專利名稱：渦輪增壓器的制作方法
技術領域：
具有渦輪增壓器殼體的渦輪增壓器，在所述渦輪增壓器殼體中設置了殼體裝置。本實用新型涉及一種具有沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體的渦輪增壓器殼體的渦輪增壓器，在所述渦輪增壓器殼體中接納了殼體裝置如軸承殼體裝置。
背景技術：
渦輪增壓器一般擁有布置在內(nèi)燃機的廢氣質(zhì)量流中的渦輪機，其中所述渦輪機通過軸與進氣系統(tǒng)中的壓縮機相連接。所述渦輪機的渦輪在此布置在渦輪機殼體中并且所述壓縮機的壓縮機輪布置在壓縮機殼體中。在所述軸上布置了所述兩個工作輪，該軸又支承在軸承殼體中。在運行中，所述渦輪通過所述內(nèi)燃機的廢氣質(zhì)量流來驅(qū)動并且又驅(qū)動所述壓縮機輪。所述壓縮機在此對所吸入的空氣進行壓縮并且將其導送給內(nèi)燃機。渦輪增壓器的以往的設計設置了各個殼體，所述殼體沿軸向方向彼此緊挨地得到固定。但是由10 2009 053 237. 4、10 2009 0530238. 2、10 2009 053 101. 7 和 10 2009
053 102. 5也公開了渦輪增壓器，這些渦輪增壓器的渦輪增壓器殼體沿縱向方向劃分為比如兩個殼體半體。

實用新型內(nèi)容現(xiàn)在本實用新型的任務是，提供一種沿縱向方向劃分的渦輪增壓器殼體，其中殼體裝置在渦輪增壓器殼體中的固定得到改進。該任務通過一種按本實用新型的渦輪增壓器得到解決。相應地，按本實用新型提供一種渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體的渦輪增壓器殼體，其中在所述渦輪增壓器殼體中設置了殼體裝置， 其中所述殼體裝置和所述殼體半體通過所述殼體之一中的至少一個配合槽和另外的殼體中的所屬的配合孔相對于彼此進行定向或者能夠進行定向。所述渦輪增壓器在此具有這樣的優(yōu)點，即所述配合孔允許有待固定的殼體沿一個方向定位并且另一方面防止所述有待固定的殼體無意地扭轉(zhuǎn)。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，所述殼體裝置和所述殼體半體能夠通過所述配合孔和配合槽彼此銷緊或者栓緊。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，所述殼體裝置和所述殼體半體通過所述殼體之一中的至少一個額外的配合孔和另外的殼體中的所屬的配合孔相對于彼此進行定向；優(yōu)選所述殼體裝置和所述殼體半體能夠通過所述兩個配合孔彼此銷緊或者栓緊。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，至少一個配合孔與配合銷或者配合栓形成過渡配合或者間隙配合。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，在所述配合槽中能夠接納配合銷或者配合栓，其中，所述配合槽與所述配合銷或者說配合栓形成過渡配合或者間隙配合。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，所述配合槽構造在所述殼體半體和/或殼體裝置中。按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，在所述殼體半體和/或所述殼體裝置中構造了至少一個配合孔。
3按本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式，所述殼體裝置是用于接納所述渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子或者葉輪的軸承殼體裝置；優(yōu)選所述軸承殼體裝置是軸承體裝置。
本實用新型的有利的設計方案和改進方案由參照附圖進行的說明中獲得。下面借助于在圖紙的示意性的附圖中說明的實施例來對本實用新型進行詳細解釋。附圖示出圖1是按本實用新型的一種實施方式的沿縱向方向比如劃分為兩個殼體半體的渦輪增壓器殼體的殼體半體的俯視圖；圖2是按本實用新型的軸承體裝置的俯視圖，該軸承體裝置與渦輪增壓器的葉輪相連接；并且圖3是按本實用新型的配合槽和接納在其中的配合銷以及配合孔和接納在其中的配合銷的示意圖。在所有附圖中，相同的或者說功能相同的元件和裝置-只要未作其它說明-都已用相同的附圖標記來表示。此外，在以下附圖中純示意性地不按比例地并且簡化地示出了所述渦輪增壓器的示意圖。
具體實施方式
在圖1中示出了渦輪增壓器14的沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體10的渦輪增壓器殼體12的殼體半體10。這里從密封側示出了圖1中的殼體半體10。在此首先將軸承殼體裝置與所述渦輪增壓器14的轉(zhuǎn)子或者葉輪固定在圖1所示的下面的殼體半體10 中。隨后比如借助于螺栓、銷栓和/或銷釘將圖1所示的下面的殼體半體10固定在相應的上面的殼體半體上。為此，圖1中的殼體半體10具有至少一個或者多個用于螺栓的孔16。在圖1所示的實施例中，所述兩個殼體半體10中的每一個都具有兩個工作輪殼體這里比如是壓縮機殼體18和渦輪機殼體20以及軸承殼體22。為支承所述渦輪增壓器14 的轉(zhuǎn)子或者葉輪，在此作為軸承殼體裝置比如可以設置軸承體裝置并且將其固定在至少一個殼體半體10中。所述殼體半體10為此如在圖1中示出的一樣具有相應地構成的軸承殼體固定區(qū)段M或者說這里是軸承體固定區(qū)段。所述軸承殼體裝置和所述沿縱向方向劃分的渦輪增壓器殼體12的與該軸承殼體裝置相連接的葉輪必須進行定位或者說定向，用于比如設置或者說調(diào)節(jié)所述葉輪的工作輪與所述渦輪增壓器殼體12的殼體半體10之間的流動縫隙。對于以往的廢氣渦輪增壓器連同其分開的彼此緊挨地安裝的殼體來說，將流動殼體安裝到軸承殼體上。所述殼體的接納法蘭的尺寸和公差在此彼此分開地進行調(diào)節(jié)，使得所述流動縫隙處于特定的公差范圍內(nèi)。對于按本實用新型的沿縱向方向劃分的渦輪增壓器殼體12來說，將用于對渦輪增壓器14的轉(zhuǎn)子或者葉輪進行支承的軸承殼體裝置比如軸承體裝置如在接下來的圖2中示出的一樣安裝到所述殼體半體10之一上。在所述軸承殼體裝置中，在此如在圖2中示出的一樣比如設置了至少兩個配合孔。在此應該將所述軸承殼體裝置固定在圖1所示的殼體半體10上，在該殼體半體10 中在軸承殼體固定區(qū)段M中相應地有分配給所述兩個配合孔的配合孔沈和配合槽28。在安裝時，將相應的配合銷30插入或者推到所述配合結構中，也就是說插入或推到所述軸承殼體裝置的配合孔和所述殼體半體的為其分配的配合孔觀和配合槽26中。在此，所述軸承體裝置可以在所述殼體半體10中定向。所述配合槽觀如在圖1中示出的一樣在此比如可以以其縱軸線32垂直于所述渦輪增壓器14的縱軸線34來布置，或者以其它的處于0° 與180°之間的范圍內(nèi)的比如適合用于使所述軸承殼體裝置相對于所述渦輪增壓器殼體 12的殼體半體10定向的角度來布置。在此也可以設置多個配合槽觀，所述配合槽觀按功能和用途具有相同的定向或者不同的定向。通過這樣的由配合銷30、配合孔沈和配合槽28構成的裝置的設置保證了可安裝性并且盡管如此也在微小的制造公差的范圍內(nèi)實現(xiàn)所述殼體半體10和軸承殼體裝置相對于彼此的精確的位置。如在接下來的圖2中示出的一樣，作為軸承殼體裝置比如可以設置軸承體裝置，在該軸承體裝置中已經(jīng)接納了所述渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子或者葉輪。此外，可以在所述配合銷30與所述殼體半體10的配合孔沈和/或所述軸承殼體裝置的配合孔之間設置過渡配合。沿縱向方向比如沿水平的平面劃分為至少兩個殼體半體10的渦輪增壓器殼體12 的在圖1中示出的殼體半體10純粹是示范性的。所述渦輪增壓器殼體12如在圖1中的實施例中示出的一樣可選可以額外地設有恒溫處理護層36，用于冷卻和/或加熱至少一個殼體區(qū)段，這里比如渦輪機殼體20和軸承殼體裝置或者說這里的軸承體裝置。為此，所述軸承體固定區(qū)段M具有所述恒溫處理護層36的相應的接頭55，所述接頭55與所述軸承體裝置的在圖2中示出的接頭56相連接，用于將恒溫處理介質(zhì)導送到所述軸承體裝置中并且對在那里所接納的支承結構進行恒溫處理。在此所述渦輪機殼體20和軸承體裝置通過恒溫處理護層36中的相應的冷卻介質(zhì)比如冷卻水得到冷卻。不過，同樣也可以如在圖1中示范性地示出的一樣設置恒溫處理護層用于對所述壓縮機殼體18、軸承殼體22和/或渦輪機殼體20進行恒溫處理或者說加熱和/或冷卻。圖1中的用于渦輪增壓器殼體12的實施例也可以在該渦輪增壓器殼體12的外側面上具有至少一個或者這里比如四個構造為凸起和 /或凹處(未示出)的形式的止擋38，用于使所述渦輪增壓器殼體12比如在加工裝置比如銑床等中進行定向或者定位。但是，本實用新型不局限于渦輪增壓器殼體12的具有這樣的殼體半體10的這種特殊的實施方式。原則上，本實用新型可以運用到每種沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體的渦輪增壓器殼體上?，F(xiàn)在，在圖2中示出了作為用于軸承殼體裝置的例子的軸承體裝置40的俯視圖， 該軸承殼體裝置按照本實用新型可以設置在沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體的渦輪增壓器殼體中。在此如此構成所述軸承體裝置40，從而可以接納所述渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子或者葉輪 42。所述轉(zhuǎn)子或者葉輪42在此特別具有軸44，在該軸44的兩個端部上分別布置了工作輪 46，在這里的實施例中是壓縮機輪和渦輪。所述軸44在此通過徑向軸承裝置并且可選額外地通過軸向軸承裝置得到支承。所述徑向軸承裝置以及可選額外地所述軸向軸承裝置在此比如能夠接納在所述軸承體裝置40中。在圖2所示的實施例中，壓縮機殼體比如具有單獨的壓縮機后壁元件50，該壓縮機后壁元件50與所述葉輪42 —起預安裝在所述軸44上。該壓縮機后壁元件50在此接納在所述軸承體裝置40的固定座中，其中在所述軸承體裝置40與所述壓縮機后壁元件50之間優(yōu)選設置至少一個密封裝置，比如至少一個0形密封圈。此外，如在圖2中示出的一樣，所述軸承體裝置40比如可以在其外側面上具有密封裝置54，比如0形密封圈，用于對壓縮機殼體和壓縮機后壁元件50進行密封。此外因為所述渦輪增壓器殼體或者說所述兩個殼體半體可選額外地具有恒溫處理護層，所以在圖2所示的實施例中在所述軸承體裝置40中比如在所述支承結構和渦輪機殼體的區(qū)域中設置了恒溫處理護層區(qū)段56。所述恒溫處理護層區(qū)段56或者說其接頭與所述軸承體固定區(qū)段M中的在圖1中示出的接頭陽相連接。如在圖2中示出的一樣，如此構成所述軸承體裝置40，使得其形成所述渦輪機殼體的后壁的一部分，其中在這里的實施例中不必在渦輪機側設置任何額外的隔熱罩，因為所述軸承殼體和渦輪機殼體可以通過所述恒溫處理護層得到冷卻。原則上也可以在所述軸承體40上設置單獨的渦輪機殼體后壁元件(未示出)，類似于所述壓縮機殼體后壁元件50。同樣也可以將所述軸承體裝置40構造為壓縮機殼體后壁元件，類似于圖2中的軸承體裝置40的渦輪機殼體后壁區(qū)段48。所述軸承體裝置40的渦輪機殼體后壁區(qū)段48比如可以具有至少一個密封裝置，用于在所述渦輪增壓器殼體的渦輪機殼體與所述軸承體裝置40之間提供密封。此外，所述軸承體裝置40可以具有潤滑劑輸入裝置70，該潤滑劑輸入裝置70通往所述軸承體裝置40或者說接納在那里的徑向軸承裝置和/或軸向軸承裝置中的潤滑劑室。 在此優(yōu)選如此構成所述軸承體裝置40的潤滑劑輸入裝置70，使得其能夠與所述渦輪增壓器殼體的潤滑劑入口相連接。此外，所述軸承體裝置40也具有潤滑劑排出裝置，該潤滑劑排出裝置比如能夠與所述渦輪增壓器殼體的潤滑劑出口相連接。為了將所述軸承體裝置40固定在殼體半體中，按照本實用新型，所述軸承體裝置 40具有兩個配合孔沈，這兩個配合孔沈分配給所述渦輪增壓器殼體的殼體半體中的配合孔和配合槽并且可以通過配合銷或者銷栓與所述配合孔和配合槽相連接。所述軸承體裝置40除了所述兩個配合孔沈之外也可選可以額外地具有至少一個或者多個接片60，通過所述接片60比如可以借助于螺紋連接和/或銷連接將所述軸承體裝置40固定在所述殼體半體上。通過比如所述渦輪增壓器殼體的殼體半體中的配合孔和配合槽與比如所述軸承殼體裝置40或者這里所述軸承體裝置中的兩個配合孔沈之間的組合，所述軸承殼體裝置 40或者說軸承體裝置也可以在制造公差很小時進行精確的定向。所述配合槽和配合孔也可以設置在所述軸承殼體裝置上并且所述兩個所屬的配合孔26可以設置在所述渦輪增壓器殼體的殼體半體上并且通過配合銷或者配合栓相連接。如在圖2中示出的并且比如也在10 2009 053 237. 4中說明的軸承體裝置40是純粹示范性的，并且本實用新型不局限于軸承體裝置的這種特殊的實施方式。原則上，按照本實用新型，如此前已示范性地說明并且參照接下來的圖3還要繼續(xù)解釋的一樣，每種殼體裝置比如軸承殼體裝置比如軸承體裝置等可以通過配合槽/配合孔-連接來固定。在圖3中示出了所述按本實用新型的配合槽觀和接納在其中的配合銷30以及配合孔26和接納在其中的配合銷30的示意圖。所述配合孔沈和配合槽觀在此在圖3的實施例中如此前在圖1中示出的一樣設置在所述渦輪增壓器的殼體半體的軸承殼體固定區(qū)段中。[0038]如可以從圖3中看出的一樣，所述配合槽觀使所述配合銷30可以沿配合槽觀或者說沿縱軸線32運動并且由此可以沿一個方向得到定位。在此，不過所述配合槽觀此外防止所述軸承殼體裝置扭轉(zhuǎn)并且防止所述配合銷30和軸承殼體裝置沿箭頭方向運動。所述配合孔沈連同配合銷30優(yōu)選形成過渡配合或者比如間隙配合。在此所述配合孔沈允許將所述軸承殼體裝置沿兩個如在圖3中用箭頭示出的方向定位在所述渦輪增壓器的殼體半體中。通過這種方式，即使在制造公差很小時也可以實現(xiàn)所述軸承殼體裝置和殼體半體的相對于彼此的精確的定位。 本實用新型不局限于此前所說明的實施方式。尤其此前所說明的實施方式特別是不同的實施方式的各個特征可以彼此組合。所述配合槽和配合孔不僅可以設置在所述渦輪增壓器殼體的殼體半體上而且也可以相反設置在所述軸承殼體裝置上。相應地，而后所述兩個配合孔可以布置在所述軸承殼體裝置上或者布置在所述軸承殼體的殼體半體上。此外，在所述軸承殼體裝置和/或殼體半體上可以設置至少一個、二個或者更多個配合孔和/或配合槽。此外，所述配合槽如在圖1中示出的一樣比如可以以其縱軸線垂直于所述渦輪增壓器的縱軸線來布置或者以其它的處于0°與180°之間的范圍內(nèi)的角度來布置。此外，可選可以在所述軸承體固定區(qū)段與所述軸承體裝置之間額外地設置至少一個密封裝置(在圖1和2中未示出)，用于尤其在如此前所說明的一樣將所述渦輪增壓器殼體的恒溫處理護層與所述軸承體裝置相連接時將所述軸承體固定裝置優(yōu)選密封地與所述渦輪增壓器殼體連接起來。作為密封裝置，比如可以設置卷邊密封件或者彈性體密封件。所述卷邊密封件在此比如可以是金屬卷邊密封件，所述金屬卷邊密封件可選可以在至少一個區(qū)段上設置額外的涂層比如具有橡膠材料或者其它的比如適合于進行密封的材料或材料組合的涂層。所述卷邊密封件在此優(yōu)選具有與所述配合孔和配合槽相對應地布置的開口。所述卷邊密封件的開口在此相應于比如所述此前在圖1中示出的軸承體固定區(qū)段的所配屬的配合槽和配合孔的形狀。所述卷邊密封件中的用于配合槽的開口在此比如與所述配合槽一樣大或者稍大于所述配合槽。相應的情況適用于所述卷邊密封件的用于配合孔的開口。所述卷邊密封件的用于配合孔的開口在此比如與所述配合孔一樣大或者稍大于所述配合孔。 通過這種方式，可以容易地使配合銷穿過所述密封裝置這里比如是卷邊密封件，用于將所述渦輪增壓器殼體或者說其殼體半體與所述軸承體裝置連接起來或者說這里是銷緊在一起。
權利要求1.渦輪增壓器(14)，具有渦輪增壓器殼體(12)，所述渦輪增壓器殼體(12)沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體(10)，其中，在所述渦輪增壓器殼體(12)中設置了殼體裝置 (40 )，其中，所述殼體裝置(40 )和所述殼體半體(10 )通過所述殼體(10 )之一中的至少一個配合槽(28)和另外的殼體(40)中的所屬的配合孔(26)相對于彼此進行定向或者能夠相對于彼此進行定向。
2.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述殼體裝置(40)和所述殼體半體(10)能夠通過所述配合孔(26)和配合槽(28)彼此銷緊或者栓緊。
3.按權利要求1或2所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述殼體裝置(40 )和所述殼體半體(10 )通過所述殼體(10 )之一中的至少一個額外的配合孔(26 )和另外的殼體(40 )中的所屬的配合孔(26 )相對于彼此進行定向。
4.按權利要求3所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述殼體裝置(40 )和所述殼體半體(10 )能夠通過所述兩個配合孔(26 )彼此銷緊或者栓緊。
5.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于，至少一個配合孔(26)與配合銷(30)或者配合栓形成過渡配合或者間隙配合。
6.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于，在所述配合槽(28 )中能夠接納配合銷(30 )或者配合栓，其中，所述配合槽(28 )與所述配合銷或者說配合栓形成過渡配合或者間隙配合。
7.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述配合槽(28 )構造在所述殼體半體(10 )和/或殼體裝置(40 )中。
8.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于， >在所述殼體半體(10 )和/或所述殼體裝置(40 )中構造了至少一個配合孔(26 )。
9.按權利要求1所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述殼體裝置(40)是用于接納所述渦輪增壓器(14)的轉(zhuǎn)子或者葉輪(42)的軸承殼體直ο
10.按權利要求9所述的渦輪增壓器， 其特征在于，所述軸承殼體裝置(40)是軸承體裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種渦輪增壓器，具有渦輪增壓器殼體，所述渦輪增壓器殼體沿縱向方向劃分為至少兩個殼體半體，其中，在所述渦輪增壓器殼體中設置了殼體裝置，其中，所述殼體裝置和所述殼體半體通過所述殼體之一中的至少一個配合槽和另外的殼體中的所屬的配合孔相對于彼此進行定向或者能夠相對于彼此進行定向。
文檔編號F01D25/24GK202181930SQ20112009354
公開日2012年4月4日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權日2010年4月1日
發(fā)明者費特 H., 貝寧 R., 克姆佩爾 R-M. 申請人:歐陸汽車有限責任公司