助于所述第二止擋件 (72)可形成用于所述增壓流體冷卻器(1)在所述第二螺栓連接件(60)處的支承部，其特征在于，-所述眼孔(31)在相對于所述歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面OO. 1)形成間隔空間(A)的情況下布置在所述冷卻器罩殼(5)處，其中，所述間隔空間(A)的長度大于所述眼孔(31)的長度⑶，并且-所述間隔空間(A)用于布置所述第一螺栓連接件(30)的承受載荷的間隔襯套(34)， 并且其中-借助于所述第二止擋件(72)形成的支承部構(gòu)造成，容納用于布置在所述第二止擋件 (72)和所述第二螺栓連接件(60)之間的部分堅(jiān)固的且部分彈性的支撐件。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)以及增壓流體冷卻器，具體而言，涉及帶有發(fā)動(dòng)機(jī)組和增壓流體冷卻器的內(nèi)燃機(jī)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)組具有曲軸箱和氣缸蓋，并且其中，增壓流體冷卻器具有冷卻器芯部和冷卻器罩殼，并且，冷卻器罩殼具有第一止擋件以借助于第一螺栓連接件將增壓流體冷卻器固定在氣缸蓋處，其中，第一止擋件具有眼孔，并且，排出歧管具有排出歧管側(cè)的法蘭聯(lián)接面以形成與氣缸蓋側(cè)的法蘭聯(lián)接面的法蘭聯(lián)接，其中，在增壓流體進(jìn)入通道的橫截面的側(cè)邊通過第一螺栓連接件將法蘭聯(lián)接保持在一起，并且，冷卻器罩殼具有第二止擋件以借助于第二螺栓連接件將增壓流體冷卻器固定在曲軸箱處，其中，借助于第二止擋件形成用于增壓流體冷卻器在第二螺栓連接件處的支承部。
文檔編號(hào)F02F1/24GK102269044SQ20111016040
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者M·哈特曼 申請人:Mtu腓特烈港有限責(zé)任公司