專利名稱：柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其涉及一種柴油機(jī)的進(jìn)氣管及進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣系統(tǒng)對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有重要的影響，為此人們多年來對柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究工作，取得可喜的成果?，F(xiàn)有的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)如圖2所示， 顯然，現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)氣管都是有進(jìn)氣主管和多個(gè)進(jìn)氣歧管共同組成的，不但在鑄造時(shí)有很不方便，進(jìn)氣主管與進(jìn)氣歧管容易不通；而且整個(gè)氣體在流道中有許多轉(zhuǎn)彎處，將產(chǎn)生很大的流動(dòng)損失，這就大大降低了柴油機(jī)的充量系數(shù)，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，動(dòng)力性指標(biāo)，排放性能都帶來了負(fù)面的影響；另外圖2所示柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸單獨(dú)一個(gè)進(jìn)氣道，各氣道之間相互獨(dú)立，因此在鑄造過程中需要為每個(gè)氣道制造泥芯，而每個(gè)氣道的泥芯下芯過程中也很繁瑣，并且由于各個(gè)氣道的泥芯互相獨(dú)立因此每個(gè)泥芯的剛性、強(qiáng)度優(yōu)先容易造成泥芯變形，多次下芯也給鑄造過程帶來不便?，F(xiàn)有中國專利文獻(xiàn)CN 2752467Y公開了一種柴油機(jī)進(jìn)氣管，管體為直筒狀，出氣口直接設(shè)置在管體一側(cè)的管壁上，無進(jìn)氣歧管，出氣口內(nèi)設(shè)有3飛塊輻射狀輻板，輻板與進(jìn)氣口中心線成一扭轉(zhuǎn)角Y =5,30。，且扭轉(zhuǎn)方向一致。采用上述結(jié)構(gòu)雖然能夠減少氣流損失、避免各缸進(jìn)氣時(shí)的波動(dòng)和相互干擾現(xiàn)象，但是還存在以下幾個(gè)問題1、上述技術(shù)方案中的柴油機(jī)進(jìn)氣管管體為直筒狀并且在管體一側(cè)的管壁上設(shè)置出氣口，顯然當(dāng)出氣口多于一個(gè)時(shí)，每個(gè)出氣口需要與柴油機(jī)的進(jìn)氣道的進(jìn)氣口密封連接， 這樣就增加了整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封接面，無疑為整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封帶來了困難；2、由于上述技術(shù)方案公開的進(jìn)氣管的出氣口獨(dú)立設(shè)置，因此柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣道必須也是分離開來單獨(dú)設(shè)置的，因此依然存在進(jìn)氣道在制造泥芯時(shí)容易變形的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是先有技術(shù)中柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)氣管和進(jìn)氣道之間有較多的接觸面容易產(chǎn)生密封性能不好而泄露的問題；以及各個(gè)氣缸的進(jìn)氣道相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)給鑄造過程中帶來不便，在制造泥芯時(shí)容易變形且下芯時(shí)也很不方便的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有至少兩個(gè)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣裝置的出氣口與所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口密封連接，每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)有一連通槽，相鄰兩連通槽之間相互連通，使每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通為一體。所述進(jìn)氣裝置為無歧管的進(jìn)氣腔，所述進(jìn)氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通。所述進(jìn)氣腔上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣腔的進(jìn)氣口設(shè)置在與所述進(jìn)氣腔的出氣口相對的一側(cè)。[0010]所述氣缸蓋上等間距的設(shè)置有四個(gè)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通。本實(shí)用新型具有以下有益效果1、本實(shí)用新型中的氣缸蓋上在進(jìn)氣道的進(jìn)氣口一側(cè)設(shè)有連通槽，采用連通槽將多個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通為一體，形成整體式進(jìn)氣道，因此在制造泥芯時(shí)可以將整體式進(jìn)氣道的泥芯制作為整體的泥芯，采用整體式的泥芯不但提高了泥芯的強(qiáng)度，使得泥芯不容易發(fā)生變形而且在一次下芯便可以將整體式氣道的泥芯下芯完成，相對于單一的氣道來說， 省去了多次下芯的繁瑣過程，更加方便。2、本實(shí)用新型中的進(jìn)氣管省去了傳統(tǒng)進(jìn)氣裝置的歧管結(jié)構(gòu)，可以減少氣流的損失、避免各缸進(jìn)氣時(shí)的波動(dòng)和相互干擾現(xiàn)象，并且將進(jìn)氣裝置設(shè)計(jì)為進(jìn)氣腔的結(jié)構(gòu)使得其只具有一個(gè)出氣口，這樣就方便進(jìn)氣腔的出氣口與多個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣口之間的連通，使得多個(gè)進(jìn)氣道可以設(shè)計(jì)為整體式的結(jié)構(gòu)方便鑄造和下芯，并且將進(jìn)氣腔的進(jìn)氣口設(shè)置在于進(jìn)氣裝置的出氣口相對的位置上，使得進(jìn)氣過程更加的流暢，進(jìn)一步的減小了進(jìn)氣過程中的氣流損失。

圖1為原有技術(shù)中柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中各標(biāo)號(hào)表示為1-進(jìn)氣腔2-進(jìn)氣道3-進(jìn)氣管歧管管4-連通槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有至少兩個(gè)進(jìn)氣道2，所述進(jìn)氣裝置的出氣口與所述進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口密封連接，每個(gè)所述進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)有一連通槽4，相鄰兩連通槽4之間相互連通，使每個(gè)所述進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口連通為一體。顯然，采用連通槽將多個(gè)進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口連通為一體，形成整體式進(jìn)氣道，因此在制造泥芯時(shí)可以將整體式進(jìn)氣道的泥芯制作為整體的泥芯，采用整體式的泥芯不但提高了泥芯的強(qiáng)度，使得泥芯不容易發(fā)生變形而且在一次下芯便可以將整體式氣道的泥芯下芯完成，相對于單一的氣道來說，省去了多次下芯的繁瑣過程，更加方便。所述進(jìn)氣裝置為無歧管的進(jìn)氣腔1，所述進(jìn)氣腔1的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個(gè)所述進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口連通。如圖1所示，由于將進(jìn)氣裝置設(shè)計(jì)為進(jìn)氣腔的結(jié)構(gòu)使得其只具有一個(gè)出氣口，這樣就方便進(jìn)氣腔的出氣口與多個(gè)進(jìn)氣道的進(jìn)氣口之間的連通。所述進(jìn)氣腔1上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣腔的進(jìn)氣口設(shè)置在與所述進(jìn)氣腔的出氣口相對的一側(cè)。由于進(jìn)氣腔的進(jìn)氣口設(shè)置在于進(jìn)氣裝置的出氣口相對的位置上，使得進(jìn)氣過程更加的流暢，進(jìn)一步的減小了進(jìn)氣過程中的氣流損失。本實(shí)用新型所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需要應(yīng)用于四個(gè)氣缸的柴油機(jī)中，具體應(yīng)用時(shí)在所述氣缸蓋上等間距的設(shè)置有四個(gè)進(jìn)氣道2，所述進(jìn)氣腔1的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個(gè)進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口連通。 雖然本實(shí)用新型已經(jīng)通過具體實(shí)施方式
對其進(jìn)行了詳細(xì)闡述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，在此基礎(chǔ)上所做出的未超出權(quán)利要求保護(hù)范圍的任何形式和細(xì)節(jié)的變化，均屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有至少兩個(gè)進(jìn)氣道 (2)，所述進(jìn)氣裝置的出氣口與所述進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口密封連接，其特征在于每個(gè)所述進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)有一連通槽(4)，相鄰兩連通槽(4)之間相互連通，使每個(gè)所述進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口連通為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣裝置為無歧管的進(jìn)氣腔(1)，所述進(jìn)氣腔(1)的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個(gè)所述進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣腔(1)上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣腔的進(jìn)氣口設(shè)置在與所述進(jìn)氣腔的出氣口相對的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述氣缸蓋上等間距的設(shè)置有四個(gè)進(jìn)氣道(2)，所述進(jìn)氣腔(1)的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個(gè)進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設(shè)有至少兩個(gè)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣裝置的出氣口與所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口密封連接，每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)有一連通槽，相鄰兩連通槽之間相互連通，使每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通為一體。所述進(jìn)氣腔為無歧管的進(jìn)氣腔，所述進(jìn)氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個(gè)所述進(jìn)氣道的進(jìn)氣口連通。本實(shí)用新型中的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)在制造泥芯時(shí)可以將整體式進(jìn)氣道的泥芯制作為整體的泥芯，省去了多次下芯的繁瑣過程；并且，省去了傳統(tǒng)進(jìn)氣裝置的歧管結(jié)構(gòu)，可以減少氣流的損失、避免各缸進(jìn)氣時(shí)的波動(dòng)和相互干擾現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F02M35/10GK202081991SQ20112020819
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者丁雨林, 葉宏軍, 謝志富, 鐘平 申請人:常州常發(fā)動(dòng)力機(jī)械有限公司