專利名稱：恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，它可適用于船舶或其它場(chǎng)合進(jìn)行發(fā)
電 O
背景技術(shù)：
目前船舶航行所需的電能基本上都是由使用輕油作為燃料燃燒的專用發(fā)電機(jī)組提供的，船舶的建造成本和使用成本均較高。而如果使用船舶動(dòng)力主機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，則一方面由于船舶動(dòng)力主機(jī)受工作環(huán)境的影響，其轉(zhuǎn)速存在嚴(yán)重不穩(wěn)的問題，容易造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，輸出電能不穩(wěn)的現(xiàn)象；另一方面，機(jī)械損耗較大，發(fā)電機(jī)的安裝位置也會(huì)受到限制。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于原始的動(dòng)力輸出裝置轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定而造成的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定問題，本實(shí)用新型提供了一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，它通過由油泵、液壓儲(chǔ)能器、 比例電子調(diào)節(jié)閥等組成的液壓循環(huán)控制回路及測(cè)速傳感器和智能控制裝置，可將原始動(dòng)力輸出裝置不穩(wěn)定的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┌l(fā)電機(jī)平穩(wěn)工作使用的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生恒頻、恒壓的電能。本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，它包括動(dòng)力輸出裝置、傳動(dòng)組件和發(fā)電機(jī)，其特征在于它還包括由油泵、單向閥、液壓儲(chǔ)能器、比例電子調(diào)節(jié)閥、液壓馬達(dá)和回油箱依次連接組成且首尾相連的液壓循環(huán)控制回路、設(shè)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的測(cè)速傳感器以及連接于測(cè)速傳感器和比例電子調(diào)節(jié)閥的控制端之間的智能控制裝置；所述動(dòng)力輸出裝置通過傳動(dòng)組件與油泵連接驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述動(dòng)力輸出裝置為船舶動(dòng)力主機(jī)。所述傳動(dòng)組件包括與船舶動(dòng)力主機(jī)的前端輸出軸連接驅(qū)動(dòng)的第一皮帶輪、與油泵連接驅(qū)動(dòng)的第二皮帶輪以及連接于第一皮帶輪和第二皮帶輪之間的傳送皮帶，船舶動(dòng)力主機(jī)的尾端輸出軸帶動(dòng)推進(jìn)器。本實(shí)用新型工作原理說明如下船舶動(dòng)力主機(jī)起動(dòng)后通過前端輸出軸帶動(dòng)第一皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一皮帶輪、傳送皮帶及第二皮帶輪調(diào)整轉(zhuǎn)速并帶動(dòng)油泵工作，油泵工作時(shí)，液壓油通過單向閥給液壓儲(chǔ)能器不斷的供油，液壓儲(chǔ)能器不斷收集的壓力油再通過比例電子調(diào)節(jié)閥給液壓馬達(dá)輸送平滑的壓力油，使液壓馬達(dá)平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，同時(shí)，油馬達(dá)輸出的油回到回油箱，再次給油泵供油。當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)， 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速也相應(yīng)發(fā)生變化，測(cè)速傳感器檢測(cè)到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的變化后將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給智能控制裝置，智能控制裝置將采集到的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而控制比例電子壓力閥調(diào)節(jié)輸出流量和壓力，使液壓馬達(dá)按要求輸出轉(zhuǎn)速和扭力，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)得到平穩(wěn)的工作。由于液壓儲(chǔ)能器的儲(chǔ)能作用，船舶動(dòng)力主機(jī)的變速和逆轉(zhuǎn)，都不會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生影響，從而得到恒頻恒壓的電能供給船舶航行使用。 當(dāng)然，所述動(dòng)力輸出裝置也可采用其它動(dòng)力源，通過本實(shí)用新型所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，產(chǎn)生恒頻、恒壓的電能供其它設(shè)備使用。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型通過由油泵、液壓儲(chǔ)能器、比例電子調(diào)節(jié)閥等組成的液壓循環(huán)控制回路及測(cè)速傳感器和智能控制裝置，可將原始動(dòng)力輸出裝置不穩(wěn)定的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┌l(fā)電機(jī)平穩(wěn)工作使用的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生恒頻、恒壓的電能。(2)本實(shí)用新型可利用燃燒重油的船舶動(dòng)力主機(jī)的余量作為動(dòng)力源發(fā)電，由于液壓儲(chǔ)能器的儲(chǔ)能作用，以及由測(cè)速傳感器、智能控制裝置和比例電子調(diào)節(jié)閥組成的控制電路對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)作用，使得船舶動(dòng)力主機(jī)的變速和逆轉(zhuǎn)都不會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生影響，確保獲得恒頻恒壓的電能供給船舶航行使用，實(shí)現(xiàn)了船舶在航行時(shí)，不使用專用發(fā)電機(jī)組，而又能保證船舶在航行時(shí)得到平穩(wěn)的船舶航行所需電能的目的，大大降低船舶建造投入成本和使用成本，既提高了經(jīng)濟(jì)效益，又提高了能量轉(zhuǎn)化率。(3)本實(shí)用新型可以和船上專用發(fā)電機(jī)組并機(jī)使用，增強(qiáng)電能的供應(yīng)。(4)本實(shí)用新型所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組的安裝不受位置的限制，可以隨地安置，有利于船舶空間結(jié)構(gòu)的合理排布。(5)本實(shí)用新型所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組在工作時(shí)機(jī)械損耗小。(6)本實(shí)用新型所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組在使用時(shí)不增加噪音，而且具有節(jié)能減排的功效。

圖1是本實(shí)用新型提供的一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組的原理框圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1、動(dòng)力輸出裝置，2、發(fā)電機(jī)，3、油泵，4、單向閥，5、液壓儲(chǔ)能器，6、 比例電子調(diào)節(jié)閥，7、液壓馬達(dá)，8、回油箱，9、測(cè)速傳感器，10、智能控制裝置，11、安全閥，12、 配電盤，13、第一皮帶輪，14、第二皮帶輪，15、傳送皮帶，16、推進(jìn)器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1所示為本實(shí)用新型提供的一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組的原理框圖，它包括動(dòng)力輸出裝置1、傳動(dòng)組件和發(fā)電機(jī)2，其特征在于它還包括由油泵3、單向閥4、液壓儲(chǔ)能器5、比例電子調(diào)節(jié)閥6、液壓馬達(dá)7和回油箱8依次連接組成且首尾相連的液壓循環(huán)控制回路、設(shè)于發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)軸上的測(cè)速傳感器9以及連接于測(cè)速傳感器9和比例電子調(diào)節(jié)閥6 的控制端之間的智能控制裝置10 ；所述動(dòng)力輸出裝置1通過傳動(dòng)組件與油泵3連接驅(qū)動(dòng)， 所述液壓馬達(dá)7與發(fā)電機(jī)2連接驅(qū)動(dòng)。所述液壓儲(chǔ)能器5與回油箱8之間還設(shè)有由安全閥11控制的回油支路。它還包括與發(fā)電機(jī)2的電源輸出端連接的配電盤12，由配電盤供給船船電器設(shè)備使用。所述配電盤12還可與智能控制裝置10連接供電。所述動(dòng)力輸出裝置1為船舶動(dòng)力主機(jī)。所述船舶動(dòng)力主機(jī)可由柴油機(jī)構(gòu)成。[0023] 所述傳動(dòng)組件包括與船舶動(dòng)力主機(jī)的前端輸出軸連接驅(qū)動(dòng)的第一皮帶輪13、與油泵3連接驅(qū)動(dòng)的第二皮帶輪14以及連接于第一皮帶輪13和第二皮帶輪14之間的傳送皮帶15，船舶動(dòng)力主機(jī)的尾端輸出軸帶動(dòng)推進(jìn)器16。
權(quán)利要求1.一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，它包括動(dòng)力輸出裝置(1)、傳動(dòng)組件和發(fā)電機(jī)O)，其特征在于它還包括由油泵(3)、單向閥G)、液壓儲(chǔ)能器(5)、比例電子調(diào)節(jié)閥(6)、液壓馬達(dá)(7)及回油箱(8)依次連接組成且首尾相連的液壓循環(huán)控制回路、設(shè)于發(fā)電機(jī)( 轉(zhuǎn)軸上的測(cè)速傳感器(9)以及連接于測(cè)速傳感器(9)和比例電子調(diào)節(jié)閥(6)的控制端之間的智能控制裝置(10)；所述動(dòng)力輸出裝置(1)通過傳動(dòng)組件與油泵C3)連接驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)(7)與發(fā)電機(jī)(2)連接驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述液壓儲(chǔ)能器(5) 與回油箱⑶之間還設(shè)有由安全閥(11)控制的回油支路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，其特征在于它還包括與發(fā)電機(jī)⑵的電源輸出端連接的配電盤(12)，所述配電盤(12)與智能控制裝置(10)連接供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述動(dòng)力輸出裝置(1)為船舶動(dòng)力主機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述船舶動(dòng)力主機(jī)由柴油機(jī)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述傳動(dòng)組件包括與船舶動(dòng)力主機(jī)的前端輸出軸連接驅(qū)動(dòng)的第一皮帶輪(13)、與油泵C3)連接驅(qū)動(dòng)的第二皮帶輪(14)以及連接于第一皮帶輪(1 和第二皮帶輪(14)之間的傳送皮帶(15)，船舶動(dòng)力主機(jī)的尾端輸出軸帶動(dòng)推進(jìn)器(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種恒頻恒壓液壓發(fā)電機(jī)組，它包括動(dòng)力輸出裝置、傳動(dòng)組件和發(fā)電機(jī)，其特征在于它還包括由油泵、單向閥、液壓儲(chǔ)能器、比例電子調(diào)節(jié)閥、液壓馬達(dá)和回油箱依次連接組成且首尾相連的液壓循環(huán)控制回路、設(shè)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的測(cè)速傳感器以及連接于測(cè)速傳感器和比例電子調(diào)節(jié)閥的控制端之間的智能控制裝置；所述動(dòng)力輸出裝置通過傳動(dòng)組件與油泵連接驅(qū)動(dòng)，所述液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型通過由油泵、液壓儲(chǔ)能器、比例電子調(diào)節(jié)閥等組成的液壓循環(huán)控制回路及測(cè)速傳感器和智能控制裝置，可將原始動(dòng)力輸出裝置不穩(wěn)定的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┌l(fā)電機(jī)平穩(wěn)工作使用的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生恒頻、恒壓的電能。
文檔編號(hào)F03C1/16GK202300826SQ20112043805
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者宋祖昌 申請(qǐng)人:福建航電控制設(shè)備有限責(zé)任公司