專利名稱：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通常只布置一處進(jìn)氣道，或?yàn)檩敋獠慷嗣孢M(jìn)氣，在缸蓋上布置進(jìn)氣道；或?yàn)閺较蜻M(jìn)氣，在缸體上布置進(jìn)氣道，這兩種布置都難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率時(shí)的進(jìn)氣需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決一處進(jìn)氣道難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率時(shí)的進(jìn)氣需求的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，缸體的側(cè)壁上設(shè)置有第一進(jìn)氣道；缸蓋，缸蓋與缸體相連接，缸蓋的側(cè)壁上設(shè)置有第二進(jìn)氣道；輸氣道，輸氣道包括第一輸氣部、第二輸氣部和第三輸氣部，第一輸氣部和第二輸氣部分別與第三輸氣部相連通，第一輸氣部與第一進(jìn)氣道相連通，第二輸氣部與第二進(jìn)氣道相連通，第三輸氣部與化油器相連通。進(jìn)一步地，第一進(jìn)氣道沿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的徑向設(shè)置在缸體10的側(cè)壁上。進(jìn)一步地，第二進(jìn)氣道的出氣口沿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置在缸蓋上。進(jìn)一步地，還包括閥門，閥門設(shè)置在輸氣道的第一輸氣部中，第一進(jìn)氣道為輔助進(jìn)氣道，，第一進(jìn)氣道通過閥門控制流量。進(jìn)一步地，閥門與化油器的節(jié)氣門通過杠桿相連接。進(jìn)一步地，閥門為蝶形閥門。進(jìn)一步地，輸氣道為Y型，第一輸氣部和第二輸氣部與第三輸氣部呈Y型連接。本發(fā)明具有以下有益效果通過在缸體上增加進(jìn)氣道，在功率增大時(shí)，同時(shí)增加進(jìn)氣量，功率正常時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣道，這樣就能夠滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率下對(duì)進(jìn)氣量的要求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整體示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的側(cè)視示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的側(cè)視示意圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件連接示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1至圖4，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體10，缸體10的側(cè)壁上設(shè)置有第一進(jìn)氣道11 ；缸蓋20，缸蓋20與缸體10相連接，缸蓋20的側(cè)壁上設(shè)置有第二進(jìn)氣道21 ；輸氣道30，輸氣道30包括第一輸氣部32、第二輸氣部33和第三輸氣部34，第一輸氣部32和第二輸氣部33分別與第三輸氣部34相連通，第一輸氣部32與第一進(jìn)氣道11相連通，第二輸氣部33與第二進(jìn)氣道12相連通，第三輸氣部34與化油器40相連通。通過在缸體上增加進(jìn)氣道，在功率增大時(shí)，同時(shí)增加進(jìn)氣量，功率正常時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣道，這樣就能夠滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率下對(duì)進(jìn)氣量的要求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。參見圖1和圖2，第二進(jìn)氣道21的出氣口 211沿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置在缸蓋20上，形成缸蓋的端面進(jìn)氣；第一進(jìn)氣道11沿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的徑向設(shè)置在缸體10的側(cè)壁上，形成缸體的徑向進(jìn)氣。參見圖1和圖2，第二進(jìn)氣道21為主進(jìn)氣道，處于常開狀態(tài)，第二進(jìn)氣道21主要是滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)小功率和正常功率下的進(jìn)氣要求，第一進(jìn)氣道11主要是為了滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大功率時(shí)的進(jìn)氣要求，只有功率大到一定程度時(shí)第一進(jìn)氣道11才會(huì)打開與第二進(jìn)氣道21共同工作以滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率要求。參見圖4，閥門31設(shè)置在的第一輸氣部32中。閥門31與化油器40的節(jié)氣門通過杠桿41相連接。閥門31為蝶形閥門。第一進(jìn)氣道11為輔助進(jìn)氣道，第一進(jìn)氣道11通過閥門31控制流量。燃油通過油管進(jìn)入化油器，在化油器40內(nèi)與空氣混合成可燃混合氣，通過Y形輸氣道30和缸體10、缸蓋20進(jìn)氣道，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。Y形輸氣道30的第二輸氣部33與第二進(jìn)氣道12相連接，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣道，第二輸氣部33長開，發(fā)動(dòng)機(jī)功率處于正常或小于正常狀態(tài)時(shí)只使用第二輸氣部33進(jìn)氣。第一輸氣部32與第一進(jìn)氣道11相連接，第一輸氣部32內(nèi)裝有蝶形閥，閥門通過杠桿41與化油器40的節(jié)氣門控制裝置聯(lián)動(dòng)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，節(jié)氣門開放到一定程度時(shí)，蝶形閥打開，第一輸氣部32開放，增大對(duì)燃燒室的混和氣供應(yīng)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率工作的需要。參見圖4，輸氣道30為Y型，第一輸氣部32和第二輸氣部33與第三輸氣部34呈 Y型連接。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件的空間安排，輸氣道呈Y型布局。從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果通過在缸體上增加進(jìn)氣道，在功率增大時(shí)，同時(shí)增加進(jìn)氣量，功率正常時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣道，這樣就能夠滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率下對(duì)進(jìn)氣量的要求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括缸體(10)，所述缸體(10)的側(cè)壁上設(shè)置有第一進(jìn)氣道(11)；缸蓋(20)，所述缸蓋00)與所述缸體(10)相連接，所述缸蓋00)的側(cè)壁上設(shè)置有第二進(jìn)氣道；輸氣道(30)，所述輸氣道(30)包括第一輸氣部(32)、第二輸氣部(3 和第三輸氣部 (34)，所述第一輸氣部(3 和所述第二輸氣部(3 分別與所述第三輸氣部(34)相連通， 所述第一輸氣部(3 與所述第一進(jìn)氣道(11)相連通，所述第二輸氣部(3 與所述第二進(jìn)氣道(1 相連通，所述第三輸氣部(34)與化油器00)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第一進(jìn)氣道(11)沿所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的徑向設(shè)置在所述缸體(10)的側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第二進(jìn)氣道的出氣口 (211)沿轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置在所述缸蓋00)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述第二進(jìn)氣道為主進(jìn)氣道并處于常開狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括閥門(31)，所述閥門(31) 設(shè)置在所述輸氣道(30)的第一輸氣部中，所述第一進(jìn)氣道(11)為輔助進(jìn)氣道，所述第一進(jìn)氣道(11)通過所述閥門(31)控制流量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述閥門(31)與所述化油器00) 的節(jié)氣門通過杠桿Gl)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述閥門(31)為蝶形閥門。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸氣道(30)為Y型，所述第一輸氣部(3 和所述第二輸氣部(3 與所述第三輸氣部(34)呈Y型連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體，缸體的側(cè)壁上設(shè)置有第一進(jìn)氣道；缸蓋，缸蓋與缸體相連接，缸蓋的側(cè)壁上設(shè)置有第二進(jìn)氣道；輸氣道，輸氣道包括第一輸氣部、第二輸氣部和第三輸氣部，第一輸氣部和第二輸氣部分別與第三輸氣部相連通，第一輸氣部與第一進(jìn)氣道相連通，第二輸氣部與第二進(jìn)氣道相連通，第三輸氣部與化油器相連通。通過在缸體上增加進(jìn)氣道，在功率增大時(shí)，同時(shí)增加進(jìn)氣量，功率正常時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣道，這樣就能夠滿足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同功率下對(duì)進(jìn)氣量的要求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F02B29/02GK102418596SQ20111034363
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者劉久美, 王斌, 甘安, 黃智格 申請(qǐng)人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司