專利名稱：油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及油電混合動力汽車，特別涉及油電混合動力汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前常規(guī)燃油汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、機械節(jié)氣門等部分，機械節(jié)氣門與油門踏板連接，機械節(jié)氣門設有一檢測節(jié)氣門開度的傳感器，該傳感器與發(fā)動機控制器連接，發(fā)動機控制器與發(fā)動機連接，發(fā)動機控制器控制發(fā)動機工作。采用該發(fā)動機控制系統(tǒng)在工作時，油門踏板可控制機械節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門開度傳感器可將機械節(jié)氣門的開度傳遞給發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器可根據(jù)節(jié)氣門的開度實時控制發(fā)動機工作，使發(fā)動機的動力輸出與駕駛員踩下油門踏板的開度相匹配，滿足駕駛員的駕駛要求。隨著能源的日漸匱乏以及環(huán)境污染的日益加重，具有節(jié)能環(huán)保效果的油電混合動力汽車已經(jīng)逐漸成為未來汽車發(fā)展的主要方向。油電混合動力汽車相對于一般的燃油汽車在驅動方式上有著本質的不同，油電混合動力汽車采用電動馬達和發(fā)動機兩種驅動方式驅動汽車運行，因此發(fā)動機的運行方式就需要有所改變。但而專門針對油電混合動力汽車開發(fā)一款新的發(fā)動機控制系統(tǒng)的費用非常昂貴，綜合性能與經(jīng)濟性的要求，一部分整車廠的油電混合動力汽車項目會采用在原有傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)上進行改制開發(fā)。而現(xiàn)有的發(fā)動機改制開發(fā)方法存在的問題主要有:1)改制開發(fā)技術難度大；2)改制開發(fā)費用高；3)改制開發(fā)周期長；4)技術風險較高。上述這些問題在一定程度上制約了油電混合動力汽車發(fā)動機的開發(fā)，對混合動力汽車的推廣應用形成一定的障礙。

發(fā)明內容
針對上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種結構簡單、便于由目前傳統(tǒng)發(fā)動機控制系統(tǒng)進行改制的油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:一種油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機和發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機與所述發(fā)動機控制器連接，所述發(fā)動機控制器控制所述發(fā)動機工作，所述發(fā)動機的進氣通道設有一電子節(jié)氣門，所述電子節(jié)氣門與一主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節(jié)氣門的開度，所述電子節(jié)氣門與所述發(fā)動機控制器連接，所述發(fā)動機控制器采集電子節(jié)氣門開度信號，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。優(yōu)選的，所述主控制器與所述發(fā)動機控制器連接。優(yōu)選的，所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開度信號反饋單元、制動踏板開度信號反饋單元。上述技術方案具有如下有益效果:該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機控制系統(tǒng)的基礎上，將機械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，該電子節(jié)氣門由主控制器控制，主控制器根據(jù)車況信息采集單元、駕駛員操作信息采集單元反饋信息確定發(fā)動機輸出的扭矩，并相應控制電子節(jié)氣門的開度，電子節(jié)氣門并將其節(jié)氣門開度信號反饋給發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器即可控制發(fā)動機的噴油點火，使發(fā)動機輸出與主控制器要求相匹配的扭矩。該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機控制系統(tǒng)的基礎上，將機械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結構簡單、易于實現(xiàn)，即可滿足油電混合動力汽車對發(fā)動機的控制需求，同時使得油電混合動力汽車發(fā)動機機控制系統(tǒng)開發(fā)周期縮短，開發(fā)費用減少，開發(fā)難度降低，技術風險減小，使混合動力汽車的開發(fā)更加的方便，可進一步促進混合動力汽車的推廣應用。


圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。如圖1所示，該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)包括發(fā)動機I和發(fā)動機控制器2，發(fā)動機I與發(fā)動機控制器2連接，發(fā)動機控制器2控制發(fā)動機I工作。發(fā)動機I進氣通道11設有一電子節(jié)氣門3，電子節(jié)氣門3與一主控制器5連接，主控制器5控制電子節(jié)氣門3的開度。電子節(jié)氣門3上設有一可檢測該電子節(jié)氣門開度的氣門位置傳感器4，氣門位置傳感器4與發(fā)動機控制器2連接，主控制器5還與車況信息采集單元6及駕駛員操作信息采集單元7連接。主控制器5還與發(fā)動機控制器2連接，兩個控制器之間可進行信息通訊。該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在使用時，由主控制器5采集車況信息采集單元6、駕駛員操作信息采集單元7反饋的信息。車況信息采集單元6用于收集各種車況信息，如需要車速，電動發(fā)達的輸出扭矩、電池電量等信息。駕駛員操作信息采集單元7用于檢測駕駛人員在駕駛過程中控制車輛行駛的各種信息，主要包括電子踏板開度信號反饋單元、制動踏板開度信號反饋單元，電子踏板開度信號反饋單元用于檢測駕駛員控制電子踏板開度的信息、制動踏板開度信號反饋單元用于檢測駕駛員控制制動踏板開度的信息。主控制器5根據(jù)上述反饋信息確定需要發(fā)動機I輸出的扭矩，并相應控制電子節(jié)氣門3的開度，氣門位置傳感器4將電子節(jié)氣門3的開度反饋給發(fā)動機控制器2，發(fā)動機控制器2即可控制發(fā)動機I的噴油點火，使發(fā)動機I輸出與主控制器要求相匹配的扭矩。該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機控制系統(tǒng)的基礎上,將機械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結構簡單、易于實現(xiàn)，即可滿足油電混合動力汽車對發(fā)動機的控制需求，同時使得油電混合動力汽車發(fā)動機機控制系統(tǒng)開發(fā)周期縮短，開發(fā)費用減少，開發(fā)難度降低，技術風險減小，使混合動力汽車的開發(fā)更加的方便，可進一步促進混合動力汽車的推廣應用。以上對本發(fā)明實施例所提供的一種油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制，凡依本發(fā)明設計思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機和發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機與所述發(fā)動機控制器連接，所述發(fā)動機控制器控制所述發(fā)動機工作，其特征在于:所述發(fā)動機的進氣通道設有一電子節(jié)氣門，所述電子節(jié)氣門與一主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節(jié)氣門的開度，所述電子節(jié)氣門與所述發(fā)動機控制器連接，所述發(fā)動機控制器采集所述電子節(jié)氣門開度信號，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述主控制器與所述發(fā)動機控制器連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開度信號反饋單元、制動踏板開度信號反饋單元。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)，發(fā)動機的進氣通道設有一電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門與一主控制器連接，主控制器控制電子節(jié)氣門的開度，主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接，電子節(jié)氣門與發(fā)動機控制器連接，發(fā)動機控制器采集電子節(jié)氣門開度信號。該油電混合動力汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機控制系統(tǒng)的基礎上，將機械節(jié)氣門改為電子節(jié)氣門，并配置一主控制器即可改制完成，其結構簡單、易于實現(xiàn)，即可滿足油電混合動力汽車對發(fā)動機的控制需求，同時使得油電混合動力汽車發(fā)動機機控制系統(tǒng)開發(fā)周期縮短，開發(fā)費用減少，開發(fā)難度降低，技術風險減小。
文檔編號F02D9/02GK103184942SQ201110443808
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者劉奮, 梁偉銘, 竇國偉 申請人:上海汽車集團股份有限公司