專利名稱：排氣制動蝶閥的彈簧端蓋及其排氣制動蝶閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋及其排氣制動蝶閥，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
排氣制動器是車輛的一種輔助制動裝置，特別適用于(重型)載重汽車和大型客車及工程車輛，可增強(qiáng)車輛的制動性能，不需使用或少使用主制動器(傳統(tǒng)的摩擦制動器)，就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預(yù)防車輛制動失靈，確保行車安全?，F(xiàn)有的排氣制動器主要由氣缸或真空助力缸和與其連接的排氣制動閥組成。在車輛正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的廢氣流經(jīng)排氣制動閥后排出。在需要制動時(shí)，車輛的控制系統(tǒng)控制氣缸或真空助力缸運(yùn)動，氣缸或真空助力缸帶動排氣制動閥中的蝶片翻轉(zhuǎn)一定的角度，將閥體內(nèi)腔分割為封閉的進(jìn)氣腔和排氣腔。發(fā)動機(jī)排出的廢氣被堵截在進(jìn)氣腔中，形成發(fā)動機(jī)排氣制動。在閥體內(nèi)部還設(shè)有用于調(diào)壓的機(jī)構(gòu)，控制調(diào)節(jié)閥體內(nèi)部氣壓的大小?，F(xiàn)有的調(diào)壓機(jī)構(gòu)，包括開設(shè)在蝶片上的泄壓缺口和對應(yīng)設(shè)置在閥體下端的挺桿裝置。當(dāng)?shù)D(zhuǎn)處于關(guān)閉位置時(shí)，在適當(dāng)?shù)臍鈮合?，挺桿端部剛好封堵在閥片的泄壓缺口處。根據(jù)進(jìn)氣腔中氣壓的大小不同，挺桿裝置中的挺桿可以上下運(yùn)動，挺桿端部與蝶片的泄壓缺口之間產(chǎn)生間隙或重新封堵，使進(jìn)氣腔中的氣體適量排放或達(dá)到新的氣壓平衡，從而起到調(diào)節(jié)壓力的作用。由上述結(jié)構(gòu)描述可知，排氣制動閥是靠在其進(jìn)氣腔中產(chǎn)生的背壓來工作的，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的，在一定的范圍內(nèi)變化，所以其背壓也就不是確定的值，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，其背壓也越來越大，超過發(fā)動機(jī)許可的壓力值就會對發(fā)動機(jī)本身造成危害。 現(xiàn)有的排氣制動閥，通過閥體上的調(diào)壓裝置來保證最高背壓不超過發(fā)動機(jī)的許可壓力值?，F(xiàn)有的調(diào)壓裝置上的堵塞和調(diào)壓裝置的殼體，為全封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)P(guān)閉，發(fā)動機(jī)廢氣排入閥體的進(jìn)氣腔時(shí)，一部分氣體不可避免的進(jìn)入調(diào)壓裝置的殼體中，對挺桿的往復(fù)運(yùn)動造成阻礙，無法有效調(diào)控排氣背壓。同時(shí)，由于發(fā)動機(jī)廢氣的溫度很高，封閉的結(jié)構(gòu)致使調(diào)壓裝置殼體內(nèi)腔無法散熱，持續(xù)高溫會使限壓彈簧受熱變形，甚至失效，排氣制動器的制動作用嚴(yán)重滯后，靈敏度大大降低。另外，現(xiàn)有排氣制動閥上的堵塞，直接與調(diào)壓裝置殼體螺紋連接，裝配位置可以手動調(diào)節(jié)，對其隨意的擰緊或旋松，都有可能導(dǎo)致排氣制動器的整體失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋及其排氣制動蝶閥，通過多處開設(shè)的通氣孔，保證了排氣制動蝶閥中的限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，確保限壓密封活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)的空氣阻力為零，有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，防止限壓彈簧因高溫而失效。彈簧端蓋螺紋前端的圓柱凸臺，在保持內(nèi)腔與大氣通暢的同時(shí)，防止污染。通過防拆孔的設(shè)置，有效杜絕了使用者的隨意拆卸。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，由套筒和頂蓋組成，其內(nèi)部開設(shè)有用于容置限壓彈簧的內(nèi)腔，套筒外圓設(shè)有螺紋，所述的頂蓋的端面上開設(shè)有第一通氣孔，與所述的內(nèi)腔相連通。所述的第一通氣孔可以為一個(gè)，開設(shè)在頂蓋端面的中心位置；也可以為多個(gè)，在頂蓋端面上對稱開設(shè)。根據(jù)需要，所述的頂蓋的端面上還開設(shè)有第二通氣孔，在所述第一通氣孔的外圍對稱開設(shè)。為了便于裝配定位，所述的套筒外圓在螺紋的前端設(shè)有凸臺，所述凸臺的高度為 l-5mm。為了防止對彈簧端蓋的隨意拆卸，所述的凸臺上開設(shè)有防拆孔。防拆孔的直徑為 l_6mm0根據(jù)限壓裝置中彈簧的級數(shù)要求，所述的內(nèi)腔還可以設(shè)置為階梯形。本實(shí)用新型還提供一種排氣制動蝶閥，閥體內(nèi)設(shè)有蝶片，蝶片的邊緣開設(shè)有泄壓缺口 ；所述的蝶片通過轉(zhuǎn)軸固定在閥體內(nèi)腔中，以轉(zhuǎn)軸為中心在閥體內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)；閥體上設(shè)有限壓裝置，該限壓裝置包括設(shè)置在閥體側(cè)壁上的限壓裝置殼體，限壓裝置殼體內(nèi)腔中設(shè)有限壓密封活塞，限壓密封活塞的前端穿過開設(shè)在限壓裝置殼體壁上的開孔伸入閥體內(nèi)腔，并對應(yīng)插設(shè)在所述的泄壓缺口中，限壓密封活塞的末端設(shè)有限壓彈簧，所述的限壓彈簧的底部與如上述的彈簧端蓋相抵頂，所述的套筒外圓與限壓裝置殼體內(nèi)壁螺紋連接，頂蓋與限壓裝置殼體的末端固定。為了保持限壓裝置殼體內(nèi)外壓力平衡，所述的限壓裝置殼體上，開設(shè)有多個(gè)第三通氣孔，沿限壓裝置殼體徑向均勻開設(shè)；所述的第三通氣孔的開設(shè)位置位于彈簧端蓋前方的限壓密封活塞限位面之后。為了保證限壓密封活塞的運(yùn)動空間，所述的限壓密封活塞的前端面與限壓裝置殼體內(nèi)壁之間設(shè)有間隙。所述的限壓裝置殼體上設(shè)有柱銷，與所述的凸臺上開設(shè)的防拆孔對應(yīng)設(shè)置。為了控制調(diào)節(jié)壓力，所述的限壓密封活塞為階梯狀，由上部的挺桿和下部的支座組成，且挺桿的直徑小于支座的直徑；所述的限壓裝置殼體內(nèi)腔形狀與所述的限壓密封活塞形狀對應(yīng)設(shè)置為階梯狀。根據(jù)限壓裝置中彈簧的級數(shù)要求，所述的支座內(nèi)部開設(shè)的彈簧安裝孔為盲孔或階梯孔，其深度小于支座長度。綜上所述，本實(shí)用新型通過多處開設(shè)的通氣孔，保證了排氣制動蝶閥中的限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，確保限壓密封活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)的空氣阻力為零，有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，防止限壓彈簧因高溫而失效。彈簧端蓋螺紋前端的圓柱凸臺，在保持內(nèi)腔與大氣通暢的同時(shí)，防止污染。通過防拆孔的設(shè)置，有效杜絕了使用者的隨意拆卸。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。

圖IA為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖IB為圖IA的俯視圖；圖IC為防拆孔為豁槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型排氣制動碟閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型限壓裝置殼體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型限壓密封活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型排氣制動蝶閥中限壓裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型排氣制動蝶閥中限壓裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
彈簧端蓋實(shí)施例一圖IA為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IB為圖IA的俯視圖。如圖IA結(jié)合圖IB所示，本實(shí)用新型提供一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋40，由套筒42和頂蓋 43組成，其內(nèi)部開設(shè)有用于容置限壓彈簧的內(nèi)腔44，套筒42外圓設(shè)有螺紋，該螺紋用于與限壓裝置殼體8相連。頂蓋43的端面上開設(shè)有第一通氣孔401，與內(nèi)腔44相連通。第一通氣孔401開設(shè)在頂蓋43端面的中心位置，開設(shè)數(shù)量為一個(gè)。該第一通氣孔401的設(shè)置，保證了排氣制動蝶閥中的限壓裝置殼體8的內(nèi)腔與大氣的通暢，確保限壓密封活塞20往復(fù)運(yùn)動時(shí)的空氣阻力為零，有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，防止限壓彈簧因高溫而失效。為了便于裝配定位，有效的對限壓裝置殼體8進(jìn)行密封，在套筒42外圓的螺紋的前端設(shè)有凸臺46，凸臺46的高度為l_5mm。為了在限壓裝置殼體8內(nèi)固定彈簧端蓋40，使其不能隨意的擰緊或旋松，在凸臺 46上還開設(shè)有防拆孔45，與限壓裝置殼體8上設(shè)有的柱銷82對應(yīng)設(shè)置，參見圖4所示。為了不影響頂蓋43的強(qiáng)度，防拆孔45直徑為l-6mm。圖IC為防拆孔為豁槽的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖IC所示，當(dāng)防拆孔45的直徑大于凸臺46的高度時(shí)，防拆孔45在凸臺46上形成一個(gè)豁槽45’，與限壓裝置殼體8上設(shè)有的柱銷82對應(yīng)設(shè)置。彈簧端蓋實(shí)施例二圖2為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。為了更好的保證限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，更有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，所述的第一通氣孔401，可以如上述實(shí)施例一中所述的那樣，開設(shè)數(shù)量為一個(gè)，且開設(shè)位置是在頂蓋端面的中心位置。 如圖2所示，根據(jù)需要，第一通氣孔401也可以為多個(gè)，在頂蓋43端面上對稱開設(shè)。本實(shí)施例的其他特征與實(shí)施例一相同，參見實(shí)施例一，不再贅述。彈簧端蓋實(shí)施例三圖3為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，作為更優(yōu)選的方案，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，頂蓋43的端面上還開設(shè)有第二通氣孔402，在所述第一通氣孔 401的外圍對稱開設(shè)。本實(shí)施例的其他特征與實(shí)施例一相同，參見實(shí)施例一，不再贅述。彈簧端蓋實(shí)施例四[0044]圖4為本實(shí)用新型彈簧端蓋實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，根據(jù)限壓裝置中彈簧的級數(shù)要求，彈簧端蓋的內(nèi)腔44除了設(shè)置為盲孔之外，還可以設(shè)置為階梯形。如圖4所示，頂蓋43的內(nèi)腔44為階梯孔，第一通氣孔401為多個(gè)，在頂蓋43端面上對稱開設(shè)。本實(shí)施例的其他特征與實(shí)施例二相同，參見實(shí)施例二，不再贅述。圖5為本實(shí)用新型排氣制動碟閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實(shí)用新型還提供一種排氣制動蝶閥，閥體1內(nèi)設(shè)有蝶片30，蝶片30的邊緣開設(shè)有泄壓缺口 31 ；蝶片30 通過轉(zhuǎn)軸U固定在閥體1內(nèi)腔中，以轉(zhuǎn)軸U為中心在閥體1內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)；閥體1上設(shè)有限壓裝置，該限壓裝置包括設(shè)置在閥體1側(cè)壁上的限壓裝置殼體8，限壓裝置殼體8內(nèi)腔中設(shè)有限壓密封活塞20，限壓密封活塞20的前端穿過開設(shè)在限壓裝置殼體8壁上的開孔伸入閥體1內(nèi)腔，并對應(yīng)插設(shè)在所述的泄壓缺口 31中，限壓密封活塞20的末端設(shè)有限壓彈簧 7，限壓彈簧7的底部與如上所述的彈簧端蓋40相抵頂，套筒42外圓與限壓裝置殼體8內(nèi)壁螺紋連接，頂蓋43與限壓裝置殼體8的末端固定。為了保證限壓密封活塞20能夠運(yùn)動自如，限壓密封活塞20的前端端面2M與限壓裝置殼體8內(nèi)壁81之間設(shè)有間隙。排氣制動蝶閥的工作過程是這樣的排氣制動蝶閥的氣缸2為單作用氣缸，單作用氣缸的活塞桿側(cè)安裝有復(fù)位彈簧5，當(dāng)排氣制動蝶閥的氣缸2的進(jìn)氣口停止供氣并通過汽車輔助制動的控制回路接通大氣的時(shí)候，蝶閥不工作，也就是說由于蝶片30處于打開狀態(tài)，限壓密封活塞20在限壓彈簧7的作用下，限壓密封活塞支座22的前端端面2M頂在閥體1的限壓裝置殼體8內(nèi)壁81上，從而對限壓裝置殼體靜壓孔9實(shí)施端面密封，這時(shí)由于蝶閥處于打開狀態(tài)，蝶閥過流的氣體壓力低，而且氣體壓力只作用于限壓密封活塞20的挺桿21頭部和限壓裝置殼體靜壓孔9的面積上，低的壓力以及相對較小的受力面積，將無法使限壓密封活塞20克服限壓彈簧7的預(yù)緊力而后退；將決定發(fā)動機(jī)燃燒的廢氣不能通過靜壓孔9進(jìn)入限壓裝置內(nèi)部，此時(shí)極少量的廢氣通過限壓活塞20與閥體1間隙的泄露可以忽略不計(jì)，廢氣只能通過閥體內(nèi)蝶片30的兩側(cè)通道通過排氣蝶閥排出。當(dāng)汽車的輔助制動控制回路向氣缸2的進(jìn)氣口通氣，氣缸2的活塞桿伸出，帶動相連的銷座，銷座通過搖臂總成帶動轉(zhuǎn)軸11，轉(zhuǎn)軸11帶動蝶片30旋轉(zhuǎn)，蝶片30開始進(jìn)行關(guān)閉，在蝶片30旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，蝶片的泄壓缺口 31將對限壓密封活塞的挺桿21頭部進(jìn)行包容，蝶片30的泄壓缺口 31端面將壓在限壓密封活塞挺桿21頭部弧形面213上，但此時(shí)蝶片30并沒有完全關(guān)閉，隨著蝶片30進(jìn)一步關(guān)閉，限壓密封活塞20將向后移動，限壓活塞的支座22頭部2 將離開閥體1的限壓裝置殼體8內(nèi)壁81端面，此時(shí)，由于蝶閥關(guān)閉閥前的高壓氣體進(jìn)入靜壓反饋腔，此刻蝶閥限壓密封活塞的受力面積擴(kuò)大為限壓密封活塞支座22面積減去挺桿21的環(huán)形面積再加上由蝶片30和限壓密封活塞挺桿21頭部形成的密封在密封面或線的進(jìn)氣端一側(cè)的截面積。在限壓彈簧7的預(yù)緊力大于背壓與限壓密封活塞20的受壓面積的乘積時(shí)，限壓密封活塞挺桿21頭部弧形面將保持與蝶片30的泄壓缺口 31端面的接觸，也就是說，此時(shí)的蝶閥的閥前背壓值小于設(shè)定的背壓值。當(dāng)隨著蝶閥閥前背壓值的上升，當(dāng)閥前背壓與限壓密封活塞20的受壓面積的乘積大于限壓彈簧7的預(yù)緊力時(shí)，限壓密封活塞20將繼續(xù)向向彈簧端蓋40方向移動，并隨著閥前背壓的提高，當(dāng)閥前背壓達(dá)到限壓裝置的最高設(shè)定壓力時(shí)限壓密封活塞20將移動到限壓密封活塞支座21的后端面與彈簧端蓋40的前端面相抵的位置，限壓裝置的調(diào)壓也將達(dá)到極限。[0049]圖6為本實(shí)用新型限壓裝置殼體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，為了更好的保證限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，還可以在限壓裝置殼體8上，開設(shè)多個(gè)第三通氣孔403， 沿限壓裝置殼體8徑向均勻開設(shè)。第三通氣孔的開設(shè)位置位于彈簧端蓋40前方的限壓密封活塞20限位面之后，是為了確保限壓密封活塞20在移動的全行程上有可靠地密封，其頭部壓力為蝶閥的背壓其尾部壓力為大氣壓。圖7為本實(shí)用新型限壓密封活塞結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，限壓密封活塞20為階梯狀，由上部的挺桿21和下部的支座22組成，且挺桿21的直徑小于支座22的直徑。限壓裝置殼體8內(nèi)腔形狀與限壓密封活塞20形狀對應(yīng)設(shè)置為階梯狀。排氣制動蝶閥中的限壓裝置，根據(jù)其內(nèi)部設(shè)置的限壓彈簧級數(shù)的要求，設(shè)置為不同的結(jié)構(gòu)形式。限壓裝置實(shí)施例一圖8為本實(shí)用新型排氣制動蝶閥中限壓裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示， 當(dāng)?shù)y的限壓裝置采用單級彈簧的結(jié)構(gòu)時(shí)，為確保限壓彈簧7在其內(nèi)部不因受力而彎曲從而影響蝶閥設(shè)定限壓力的準(zhǔn)確，在限壓密封活塞的支座22尾部設(shè)置有彈簧安裝孔，利用彈簧安裝的孔的外徑對限壓彈簧7進(jìn)行定位，其安裝孔要設(shè)置成盲孔2221，且其盲孔的深度要小于支座22長度，更要求大于等于彈簧在預(yù)緊受力狀態(tài)的2倍導(dǎo)程，從而確保限壓彈簧不在受力后有脫出的可能。排氣制動蝶閥的彈簧端蓋40上的第一通氣孔401，可為一個(gè)，開設(shè)在頂蓋43端面的中心位置；可為多個(gè)，在頂蓋43端面上對稱開設(shè)；也可在頂蓋43端面的中心位置的第一通氣孔401外圍對稱開設(shè)第二通氣孔402。限壓裝置實(shí)施例二圖9為本實(shí)用新型排氣制動蝶閥中限壓裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9所示，當(dāng)?shù)y設(shè)定的壓力較高，限壓裝置采用單級彈簧的結(jié)構(gòu)無法滿足調(diào)壓要求時(shí)，限壓裝置設(shè)置可采用兩根限壓彈簧的雙級彈簧結(jié)構(gòu)，但這一結(jié)構(gòu)如仍采用在限壓密封活塞的支座22 尾部設(shè)置一個(gè)盲孔結(jié)構(gòu)的內(nèi)彈簧安裝孔對兩根彈簧進(jìn)行定位顯然是不可能的，而且如果不能對兩根彈簧進(jìn)行可靠的定位，在彈簧受力發(fā)生彎曲時(shí)，兩根彈簧勢必發(fā)生纏繞，使其無法發(fā)揮作用。在這樣的情況下，采用心軸結(jié)構(gòu)，即采用小彈簧定位導(dǎo)向桿73對小彈簧72進(jìn)行定位，而繼續(xù)采用彈簧安裝孔對大彈簧71進(jìn)行定位。而小彈簧定位導(dǎo)向桿73由于直徑較細(xì)，為確保定位的可靠性，對小彈簧72采用全長度定位方式。針對限壓密封活塞20需沿小彈簧定位導(dǎo)向桿73的軸向運(yùn)動，因此在限壓密封活塞的支座22尾部需開有階梯孔2222， 以方便小彈簧定位導(dǎo)向桿73的進(jìn)入，可在限壓密封活塞20的全行程都實(shí)現(xiàn)小彈簧定位導(dǎo)向桿73對小彈簧72的全長度以確保定位的可靠。彈簧端蓋40的內(nèi)腔44為階梯形，頂蓋 43的端面上可對稱開設(shè)第一通氣孔401。綜上所述，本實(shí)用新型通過多處開設(shè)的通氣孔，保證了排氣制動蝶閥中的限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，確保限壓密封活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)的空氣阻力為零，有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，防止限壓彈簧因高溫而失效。彈簧端蓋螺紋前端的圓柱凸臺，在保持內(nèi)腔與大氣通暢的同時(shí)，防止污染。通過防拆孔的設(shè)置，有效杜絕了使用者的隨意拆卸。需要說明的是，以上所述的各個(gè)實(shí)施例中僅舉例之用，并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，可根據(jù)需要作簡單的變化或修改。
權(quán)利要求1.一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，由套筒0 和頂蓋組成，其內(nèi)部開設(shè)有用于容置限壓彈簧(7)的內(nèi)腔(44)，套筒02)外圓設(shè)有螺紋，其特征在于，所述的頂蓋G3)的端面上開設(shè)有第一通氣孔G01)，與所述的內(nèi)腔04)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的第一通氣孔 (401)為一個(gè)，開設(shè)在頂蓋G3)端面的中心位置。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的第一通氣孔 (401)為多個(gè)，在頂蓋G3)端面上對稱開設(shè)。
4.如權(quán)利要求2所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的項(xiàng)蓋03)的端面上還開設(shè)有第二通氣孔002)，在所述第一通氣孔001)的外圍對稱開設(shè)。
5.如權(quán)利要求1所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的套筒G2)外圓在螺紋的前端設(shè)有凸臺(46)，所述凸臺06)的高度為l_5mm。
6.如權(quán)利要求5所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的凸臺06)上開設(shè)有防拆孔G5)。
7.如權(quán)利要求6所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的防拆孔05)直徑為卜6mm。
8.如權(quán)利要求1所述的排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，其特征在于，所述的內(nèi)腔G4)為階梯形。
9.一種排氣制動蝶閥，閥體內(nèi)設(shè)有蝶片(30)，蝶片(30)的邊緣開設(shè)有泄壓缺口(31)； 所述的蝶片(30)通過轉(zhuǎn)軸(11)固定在閥體⑴內(nèi)腔中，以轉(zhuǎn)軸(11)為中心在閥體⑴內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)；閥體(1)上設(shè)有限壓裝置，該限壓裝置包括設(shè)置在閥體(1)側(cè)壁上的限壓裝置殼體(8)，限壓裝置殼體(8)內(nèi)腔中設(shè)有限壓密封活塞(20)，限壓密封活塞00)的前端穿過開設(shè)在限壓裝置殼體(8)壁上的開孔伸入閥體(1)內(nèi)腔，并對應(yīng)插設(shè)在所述的泄壓缺口 (31)中，限壓密封活塞00)的末端設(shè)有限壓彈簧(7)，其特征在于，所述的限壓彈簧(7)的底部與如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的彈簧端蓋GO)相抵頂，所述的套筒0 外圓與限壓裝置殼體(8)內(nèi)壁螺紋連接，頂蓋與限壓裝置殼體(8)的末端固定。
10.如權(quán)利要求9所述的排氣制動蝶閥，其特征在于，所述的限壓裝置殼體(8)上，開設(shè)有多個(gè)第三通氣孔003)，沿限壓裝置殼體(8)徑向均勻開設(shè)；所述的第三通氣孔003)的開設(shè)位置位于彈簧端蓋GO)前方的限壓密封活塞O0)限位面之后。
11.如權(quán)利要求9所述的排氣制動蝶閥，其特征在于，所述的限壓密封活塞的前端面 (224)與限壓裝置殼體內(nèi)壁(81)之間設(shè)有間隙。
12.如權(quán)利要求9所述的排氣制動蝶閥，其特征在于，所述的限壓裝置殼體(8)上設(shè)有柱銷(82)，與所述的凸臺06)上開設(shè)的防拆孔G5)對應(yīng)設(shè)置。
13.如權(quán)利要求9或10或11或12任一項(xiàng)所述的排氣制動蝶閥，其特征在于，所述的限壓密封活塞O0)為階梯狀，由上部的挺桿和下部的支座0 組成，且挺桿的直徑小于支座02)的直徑；所述的限壓裝置殼體(8)內(nèi)腔形狀與所述的限壓密封活塞OO) 形狀對應(yīng)設(shè)置為階梯狀。
14.如權(quán)利要求13所述的排氣制動蝶閥，其特征在于，所述的支座02)內(nèi)部開設(shè)的彈簧安裝孔為盲孔0221)或階梯孔(2222)，其深度小于支座0 長度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種排氣制動蝶閥的彈簧端蓋，由套筒(42)和頂蓋(43)組成，其內(nèi)部開設(shè)有用于容置限壓彈簧(7)的內(nèi)腔(44)，套筒(42)外圓設(shè)有螺紋，所述的頂蓋(43)的端面上開設(shè)有第一通氣孔(401)，與所述的內(nèi)腔(44)相連通；本實(shí)用新型還提供帶有該彈簧端蓋的排氣制動蝶閥。本實(shí)用新型保證了排氣制動蝶閥中的限壓裝置殼體內(nèi)腔與大氣的通暢，確保限壓密封活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)的空氣阻力為零，有效調(diào)控發(fā)動機(jī)排氣背壓并及時(shí)散熱，防止限壓彈簧因高溫而失效。
文檔編號F02D9/08GK201963404SQ20112002657
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者吳科峰 申請人:浙江億日氣動科技有限公司