專(zhuān)利名稱(chēng)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其所用催化物和催化器的制作方法
提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其所用催化物和催化器技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，空氣，或燃料空氣混合氣的預(yù)處理方法和裝置，尤其涉及通過(guò)催化、電法、磁法、輻射、聲波或其它類(lèi)似方法進(jìn)行處理用的裝置，特別是涉及包含稀土族元素、其氧化物或氫氧化物的催化物及其操作或安裝，涉及制備催化物之一般方法和一般催化物載體，尤指提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其所用催化物和催化器。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油含較大的分子團(tuán)，使其不能徹底燃燒，造成尾氣中含可燃性有害氣體，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳?xì)浠衔颒e。在當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的這些有害成分已經(jīng)成為城市空氣的主要污染源之一。減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中這些有害氣體的排放是提高城市空氣質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)有技術(shù)之三元催化法是目前比較有效的降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣有害氣體排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器廣泛使用于各類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)上。所謂三元催化就是使用鉬Pt、鈀Pd、銠Rh三種貴金屬作為催化物，促使機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水、氮?dú)夂脱鯕?。三元催化器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的后端，對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有燃燒殆盡的廢氣進(jìn)行凈化，其工作原理是:當(dāng)高溫的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣通過(guò)催化器時(shí)，催化器中的鉬、鈀、銠三種貴金屬會(huì)增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水H2O和二氧化碳CO2 ；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變?yōu)闊o(wú)害氣體，使機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放質(zhì)量大幅提高。然而，現(xiàn)有技術(shù)三元催化器安裝于廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之后的部位，它只能改善發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放質(zhì)量，減少有 害氣體對(duì)環(huán)境的污染，不能改變機(jī)動(dòng)車(chē)燃油的質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)槿呋璧K了排氣的順暢，降低了壓縮比、導(dǎo)致油耗增加，其增加量高達(dá)安裝所述催化器之前油耗的10 %左右。三元催化器之所以只能安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之后，是因?yàn)樽鳛槠浯呋锼玫娜N貴金屬鉬、鈀、銠元素只有在高溫下才能對(duì)有害氣體催化激活，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣溫度在400°C至800°C之間，鉬、鈀、銠分別在這一溫度區(qū)域的不同溫度段上發(fā)揮催化作用，三種元素的催化作用覆蓋整個(gè)溫度區(qū)。但是鉬、鈀、銠三種貴金屬元素在常溫下對(duì)燃油催化作用甚微，難以改善燃油的燃燒特性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種能改善燃油的燃燒特性、使之能更完全燃燒，既減少有害氣體的排放又降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、并進(jìn)一步地能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的、提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其所用催化物和催化器。本發(fā)明解決所述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案之一是:提供一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法，系將組份元素質(zhì)量百分比為鐠Pr 9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11%、硼B(yǎng)
0.6% 1.3%和鐵Fe 45% 84%、余量為其他元素，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51 1.00 T (特斯拉)，亦即5，100 10，000 Gs (高斯)的稀土永磁體材料作為燃油催化物載體放入催化器殼體中，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油進(jìn)油管路上，使燃油先經(jīng)過(guò)催化器的催化，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
所述催化器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油進(jìn)油管路上，包括環(huán)繞進(jìn)油管路外表面安裝或放置于油箱內(nèi)部，還包括作為進(jìn)油管的一段串接于進(jìn)油管路中。
本發(fā)明基于三元催化原理，利用特種稀土元素在常溫下可以改變某些物質(zhì)反應(yīng)結(jié)抱特性的固有屬性，使用特種稀土元素制作的永磁體材料作為催化物，催化燃油使其細(xì)化。細(xì)化后的燃油分子可以與氧分子充分接觸、充分燃燒，催化能在磁力線的運(yùn)載作用下對(duì)燃油進(jìn)行催化，被催化的燃油分子價(jià)帶電子發(fā)生帶間躍遷，被增強(qiáng)的導(dǎo)帶電子流，使燃油分子變得更加活躍，進(jìn)一步提高了燃油的燃燒質(zhì)量，不但能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，還使得尾氣中的有害氣體CO、He、NOx含量顯著降低，同時(shí)達(dá)到節(jié)油減排的目的。稀土材料是憑借物理方法來(lái)改變?nèi)加偷姆肿訄F(tuán)特性，使用過(guò)程中其本身不分解、不消耗，使用壽命長(zhǎng)。另外，經(jīng)本發(fā)明燃油催化器催化的燃油分子攜帶的催化能量滲透到因沒(méi)有完全燃燒而產(chǎn)生膠狀物的積碳中，促使燃燒室內(nèi)的積炭再次潛燒排出，改善的燃燒條件使燃燒室不再產(chǎn)生積炭，有效延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是:能改善燃油的燃燒特性、使之更完全燃燒，既降低有害氣體排放又減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、并能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命O
進(jìn)一步地，本發(fā)明還提供一種燃油催化物載體材料的制造方法，包括如下步驟: 一、按如下元素的質(zhì)量百分比:鐠Pr9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11%、硼B(yǎng)0.6% 1.3%和鐵Fe 45% 84%、余量為其他元素，制取稀土永磁體合金材料； 二、將所得之合金材料制成粒徑為3 5μ m的粉末； 三、將此粉末模壓成型； 四、將所得之型材在臨近其熔點(diǎn)的溫度下燒結(jié)； 五、將燒結(jié)后的型材冷卻至室溫，并加工成為所需要尺寸和形狀的稀土永磁體成品； 六、將所得稀土永磁體成品充磁，使其表面磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到0.51 1.00 T ; 最后所得稀土永磁體合金成品即為燃油催化物載體材料。
所得的燃油催化物載體材料可進(jìn)一步做表面電鍍處理，以提高其抗腐蝕性能。
作為本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效方法的具體實(shí)施，本發(fā)明還提供一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，包括殼體和其內(nèi)容置的稀土永磁體，所述稀土永磁體的組分中按質(zhì)量百分比含有:鐠Pr 9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11% JlB 0.6% 1.3%和鐵Fe45% 84%、余量為其他元素，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51 1.00 T。
所述稀土永磁體的外表面可以有防護(hù)層，所述防護(hù)層可以是電鍍層。
所述殼體用碳氟聚合物制成，具有高耐磨、耐高溫、強(qiáng)耐腐蝕的特性和強(qiáng)電磁特性。
所述殼體也可以用鐵磁材料制作，鐵磁材料可以和稀土永磁體緊密結(jié)合形成封閉磁路，使大量的磁力線穿過(guò)燃油從而達(dá)到強(qiáng)烈催化燃油的作用。
所述殼體可以是一個(gè)單體或由多個(gè)單體組成為一體的殼體。
所述殼體裝入催化物載體后可以是密閉 的。

圖1是本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器優(yōu)選實(shí)施例一外觀形狀和結(jié)構(gòu)的正投影示意圖； 圖2是圖1的右視圖； 圖3是圖1實(shí)施例一上、下殼體111和112的A-A剖視圖； 圖4是圖1、圖2所示本發(fā)明實(shí)施例一的軸測(cè)投影示意圖； 圖5是圖4所示實(shí)施例一的分解狀態(tài)軸測(cè)投影示意圖； 圖6是本發(fā)明實(shí)施例一能效催化器在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路進(jìn)油管上的安裝示意圖； 圖7是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例二整體結(jié)構(gòu)的正投影剖視示意圖； 圖8是圖7所示本發(fā)明實(shí)施例二的殼體210的一個(gè)單體211正投影主視剖視示意圖； 圖9是所述實(shí)施例二殼體210之單體211安裝了磁屏蔽體213的俯視圖； 圖10是所述實(shí)施例二殼體210之單體211安裝了磁屏蔽體213的俯視剖視圖； 圖11是本發(fā)明實(shí)施例二能效催化器在稍大排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路進(jìn)油管上的的安裝示意圖； 圖12是本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器之實(shí)施例三的分解狀態(tài)軸測(cè)投影示意圖； 圖13是本發(fā)明實(shí)施三的剖面圖； 圖14是本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器實(shí)施四的剖面圖； 上述各圖中，圖1 圖6:110為殼體、111為下殼體、112為上殼體、1111為舌片、1121為凹槽、120為稀土永磁體、130為箍環(huán)、140為端蓋、150為通孔、160為油管； 圖7 圖11:210為殼體、211為左單體、212為右單體、214為磁屏蔽體滑槽、215為空腔、216為磁屏蔽體固定槽、217為通槽、220為稀土永磁體、250為通孔、260為油管、223、224為磁屏蔽體、271和272為磁屏蔽體定位倒鉤。
圖12 圖13，310為殼體、314為端蓋、315為空腔、318為栓繩孔、320為稀土永磁體、330為隔柱。
圖14:410為殼體、413為連接管、420為稀土永磁體、419為支撐體、491為燃油通道。
具體實(shí)施方式
作為一種燃油催化物 載體材料制造方法的一個(gè)實(shí)施例，所述各步驟可進(jìn)一步具體細(xì)化如下: 一、按如下元素的質(zhì)量百分比配置合金原材料:鐠Pr9% 36%、鈰Ce3% 6%JSDy 3% 11%、鐵 Fe 45% 84%、硼 B 0.6% 1.3%、鋁 Al 0.2% 0.8%、硅 Si 0.06% 0.20%，采用粉末冶金工藝，放入真空感應(yīng)爐或電弧爐中，在氬氣保護(hù)下熔煉，水冷銅坩堝燒鑄，制取稀土永磁體合金材料； 二、將所得之合金材料在甲苯或二甲苯介質(zhì)中研磨至粒徑為3 5μπι，然后真空干燥成粉末； 三、將此粉末在磁感應(yīng)強(qiáng)度1.6 2.0 T垂直于取向磁場(chǎng)的壓力下模壓成型； 四、將所得之型材在1，100°C 1，120°C氬氣氣氛中燒結(jié)50 70分鐘； 五、燒結(jié)后的型材在1，000°C保溫50 70分鐘，然后冷卻，每降低100°C保溫50 70分鐘，直到600°C時(shí)快速冷卻至室溫，并加工成為所需要尺寸和形狀的稀土永磁體成品； 六、將所得稀土永磁體成品在充磁機(jī)中充磁，使其表面磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到0.51 1.0O T ; 最后所得的稀土永磁體合金即為燃油催化物載體材料。在本發(fā)明的實(shí)施例中，將所得的燃油催化物載體材料進(jìn)一步做表面電鍍防蝕處理，還包括步驟:
七、將所得之稀土永磁體合金做鎳-銅-鎳三層電鍍處理，每一鍍層厚度為5 8μπι。作為一種燃油催化物載體材料制造方法的第二實(shí)施例，其具體操作是:所述第一步驟中是采用含有鐠釹PrNd的稀土鐵硼(R- Fe-B)，添加稀土鈰Ce和鏑Dy，按常規(guī)磁體生產(chǎn)要求，用粉末冶金的制造方法制成稀土永磁體合金材料。參見(jiàn)各附圖，本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，包括殼體110、210、310或410以及其內(nèi)容置的稀土永磁體120、220、320或420，所述稀土永磁體120、220、320或420的組分中按質(zhì)量百分比含有:鐠Pr 9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11%JlB 0.6%
1.3%和鐵Fe 45% 84%、余量為其他元素，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51 1.00 T。所述稀土永磁體120、220、320或420的外表面有防護(hù)層，所述防護(hù)層為電鍍層。采用鎳-銅-鎳三層鍍覆，每一鍍層厚度為5 8 μ m。所述殼體120、220、320或420由碳氟聚合物，包括聚偏二氟乙烯(PVDF)和乙烯一四氟乙烯共聚物(ETFE )，或鐵磁材料制成。由于機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)繁多，單一的一種催化器結(jié)構(gòu)不可能適用所有車(chē)型，因此，本發(fā)明提供箍緊式、磁封閉夾緊式、潛入式和串接式四種具體實(shí)施形式(優(yōu)選實(shí)施例一至四)，使用范圍涵蓋所有車(chē)型，可以充分發(fā)揮稀土永磁體材料的催化功能。參見(jiàn)圖1 圖6，在本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器實(shí)施例一中，所述殼體110包括下殼體111和上殼體112兩單體，該兩單體111、112通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，中段形成通孔150供管徑為8.5毫米小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油路的進(jìn)油管穿越；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括箍環(huán)130、下殼體上的舌片1111和上殼體上的凹槽1121，箍環(huán)130將下殼體上的舌片1111箍緊于上殼體的凹槽1121中，使下殼體111和上殼體112牢固結(jié)合，組成完整的催化器。在本實(shí)施例中，箍環(huán)130在生產(chǎn)過(guò)程中未冷卻之前就壓入上殼體112的凹槽1121中，在凹槽中可自由移動(dòng)但不能移出。將箍環(huán)130移到上殼體112上端，將下殼體111上的舌片1111插入箍環(huán)130與凹槽1121之間，再把箍環(huán)推向中部的方向，稍加用力把上下殼體緊緊鎖在一起，組成完整的催化器。使用時(shí)將催化器的上下殼體夾緊于油管160上。參見(jiàn)圖7 圖11，在本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器的實(shí)施例二中，所述殼體210包括倆構(gòu)造相同的左單體211和右單體212，各單體211、212的上下兩端均有橫向通槽217，所述倆單體211、212通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，中部形成通孔250，供稍大排量發(fā)動(dòng)機(jī)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加壓泵低壓端油路13毫米以下的進(jìn)油管穿越；所述鎖緊機(jī)構(gòu)是倆結(jié)構(gòu)相同的磁屏蔽體213、214，各該磁屏蔽體213、214是具有一長(zhǎng)邊和一短邊的、近似橫置希臘字母H形的、與通槽217相適配的薄片形結(jié)構(gòu)，其材料為低碳鋼或純鐵，其短邊插進(jìn)所述殼體210之一單體211或212 —端的通槽217、長(zhǎng)邊則穿越該同一單體另一端的通槽217插進(jìn)另一單體的通槽217中，兩片磁屏蔽體213、214上下交互相插，并通過(guò)其上下邊的倒鉤271、272鉤于倆單體211或212的邊上，使殼體210之倆單體211、212互相拉緊，組成完整的催化器。
使用時(shí)催化器通過(guò)左右兩個(gè)殼體單體鎖緊于油管260上。
在本實(shí)施例中，在所述殼體210的單體211、212的通槽217中，設(shè)置有磁屏蔽體滑槽214和固定槽216,可方便磁屏蔽體的穿過(guò)和固定。
本實(shí)施例利用磁屏蔽原理將磁力線彎曲衰減的部分重新折回，補(bǔ)償回由于管徑加粗造成的能量衰減。適用于較大直徑的油管。
參見(jiàn)圖12、圖13，在本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器的實(shí)施例三中，所述殼體310是帶有翅片的蛋形結(jié)構(gòu)、兩端或一端有端蓋314、中部有柱狀空腔315，空腔315中放有兩枚極性方向相反的稀土永磁體320，在該兩枚稀土永磁體320之間用隔柱380相隔。
本實(shí)施例三的催化器適合于直接放于油箱中。帶有翅片的蛋形殼體結(jié)構(gòu)能迫使磁極遠(yuǎn)離厚壁的金屬箱體，同時(shí)燃油又可以大量接觸磁力線被大量催化。使靠近稀土永磁體320磁極的磁力線密集處的燃油得到充分催化，可避免磁力線被金屬箱體吸引走和被吸附在燃油箱某處不能移動(dòng)而影響整箱油的催化。
在本實(shí)施例三中，在殼體310上有栓繩孔318，使用時(shí)用耐腐蝕線繩或金屬線繩通過(guò)栓繩孔318將催化器栓固于油箱某一部位。
本實(shí)施例放于油箱中使燃油不管是否在使用都處于被催化中，非常適合于大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。
參見(jiàn)圖14，在本發(fā)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器之實(shí)施例四中，殼體410兩端各延伸有連接管413，殼體內(nèi)兩塊極性方向相反的稀土永磁體420之間有燃油通道490，燃油通道490與兩根連接管413連通。
在本實(shí)施例中，于殼體410和稀土永磁體420間有支撐體419,用于支撐兩塊稀土永磁體420和殼體410并形成燃油通道491。
所述支撐體419用碳氟聚合物，包括聚偏二氟乙烯(PVDF)和乙烯一四氟乙烯共聚物(ETFE)或其他工程塑料制造。該材料具有高抗耐磨、高耐腐蝕、耐介質(zhì)、耐高溫且具良好電磁特性。其良好的電磁特性確保催化能量的導(dǎo)入，同時(shí)保證其長(zhǎng)期在燃油浸泡中不變形，不脫落。長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠工作。
在本實(shí)施例中，所述殼體410用低碳鋼或純鐵制作，其和稀土永磁體420緊密結(jié)合形成一個(gè)封閉磁路，使大量的磁力線穿過(guò)燃油從而達(dá)到大量催化燃油的作用。
使用時(shí)，把其作為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一段輸油管串接到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)油管路中。
權(quán)利要求
1.一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法，系將組份元素質(zhì)量百分比為鐠Pr 9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11%、硼B(yǎng) 0.6% 1.3%和鐵Fe 45% 84%、余量為其他元素的稀土永磁體，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51 1.0O T，作為燃油催化物載體放入催化器殼體中，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油進(jìn)油管路上，使燃油先經(jīng)過(guò)催化器在常溫下催化，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
2.一種燃油催化物載體材料的制造方法，包括如下步驟: 一、按如下元素的質(zhì)量百分比:鐠Pr9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11%、硼B(yǎng)0.6% 1.3%和鐵Fe 45% 84%、余量為其他元素，制取稀土永磁體合金材料； 二、將所得之合金材料制成粒徑為3 5μ m的粉末； 三、將此粉末模壓成型； 四、將所得之型材在臨近其熔點(diǎn)的溫度下燒結(jié)； 五、將燒結(jié)后的型材冷卻至室溫，并加工成為所需要尺寸和形狀的稀土永磁體成品； 六、將所得稀土永磁體成品充磁，使其表面磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到0.51 1.00 T ; 最后所得稀土永磁體合金即為燃油催化物載體材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油催化物載體材料的制造方法，所述各步驟可進(jìn)一步具體細(xì)化為: 一、按如下元素的質(zhì)量百分比配置合金原材料:鐠Pr9% 36%、鈰Ce3% 6%、鏑Dy 3% 11%、鐵 Fe 45% 84%、硼 B 0.6% 1.3%、鋁 Al 0.2% 0.8%、硅 Si 0.06% 0.20%，采用粉末冶金工藝，放入真空感應(yīng)爐或電弧爐中，在氬氣保護(hù)下熔煉，水冷銅坩堝燒鑄，制取稀土永磁體合金材料； 二、將所得之合金材料在甲苯或二甲苯介質(zhì)中研磨至粒徑為3 5μπι，然后真空干燥成粉末； 三、將此粉末在磁感應(yīng)強(qiáng)度1.6 2.0 T垂直于取向磁場(chǎng)的壓力下模壓成型,并加工成為所需要尺寸和形狀的稀土永磁體成品； 四、將所得稀土永磁體成品在1，100°C 1，120°C氬氣氣氛中燒結(jié)50 70分鐘； 五、燒結(jié)后的型材在1，000°C保溫50 70分鐘，然后冷卻，每降低100°C保溫50 70分鐘，直到60(TC時(shí)快速冷卻至室溫，并將其加工成為所需要尺寸和形狀的稀土永磁體成品; 六、將所得型材在充磁機(jī)中充 磁，使其表面磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到0.51 1.00 T ; 最后所得的稀土永磁體合金即為燃油催化物載體材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種燃油催化物載體材料的制造方法，其特征在于還包括步驟: 七、將所得之稀土永磁體合金做鎳-銅-鎳三層電鍍處理，每一鍍層厚度為5 8μπι。
5.一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，包括殼體(110、210、310或410)和其內(nèi)容置的稀土永磁體(I 20、220、320或420)，所述稀土永磁體(120、220、320或420)的組分中按質(zhì)量百分比含有:鐠Pr 9% 36%、鈰Ce 3% 6%、鏑Dy 3% 11% JlB 0.6% 1.3%和鐵Fe45% 84%、余量為其他元素，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51 1.00 T。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，其特征在于:所述殼體(110)包括下殼體(111)和上殼體(112)兩單體，該兩單體(111、112)通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，中段形成通孔(150)，供小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油路的進(jìn)油管穿越；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括箍環(huán)(130)、下殼體上的舌片(1111)和上殼體上的凹槽(1121)，箍環(huán)(130)將下殼體上的舌片(1111)箍緊于上殼體的凹槽(1121)中，使下殼體(111)和上殼體(112)牢固結(jié)合，組成完整的催化器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，其特征在于:所述殼體(210)包括倆構(gòu)造相同的左單體(211)和右單體(212)，各單體(211、212)的上下兩端均有橫向通槽(217)，所述倆單體(211、212)通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起，中部形成通孔(250)，供稍大排量發(fā)動(dòng)機(jī)油路的進(jìn)油管穿越；所述鎖緊機(jī)構(gòu)是倆結(jié)構(gòu)相同的磁屏蔽體(213、214)，各該磁屏蔽體(213、214)是具有一長(zhǎng)邊和一短邊的、近似橫置希臘字母η形的、與通槽(217)相適配的薄片形結(jié)構(gòu)，其短邊插進(jìn)所述殼體(210)之一單體(211或212) —端的通槽(217)、長(zhǎng)邊則穿越該同一單體另一端的通槽(217)后又繼續(xù)插進(jìn)另一單體的通槽(217)中，兩片磁屏蔽體(213、214)上下交互相插，并通過(guò)其上下邊的倒鉤(271、272)鉤于倆單體(211或212 )的邊上，使殼體(210 )之倆單體(211、212 )互相拉緊，組成完整的催化器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，其特征在于:所述殼體(310)是帶有翅片的蛋形結(jié)構(gòu)、端部有蓋(314)、中部有柱狀空腔(315)，空腔(315)中放有兩枚極性方向相反的稀土永磁體(320)，在該兩枚稀土永磁體(320)之間用隔柱(380)相隔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器，其特征在于:殼體(410)兩端各延伸有連接管(413)，殼體 內(nèi)兩塊極性方向相反的稀土永磁體(420)之間有燃油通道(490)，燃油通道(490)與兩根連接管(413)連通。
全文摘要
一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其催化物和催化器，將組份元素質(zhì)量百分比為鐠Pr9％～36%、鈰Ce3％～6%、鏑Dy3％～11%、硼B(yǎng)0.6％～1.3%和鐵Fe45%～84%、余量為其他元素，表面磁感應(yīng)強(qiáng)度為0.51～1.00T的稀土永磁體材料作為燃油催化物載體放入催化器殼體中，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油進(jìn)油管路上，使燃油先經(jīng)過(guò)催化器在常溫下催化后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。所述稀土永磁體材料經(jīng)冶煉、粉化、成型、燒結(jié)、冷卻、充磁制得，所述催化器的結(jié)構(gòu)包括箍緊式、磁封閉夾緊式、潛入式和連通式，是一種改善燃油燃燒特性、使之能更完全燒燃，既降低有害氣體的排放又減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、并進(jìn)一步地能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的方法及其催化物和催化器。
文檔編號(hào)F02M27/02GK103182309SQ20111045391
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者周惠明 申請(qǐng)人:深圳自由能能源科技有限公司