本實用新型涉及汽車制動部件領(lǐng)域，具體而言，涉及防拆防水汽車制動氣室。
背景技術(shù)：
制動氣室也稱分泵、其作用是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿油馆嗇S轉(zhuǎn)動的機械力，實現(xiàn)制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、后制動氣室大小不同，但其結(jié)構(gòu)基本相同，如圖所示。它由進氣口、蓋、膜片、支承盤、回位彈簧、殼體、推桿、連接叉、夾箍和螺栓等組成。
1989年6月，我國第一輛國產(chǎn)斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線，該車上安裝的彈簧制動氣室是我國自行制造的，這標志著我國自行制造彈簧制動氣室的開始，但該彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)上完全仿照國外的產(chǎn)品。
國產(chǎn)彈簧制動氣室雖然在臺架試驗上也能達到60萬次的使用要求，但實際 使用卻很難達到。而產(chǎn)品性能的可靠性一方面將直接影響到公共安全，另一方 面將會對資源利用產(chǎn)生不良影響。國內(nèi)一般在主機廠配套的產(chǎn)品1年內(nèi)故障率 大約在2％-3％左右，平均壽命不超過3年；而作為維修市場的產(chǎn)品三個月內(nèi)的故障率則高達5％以上，平均壽命不超過2年，因而彈簧制動氣室已成為名副其實的易損件。而究其原因，最主要是由于彈簧制動氣室屬于氣密性零部件，受外界環(huán)境的影響極大，由于活塞、膜片等在運動過程中需“吸氣”與“呼氣”，當灰塵或者泥沙等被吸入腔體后，則會增加運動部件的異常磨損，同時對密封產(chǎn)生不良影響，從而導致使用壽命的降低。
近年來國內(nèi)制造企業(yè)不再完全照搬國外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相繼進行了適合中國國情的彈簧制動氣室研發(fā)，如授權(quán)公告號為“CN 2656241Y”，名稱為“內(nèi)呼吸活塞式彈簧制動氣室”的發(fā)明專利，該方案采用在活塞軸管內(nèi)設(shè)置單向閥的內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)，來解決上述技術(shù)問題，雖然可使“吸氣”與“呼氣”實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，避免了外界灰塵或者泥沙進入腔體，對腔體內(nèi)零部件產(chǎn)生不良影響，但同時出現(xiàn)了老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)沒有的缺陷，如當手制動與腳制動同時作用時，前腔氣體就會跑到大活塞腔體內(nèi)，導致大活塞與后缸體接觸處的Y形密封圈被氣壓吹落，從而使產(chǎn)品失效，影響正常使用。
因此，亟需研發(fā)一種可有效防止外界異物進入且性能穩(wěn)定可靠的制動氣室。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為解決一般制動氣室容易吸入外界異物，壽命較短，故障率高的問題，本實用新型提供防拆防水制動氣室。
防拆防水汽車制動氣室，包括前腔室、隔板、后腔室，所述前腔室由隔板配合一前端蓋形成，所述后腔室由隔板與前腔室相反一側(cè)配合一殼體形成，所述前腔室內(nèi)設(shè)有膜片，所述膜片將前腔室分為制動腔室與行車進出氣腔室，所述制動腔室內(nèi)設(shè)置有與膜片垂直的回位彈簧，所述膜片中央設(shè)置有活塞軸管貫穿行車進出氣腔室、隔板至后腔室，所述活塞軸管連接有活塞，所述活塞將后腔室分為駐車進出氣腔室與儲能腔室，所述儲能腔室內(nèi)設(shè)置有與活塞垂直的儲能彈簧，所述前端蓋與隔板連接處、所述殼體與隔板連接處均套有密封鑲板。
進一步地，所述殼體外側(cè)中央設(shè)置有活塞軸桿，所述活塞軸桿貫穿儲能腔室、活塞并套接于活塞軸管內(nèi)。
進一步地，所述隔板上設(shè)置有前氣孔與后氣孔，所述前氣孔連通行車進出氣腔室，所述后氣孔連通駐車進出氣腔室。
進一步地，所述前氣孔、后氣孔開口處均套有防水透氣層。
進一步地，所述密封鑲板內(nèi)均墊有防水透氣層。
進一步地，所述防水透氣層為EPTFE面料。
進一步地，所述密封鑲板為一體成型結(jié)構(gòu)。
本實用新型的優(yōu)點在于，結(jié)構(gòu)合理，用于固定前腔室與后腔室的密封鑲板設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，有效防止了非專業(yè)人員對制動氣室進行拆解時由于安全措施不足，內(nèi)部的彈簧彈出對周圍人員的安全造成威脅，符合出口標準。由于設(shè)置有防水透氣層，在大體保持了制動氣室的成熟穩(wěn)定機械結(jié)構(gòu)的同時使制動氣室有效避免了外界異物的侵入，設(shè)備性能穩(wěn)定，耐用度高。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型的一個實施例的中軸線剖面示意圖。
附圖標識：
1-隔板，2-前端蓋，3-殼體，4-膜片，5-回位彈簧，6-活塞軸管，7-活塞，8-儲能彈簧，9-密封鑲板，10-活塞軸桿，11-前氣孔，12-后氣孔，13-防水透氣層，A-制動腔室，B-行車進出氣腔室，C-駐車進出氣腔室，D-儲能腔室。
具體實施方式
為解決一般制動氣室容易吸入外界異物，壽命較短，故障率高的問題，本實用新型提供防拆防水制動氣室。
使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
如圖1所示，防拆防水汽車制動氣室，包括前腔室、隔板1、后腔室，所述前腔室由隔板1配合一前端蓋2形成，所述后腔室由隔板1與前腔室相反一側(cè)配合一殼體3形成，所述前腔室內(nèi)設(shè)有膜片4，所述膜片4將前腔室分為制動腔室A與行車進出氣腔室B，所述制動腔室A內(nèi)設(shè)置有與膜片垂直的回位彈簧5，所述膜片4中央設(shè)置有活塞軸管6貫穿行車進出氣腔室B、隔板1至后腔室，所述活塞軸管6連接有活塞7，所述活塞7將后腔室分為駐車進出氣腔室C與儲能腔室D，所述儲能腔室D內(nèi)設(shè)置有與活塞7垂直的儲能彈簧8，所述前端蓋2與隔板1連接處、所述殼體3與隔板1連接處均套有密封鑲板9。
進一步地，所述殼體3外側(cè)中央設(shè)置有活塞軸桿10，所述活塞軸桿10貫穿儲能腔室D、活塞7并套接于活塞軸管6內(nèi)。
進一步地，所述隔板1上設(shè)置有前氣孔11與后氣孔12，所述前氣孔11連通行車進出氣腔室B，所述后氣孔12連通駐車進出氣腔室C。
進一步地，所述前氣孔11、后氣孔12開口處均套有防水透氣層13。
進一步地，所述密封鑲板9內(nèi)均墊有防水透氣層13。
進一步地，所述防水透氣層13為EPTFE面料。
進一步地，所述密封鑲板9為一體成型結(jié)構(gòu)。
本實用新型結(jié)構(gòu)合理，用于固定前腔室與后腔室的密封鑲板設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，有效防止了非專業(yè)人員對制動氣室進行拆解時由于安全措施不足，內(nèi)部的彈簧彈出對周圍人員的安全造成威脅，符合出口標準。由于設(shè)置有防水透氣層，在大體保持了制動氣室的成熟穩(wěn)定機械結(jié)構(gòu)的同時使制動氣室有效避免了外界異物的侵入，設(shè)備性能穩(wěn)定，耐用度高。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋范圍內(nèi)。