專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了向內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的多個(gè)部位供油而設(shè)置的內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，公知下述這樣的結(jié)構(gòu)在汽缸體等的壁部分的適當(dāng)?shù)奈恢眯纬杀舜诉B通的多個(gè)孔以對(duì)油路進(jìn)行配管，所述油路用于從油泵對(duì)內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等供給潤滑油、 工作油，或?qū)⑺鰸櫥?、工作油回收至油盤。在那樣形成的孔中，存在從外壁面向內(nèi)側(cè)進(jìn)行鉆孔加工的情況，為了將其開口部封閉以作為油路的封閉端，存在下述這樣的技術(shù)壓入球狀的密封球以進(jìn)行密封(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平10-9371號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特許第3748643號(hào)公報(bào)另一方面，由于考慮到下述可能性在密封球的壓入結(jié)構(gòu)中，在油壓較高的情況下密封球脫落，在上述專利文獻(xiàn)1中設(shè)置成使用大小密封球的雙重的密封結(jié)構(gòu)。然而，即使進(jìn)行了雙重的密封，位于油路上游側(cè)的密封球脫落的可能性也沒有降低，加上需要雙重的密封，因此，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、作業(yè)工時(shí)增多的問題。此外，存在設(shè)置成下述結(jié)構(gòu)的技術(shù)用螺栓將一條油路分開(例如，參照專利文獻(xiàn) 2)。然而，就這樣的結(jié)構(gòu)而言，在設(shè)置有原本對(duì)進(jìn)氣門等的氣門開啟定時(shí)或升程量進(jìn)行可變控制的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，存在因多個(gè)控制閥而導(dǎo)致油路的條數(shù)增多的情況， 并存在布局受到制約的問題，此外，需要在能夠從外部插入的位置設(shè)置螺栓的插入部，這不但非常困難而且也阻礙了主體的緊湊化，因此，要求更加簡潔的密封結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決這樣的問題，以通過簡單的結(jié)構(gòu)來提高油路的密封性，并能夠降低油路的布局的制約，在本發(fā)明中，提供一種內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)設(shè)置于該內(nèi)燃機(jī)的壁部以將油供給至內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的多個(gè)部位，所述內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)具有一條油供給通道(36、44、37)，其設(shè)置于將油分別供給至所述多個(gè)部位的多條油路的上游側(cè)；第1 支路(36a)，其與所述油供給通道連通以使從油壓產(chǎn)生單元送過來的油流入所述油供給通道；以及第2支路(37a)，其在與所述第1支路不同的位置與所述油供給通道連通， 以使從所述油壓產(chǎn)生單元送過來的油流入所述油供給通道，在所述油供給通道內(nèi)的與所述第1支路與所述第2支路的各連通位置之間的油供給通道內(nèi)，插入并固定地設(shè)置有密封體 (43)，以將所述油供給通道分開為與所述第1支路連通的一側(cè)、和與所述第2支路連通的一側(cè)。由此，通過固定地設(shè)置于一條油供給通道內(nèi)的密封體來將其分開，從而能夠?qū)⒁粭l油供給通道作為使油向互不相同的方向流動(dòng)的獨(dú)立的兩條油路使用，因此，能夠簡化使油向兩個(gè)方向供給的油路結(jié)構(gòu)，并且，由于無需設(shè)置用于供密封體插入并固定的另外的安裝孔等，從而能夠容易地進(jìn)行油路的加工。此外，由于油夾著油供給通道的密封體而向兩側(cè)供給，因此從兩側(cè)對(duì)密封體加壓，從而能夠防止密封體從壓入位置脫落。在此，作為密封體， 開始為球狀的密封球，只要是圓柱狀、圓錐狀的密封體等、或與油路的截面形狀相匹配的棱柱、棱錐狀的密封體、或無頭全螺紋螺釘(PiftC)等能夠固定地設(shè)置于油供給通道內(nèi)的密封體即可，并不特別地限定形狀。特別優(yōu)選的是所述密封體被壓入所述油供給通道內(nèi)，所述油供給通道具有大徑部(36)，其供所述密封體從一端側(cè)插入；壓入部(44)，其供所述密封體壓入與所述大徑部的所述一端側(cè)相反的一側(cè)；以及小徑部(37)，其比所述密封體的直徑小，以將所述密封體卡定于所述壓入部的與所述大徑部相反的一側(cè)。由此，插入大徑部的密封體被壓入壓入部而固定，此外，密封體被壓入部與小徑部的邊界被卡定而得以定位，從而使得密封體的插入固定的操作性好。此外，密封體不會(huì)進(jìn)入小徑部，即使密封體萬一脫落，其脫落方向也是大徑部側(cè)，為固定作業(yè)的開始插入側(cè)，因此，其回收作業(yè)變得容易?；蛘撸景l(fā)明提供如下一種內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其具有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(10)， 其使進(jìn)氣門和排氣門的至少一方的氣門正時(shí)可變；第1控制閥04)與第2控制閥(25)，其對(duì)所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行控制；第1工作油供給通道(37a、37)，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的壁部以將工作油從所述第1控制閥供給至所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)；以及第2工作油供給通道(36a、36)，其設(shè)置于所述壁部以將工作油從所述第1控制閥經(jīng)由所述第2控制閥供給至所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其中，所述第2工作油供給通道的所述第1控制閥至所述第2 控制閥的連接油路(36)、與所述第1工作油供給通道的一部分(37)具有互相同軸地設(shè)置的一條油供給通道(36、44、37)，并且，在所述油供給通道內(nèi)的所述連接油路與所述第1工作油供給通道之間固定地設(shè)置有密封體，以將所述油供給通道分開為所述連接油路側(cè)與所述第1工作油供給通道側(cè)。由此，作為可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，存在設(shè)置用于切換例如高速凸輪和低速凸輪的第 1與第2控制閥的情況，如果在這樣的情況下分別獨(dú)立地形成與各控制閥相對(duì)應(yīng)的多條油路，則油路的數(shù)量增加，從而導(dǎo)致加工復(fù)雜化。與此相對(duì)，通過用密封體將一條油供給通道分開，能夠與上述同樣地將一條油供給通道作為使油向互不相同的方向流動(dòng)的油路使用， 因此，能夠簡化與兩個(gè)控制閥相對(duì)應(yīng)地將油向兩個(gè)方向供給的油路結(jié)構(gòu)，并且能夠容易地進(jìn)行油路的加工，并且，也能夠同樣地起到密封體的防脫效果。此外，優(yōu)選的是所述第1控制閥與所述第2控制閥分別安裝于與汽缸蓋的鄰接的壁相對(duì)應(yīng)的位置上，所述油供給通道形成于所述汽缸蓋的壁部。由此，在汽缸蓋的鄰接的壁部形成為大致垂直相交的情況下，安裝于與鄰接的壁對(duì)應(yīng)的位置上的各個(gè)控制閥的油路互相交叉，由此將這些油路與一條油供給通道連接，在其兩個(gè)連接處之間利用密封體將該一條油供給通道分開，由此，能夠以一條油供給通道來形成兩個(gè)方向的油路，從而能夠簡化油路結(jié)構(gòu)。此外，優(yōu)選的是所述密封體被壓入所述油供給通道內(nèi)，所述油供給通道具有大徑部(36)，其供所述密封體從一端側(cè)插入；壓入部(44)，其供所述密封體壓入與所述大徑部的所述一端側(cè)相反的一側(cè)；小徑部(37)，其比所述密封體的直徑小以將所述密封體卡定于所述壓入部的與所述大徑部相反的一側(cè)，由此，與上述同樣地使得密封體被定位，并使得密封體的插入固定的操作性良好，此外，密封體不會(huì)進(jìn)入小徑部側(cè)，即使密封體萬一脫落， 其脫落方向也是大徑部側(cè)，為固定作業(yè)的開始插入側(cè)，因此，其回收作業(yè)變得容易。這樣，根據(jù)本發(fā)明，通過固定地設(shè)置于油供給通道內(nèi)的密封體將一條油供給通道分開，能夠通過一條油路的形成來形成兩個(gè)方向的獨(dú)立的油路，從而能夠容易地由一條油路來形成多條油路，使加工作業(yè)的效率得以提高，并且無需另行設(shè)置油路，因此，能夠促進(jìn)對(duì)油路進(jìn)行配管的空間的省空間化。


圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部位的概略整體側(cè)視圖。圖2是從圖1的箭頭II側(cè)觀察到的重要部位的主視圖。圖3是示出搖臂的重要部位放大圖。圖4是可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的低速區(qū)域的說明圖。圖5是可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的中速區(qū)域的說明圖。圖6是可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的高速區(qū)域的說明圖。圖7是示出雙向閥與三向閥的安裝要領(lǐng)的立體圖。圖8是示出基于本發(fā)明的油路結(jié)構(gòu)的重要部位的立體圖。圖9是示出油路的被密封球分開的部分的重要部分放大剖視圖。標(biāo)號(hào)說明10 可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(切換機(jī)構(gòu))；23 油泵(油壓產(chǎn)生單元)；36 第6油路(油供給通道/第2工作油供給通道)；36a 第1支路；37 第7油路(油供給通道/第1工作油供給通道)；37a 第2支路；43 密封球(密封體)；44 壓入部(油供給通道)。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部位的概略整體側(cè)視圖，圖2是從圖1的箭頭II線觀察到的重要部位的主視圖。圖示例的發(fā)動(dòng)機(jī)1是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，應(yīng)用對(duì)象的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸配置或汽缸數(shù)量可以是任意的。并且，為了方便，以下的說明中的上下左右是基于圖1、圖2所示出的方向而來的。在圖示例的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體由下述部分構(gòu)成汽缸體2 ；汽缸蓋3，其以層疊的狀態(tài)組裝于汽缸體2的上表面；以及底座(Lower Block)，其以層疊的狀態(tài)組裝于汽缸體2的下表面。此外，在汽缸蓋3的上表面安裝有汽缸蓋罩5，在底座4的下表面安裝有油盤6。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(汽缸體2、汽缸蓋3、底座4)的曲軸7的軸線方向的一端側(cè)，如圖 2所示，設(shè)置有作為正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正時(shí)鏈8。正時(shí)鏈8卷掛在固定于曲軸7的軸線方向端部(從發(fā)動(dòng)機(jī)主體突出的部分)的帶輪7a、和固定于收納在汽缸蓋罩5內(nèi)的凸輪軸(圖3 的16a、16b)的帶輪(未圖示)上。并且，用于引導(dǎo)正時(shí)鏈8的鏈條引導(dǎo)件9a、和對(duì)正時(shí)鏈 8施加預(yù)定的張力的張緊裝置9b設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體。應(yīng)用了本發(fā)明的圖示例的發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)10，該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) 10作為選擇性地使多個(gè)排列設(shè)置的搖臂處于連結(jié)狀態(tài)或非連結(jié)狀態(tài)的切換機(jī)構(gòu)，參照圖 3 圖6對(duì)其結(jié)構(gòu)的概略進(jìn)行說明。如圖3所示，一對(duì)進(jìn)氣門11和一對(duì)排氣門12互相對(duì)置地配設(shè)于汽缸蓋3，并經(jīng)由分別對(duì)應(yīng)的各搖臂13、14而被凸輪驅(qū)動(dòng)，從而開啟或關(guān)閉。在本圖示例中，將進(jìn)氣門11分為3個(gè)級(jí)(低速、中速、高速)來控制升程量與氣門開啟時(shí)機(jī)，由互不相同的凸輪輪廓(cam profile)構(gòu)成的低俗凸輪15a、15b、高速凸輪15c、以及休止凸輪(休止力A )15d成一體地設(shè)置于1根進(jìn)氣凸輪軸16a。并且，對(duì)于排氣門12， 由一種凸輪輪廓構(gòu)成的排氣凸輪17 —體地設(shè)置于排氣凸輪軸16b。進(jìn)氣門用的搖臂13被搖臂軸17a樞軸支承，如圖4 圖6所示，進(jìn)氣門用的搖臂 13由下述部分構(gòu)成主搖臂13a，其被一個(gè)低速凸輪1 凸輪驅(qū)動(dòng)，且與一個(gè)進(jìn)氣門11的軸線方向端相抵接；副輔助搖臂13b，其與另一個(gè)低速凸輪1 相抵接并被凸輪驅(qū)動(dòng)；高速搖臂13c，其與高速凸輪15c相抵接并被凸輪驅(qū)動(dòng)；以及副搖臂13d，其與休止凸輪15d相抵接并被凸輪驅(qū)動(dòng)，并且，副搖臂13d與另一個(gè)進(jìn)氣門11的軸線方向端相抵接。此外，在兩端的搖臂13a、i;3b設(shè)置有各個(gè)有底筒孔18a、18b，所述各個(gè)有底筒孔 18a、18b在互相對(duì)置的方向上開口且具相同的孔徑，在配置于搖臂13a、13b之間的兩個(gè)搖臂13c、13d設(shè)置有各個(gè)貫穿孔18c、18d，所述各個(gè)貫穿孔18c、18d與各個(gè)有底筒孔18a、18b 直徑相同。這些有底筒孔18a、18b和貫穿孔18c、18d能夠在各個(gè)搖臂13a 13d的預(yù)定的搖擺角度下調(diào)整為彼此同軸。在兩端的搖臂13a、13b的各個(gè)有底筒孔18a、18b和高速搖臂13c的貫穿孔18c中， 沿軸線方向滑動(dòng)自如地設(shè)置有長度與各個(gè)孔的軸線方向長度相同的各個(gè)連結(jié)銷19a、19b、 19c。另一方面，在副搖臂13d的貫穿孔18d中，沿軸線方向滑動(dòng)自如地設(shè)置有排成一排的一對(duì)短軸銷19d于。在兩個(gè)短軸銷19d之間，夾裝有朝向互相背離的方向施力的壓縮螺旋彈簧20。這些各個(gè)銷19a 19d分別形成為相同的直徑。此外，如和圖3—起所示的那樣，在搖臂軸17a設(shè)置有沿軸線方向延伸且彼此并列的3條油路21a、21b、21c。一條油路21a與主搖臂13a的有底筒孔18a的底部側(cè)相連通，另一條油路21b與副輔助搖臂13b的有底筒孔18b的底部側(cè)相連通。剩下的一條油路作為潤滑油路21c使用。在來自兩條油路21a、21b的油壓沒有向?qū)?yīng)的各個(gè)搖臂13a、13b供給的狀態(tài)下， 一對(duì)短軸銷19d被壓縮螺旋彈簧20朝互相背離的方向彈性施力，兩端的各個(gè)連結(jié)銷19a、 19b與各個(gè)有底筒孔18a、18b的各個(gè)底面相抵接。在該狀態(tài)下，如圖4所示，各個(gè)銷19a 19d處于埋藏在分別對(duì)應(yīng)的各個(gè)孔18a 18d內(nèi)的狀態(tài)，各個(gè)搖臂13a 13d能夠分別獨(dú)立地?cái)[動(dòng)。與此相對(duì)，通過經(jīng)由各條油路21a、21b選擇性地將油壓供給至各個(gè)有底筒孔18a、 18b的底部側(cè)，從而，各個(gè)連結(jié)銷19a、19b中的被供給了油壓的一方朝向被推出的方向移位。通過這些各狀態(tài)，上述的3個(gè)級(jí)得以實(shí)現(xiàn)。在下面對(duì)該油壓回路的概略進(jìn)行說明。 通過該油壓回路，構(gòu)成了向內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部的多個(gè)部位供油的結(jié)構(gòu)。作為第1控制閥的雙向閥M的第1 口(Port)I^l與作為油壓產(chǎn)生單元的油泵23 的噴出口連接。第1 口 Pal在雙向閥24的非通電狀態(tài)下與第2 口 Pa2連通。作為第2控制閥的3向閥25的第1 口 Pbl與所述第2 口 Pa2連接。雙向閥M的第3 口 Pa3與泄油路連接，第4 口 Pa4在雙向閥M的非通電狀態(tài)下與第3 口 Pa3相連通，第4 口 Pa4經(jīng)由油路 22a與搖臂軸17a的油路21a連接。三向閥25的第2 口 PM經(jīng)由油路22b與搖臂軸17a的油路21b連接，三向閥25 的第3 口 Pb3與泄油路連接。在非通電狀態(tài)下，第2 口 PM與第3 口 Pb3相連通。此外，三向閥25為先導(dǎo)閥，在非通電狀態(tài)下為沒有施加先導(dǎo)壓力的狀態(tài)，成為如圖4所示那樣。在圖4所示的狀態(tài)下，各個(gè)搖臂13a 13d能夠分別獨(dú)立地?cái)[動(dòng)，一個(gè)進(jìn)氣門11
7經(jīng)由主搖臂13a被對(duì)應(yīng)的低速凸輪1 驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)進(jìn)氣門11經(jīng)由副搖臂13d被對(duì)應(yīng)的休止凸輪15d驅(qū)動(dòng)。因此，形成一個(gè)氣門休止的狀態(tài)，就該氣門休止的級(jí)而言，可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。接下來，在將于非通電狀態(tài)的雙向閥M的第2 口 Pa2所產(chǎn)生的油壓作為先導(dǎo)壓力施加、且三向閥25為通電狀態(tài)的情況下，如圖5所示，三向閥25的第1 口 Pbl與第2 口 1^2 處于連通狀態(tài)，從油泵23噴出的工作油經(jīng)由油路21b、22b進(jìn)入有底筒孔18b，連結(jié)銷19b被推出至副搖臂13d內(nèi)。此時(shí)，相反側(cè)的連結(jié)銷19a處于與有底筒孔18a的底面相抵接的狀態(tài)，連結(jié)銷19c與該連結(jié)銷19a相抵接，一對(duì)短軸銷19d中的與該連接銷19c相鄰的一個(gè)與該連接銷19c抵接。并且，一對(duì)短軸銷19d的另一個(gè)(與連結(jié)銷19b相鄰的那個(gè))克服壓縮螺旋彈簧20的彈性作用力移位，直到抵接于處于與連結(jié)銷19c相抵接的抵接狀態(tài)的那一個(gè)短軸銷19d為止，連結(jié)銷19b以與上述移位的量相對(duì)應(yīng)的量進(jìn)入副搖臂13d的貫穿孔18d。由此，副輔助搖臂1 與副搖臂13d處于相結(jié)合的狀態(tài)，由于與副輔助搖臂1 滑動(dòng)接觸的低速凸輪15b的凸輪輪廓比休止凸輪15d大，因此，上述休止?fàn)顟B(tài)的進(jìn)氣門11經(jīng)由一體化了的兩個(gè)搖臂i:3b、13d被低速凸輪1 驅(qū)動(dòng)。另一個(gè)進(jìn)氣門11與上述情況相同地經(jīng)由主搖臂13a被低速凸輪1 驅(qū)動(dòng)，由此，兩個(gè)進(jìn)氣門11被低速凸輪13a、i;3b驅(qū)動(dòng)。就該級(jí)而言，可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)的中速區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在雙向閥M的通電狀態(tài)下，第1 口 Pal與第4 口 Pa4連通，第2 口 Pa2與第3 口 Pa3連通。因此，在雙向閥M的通電狀態(tài)下，如圖6所示，在第4 口 Pa4產(chǎn)生油壓，該油壓經(jīng)由油路21a、2h進(jìn)入有底筒孔18a，連結(jié)銷19a被推出至高速搖臂13c內(nèi)。此時(shí)，相反側(cè)的連結(jié)銷19b處于與有底筒孔18b的底面相抵接的狀態(tài)，一對(duì)短軸銷 19d中的與該連接銷19b相鄰的一個(gè)與該連接銷19b抵接。并且，一對(duì)短軸銷19d的另一個(gè) (與連結(jié)銷19c相鄰的那個(gè))克服壓縮螺旋彈簧20的彈性作用力移位，直至抵接于一對(duì)短軸銷19d中的與連結(jié)銷19b相抵接的那一個(gè)短軸銷19d為止，連結(jié)銷19a以與上述位移的量相對(duì)應(yīng)的量進(jìn)入高速搖臂13c的貫穿孔18c，且連結(jié)銷19c也以與上述位移的量相對(duì)應(yīng)的量進(jìn)入副搖臂13d的貫穿孔18d。由此，主搖臂13a、副搖臂13d處于與高速搖臂13c處于相接合的狀態(tài)，由于與高速搖臂13c滑動(dòng)接觸的高速凸輪15c的凸輪輪廓比兩個(gè)搖臂13a、13d大，因此，兩個(gè)進(jìn)氣門 11經(jīng)由一體化了的兩個(gè)搖臂13a、13d被高速凸輪15c驅(qū)動(dòng)。就該級(jí)而言，可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。由此，能夠在低、中、高的各個(gè)速度區(qū)域?qū)M(jìn)氣門11的升程量與氣門開啟時(shí)機(jī)進(jìn)行控制。如圖7所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(2、3、4)的設(shè)置有正時(shí)鏈8的端面上，安裝有覆蓋正時(shí)鏈8的鏈罩26。鏈罩沈在沿著發(fā)動(dòng)機(jī)主體(2、3、4)的寬度方向(圖2的左右方向)的兩側(cè)緣部的多個(gè)位置通過螺栓緊固被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體(2、3、4)。上述三向閥25通過例如3根固定螺栓27固定地設(shè)置并安裝于下述位置與作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體(2、3、4)的汽缸蓋3的壁面之一的左側(cè)面的鏈罩沈接近的位置。雙向閥對(duì)通過例如3根固定螺栓觀固定地設(shè)置于下述位置與鏈罩沈的表面(從曲軸7的軸線方向的外側(cè)觀察到的表面)的左右兩側(cè)部的一個(gè)側(cè)部接近的位置。由此，雙向閥M接近于三向閥25地安裝在汽缸蓋3的壁面的與安裝有三向閥25的壁面所鄰接的壁面上。并且，兩個(gè)閥M、25配設(shè)于進(jìn)氣口 3a側(cè)(進(jìn)氣側(cè))。
接下來，參照圖8對(duì)圖示例的發(fā)動(dòng)機(jī)的油路結(jié)構(gòu)的重要部位在下面進(jìn)行說明。并且，在下面要說明的油路形成于汽缸體2(也包含汽缸蓋幻的壁部。設(shè)置有第1油路31，所述第1油路31以從油泵23的噴出口朝向汽缸蓋3側(cè)立起的方式伸出，所述油泵23設(shè)置成與曲軸7聯(lián)動(dòng)，與該第1油路31連接的第2油路32設(shè)置成與曲軸7平行地延伸。在第2 油路32，連接有朝汽缸蓋3側(cè)伸出的第3油路33、和朝向汽缸體2的側(cè)面(三向閥25的安裝面)伸出的第4油路34。此外，設(shè)置有第5油路35和支路35a，所述第5油路35以從第 4油路34中的汽缸體2的側(cè)面附近分支并朝向汽缸蓋3側(cè)立起的方式伸出，所述支路35a 作為從第5油路35分支并朝向鏈罩沈側(cè)伸出而與雙向閥M的第1 口 Pal連通的流路。此外，第2工作油供給通道將作為第1控制閥的雙向閥M的第2 口 1^2、與作為第 2控制閥的三向閥25的第1 口 Pbl連通，該第2工作油供給通道由第6油路36和第1支路36a構(gòu)成，所述第6油路36作為從汽缸體2的側(cè)面朝向內(nèi)部的連接油路；所述第1支路 36a作為從第6油路36分支并彎折成L字形而朝向鏈罩沈側(cè)伸出的流路。此外，設(shè)置有第7油路37，所述第7油路37從第6油路36朝向汽缸體2的內(nèi)部同軸地伸出，并向汽缸蓋3側(cè)彎折成L字形，并且設(shè)置有第2支路37a，所述第2支路37a作為從第7油路37分支并朝向鏈罩沈側(cè)伸出的流路。第2支路37a與雙向閥M的第4 口 1^4 連接，第7油路37與搖臂軸17a的油路21a相連接。通過第2支路37a與第7油路37，構(gòu)成從作為第1控制閥的雙向閥M向可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)10供給工作油的第1工作油供給通道。此外，設(shè)置有第8油路38，所述第8油路38從汽缸蓋3的左側(cè)面的三向閥25的第2 口 PId2所對(duì)應(yīng)的位置朝向汽缸蓋3的內(nèi)部伸出，并朝汽缸蓋罩5側(cè)彎折成L字形。第 8油路38與搖臂軸17a的油路21b連接。并且，在第3油路33的下游側(cè)(圖8的上側(cè))，配設(shè)有用于汽缸蓋3內(nèi)的凸輪機(jī)構(gòu)的潤滑的潤滑油會(huì)通過的過濾器41和流量調(diào)節(jié)閥42。油供給通道由下述部分構(gòu)成互相同軸地設(shè)置的第6油路36與第7油路37 ；和壓入部44，其供作為密封體的密封球43通過壓入而固定地設(shè)置于與雙向閥M連通的兩條支路36a、37a的各個(gè)連通(連接)位置之間，關(guān)于油供給通道的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，參照圖9在下面進(jìn)行說明。如圖9所示，第6油路36作為構(gòu)成油供給通道的大徑部而形成，第7油路37作為小徑部而形成，在兩條油路36、37之間，形成預(yù)定的軸線方向長度的壓入部44，他們分別同軸設(shè)置。這兩條油路36、37和壓入部44能夠利用直徑不同的鉆頭同軸地進(jìn)行加工，相對(duì)于分別形成兩條油路36、37的情況而言，加工作業(yè)變得容易。并且，將密封球43壓入并固定于壓入部44，由此，第6油路36與第7油路37作為不同的油路被分開。并且，油供給通道的加工并不限定于通過上述鉆頭進(jìn)行的孔加工，例如也能夠?yàn)殍T孔(鑄抜t )加工。作為大徑部的第6油路36的內(nèi)徑形成為比密封球43的直徑大一定程度，以便能夠如圖中的雙點(diǎn)劃線所示那樣從汽缸蓋3的外側(cè)將密封球43插入并朝向內(nèi)部推入。作為該大徑部的第6油路36的形狀也可以形成為為了能夠在密封球43的插入安裝作業(yè)中插入工具等，使工具等插入的部分形成得更大，從而使截面形狀在整體上不同。此外，也可以將壓入部44的內(nèi)徑設(shè)定為使密封球43成為公知的過盈配合的配合公差，不過，例如在汽缸蓋3由鋁材料形成、密封球43由鐵材料形成的情況下，也可以按照考慮了兩個(gè)部件的彈性變形特性的內(nèi)徑來形成。作為小徑部的第7油路37的內(nèi)徑形成為比壓入部44小一定程度。 由此，密封球43被因壓入部44與第7油路37的直徑差異而形成的肩面的內(nèi)緣45卡定，密封球43通過該卡定狀態(tài)被定位。通過像這樣利用密封球43將作為一條油路而形成的油供給通道分開，由此，從雙向閥M經(jīng)由第2支路37a而送入第7油路37的工作油如圖中的箭頭A所示的那樣朝向汽缸蓋3的內(nèi)側(cè)流動(dòng)，從雙向閥M經(jīng)由第1支路36a而送入第6油路36的工作油如圖中的箭頭B所示的那樣朝向汽缸蓋3的外側(cè)流動(dòng)。由此，在需要使油流向兩個(gè)方向的兩條油路的情況下，能夠進(jìn)行加工一條油供給通道(36、44、37)這樣簡單的加工，并且，能夠通過將密封球43壓入并固定于其中間部這樣簡單的作業(yè)來設(shè)置雙向的獨(dú)立油路，從而在配管的布局受到制約等情況下有效。此外，第7油路37以能夠充分應(yīng)對(duì)下述情況的內(nèi)徑形成即使密封球43相對(duì)于壓入部44處于較松的配合狀態(tài)而從壓入部44脫落，密封球43與內(nèi)緣45也會(huì)卡定以阻止密封球43向第7油路37側(cè)移動(dòng)。由此，即使萬一密封球43從壓入部44脫落，在這種情況下，密封球43也是向大徑的第6油路36側(cè)移動(dòng)，由此使得密封球43的取出作業(yè)變得容易。此外，高壓的工作油在第6油路36與第7油路37中流動(dòng)，由此，高油壓夾著密封球43而間歇地作用于其兩側(cè)，因此，高壓油不是僅從密封球43的任何一方進(jìn)行作用，從而能夠很好地防止密封球43的脫落。并且，雖然在圖示例中使用了密封球43，但是并不限定于球狀，也能夠使用例如圓柱狀或圓錐狀的密封體，或者在油路的截面形狀為多邊形的情況下，根據(jù)其截面形狀而使用棱柱或棱錐狀的密封體等，在油供給通道內(nèi)的固定設(shè)置也不限于壓入，例如也能夠通過粘結(jié)而固定地設(shè)置。此外，也能夠旋入無頭全螺紋螺釘?shù)纫怨潭ǖ卦O(shè)置，作為密封體，只要是能夠固定地設(shè)置于油供給通道內(nèi)的部件即可，并不特別地限定形狀。本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠應(yīng)用于例如使曲軸為垂直方向的船外機(jī)等那樣的船舶推進(jìn)器用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)設(shè)置于該內(nèi)燃機(jī)的壁部以將油供給至內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的多個(gè)部位，所述內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)的特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)具有一條油供給通道，其設(shè)置于將油分別供給至所述多個(gè)部位的多條油路的上游側(cè)； 第1支路，其與所述油供給通道連通以使從油壓產(chǎn)生單元送過來的油流入所述油供給通道；以及第2支路，其在與所述第1支路不同的位置與所述油供給通道連通，以使從所述油壓產(chǎn)生單元送過來的油流入所述油供給通道，在所述油供給通道內(nèi)的與所述第1支路和所述第2支路的各連通位置之間的油供給通道內(nèi)，插入并固定地設(shè)置有密封體，以將所述油供給通道分開為與所述第1支路連通的一側(cè)、和與所述第2支路連通的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述密封體被壓入所述油供給通道內(nèi)，所述油供給通道具有大徑部，其供所述密封體從一端側(cè)插入；壓入部，其供所述密封體壓入與所述大徑部的所述一端側(cè)相反的一側(cè)；以及小徑部，其比所述密封體的直徑小以將所述密封體卡定于所述壓入部的與所述大徑部相反的一側(cè)。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)具有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其使進(jìn)氣門和排氣門的至少一方的氣門正時(shí)可變； 第1控制閥與第2控制閥，其對(duì)所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行控制； 第1工作油供給通道，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的壁部以將工作油從所述第1控制閥供給至所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)；以及第2工作油供給通道，其設(shè)置于所述壁部以將工作油從所述第1控制閥經(jīng)由所述第2 控制閥供給至所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)， 所述內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)的特征在于，所述第2工作油供給通道的所述第1控制閥至所述第2控制閥的連接油路、與所述第 1工作油供給通道的一部分具有互相同軸地設(shè)置的一條油供給通道，并且，在所述油供給通道內(nèi)的所述連接油路與所述第1工作油供給通道之間固定地設(shè)置有密封體，以將所述油供給通道分開為所述連接油路側(cè)與所述第1工作油供給通道側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第1控制閥與所述第2控制閥分別安裝于與汽缸蓋的鄰接的壁相對(duì)應(yīng)的位置上， 所述油供給通道形成于所述汽缸蓋的壁部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述密封體被壓入所述油供給通道內(nèi)，所述油供給通道具有大徑部，其供所述密封體從一端側(cè)插入；壓入部，其供所述密封體壓入與所述大徑部的所述一端側(cè)相反的一側(cè)；以及小徑部，其比所述密封體的直徑小以將所述密封體卡定于所述壓入部的與所述大徑部相反的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)來提高油路的密封性，并能夠降低油路的布局的制約。從雙向閥(24)將各支路(36a、37a)連接起來的一條油供給通道由大徑的第6油路(36)、小徑的第7油路(37)、以及他們之間的壓入部(44)構(gòu)成，在壓入部壓入固定有密封球(43)，形成被密封球(43)所分開的兩個(gè)方向的獨(dú)立的油路。通過鉆孔加工和密封球的壓入能夠容易地形成兩個(gè)方向的油路，使加工作業(yè)的效率得以提高，并且無需另行設(shè)置油路，因此，能夠促進(jìn)用于對(duì)油路進(jìn)行配管的空間的省空間化。
文檔編號(hào)F01M9/10GK102454449SQ201110273338
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者山根一人 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社