柴油機進(jìn)油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于柴油裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機進(jìn)油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著控制成本以及污染物導(dǎo)出的一系列要求，柴油機上開始使用工控元件以及污染物凈化裝置安裝于柴油機中，讓柴油機費用提高，越是壓強越高的柴油機費用就更高了，由此就提高了故障率，其中核心問題存在于汽化源的融合困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，包括柴油機的導(dǎo)進(jìn)汽化物端，該導(dǎo)進(jìn)汽化物端帶著導(dǎo)進(jìn)通道以及依賴汽化物容器對驅(qū)進(jìn)活塞導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道，該柴油機運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞對汽化物容器導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。所述的導(dǎo)進(jìn)通道和導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道都設(shè)置有液壓閥。有效地避免了核心問題存在于汽化源的融合困難的缺陷。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，包括柴油機I的導(dǎo)進(jìn)汽化物端2，該導(dǎo)進(jìn)汽化物端2帶著導(dǎo)進(jìn)通道3以及依賴汽化物容器4對驅(qū)進(jìn)活塞5導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6，該柴油機I運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞5對汽化物容器4導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。
[0005]所述的導(dǎo)進(jìn)通道3和導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6都設(shè)置有液壓閥。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比通過該導(dǎo)進(jìn)汽化物端2帶著導(dǎo)進(jìn)通道3以及依賴汽化物容器4對驅(qū)進(jìn)活塞5導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6，該柴油機I運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞5對汽化物容器4導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。這樣就能把汽化物充分融合，靠通道聯(lián)通的距離來實現(xiàn)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的柴油機進(jìn)油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面通過具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1所示，柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，包括柴油機I的導(dǎo)進(jìn)汽化物端2，該導(dǎo)進(jìn)汽化物端2帶著導(dǎo)進(jìn)通道3以及依賴汽化物容器4對驅(qū)進(jìn)活塞5導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6，該柴油機I運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞5對汽化物容器4導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。所述的導(dǎo)進(jìn)通道3和導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6都設(shè)置有液壓閥。
[0009]本發(fā)明的工作原理為通過該導(dǎo)進(jìn)汽化物端2帶著導(dǎo)進(jìn)通道3以及依賴汽化物容器
4對驅(qū)進(jìn)活塞5導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道6，該柴油機I運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞5對汽化物容器4導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。這樣就能把汽化物充分融合，靠通道聯(lián)通的距離來實現(xiàn)。
[0010]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，其特征在于包括柴油機(I)的導(dǎo)進(jìn)汽化物端(2)，該導(dǎo)進(jìn)汽化物端(2 )帶著導(dǎo)進(jìn)通道(3 )以及依賴汽化物容器(4 )對驅(qū)進(jìn)活塞(5 )導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道(6)，該柴油機(I)運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞(5 )對汽化物容器(4)導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，其特征在于所述的導(dǎo)進(jìn)通道(3)和導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道(6)都設(shè)置有液壓閥。
【專利摘要】一種柴油機進(jìn)油系統(tǒng)，包括柴油機的導(dǎo)進(jìn)汽化物端，該導(dǎo)進(jìn)汽化物端帶著導(dǎo)進(jìn)通道以及依賴汽化物容器對驅(qū)進(jìn)活塞導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道，該柴油機運行期間，驅(qū)進(jìn)活塞對汽化物容器導(dǎo)進(jìn)加速后汽化物。所述的導(dǎo)進(jìn)通道和導(dǎo)進(jìn)汽化物的通道都設(shè)置有液壓閥。有效地避免了核心問題存在于汽化源的融合困難的缺陷。
【IPC分類】F02M37-00, F02B77-00
【公開號】CN104632398
【申請?zhí)枴緾N201310546766
【發(fā)明人】張寅
【申請人】西安永昌機械動力有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月7日