專利名稱：一種下線預(yù)泵油設(shè)備及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種下線預(yù)泵油設(shè)備及其控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在總裝車間車輛即將下線工位，會(huì)對(duì)商品車輛進(jìn)行外觀和功能檢查，與此同時(shí)會(huì)相應(yīng)完成車身遙控鑰匙和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜匹配，以及完成燃油加注等。在完成燃油加注后，必須立即啟動(dòng)車輛，這樣才能確保車輛在運(yùn)動(dòng)板鏈的末端能夠隨時(shí)開(kāi)往下一檢查工位。否則會(huì)出現(xiàn)商品車互相碰撞的事故。需要提出的是，在燃油加注完成后，一般無(wú)法立即啟動(dòng)車輛，往往經(jīng)過(guò)員工3-5次的啟動(dòng)次數(shù)，才能啟動(dòng)車輛。這樣就增加了單車約 0. 5人次的生產(chǎn)節(jié)拍，降低了生產(chǎn)效率。另外導(dǎo)致從啟動(dòng)車輛開(kāi)始到啟動(dòng)成功后一段時(shí)間， 車輛對(duì)車間造成了大量的廢氣排放，不利于員工的身體健康。大部分主機(jī)廠的解決方案是增加尾氣抽排設(shè)備以減少污染，然而實(shí)際情況往往是車間為了提高生產(chǎn)效率，將抽排設(shè)備棄之一邊，僅在應(yīng)付檢查時(shí)動(dòng)用之。

發(fā)明內(nèi)容
具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的目的在于提供一種校油功能的方案，該方案重復(fù)利用已有的汽車總成電控系統(tǒng)下線檢測(cè)設(shè)備EOL下線設(shè)備。使EOL設(shè)備和ECU控制單元通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的診斷接口相互通訊，形成控制和響應(yīng)閉環(huán)功能，能有效解決以上弊端，并為公司節(jié)約一筆不菲的費(fèi)用。通過(guò)對(duì)整車進(jìn)行強(qiáng)制泵油，對(duì)噴油器強(qiáng)制開(kāi)啟，并標(biāo)定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，對(duì)下線車輛油管內(nèi)充滿燃油，從而確保車輛的一次性成功啟動(dòng)的概率，該方案可以節(jié)省0. 5人次的節(jié)拍，并有效降低車間的廢氣污染狀況。具體技術(shù)方案如下一種下線預(yù)泵油設(shè)備，包括EOL設(shè)備，數(shù)據(jù)線，油軌噴油器和油管，所述EOL設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)線通訊連接至下線車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述油軌噴油器通過(guò)油管連接至整車油箱總成，并可通過(guò)油管向其供油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通訊連接至油軌噴油器和油箱總成并可對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和控制。進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)線采用診斷接口。進(jìn)一步地，還包括燃油泵和噴油器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制連接燃油泵和噴油器， 并通過(guò)控制燃油泵和噴油器工作，向所述油管和油軌噴油器的油軌供油。上述下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，采用如下步驟(1)擰車輛鑰匙，使其處于KEY ON位置；O) EOL設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)診斷接口，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制燃油泵和噴油器工作；(4)噴油器開(kāi)啟；(5)燃油泵向下線車輛油管內(nèi)充滿燃油；(6)燃油管向油軌充滿燃油。
進(jìn)一步地，步驟中，噴油器被EOL設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器標(biāo)定開(kāi)啟時(shí)間。進(jìn)一步地，步驟( 進(jìn)一步包括(2-1) EOL設(shè)備連接診斷端口 ；(2-2) EOL設(shè)備進(jìn)行相關(guān)功能匹配；(2-3) EOL設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶建立通訊；(2-4)當(dāng)超過(guò)3次發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶未響應(yīng)，則EOL設(shè)備顯示“建立通訊失敗”并返回界面；(2-5)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU響應(yīng)，EOL設(shè)備發(fā)“校油請(qǐng)求”信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 ECU。進(jìn)一步地，EOL設(shè)備向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)后還包括供油系統(tǒng)的診斷步驟 當(dāng)診斷有故障，則ECU反饋“校油請(qǐng)求失敗”返回界面，車輛推至旁邊返工，并在返工后再次進(jìn)行步驟(1)-(6)；當(dāng)診斷無(wú)故障ECU反饋“校油請(qǐng)求成功”。進(jìn)一步地，步驟中進(jìn)一步包括E⑶強(qiáng)制油泵工作12s，然后1. k后，E⑶強(qiáng)制 4個(gè)噴油器同時(shí)工作OAs。進(jìn)一步地，步驟0-3)中所述EOL設(shè)備與通過(guò)K線E⑶建立通訊。進(jìn)一步地，E⑶強(qiáng)制油泵工作12s，然后1. k后，E⑶強(qiáng)制4個(gè)噴油器同時(shí)工作0. 5s 這一步驟為ECU自動(dòng)控制程序，EOL顯示“校油請(qǐng)求成功”后，可進(jìn)行斷線操作。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明校油器方案是一種利用現(xiàn)成的EOL下線設(shè)備，通過(guò)對(duì)整車進(jìn)行強(qiáng)制泵油，對(duì)噴油器強(qiáng)制開(kāi)啟，并標(biāo)定噴油器開(kāi)啟時(shí)間，對(duì)下線車輛油管內(nèi)充滿燃油，從而確保車輛的一次性成功啟動(dòng)的概率。該方案可以節(jié)省0.5人次的節(jié)拍，并有效降低車間的廢氣污染狀況。與目前的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠增加尾氣抽排設(shè)備相比，節(jié)省了大量的人力、 物力、財(cái)力，與目前的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠增加尾氣抽排設(shè)備相比，節(jié)省了大量的人力、物力、財(cái)力。


圖1為本發(fā)明生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)比圖2為校油技術(shù)功能示意3為本發(fā)明外圍設(shè)備示意4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意5為本發(fā)明下線流程示意6為本發(fā)明下線流程圖
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。在具體實(shí)施中，擰車輛鑰匙，使其處于KEY ON位置。EOL設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)診斷口，給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)控制燃油泵和噴油器工作，使燃油管路和油軌充滿燃油，便于車輛一次啟動(dòng)成功。EOL的功能增加校油命令，用于指示EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Engine Management System)執(zhí)行校油動(dòng)作，此命令的執(zhí)行順序放在EOL所有命令的最后一步，建議參考以下示例EOL發(fā)出的請(qǐng)求服務(wù)下線流程
權(quán)利要求
1.一種下線預(yù)泵油設(shè)備，其特征在于，包括EOL設(shè)備，數(shù)據(jù)線，油軌噴油器和油管，所述 EOL設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)線通訊連接至下線車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述油軌噴油器通過(guò)油管連接至整車油箱總成，并可通過(guò)油管向其供油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通訊連接至油軌噴油器和油箱總成并可對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和控制。
2.如權(quán)利要求1所述的下線預(yù)泵油設(shè)備，其特征在于，所述數(shù)據(jù)線采用診斷接口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的下線預(yù)泵油設(shè)備，其特征在于，還包括燃油泵和噴油器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制連接燃油泵和噴油器，并通過(guò)控制燃油泵和噴油器工作，向所述油管和油軌噴油器的油軌供油。
4.如權(quán)利要求1-3所述下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，采用如下步驟(1)擰車輛鑰匙，使其處于KEY ON位置；O) EOL設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)診斷接口，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制燃油泵和噴油器工作；(4)噴油器開(kāi)啟；(5)燃油泵向下線車輛油管內(nèi)充滿燃油；(6)燃油管向油軌充滿燃油。
5.如權(quán)利要求4所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，步驟中，噴油器被EOL設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器標(biāo)定開(kāi)啟時(shí)間。
6.如權(quán)利要求4或5所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，步驟(2)進(jìn)一步包括EOL設(shè)備連接診斷端口 ；(2-2) EOL設(shè)備進(jìn)行相關(guān)功能匹配；(2-3) EOL設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶建立通訊；(2-4)當(dāng)超過(guò)3次發(fā)動(dòng)機(jī)控制器E⑶未響應(yīng)，則EOL設(shè)備顯示“建立通訊失敗”并返回界面；(2-5)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU響應(yīng)，EOL設(shè)備發(fā)“校油請(qǐng)求”信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU。
7.如權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，EOL設(shè)備向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)后還包括供油系統(tǒng)的診斷步驟當(dāng)診斷有故障，則ECU反饋 “校油請(qǐng)求失敗”返回界面，車輛推至旁邊返工，并在返工后再次進(jìn)行步驟(1)-(6)；當(dāng)診斷無(wú)故障ECU反饋“校油請(qǐng)求成功”。
8.如權(quán)利要求4-7中任一項(xiàng)所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，步驟(4) 中進(jìn)一步包括E⑶強(qiáng)制油泵工作12s，然后1. 5s后，E⑶強(qiáng)制4個(gè)噴油器同時(shí)工作0. k。
9.如權(quán)利要求4-8中任一項(xiàng)所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，步驟 (2-3)中所述EOL設(shè)備與通過(guò)K線E⑶建立通訊。
10.如權(quán)利要求8所述的下線預(yù)泵油設(shè)備的控制方法，其特征在于，ECU強(qiáng)制油泵工作 12s，然后1. 5s后，E⑶強(qiáng)制4個(gè)噴油器同時(shí)工作0. 5s這一步驟為E⑶自動(dòng)控制程序，EOL 顯示“校油請(qǐng)求成功”后，可進(jìn)行斷線操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種下線預(yù)泵油設(shè)備及其控制方法，包括EOL設(shè)備，數(shù)據(jù)線，油軌噴油器和油管，所述EOL設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)線通訊連接至下線車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述油軌噴油器通過(guò)油管連接至整車油箱總成，并可通過(guò)油管向其供油，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通訊連接至油軌噴油器和油箱總成并可對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和控制。
文檔編號(hào)F02M65/00GK102562398SQ20111043215
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉東明 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司