專利名稱：用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃叉車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)燃叉車發(fā)動機的進氣消音
O
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的2-3. 5t內(nèi)燃叉車發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中大多沒有裝進氣消音器、個別車型裝配有簡單的抗性進氣消音器，消音效果差，致使整車發(fā)動機進氣口處噪音較大，對駕駛員操作有一定影響。隨著叉車對發(fā)動機環(huán)保、排放等性能的要求提高，人們對叉車駕駛的噪音要求越來越高，這樣對發(fā)動機進氣消音設(shè)備提出了更高的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有內(nèi)燃叉車發(fā)動機的進氣消音問題，降低駕駛員耳邊噪音，改善駕駛員的工作環(huán)境，本實用新型提供一種用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器。用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器包括L形的管狀殼體，所述管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進氣管，L形進氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進氣管外部包裹著吸音棉；L形進氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。所述L形進氣管的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈10-20度角。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點1、安裝了本進氣消音器的叉車，降低了護頂架進氣口噪音，并通過測試進氣口最大噪音與不安裝進氣消音器降低了 11. 2dB,與安裝老式進氣消音器降低了 4 5dB，同時降低了整車噪音；2、安裝了本進氣消音器的叉車，降低了駕駛員耳邊的噪音，并通過測試駕駛員耳邊噪音與安裝老式進氣消音器降低了 1 2dB，改善了叉車駕駛員的工作條件，有效保護了駕駛員的身心健康；3、本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用維護方便。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為進氣管結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為使用狀態(tài)圖。上圖中序號吸音棉1、出氣口 2、管狀殼體3、進氣口 4、L形進氣管5、消音孔6、護頂架后腿7、進氣管8、連接管9、空氣濾清器10、發(fā)動機進氣管11、發(fā)動機12。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1和圖2，用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器包括L形的管狀殼體3，管狀殼體3內(nèi)安裝有L形進氣管5，L形進氣管5的管壁上均布開設(shè)有消音孔6，見圖3，L形進氣管外部包裹著吸音棉1 ；L形進氣管的一側(cè)管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，該側(cè)管的端部為進氣口，另一側(cè)的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外，彎曲端為出氣口 2。L形進氣管5的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈15度角，直立管的管端為進氣口 4。管狀殼體材料為薄鋼板08F，L形進氣管材料為薄鋼板08F。本進氣消音器與排氣消音器原理相同，通過諧振器的膨脹、干涉，抑制吸氣的脈沖，從而實現(xiàn)吸氣噪音的降低。通過對發(fā)動機的進氣噪音頻譜的分析測試，進氣噪聲主要集中在以750Hz為主的中低頻段；其次對發(fā)動機性能參數(shù)進行計算，確定需要的進氣流量；再對消音器安裝空間進行設(shè)計，因叉車進氣系統(tǒng)空間有限，無法采用擴張式消音器，考慮到進氣噪聲有一比較集中的頻率段，故設(shè)計共振式進氣消音器。參見圖4，使用時L形進氣管5的進氣口 4連通著進氣管8，出氣口 2連通著連接管9。發(fā)動機工作時，外界空氣經(jīng)過叉車護頂架進氣罩，見圖4，經(jīng)過護頂架后腿7、進氣管 8進入進氣消音器，氣流在進氣消音器內(nèi)進行膨脹、干涉，抑制吸氣的脈沖，同時利用內(nèi)部的阻性吸音材料吸音棉(玄武巖棉)，進一步增加了對不同頻率段噪音的吸收量。噪音降低后的氣流經(jīng)過連接管9、空氣濾清器10、發(fā)動機進氣管11進入發(fā)動機12，氣流在發(fā)動機內(nèi)部燃燒工作后形成的尾氣通過排氣管及排氣消聲器，最后排放到大氣中。
權(quán)利要求1.用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器，其特征在于包括L形的管狀殼體，所述管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進氣管，L形進氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進氣管外部包裹著吸音棉；L形進氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。
2.如權(quán)利要求1所述用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器，其特征在于 所述L形進氣管的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈10-20度角。
專利摘要本實用新型涉及用于內(nèi)燃叉車發(fā)動機的阻抗復(fù)合型的進氣消音器。該進氣消音器包括L形的管狀殼體，管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進氣管，L形進氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進氣管外部包裹著吸音棉；L形進氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。本實用新型降低了護頂架進氣口噪音，同時降低了整車噪音；另一方面，降低了駕駛員耳邊的噪音1～2dB，改善了叉車駕駛員的工作條件，有效保護了駕駛員的身心健康。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用維護方便。
文檔編號F02M35/12GK202181974SQ201120271080
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者單家根, 吳海曙, 張冬林, 陳衛(wèi)平 申請人:安徽合力股份有限公司