專利名稱：進(jìn)氣歧管及包括其的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
進(jìn)氣歧管及包括其的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域；具體地說，本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣歧管，并進(jìn)一步涉及包括這種進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門之間，包括進(jìn)氣口、穩(wěn)壓腔以及支管。被吸入的空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過穩(wěn)壓腔，空氣流道就在此“分歧”，進(jìn)入各個(gè)進(jìn)氣支管。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量，如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有四道進(jìn)氣支管、五缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有五道進(jìn)氣支管，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)中，往往是將穩(wěn)壓腔的輸出側(cè)設(shè)計(jì)成直線型，每一汽缸的支管在穩(wěn)壓腔的同側(cè)相互平行，甚至每一支管的長度和彎曲度都保持相同。如圖I 中所示，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是進(jìn)氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的一側(cè)上，而支管3則設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的另一不同側(cè)上，并且均沿著平直的該另一側(cè)向外延伸、相互平行。經(jīng)過研究，在現(xiàn)有技術(shù)中這種平行設(shè)置進(jìn)氣支管的設(shè)計(jì)中，各支管從進(jìn)氣口入口到支管出口之間的壓差偏差大(如，圖I中的四根支管之間從進(jìn)氣口入口到支管出口的壓差偏差達(dá)到20%左右)，進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制工作，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其克服了現(xiàn)有進(jìn)氣歧管進(jìn)氣均勻性和穩(wěn)定性差、不利于控制及發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩及燃油消耗等的問題。本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的是提供了一種包括前述進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。本實(shí)用新型的前述目的通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣口、穩(wěn)壓腔和支管，其中所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及各個(gè)所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中，各個(gè)所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時(shí)的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個(gè)所述支管的排列方向上呈弧形彎曲。可選地，在如前所述的進(jìn)氣歧管中，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相鄰或相對(duì)?？蛇x地，在如前所述的進(jìn)氣歧管中，各個(gè)所述支管在與所述第二側(cè)的交匯處的延伸方向均沿著所述第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向?？蛇x地，在如前所述的進(jìn)氣歧管中，各個(gè)所述支管繞所述穩(wěn)壓腔彎曲且在另一端分別連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管。[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面提供了一種汽車，其中，所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括如前述第一方面中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管。在如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，發(fā)明人考慮到了空氣在進(jìn)入進(jìn)氣口之后的自然流動(dòng)的特征，考慮到客觀上氣流的方向、流速等在各處并不一致，設(shè)計(jì)了從穩(wěn)壓腔分散延伸的支管。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，由于氣流在穩(wěn)壓腔內(nèi)的分散方式在各處都最大限度達(dá)到了均衡、它們的方向、流速等在各處均最大限度達(dá)到了一致，從而，各支管從進(jìn)氣口入口到支管出口之間的壓差(尤其是在將穩(wěn)壓腔上交匯支管的一側(cè)設(shè)計(jì)成弧形時(shí))一致、進(jìn)氣均勻性、穩(wěn)定，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制工作，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)(并進(jìn)一步提高了汽車的性能)。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于示例 的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中圖I示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)氣歧管的原理圖；圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的原理圖；圖3示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的一種實(shí)施方式的主視圖；以及圖4示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的前述實(shí)施方式的側(cè)視圖。部件及標(biāo)號(hào)列表
~ 進(jìn)氣口~ 穩(wěn)壓腔支氣管
具體實(shí)施方式下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。應(yīng)當(dāng)了解的是，如下的描述僅是說明性、示例性的。圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的原理圖。從圖中可以看出，圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣口 I、穩(wěn)壓腔2和支管3，進(jìn)氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的第一側(cè)。此處“第一側(cè)”只是為了與下面的“第二側(cè)”相區(qū)分，而并不構(gòu)成對(duì)該側(cè)的形狀、位置等的限定。該圖中所示的進(jìn)氣歧管共包括四個(gè)發(fā)散設(shè)置的支管3，可以理解，這僅是示例性的；在優(yōu)選的實(shí)施方式中，支管3也可以設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量相應(yīng)的、其它適當(dāng)?shù)膫€(gè)數(shù)。圖中的四個(gè)支管3均位于穩(wěn)壓腔2的第二側(cè)并從第二側(cè)延伸離開。各個(gè)支管3從穩(wěn)壓腔2伸出時(shí)的排列方向均平行于穩(wěn)壓腔2的最大投影面(垂直于圖2中箭頭所示的A方向)并且發(fā)散，穩(wěn)壓腔2的第二側(cè)在各個(gè)支管3的排列方向上(沿圖2中箭頭所示的B方向)呈弧形彎曲。支管3從其延伸離開的該第二側(cè)在各個(gè)支管3的排列方向上呈弧形彎曲使得各個(gè)支管3從該第二側(cè)延伸離開的方向是發(fā)散的。在更優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了使得氣流更加通暢、穩(wěn)定、均勻，各個(gè)支管3在與第二側(cè)交匯處的延伸方向均沿著第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在圖2所示實(shí)施方式中，箭頭A的方向?yàn)榉€(wěn)壓腔的最大投影面的垂直方向，但是在改型的實(shí)施方式中由于穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)變化，具體方向可能會(huì)與本實(shí)施方式中的箭頭A的指向有所不同。此處“第二側(cè)”只是為了與前述的“第一偵Γ相區(qū)分，而并不構(gòu)成對(duì)該側(cè)的形狀、位置的限定；并且，該第二側(cè)與前述第一側(cè)為不同的側(cè)，例如，或者為相鄰側(cè)，或者為相對(duì)側(cè)。在本實(shí)用新型的這種進(jìn)氣歧管中，氣流通過進(jìn)氣口 I進(jìn)入穩(wěn)壓腔2后，在穩(wěn)壓腔2內(nèi)向各處均衡地分散，并且氣流在各個(gè)方向上的流速等流動(dòng)特性也都一致，并從理論上實(shí)現(xiàn)了在各支管中也實(shí)現(xiàn)了平衡，有利于實(shí)現(xiàn)各支管間的壓差一致，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的進(jìn)氣均勻、穩(wěn)定。正是基于前述基本原理，進(jìn)一步地，圖3示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的一種實(shí)施方式的主視圖。在這種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管也是包括進(jìn)氣口 I、穩(wěn) 壓腔2和支管3，并且進(jìn)氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的第一側(cè)、支管3設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的另一側(cè)。從圖中可以看出，其中支管3所在的穩(wěn)壓腔2的側(cè)面也是沿B向呈弧形彎曲，各個(gè)支管3的延伸方向也是發(fā)散的。在此應(yīng)當(dāng)了解，由于關(guān)于圖2所描述的特征均適于圖3中所示的進(jìn)氣歧管，所以在此不再完全重復(fù)描述。值得指出的是，圖3的實(shí)施方式中示出的支管3繞穩(wěn)壓腔2彎曲行進(jìn)直至在另一端分別連接至各個(gè)汽缸(未圖示)。具體請(qǐng)參見圖4，其中示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的前述實(shí)施方式的側(cè)視圖；從該圖中可以看出，本實(shí)施方式中的進(jìn)氣歧管的各個(gè)支管繞穩(wěn)壓腔彎曲，其繞行方向與進(jìn)氣口-穩(wěn)壓腔中的進(jìn)氣流的方向一致，使得進(jìn)氣的流動(dòng)平滑、順暢?？梢?，在氣流通過進(jìn)氣口 I進(jìn)入穩(wěn)壓腔2、在穩(wěn)壓腔2內(nèi)向各處分散并進(jìn)入支管3之后，氣流在各支管3內(nèi)仍能夠平緩、穩(wěn)定地流動(dòng)，進(jìn)一步保障了各個(gè)支管內(nèi)氣流的均衡以及發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的進(jìn)氣均勻、穩(wěn)定。發(fā)明人經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，通過本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)所實(shí)現(xiàn)的進(jìn)氣歧管顯著隆低了各支管從進(jìn)氣口入口到支管出口之間的壓差偏差，甚至達(dá)到了3%。如上根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型；毫無疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在干，所述進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣ロ、穩(wěn)壓腔和支管，其中 所述進(jìn)氣ロ設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及 各個(gè)所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中， 各個(gè)所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時(shí)的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個(gè)所述支管的排列方向上呈弧形彎曲。
2.如權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相鄰或相対。
3.如權(quán)利要求I或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，各個(gè)所述支管在與所述第二側(cè)的交匯處的延伸方向均沿著所述第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向。
4.如權(quán)利要求I或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，各個(gè)所述支管繞所述穩(wěn)壓腔彎曲且在另一端分別連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管。
6.ー種汽車，其特征在于，所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)包括如權(quán)利要求I至4中任ー項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及包括其的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車。所述進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣口、穩(wěn)壓腔和支管，其中所述進(jìn)氣口設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及各個(gè)所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中，各個(gè)所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時(shí)的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個(gè)所述支管的排列方向上呈弧形彎曲。在本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車中，各進(jìn)氣歧管的支管從進(jìn)氣口入口到支管出口之間的壓差一致、進(jìn)氣均勻性、穩(wěn)定，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制工作，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)，從而也提高了汽車的性能。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202468094SQ201120575720
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者仇永兵, 劉學(xué)峰, 張小矛, 李霖, 王瑩臻, 鄔文睿, 錢承炬 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司