專利名稱：一種帶吸塵的汽車后處理器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車尾氣處理器，具體是一種帶吸塵的汽車后處理器。
背景技術：
目前普遍使用的工程汽車消聲器總成，其功能滿足QC/T 631-2009標準，不滿足 GB17691-2005標準(不滿足國IV排放法規(guī))和整車出口要求。工程汽車經(jīng)常在工地、煤礦、沙漠等粉塵大的環(huán)境中作業(yè)，容易發(fā)生濾清器常被堵，進氣效率降低，發(fā)動機動力不足；并且導致了濾清器的壽命縮短，引起索賠和退貨。吸塵除塵消聲器的設計，運用排氣系統(tǒng)管路中管徑變化產生的負壓，從而引射進入空氣濾清器中灰塵的方法，在國外已有應用，國內采用的是在消聲器的尾管中布置吸塵結構，這樣需要加長尾管，不利于整車的布置。
發(fā)明內容本實用新型為滿足國IV排放和整車出口要求設計，為了解決工程汽車出現(xiàn)濾清器堵塞的問題，在排氣系統(tǒng)增加廢氣引射裝置與濾清器連接，利用廢氣引射作用，吸走進氣系統(tǒng)的灰塵，特提出一種帶吸塵的汽車后處理器。為此本實用新型的技術方案為，一種帶吸塵的汽車后處理器，主要包括前端蓋、后端蓋、兩個隔板、殼體、消聲管總成、催化器分總成、兩個溫度傳感器、NOx傳感器，其特征在于在所述殼體兩端用前、后端蓋密封，隔板與端蓋平行放置于所述殼體內，并將所述殼體分為三個腔，且每個腔都密封；所述消聲管總成位于第一腔，其中消聲管的尾端有堵蓋密封；所述催化器分總成兩開口端分別位于第一、第三腔，穿過第二腔，其中催化器分總成內裝有帶涂層的載體總成和襯墊；所述兩個溫度傳感器分別裝在第一腔和第三腔內，NOx傳感器接頭裝在第三腔內；所述廢氣引射裝置的吸灰管和進氣口在前端蓋上。有益效果本實用新型中廢氣的還原反應是通過催化器分總成中帶涂層的載體總成來完成的，進氣口在端蓋上，尿素從噴射器接頭噴入消聲管中與廢氣混合，噴在第一腔并霧化，再流經(jīng)催化器分總成進入第三腔，最后再返回第二腔通過廢氣引射裝置中的喉管、引射管、錐管和出氣管排出，同時將發(fā)動機進氣濾清器中的部分灰塵吸出，所述廢氣引射裝置(吸塵裝置)的吸灰管(吸塵管)和進氣口在前端蓋上，以便達到清潔進氣濾清器濾芯的目的，也能保證發(fā)動機供氣充分，延長濾清器的壽命和確保發(fā)動機的強勁動力。該帶吸塵的汽車后處理器的優(yōu)點是1、有機的將凈化器、消聲器和廢氣引射裝置合為一體，大大降低了成本；2、凈化部分在腔體中，不與外界直接接觸，很好的保護了載體； 3、有效的降低了尾氣中的NOx的含量(滿足國IV排放法規(guī));4、延長進氣濾清器壽命、5、提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。通過在消聲器內部加裝廢氣引射裝置，不僅保持了消聲器的消聲降噪功能，而且達到清潔濾清器濾芯的目的，保證發(fā)動機供氣充分，延長濾清器的壽命和保持發(fā)動機的動力性，這將在國內工程汽車領域有廣泛的使用前景，未來市場前景非常好。
圖1是流體力學的帕努利方程式的流體示意圖。圖2是氣流引射效應示意圖。圖3是本實用新型的主視結構示意圖。圖4是本實用新型的A-A示意圖。
具體實施方式
本實用新型帶吸塵的汽車后處理器是一種新的設計理念和技術，廢氣引射裝置 (吸塵裝置)設計依據(jù)的基本原理是流體力學的帕努利方程式采用文丘里管結構原理設計排氣喉管，同時在排氣管流速增加后，在喉管后部布置倒錐結構，將排氣流速均勻降速，減小排氣的波動紊亂，從而減小排氣的再生噪聲，達到廢氣引射及良好的消聲性能。當排氣管內的氣流在向右高速運動時，由于氣體的粘滯性作用，使引射區(qū)的氣體受排氣流的影響，被排氣流帶動向右端運動，致使引射區(qū)的氣體減速少，形成一定的負壓， 這樣小管內的氣體向引射區(qū)補充，這樣隨著排氣流連續(xù)流動，小管里的氣體也連續(xù)被隨排氣流帶走，這就出現(xiàn)氣流引射效應。利用發(fā)動機廢氣的排放，通過改變排氣管截面的大小，來調整管內氣流的速度 VI，就能得到不同大小的氣體壓強，從而產生引射吸力，利用它將小管接在發(fā)動機的預濾器后，空濾器之前，就可將空濾器前面的灰塵隨排氣吸走。本實用新型如圖1、2、3、4所示，一種帶吸塵的汽車后處理器，前端蓋1、后端蓋2、殼體3、前隔板4、后隔板4、催化器分總成19(包括催化器殼體7、帶涂層的載體總成8和9、襯墊10和11)、消聲管6、出氣管15、鼓筋吸灰管20、喉管22、網(wǎng)罩13、引射管21、支架M、錐管23、噴射器接頭16、N0x傳感器接頭17、溫度傳感器接頭18 ；殼體3兩端用端蓋1和2密封，隔板4和5與端蓋1和2 平行放置于消聲器殼體3內，其中隔板4、隔板5沿消聲器殼體3的軸向自左向右平行排列， 并將該消聲器內腔分為三個腔，自左向右依次為第一、二、三腔，且每個腔都密封。該帶吸塵的汽車后處理器的進、出氣口分別位于端蓋1和端蓋2上，即進、出氣方向與消聲管6的軸向平行，其中消聲管6的尾端有堵蓋密封，噴射器接頭16安裝在消聲管 6的前端上，所述消聲管總成位于第一腔，其中消聲管的尾端有堵蓋密封；所述催化器分總成19兩開口端分別位于第一、第三腔，穿過第二腔，其中催化器分總成19內裝有帶涂層的載體總成8、9和襯墊10、11 ；所述兩個溫度傳感器接頭18分別裝在第一腔和第三腔，NOx傳感器接頭17裝在第三腔。廢氣的還原反應是通過催化器分總成19中帶涂層的載體總成來完成的，進氣口在端蓋上，尿素從噴射器接頭噴入消聲管中與廢氣混合，噴在第一腔并霧化，再流經(jīng)催化器分總成19進入第三腔，最后再返回第二腔通過廢氣引射裝置中的喉管22、引射管21、錐管23和出氣管排出，同時將發(fā)動機進氣濾清器中的部分灰塵吸出，所述廢氣引射裝置(吸塵裝置)的吸灰管(吸塵管)和進氣口在前端蓋上，以便達到清潔進氣濾清器濾芯的目的，也能保證發(fā)動機供氣充分，延長濾清器的壽命和確保發(fā)動機的強勁動力。 另外，發(fā)動機在冷啟動時會將冷卻液從排水孔排出。在發(fā)動機所有工況下，凈化后排放:Ν0χ 為 3. llg/kWh、HC 為 0. 09g/kWh、PM 為 0. 014g/kWh、C0 為 0. 21g/kffh ；插入損失為 16. 1 20. 2dB(A)；排氣背壓為3. 8 8. 6KPa ；功率損失比1. 1 1. 8%。
權利要求1. 一種帶吸塵的汽車后處理器，包括前端蓋、后端蓋、兩個隔板、殼體、消聲管總成、催化器分總成、兩個溫度傳感器、NOx傳感器，其特征在于在所述殼體兩端用前、后端蓋密封，隔板與端蓋平行放置于所述殼體內，并將所述殼體分為三個腔，且每個腔都密封；所述消聲管總成位于第一腔，其中消聲管的尾端有堵蓋密封；所述催化器分總成兩開口端分別位于第一、第三腔，穿過第二腔；其中催化器分總成內裝有帶涂層的載體總成和襯墊；所述兩個溫度傳感器分別裝在第一腔和第三腔內，NOx傳感器接頭裝在第三腔內；所述廢氣引射裝置的吸灰管和進氣口在前端蓋上。
專利摘要本實用新型是一種帶吸塵的汽車后處理器，包括前端蓋、后端蓋、兩個隔板、殼體、消聲管總成、催化器分總成、兩個溫度傳感器、NOx傳感器，殼體兩端用前、后端蓋密封，隔板與端蓋將殼體分為三個腔，且每個腔都密封；消聲管總成位于第一腔，其中消聲管的尾端有堵蓋密封；催化器分總成兩開口端分別位于第一、第三腔，穿過第二腔，其中催化器分總成內裝有帶涂層的載體總成和襯墊；兩個溫度傳感器分別裝在第一腔和第三腔內，NOx傳感器接頭裝在第三腔內；廢氣引射裝置的吸灰管和進氣口在前端蓋上。通過在消聲器內部加裝廢氣引射裝置，保持了消聲器的功能，清潔了濾清器濾芯，保證發(fā)動機供氣充分，延長濾清器的壽命和保持發(fā)動機的動力性。
文檔編號F01N13/00GK202165147SQ20112025169
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權日2011年7月18日
發(fā)明者方今朝, 陳杰, 高超 申請人:湖北通達股份有限公司