專利名稱：一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機，特別涉及一種可變?nèi)莸钠桶l(fā)動機。
背景技術：
大功率的汽油發(fā)動機雖然具有大功率的優(yōu)點，但在發(fā)動機中小功率時，大功率發(fā)動機比小功率發(fā)動機燃油消耗大，而小功率發(fā)動機又沒有大的功率輸出，但實際上車用發(fā)動機在不同的工況下需要有不同的功率輸出。燃燒室容積不變的發(fā)動機只適合壓縮純空氣，不適合在壓縮可燃混合氣的發(fā)動機上使用。目前發(fā)動機設計與制造時，當最大輸出功率指標和使用汽油辛烷值一定時，發(fā)動機的燃燒室容積就已確定。只有在最大功率輸出時，燃燒室壓縮比最大，發(fā)動機此時充分利用汽油辛烷值，其經(jīng)濟性達到最優(yōu)；當發(fā)動機在小功率輸出時，其燃燒室壓縮比急劇減小，此時汽油的辛烷值浪費較大。另外，現(xiàn)有的汽油發(fā)動機屬于點燃混合氣體的發(fā)動機。由于這種發(fā)動機受到汽油辛烷值的限制，壓縮比不能超過既定的最大值，否則發(fā)動機活塞在沒有到達上止點時，因混合氣體溫度過高而產(chǎn)生自燃，會損壞發(fā)動機。因此，人們提出各種技術方案，以提高發(fā)動機的壓縮比，如中國專利CN97115618、 CN00105217、CN02222356、CN200410026830、CN200410040227、CN200510000103、 CN200610046571、CN200680015695、CN200810110724、CN201010235106 等。但是現(xiàn)有燃燒室變?nèi)菁夹g，多數(shù)采用缸蓋上增加液壓裝置以改變?nèi)紵胰莘e。這些變?nèi)菁夹g方案必須考慮以下技術問題
1、需要解決各個液壓缸的同步問題，各個液壓缸獨立設置，其同步控制復雜，涉及到 “信息采集-信號處理-液壓缸控制”等一些過程；
2、由于燃燒室內(nèi)是高溫高壓環(huán)境，需要解決控制元件的密封和散熱問題；
3、為提高發(fā)動機的性能，現(xiàn)有的發(fā)動機多采用多氣門結構，由于缸蓋部位空間小，其變?nèi)萁Y構布置受到限制和制約；
4、由于增加了控制元件，因此燃燒室的幾何形狀設計受到和制約。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機。本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機包括燃燒室、缸、缸蓋、缸體、導柱、曲軸箱、曲軸，所述曲軸箱設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的下部，其上部設置有缸體，缸體上部設置有缸蓋，缸蓋固定在缸體上；所述曲軸箱內(nèi)部設置有曲軸，缸體內(nèi)設置有缸；其特征在于，所述缸體與曲軸箱為兩件式結構，缸體相對于曲軸箱可以在活塞運動方向上產(chǎn)生軸向位移；所述的可變?nèi)莅l(fā)動機還包括液壓缸，液壓缸設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的四周，由液壓缸將缸體與曲軸箱連接固定在一起，液壓缸可以將缸體向上頂起，使缸體相對曲軸箱產(chǎn)生位移；所述導柱為凸臺結構，液壓缸向上頂起的位移受到導柱的限制。所述的導柱穿過缸體和曲軸箱，所述的缸穿過缸體和曲軸箱，限制缸體相對于曲軸箱的徑向位移。所述的缸的數(shù)量為4個或6個。所述液壓缸對稱設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的四周。在所述缸體長度方向上，相鄰缸體之間設置有液壓缸。所述導柱為“T”型凸臺結構。所述可變?nèi)莸陌l(fā)動機配置有張緊輪。本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機，根據(jù)路況和實際需要設定發(fā)動機排量，實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮比和工質(zhì)膨脹倍數(shù)優(yōu)化，具有較大的功率輸出和良好的燃油經(jīng)濟性。本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機，其結構簡單，運行平穩(wěn)，實際使用效果好。


圖1為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機結構示意圖2為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機具有最小容積燃燒室時的主剖視圖； 圖3為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機俯視圖4為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機具有最大容積燃燒室時的主剖視圖； 圖5為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機運動到下止點時結構示意圖； 圖6為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機運動到上止點時結構示意圖； 圖7為本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機配置多個液壓缸結構示意圖； 其中
1 一燃燒室、2—紅、3—紅蓋、4 一紅體、5—導柱、6—液壓缸、7—曲軸箱、8—曲軸。
具體實施例方式下面將結合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。汽油發(fā)動機最大壓縮比是定值，不隨發(fā)動機排量變化而變化，而汽油的辛烷值決定了發(fā)動機的最大壓縮比。下表分別選取五種發(fā)動機，并從發(fā)動機排量、壓縮比、燃燒室容積、工質(zhì)膨脹倍數(shù)進行比較。
權利要求
1.一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，所述的可變?nèi)莅l(fā)動機包括燃燒室(1)、缸(2)、缸蓋(3)、缸體 (4)、導柱(5)、曲軸箱(7)、曲軸(8)，所述曲軸箱(7)設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的下部，其上部設置有缸體(4)，缸體(4)上部設置有缸蓋(3)，缸蓋(3)固定在缸體(4)上；所述曲軸箱(7) 內(nèi)部設置有曲軸(8)，缸體(4)內(nèi)設置有缸(2)；其特征在于，本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機， 缸體(4)與曲軸箱(7)為兩件式結構，缸體(4)相對于曲軸箱(7)可以在活塞運動方向上產(chǎn)生軸向位移；所述的可變?nèi)莅l(fā)動機還包括液壓缸(6)，液壓缸(6)設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的四周，由液壓缸(6)將缸體(4)與曲軸箱(7)連接固定在一起，液壓缸(6)可以將缸體(4)向上頂起，使缸體(4)相對曲軸箱(7)產(chǎn)生位移(H)；所述導柱(5)為凸臺結構，液壓缸(6)向上頂起的位移受到導柱(5)的限制。
2.如權利要求1所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，所述的導柱(5)穿過缸體 (4)和曲軸箱(7)，所述的缸(2)穿過缸體(4)和曲軸箱(7)，限制缸體(4)相對于曲軸箱(7) 的徑向位移。
3.如權利要求1所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，所述的缸(2)的數(shù)量為4個或6個。
4.如權利要求1所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，所述液壓缸(6)對稱設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的四周。
5.如權利要求1或4所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，在缸體4長度方向上， 相鄰缸體(4)之間設置有液壓缸(6)。
6.如權利要求1所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，所述導柱(5)為“T”型凸臺結構。
7.如權利要求1所述的一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機，其特征在于，所述可變?nèi)莸陌l(fā)動機配置有張緊輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變?nèi)莸陌l(fā)動機。所述的可變?nèi)莅l(fā)動機包括燃燒室、缸、缸蓋、缸體、導柱、曲軸箱、曲軸，所述缸體與曲軸箱為兩件式結構，缸體相對于曲軸箱可以在活塞運動方向上產(chǎn)生軸向位移；所述的可變?nèi)莅l(fā)動機還包括液壓缸，液壓缸設置在可變?nèi)莅l(fā)動機的四周，由液壓缸將缸體與曲軸箱連接固定在一起，液壓缸可以將缸體向上頂起，使缸體相對曲軸箱產(chǎn)生位移；所述導柱為凸臺結構，液壓缸向上頂起的位移受到導柱的限制。本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機，根據(jù)路況和實際需要設定發(fā)動機排量，實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮比和工質(zhì)膨脹倍數(shù)優(yōu)化，具有較大的功率輸出和良好的燃油經(jīng)濟性。本發(fā)明所述的可變?nèi)莅l(fā)動機，其結構簡單，運行平穩(wěn)，實際使用效果好。
文檔編號F02B75/04GK102322343SQ201110311348
公開日2012年1月18日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年10月14日
發(fā)明者黃敏 申請人:黃敏