專利名稱：船用發(fā)動機排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其是指船用發(fā)動機排氣管。
背景技術(shù)：
目前，船用渦輪增壓發(fā)動機大多使用傳統(tǒng)的水冷式排氣管，包括廢氣通道和冷卻水通道。這種排氣管采用采用雙層管壁結(jié)構(gòu)，冷卻水可迅速帶走排氣管內(nèi)壁散發(fā)的熱量而保持外管壁溫度正常的溫度，從而實現(xiàn)降低船艙的溫度。由于現(xiàn)有船用汽油發(fā)動機的控制系統(tǒng)均為開環(huán)控制系統(tǒng)，在面對地球環(huán)境日益惡化及各國將越來越嚴格的環(huán)保法規(guī)情形下，這種形式的控制系統(tǒng)在處理排放廢氣的方式上將局限于機內(nèi)凈化處理，很難達到更高的環(huán)保要求。因此必須采用閉環(huán)控制系統(tǒng)，在機內(nèi)凈化條件下，增加發(fā)動機外廢氣凈化處理，使發(fā)動機排放廢氣中的有害物質(zhì)(如CXHX、CO、 NxOx)將到最低，以保護環(huán)境和適應各國法規(guī)進入更廣闊的銷售區(qū)域。

實用新型內(nèi)容為了克服背景技術(shù)的缺點與不足之處，本實用新型提供一種船用發(fā)動機排氣管， 氧傳感器測量分析發(fā)動機排放廢氣中的氧濃度，并反饋到ECU，從而對噴油量進行修正，達到合適的空燃比，在實現(xiàn)燃油的充分燃燒獲得更大功率的條件下，將排放廢氣中各有害物質(zhì)含量控制在觸媒的最佳有效區(qū)間內(nèi)，有效的實現(xiàn)節(jié)約能源的作用，并且通過三元催化觸媒對燃燒過后的有害氣體進行反應，使有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的氣體，實現(xiàn)環(huán)保特性。本實用新型的技術(shù)方案是一種船用發(fā)動機排氣管，包括排氣管，所述排氣管包括水冷腔和排氣通道，所述排氣管連接于發(fā)動機的排氣歧管和消音器之間，位于所述排氣管內(nèi)的排氣通道中設有三元催化觸媒。所述排氣管內(nèi)設有連接口，所述三元催化觸媒與連接口相焊接。位于所述排氣歧管與三元催化觸媒之間的排氣管端部設有與所述排氣通道相通的氧傳感器，所述氧傳感器與發(fā)動機的控制系統(tǒng)通訊。所述排氣管外壁設有與排氣通道相通的通孔，所述氧傳感器與所述通孔相焊接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果由于在排氣管內(nèi)的排氣通道內(nèi)設置三元催化觸媒，可以對燃油燃燒產(chǎn)生的廢氣進行反應使有害氣體轉(zhuǎn)化為無害的氣體， 從而降低了廢氣對環(huán)境的污染，以及避免有害氣體給社會環(huán)境及人類健康帶來影響。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的剖視圖。圖中，排氣歧管1，排氣管2，排氣通道21，水冷腔22，消音器3，氧傳感器4，三元催化觸媒5，通孔6，連接口 7，排氣歧管進水管8，排氣歧管出水管9，集氣箱10。
具體實施方式
下面針對附圖對本實用新型的實施例作進一步說明由圖1所示，該船用發(fā)動機排氣管，包括排氣管2，所述排氣管包括水冷腔22和排氣通道21，所述排氣管2連接于發(fā)動機的排氣歧管1和消音器3之間，位于所述排氣管2內(nèi)的排氣通道21中設有三元催化觸媒5。由于在排氣管內(nèi)的排氣通道內(nèi)設置三元催化觸媒 5，可以對燃油燃燒產(chǎn)生的廢氣進行反應得到無害的氣體，從而降低了廢氣對環(huán)境的污染， 以及避免有害氣體給社會環(huán)境及人類健康帶來影響。由圖2所示，所述排氣管2內(nèi)設有連接口 7，所述三元催化觸媒5與連接口 7相焊接。在排氣管2的排氣通道21壁處設置兩個連接口 7，用于連接三元催化觸媒5，三元催化觸媒5的兩端分別與連接口 7焊接，從而實現(xiàn)安裝的目的，焊接光順整潔、牢固。由圖1、圖2所示，位于所述排氣歧管1與三元催化觸媒5之間的排氣管2端部設有與所述排氣通道21相通的氧傳感器4，所述氧傳感器4與發(fā)動機的噴油控制系統(tǒng)相連接。 由于在排氣管2上設置了氧傳感器4，氧傳感器4設于排氣管2與排氣歧管1相連接的前端部，氧傳感器4與排氣管2內(nèi)部的排氣通道21相通，并與噴油控制系統(tǒng)相連接。使用時氧傳感器4可以通過排氣管2中的檢測到的氧濃度并反饋到發(fā)動機控制系統(tǒng)，從而控制系統(tǒng)噴油量進行修正，以達到有利于環(huán)保的空燃比，使燃燒排放量處在三元催化劑特定觸媒有效區(qū)間，降低發(fā)動機排放廢氣對環(huán)境的污染。由圖1、圖2所示，所述排氣管2外壁設有與排氣通道21相通的通孔6，所述氧傳感器4與所述通孔6相焊接。在排氣管2外壁的通孔6處焊接一個氧傳感器4，該氧傳感器 4與排氣通道21相通，可以檢測排氣通道21內(nèi)排放的氣體，并與發(fā)動機控制系統(tǒng)相連接。由圖1所示，冷卻水通過排氣歧管進水管8進入排氣歧管1，并從排氣歧管出水管 9進入水冷腔22，排氣歧管1排放的廢氣進入排氣管2的排氣通道21并經(jīng)過三元催化觸媒 5的反應轉(zhuǎn)化為無害氣體，由于氣體熱量較高，通過冷卻水帶走一部分熱量，氣體通過排氣管2進入消音器3，并流動到集氣箱10內(nèi)。實施例不應視為對實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進， 都應在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用發(fā)動機排氣管，包括排氣管(2)，所述排氣管包括水冷腔(22)和排氣通道 (21)，所述排氣管(2)連接于發(fā)動機的排氣歧管(1)和消音器(3)之間，其特征是位于所述排氣管(2)內(nèi)的排氣通道(21)中設有三元催化觸媒(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機排氣管，其特征是所述排氣管(2)內(nèi)設有連接口 (7),所述三元催化觸媒(5)與連接口(7)相焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用發(fā)動機排氣管，其特征是位于所述排氣歧管(1)與三元催化觸媒(5)之間的排氣管(2)端部設有與所述排氣通道(21)相通的氧傳感器(4)，所述氧傳感器(4)與發(fā)動機的控制系統(tǒng)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用發(fā)動機排氣管，其特征是所述排氣管(2)外壁設有與排氣通道(21)相通的通孔(6 )，所述氧傳感器(4 )與所述通孔(6 )相焊接。
專利摘要本實用新型涉及一種船用發(fā)動機排氣管。主要解決現(xiàn)有船用發(fā)動機排氣管未有效處理排放廢氣從而造成影響環(huán)保問題，以及提高船用發(fā)動機面對未來更加嚴格的排放規(guī)定的適應能力。其特征是位于所述排氣管內(nèi)的排氣通道中設有三元催化觸媒。由于在排氣管內(nèi)的排氣通道內(nèi)設置三元催化觸媒，可以對燃油燃燒產(chǎn)生的廢氣進行反應得到無害的氣體，從而降低了廢氣對環(huán)境的污染，以及避免有害氣體給健康帶來影響。而且設置氧傳感器，可以通過排氣管中的氧濃度來決定空燃比，從而對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行噴油閉環(huán)控制，對噴油量進行修正，使燃油排放量處在三元催化劑特定觸媒有效區(qū)間，使三元催化劑發(fā)揮出最大的功效，將發(fā)動機排放的廢氣污染物降到最低。
文檔編號F01N13/08GK202017544SQ201120140180
公開日2011年10月26日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者張亞志, 朱和華, 李德寬, 瞿騎龍, 舒桂明, 賴國富, 賴國貴, 辛中杰, 陳愛國, 高建勛 申請人:浙江賴仕雷恩游艇有限公司