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      風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置的制作方法

      文檔序號(hào):5197627閱讀:276來源:國知局
      專利名稱:風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種 用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置、特別是ー種行星齒輪傳動(dòng)裝置,所述傳動(dòng)裝置包括多個(gè)傳動(dòng)齒輪、特別是行星齒輪,這些行星齒輪分別經(jīng)由支承元件支承在軸上,并且本發(fā)明涉及ー種風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備,該風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備包括轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī),其中,在轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置傳動(dòng)裝置、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置,其與轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)處于作用連接。
      背景技術(shù)
      用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的行星齒輪傳動(dòng)裝置,如其例如由DE 10260132A1所已知的那樣為此使用,以便將風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的轉(zhuǎn)子的相對(duì)低的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的ー較高的轉(zhuǎn)速。通常,在這樣的行星齒輪傳動(dòng)裝置中,如這同樣在DE 10260132A1中描述的,采用滾動(dòng)軸承作為行星齒輪的支承元件。當(dāng)然EP 1544504A2已描述一種在風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的行星齒輪傳動(dòng)裝置的范圍內(nèi)的滑動(dòng)軸承應(yīng)用。行星齒輪傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)的部件對(duì)此連接于ー轉(zhuǎn)子并且連同轉(zhuǎn)子支承于ー大型軸承中,該大型軸承設(shè)置在內(nèi)齒輪的外圓周上。大型軸承構(gòu)成為滑動(dòng)軸承,其一軸承表面通過內(nèi)齒輪的徑向外部的圓周表面構(gòu)成。由此能夠較簡單和成本較低地構(gòu)成行星齒輪傳動(dòng)裝置。在軸承表面與軸承對(duì)應(yīng)表面之間存在一潤滑間隙并且在內(nèi)齒輪的圓周表面上的軸承表面中和在殼體的對(duì)置于內(nèi)齒輪的端面的軸承對(duì)應(yīng)表面中制出靜液壓的潤滑凹槽。此外EP 1544504A2描述,在連接于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的轉(zhuǎn)子的行星齒輪傳動(dòng)裝置具有大尺寸且由此產(chǎn)生的作用到滑動(dòng)軸承上的力和カ矩時(shí),為了實(shí)現(xiàn)軸承表面和軸承對(duì)應(yīng)表面彼此的分離,油泵循環(huán)只須施加一較小的靜カ的油壓。因此雖然已描述了滑動(dòng)軸承在現(xiàn)有技術(shù)中原則上應(yīng)用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備,但在專業(yè)界關(guān)于這種滑動(dòng)軸承應(yīng)用仍然存在保留。這樣在現(xiàn)有技術(shù)中觀點(diǎn)是,一靜液壓的系統(tǒng)是必要的,至少在起動(dòng)階段,以便由此不僅關(guān)于油量而且關(guān)于油壓實(shí)現(xiàn)軸承表面的油供給,由于高的比負(fù)荷與低的滑動(dòng)速度相結(jié)合不允許ー純動(dòng)液壓的系統(tǒng)。特別是由此出發(fā),在混合摩擦的區(qū)域內(nèi)導(dǎo)致局部的溫升和提高的磨損,從而在一風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的行星齒輪傳動(dòng)裝置中幾乎不能實(shí)現(xiàn)純動(dòng)液壓設(shè)計(jì)的滑動(dòng)軸承。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是,提供ー種行星齒輪傳動(dòng)裝置,該行星齒輪傳動(dòng)裝置具有改善的操作特性。該目的在開頭所述傳動(dòng)裝置中這樣達(dá)到,即支承元件是ー多層滑動(dòng)軸承,并且該目的通過包括該傳動(dòng)裝置的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備和與此無關(guān)也通過ー多層滑動(dòng)軸承在風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置、特別是一行星齒輪傳動(dòng)裝置中的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)?;瑒?dòng)軸承的多層的實(shí)施形式的優(yōu)點(diǎn)在于,即使在起動(dòng)階段期間由此也可以將該滑動(dòng)軸承調(diào)節(jié)到純動(dòng)液壓的情況。由此本身簡化傳動(dòng)裝置、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置或進(jìn)ー步風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造,因?yàn)椴辉傩枰獮樵撦S承保持一最小油壓的設(shè)備?;瑒?dòng)軸承本身通過多層性也可以配備相應(yīng)的自潤滑性能。軸承本身幾乎不需要維護(hù)并且也不大容易損壞。優(yōu)選將多層滑動(dòng)軸承構(gòu)成為軸承襯套,借此與滑動(dòng)軸承半殼相比可以簡化其在(行星齒輪)軸上或在傳動(dòng)齒輪中的設(shè)置,特別是也不需要關(guān)于滑動(dòng)軸承的定位的調(diào)整エ作。特別是在如果出現(xiàn)必須更換ー滑動(dòng)軸承的情況,這在維修工作中是有利的,因?yàn)橐源丝梢钥s短風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的停エ時(shí)間并因此可以明顯改善這樣的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中的所謂的軸承失效、特別是當(dāng)將軸承構(gòu)成為滾動(dòng)軸承時(shí)的軸承失效與風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的其他的操作失效相比始終因風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的長的停エ時(shí)間形成一重要的成本因素。因此利用這樣的構(gòu)成不僅僅由于較長壽命而可以明顯降低運(yùn)行成本。多層滑動(dòng)軸承可以由至少ー個(gè)支承層和至少ー個(gè)滑動(dòng)層構(gòu)成或具有至少ー個(gè) 支承層和至少ー個(gè)滑動(dòng)層,其中至少在滑動(dòng)面的表面區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)層具有至少75HV (0.001)、特別是至少110HV (O. 001)的維氏硬度。另ー方面,按照另一實(shí)施變型方案存在下述的可能性,即必要時(shí)在設(shè)置至少ー個(gè)中間層的情況下,在傳動(dòng)齒輪的容納軸的孔的內(nèi)表面上和/或在軸的外表面上涂覆ー滑動(dòng)層,其中,至少在滑動(dòng)面的表面區(qū)域內(nèi)該滑動(dòng)層具有至少75HV (O. 001)、特別是至少110HV (O. 001)的維氏硬度。通過具有一確定的最小硬度的滑動(dòng)層至少在表面區(qū)域內(nèi)的構(gòu)成,可以減小滑動(dòng)軸承的作為限制壽命的因素的磨損。由傳統(tǒng)的滑動(dòng)軸承系統(tǒng)出發(fā),必須使用ー較軟的軸承材料,以便在風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行過程中能對(duì)付混合摩擦和彈性變形,這導(dǎo)致相應(yīng)大的尺寸和動(dòng)液壓損失,不同于用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳統(tǒng)的滑動(dòng)軸承系統(tǒng),已表明,對(duì)于按照本發(fā)明使用ー多層滑動(dòng)軸承,具有優(yōu)點(diǎn)的是,使用相應(yīng)硬的表面材料。以此達(dá)到另ー優(yōu)點(diǎn),即滑動(dòng)軸承可以承受較高的相對(duì)壓力,從而因此可以縮小軸承表面并因此整個(gè)的傳動(dòng)裝置可以具有較小的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量,由此可以進(jìn)ー步減小損失功率。但另一方面以此也可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)裝置的較小的結(jié)構(gòu)尺寸。此外通過軸或孔表面用滑動(dòng)材料的直接涂覆實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軸承的較簡單的結(jié)構(gòu),因此同樣可以節(jié)省成本,并且以此可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸的再次的減小。優(yōu)選滑動(dòng)層包括ー種材料,其選自包括鋁基合金、鉍基合金、銀基合金、滑動(dòng)漆的組。特別是這些耐磨的和摩擦學(xué)上特別有效的材料在具有高的功率密度和沒有使用例如所謂“柔性銷解決方案”的載荷平衡技術(shù)的小型行星齒輪傳動(dòng)裝置中已證明是特別有利的。令人驚喜地是滑動(dòng)漆也可用作為滑動(dòng)層,雖然它具有約25HV (O. 001)至60HV (O. 001)的維氏硬度,因此比前面所述的滑動(dòng)層是明顯較軟的,其中在這里硬度的増加通過添加相應(yīng)的硬顆粒是可能的。還存在下述的可能性,即在滑動(dòng)層上設(shè)置聚合物基的磨合層,以便以此在滑動(dòng)軸承的磨合過程中達(dá)到滑動(dòng)軸承滑動(dòng)面與對(duì)應(yīng)滑動(dòng)面的一更好的適應(yīng)性,其中在此有利的是,該磨合層同樣改善滑動(dòng)軸承本身的摩擦エ藝并且此外對(duì)于該磨合層被磨損的情況,該磨合層由于由此產(chǎn)生的磨損的微小的粒子不受干擾地對(duì)滑動(dòng)軸承表面或在潤滑油中起作用。當(dāng)該聚合物基的磨合層具有比滑動(dòng)層本身較小的硬度時(shí)尤其如此。在穿過傳動(dòng)齒輪引導(dǎo)的軸中為了輸入和排出用干支承元件的潤滑劑可以設(shè)置至少ー個(gè)通道和/或至少ー個(gè)孔。通過用新鮮油輸入直接向潤滑間隙中向主載荷區(qū)域的范圍內(nèi)針對(duì)地供油和通過針對(duì)地導(dǎo)出,在傳動(dòng)裝置的運(yùn)行過程中盡管具有高的載荷和混合摩擦成分仍可更好地避免較小的溫升。通過潤滑油流量向一最小值的優(yōu)化一應(yīng)該再次提到,涉及動(dòng)液壓運(yùn)行的滑動(dòng)軸承而無靜液壓的支持一可以使?jié)櫥偷妮斎雺亥洼斎肓恳约皳p失功率與滾動(dòng)軸承解決方案中的潤滑油的輸入壓力和輸入量以及損失功率相稱、滾動(dòng)軸承解決方案通常關(guān)于損失功率相對(duì)滑動(dòng)軸承解決方案提供明顯的優(yōu)點(diǎn)。此外其優(yōu)點(diǎn)是,支承元件具有至少兩個(gè)彼此以軸向間距設(shè)置的多層滑動(dòng)軸承,因?yàn)橐源艘环矫婵梢跃_地實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)齒輪的支承而另一方面可以更好地接納可能產(chǎn)生的傾斜カ矩。


      為了更好地理解本發(fā)明借助附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。

      其中,分別以大大示意的簡化的視圖示出圖I是以一行星齒輪傳動(dòng)裝置形式的傳動(dòng)裝置的剖分側(cè)視圖,圖2是行星齒輪傳動(dòng)裝置在行星齒輪的區(qū)域內(nèi)的一部分。
      具體實(shí)施例方式首先應(yīng)該確認(rèn),在不同的描述的實(shí)施形式中相同的部分設(shè)有相同的標(biāo)記或相同的構(gòu)件標(biāo)記,其中在全部描述中包含的公開內(nèi)容按意義可以轉(zhuǎn)用到具有相同標(biāo)記或相同構(gòu)件標(biāo)記的相同部分上。在描述中選擇的位置說明,例如上面、下面、側(cè)面等涉及直接描述的和示出的圖并且在一位置改變時(shí)按意義也轉(zhuǎn)到新位置上。此外來自示出的和描述的不同的實(shí)施例的單個(gè)特征或特征組合也構(gòu)成本身獨(dú)立的按照本發(fā)明的解決方案。圖I示出用于ー風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的簡單的行星齒輪傳動(dòng)裝置形式的傳動(dòng)裝置I的剖分側(cè)視圖。已知的是,風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備包括一塔筒,在該塔筒的上面的端部上設(shè)置ー吊艙,在所述吊艙中支承具有各轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子經(jīng)由ー傳動(dòng)裝置作用連接于ー發(fā)電機(jī),該發(fā)電機(jī)同樣處于吊艙中,其中,經(jīng)由傳動(dòng)裝置將轉(zhuǎn)子的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的一較高的轉(zhuǎn)速。由于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的這樣的實(shí)施形式屬于現(xiàn)有技術(shù),在這方面應(yīng)該參閱對(duì)此有關(guān)的文獻(xiàn)。傳動(dòng)裝置I具有一中心齒輪2,該中心齒輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于一通向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸3。由多個(gè)、例如兩個(gè)、優(yōu)選三個(gè)或四個(gè)行星齒輪3圍繞中心齒輪2,不僅中心齒輪2而且各行星齒輪4具有端面嚙合部5、6,所述端面嚙合部相互處于嚙合接合,其中這些端面嚙合部5、6在圖I中用交叉線表示。各行星齒輪4經(jīng)由多層滑動(dòng)軸承7支承在一通過ー行星齒輪銷構(gòu)成的軸8上,即所謂行星齒輪軸上??梢耘c一行星齒輪架9的至少一部分成一件構(gòu)成這些軸8或?qū)⑺鼈冏鳛閱为?dú)的構(gòu)件裝入行星齒輪架9的各孔中。在各行星齒輪4上設(shè)置ー內(nèi)齒輪10,它在ー內(nèi)表面上同樣至少部分地具有一哨合部11,該哨合部與各行星齒輪4的端面嚙合部6處于嚙合接合。內(nèi)齒輪10不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的轉(zhuǎn)子的一轉(zhuǎn)子軸12。各端面哨合部5、6或哨合部11可以構(gòu)成為直齒哨合部或斜齒哨合部。這樣的行星齒輪傳動(dòng)裝置已同樣由現(xiàn)有技術(shù)、例如由前面引用的關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)的文件已知,在這方面無必要一進(jìn)ー步的討論。但應(yīng)該指出,不僅行星齒輪傳動(dòng)裝置的單級(jí)的實(shí)施形式在本發(fā)明的范圍內(nèi)是可能的,而且多級(jí)的例如兩級(jí)的或三級(jí)的也是可能的,為此在至少ー個(gè)行星齒輪中可以集成其他的正齒輪級(jí)。此外應(yīng)該說明,雖然是優(yōu)選的,但本發(fā)明不僅用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的行星齒輪傳動(dòng)裝置中,而且一般來說可用于風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置中,特別是用于將風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的轉(zhuǎn)子的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成ー較高的轉(zhuǎn)速。多層滑動(dòng)軸承7原則上可以構(gòu)成滑動(dòng)軸承半殼的形式。但優(yōu)選將其構(gòu)成為軸承襯套13、亦即行星齒輪軸承襯套。一行星齒輪4的軸承襯套13對(duì)此例如經(jīng)由ー壓配合或經(jīng)由其他的適合的方法與行星齒輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。按照本發(fā)明的多層滑動(dòng)軸承7包括至少ー支承層14和至少ー個(gè)涂覆在支承層上的滑動(dòng)層15。滑動(dòng)層15同時(shí)為軸8、亦即行星齒輪銷形成一滑動(dòng)面16。但也可以由此實(shí)現(xiàn)多層滑動(dòng)軸承7的多層性,即行星齒輪銷在行星齒輪4的支承 區(qū)域內(nèi)和/或行星齒輪4本身在容納行星齒輪銷的孔的區(qū)域內(nèi)涂覆有用于滑動(dòng)層的材料。在這種情況下,通過行星齒輪4的材料、例如鋼和/或通過行星齒輪銷亦即軸8的材料、例如鋼構(gòu)成多層滑動(dòng)軸承7的支承層。除多層滑動(dòng)軸承7的該兩層的實(shí)施形式外在本發(fā)明的范圍內(nèi)也存在下述可能性,即在滑動(dòng)層15與支承層14之間設(shè)置中間層,例如ー軸承金屬層和/或至少ー連結(jié)層和/或一擴(kuò)散阻擋層。用于軸承金屬層的實(shí)例是鋁基的軸承金屬,特別是AlSn6CuNi, AlSn20Cu, AlSi4Cd, AlCd3CuNi, AlSillCu, AlSn6Cu, AlSn40,AlSn25CuMn,AlSillCuMgNi ;銅基的軸承金屬,特別是CuSn 10, CuA110Fe5Ni5, CuZn31Sil, CuPb24Sn2, CuSn8BilO ;錫基的軸承金屬,特別是SnSb8Cu4, SnSbl2Cu6Pb。不同于所述軸承金屬也可以采用鎳基、銀基、鐵基或鉻基合金??梢岳缤ㄟ^ー鋁層、錫層、銅層、鎳層、銀層或其合金、特別是ニ元合金構(gòu)成ー連結(jié)層或一擴(kuò)散阻擋層。支承層14本身優(yōu)選由一種硬的和均質(zhì)的軸承基本材料、優(yōu)選選自包括CuZn合金、例如CuZn31Si、CuSnZn的組,通過ー種AlZn合金或ー種CuAl合金、鋼構(gòu)成,其中這些合金可以具有總份額為最大10%重量百分比的其他的元素如Si、Mg、Mn、Ni、Zr、Ti、Fe、Cr、Mo?;瑒?dòng)層15優(yōu)選包括一種下述的材料,所述材料選自包括Al基、AlZn基、AlSi基、AlSnSi 基、CuAl 基、CuSn 基、CuZn 基、CuSnZn 基、CuZnSn 基、CuBi 基、Bi 基、Ag 基、AlBi 基的合金和滑動(dòng)漆的組。用于滑動(dòng)層的優(yōu)選的合金的實(shí)例是AlSn20Cu、AlZn4Si3、AlZnSi4. 5。作為滑動(dòng)漆可以例如采用聚四氟こ烯、含氟樹脂,例如全氟烷氧基-共聚物、多氟烷氧基-聚四氟こ烯共聚物、こ烯-四氟こ烯、聚三氟氯こ烯、氟化こ烯-丙烯共聚物、聚氟こ烯、聚偏氟こ烯、交替共聚物、無規(guī)共聚物,例如全氟こ烯丙烯、聚酯酰亞胺,雙馬來酰亞胺、聚酰亞胺樹脂,如例如碳硼燒酰亞胺(Carboranimide )、芳香族聚酰亞胺樹脂、無氫聚酰亞胺樹脂、聚三偶氮均苯四酰亞胺、聚酰胺酰亞胺,特別是必要時(shí)用異氰酸酯改性的芳香族聚芳基醚,必要時(shí)用異氰酸酯改性的聚醚酰亞胺,環(huán)氧樹脂、環(huán)氧樹脂酷、酚醛樹脂、聚酰胺6、聚酰胺66、聚甲醒、娃酮、聚芳醚、聚芳基酮、聚芳醚酮、聚芳基醚酮、聚醚醚酮、聚醚酮、聚偏ニ氟こ烯、聚硫化こ烯、烯丙基硫化物(Al lylensulf id)、聚三偶氮均苯四酰亞胺、聚酯酰亞胺、聚芳基硫化物、聚次亞こ烯硫化物、聚亞苯基硫醚、聚砜、聚醚砜、聚芳砜、聚芳酯氧化物、聚芳酯硫化物,以及由其形成的共聚物。 優(yōu)選ー種滑動(dòng)漆,它在干燥的狀態(tài)下包括40%至45%重量百分比的MoS2、20%至25%重量百分比的石墨和30%至40%重量百分比的聚酰胺亞胺,其中必要時(shí)還可以包含硬顆粒例如氧化物、氮化物或碳化物,其在滑動(dòng)漆中的份額為總額最大20%重量百分比,它代替一部分固體潤滑剤。優(yōu)選地,如果滑動(dòng)層15通過ー滑動(dòng)漆構(gòu)成,則該滑動(dòng)層15至少在滑動(dòng)面16的區(qū) 域內(nèi)具有一至少75HV (O. 001)或在25HV (0.001)至60狀(O. 001)之間的維氏硬度。 對(duì)此也可能的是,在滑動(dòng)層15中向滑動(dòng)面16的方向構(gòu)成ー硬度梯度、特別是從支承層14向滑動(dòng)面16的方向具有增加的硬度。還存在下述的可能性,即在滑動(dòng)層上設(shè)置ー聚合物基的磨合層,例如ー滑動(dòng)漆,該滑動(dòng)漆在干燥的狀態(tài)下包括40%至45%重量百分比的MoS2、20%至25%重量百分比的石墨和30%至40%重量百分比的聚酰胺亞胺。另ー方面存在下述的可能性,即在滑動(dòng)層上還附加涂敷ー硬層,例如一所謂DLC層例如SiC或C。本發(fā)明的ー優(yōu)選的實(shí)施形式作為支承層14采用ー無鉛的Cu合金、特別是CuZn31Si,且作為滑動(dòng)層15采用AlSn20Cu。此外,在優(yōu)選的實(shí)施形式中,將滑動(dòng)層15按照物理氣相沉積法(PVD法)、特別是按照一噴鍍法沉積在支承層14或一中間層上。此外可能的是,將滑動(dòng)面16以ー限定的表面粗糙度沉積,以便由此特別在磨合階段提供軸承對(duì)應(yīng)表面在滑動(dòng)面16上的較小的接觸面。特別是該滑動(dòng)面16可以具有ー按DINEN ISO 4287的算術(shù)平均粗糙度值Ra,該平均粗糙度值選自具有下限O. 5μπι與上限I. 5μπι的范圍。此外,通過滑動(dòng)層15的這樣的形貌還改善潤滑間隙的構(gòu)成。圖2中示出本發(fā)明的實(shí)施變型方案,其中示出一行星齒輪4的區(qū)域的剖分側(cè)視圖。在該實(shí)施變型方案中,在行星齒輪4與軸8即行星齒輪銷之間設(shè)置兩個(gè)以彼此軸向間距設(shè)置的多層滑動(dòng)軸承7、優(yōu)選又作為軸承襯套。在軸向分布中分別在ー多層滑動(dòng)軸承7的旁邊在多層滑動(dòng)軸承7與行星齒輪架9之間設(shè)置一擋靠盤17。多層滑動(dòng)軸承7的滑動(dòng)層15對(duì)此一直延高到端面內(nèi)到擋靠盤17中,從而因此多層滑動(dòng)軸承7除徑向支承功能外也實(shí)現(xiàn)ー軸向支承功能。通過前面描述的實(shí)施變型方案的多層滑動(dòng)軸承7的相應(yīng)的構(gòu)成,即使沒有設(shè)置各擋靠盤,一軸向?qū)蛲瑯邮强赡艿?。此外,行星齒輪4分別在各端側(cè)上,沿軸向方向觀察,具有環(huán)繞的環(huán)形槽18,在其中設(shè)置各多層滑動(dòng)軸承7。圖2還示出多層滑動(dòng)軸承7的滑動(dòng)面16的供油,為此經(jīng)由行星齒輪架9中的ー構(gòu)成ー進(jìn)油ロ 20的孔19或通道形的空隙,將油向軸8中的一通道21按箭頭22輸入在兩多層滑動(dòng)軸承7之間的一中間空間23中,并且還通過行星齒輪4和軸8限定該中間空間,進(jìn)油ロ與一未示出的油箱相連接。軸8、亦即行星齒輪銷在油的輸入?yún)^(qū)域內(nèi)也可以具有一空隙
      24、亦即ー在表面區(qū)域內(nèi)的凹進(jìn)部,以便由此有助于直到多層滑動(dòng)軸承7的滑動(dòng)面16的油分布。但也可能的是,只經(jīng)由軸8實(shí)現(xiàn)油輸入,亦即行星齒輪架9為此沒有孔19或通道形的空隙。作為選擇,對(duì)此自然存在下述的可能性,即通道21直接在各多層滑動(dòng)軸承7的滑動(dòng)面16的下面具有排油ロ,從而因此通道在所示的實(shí)施變型方案中在兩個(gè)多層滑動(dòng)軸承7的滑動(dòng)面16的區(qū)域內(nèi)在兩排油口中終止。為了排出潤滑油,在對(duì)置于供油的側(cè)面上、亦即在多層滑動(dòng)軸承7的上面的區(qū)域內(nèi),在行星齒輪銷、亦即軸8中分別在各多層滑動(dòng)軸承7的下面設(shè)置孔25或通常通道形的空隙,其從滑動(dòng)面16的區(qū)域開始終止于一至少接近中心設(shè)置的空隙26中、特別是行星齒輪銷、亦即軸8的一中心孔中,其中,經(jīng)由該中心孔或空隙26將油重新返回油箱。在多層滑動(dòng)軸承7的上面的區(qū)域內(nèi)的排油不同于油輸入也只在于在各一個(gè)多層滑動(dòng)軸承7的下面的區(qū)域內(nèi)在行星齒輪銷的表面中的一空隙27構(gòu)成為環(huán)形槽,從而多層滑動(dòng)軸承7在該區(qū)域內(nèi)經(jīng)由兩側(cè)面的板條27、28在停止?fàn)顟B(tài)中支承在軸8上。 利用傳動(dòng)裝置I的按照本發(fā)明的實(shí)施形式為了潤滑油供給和保持ー靜液壓的壓力完全不需要油泵等。在該純動(dòng)液壓的解決方案中,油在無負(fù)載的軸承側(cè)面上被輸入并且通過行星齒輪4的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入軸承本身、亦即多層滑動(dòng)軸承7中。雖然在傳動(dòng)裝置I的起動(dòng)階段最初形成一混合摩擦,不過通過多層滑動(dòng)軸承7的多層的結(jié)構(gòu)接納本來有害的混合摩擦。由此可以提供用于行星齒輪傳動(dòng)裝置的成本低的傳動(dòng)裝置I、特別是各支承元件。由于在傳動(dòng)裝置I的按照本發(fā)明的實(shí)施形式中該傳動(dòng)裝置無載荷平衡地工作,多層滑動(dòng)軸承7的一徑向移動(dòng)性是可能的,從而也可以構(gòu)成邊緣支承。這通過硬的滑動(dòng)層15和必要時(shí)的磨合層來平衡或補(bǔ)償。在按照本發(fā)明的傳動(dòng)裝置I的試驗(yàn)中可以看到,磨損不再點(diǎn)形地產(chǎn)生而沿多層滑動(dòng)軸承7的整個(gè)圓周分布,從而這樣產(chǎn)生的磨損不導(dǎo)致多層滑動(dòng)軸承7的顯著的功能損害或者不導(dǎo)致功能損害。各實(shí)施例示出傳動(dòng)裝置I或多層滑動(dòng)軸承7的可能的實(shí)施變型方案,其中,在這方面應(yīng)該提到,本發(fā)明并不限于其各特別示出的實(shí)施變型方案,而更確切地說各個(gè)實(shí)施方案相互不同的組合也是可能的并且這些方案可能性由于技術(shù)處理的教導(dǎo)通過具體的發(fā)明處于本領(lǐng)域技術(shù)人員的能力范圍內(nèi)。為了清楚起見,最后應(yīng)該指出,為了更好地理解傳動(dòng)裝置I或多層滑動(dòng)軸承7的結(jié)構(gòu),部分地不按比例和/或放大和/或縮小地示出它們或它們的各構(gòu)件。附圖標(biāo)記列表I傳動(dòng)裝置2中心齒輪3 軸4行星齒輪5端面嚙合部6端面嚙合部7多層滑動(dòng)軸承8 軸9行星齒輪架10內(nèi)齒輪
      11嚙合部12轉(zhuǎn)子軸13軸承襯套14支承層15滑動(dòng)層16滑動(dòng)面17擋靠盤 18環(huán)形槽19 孔20 進(jìn)油 ロ21 通道22 箭頭23中間空間24 空隙25 孔26 空隙27 板條28 板條
      權(quán)利要求
      1.用于ー風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置(I)、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置,所述傳動(dòng)裝置、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置包括多個(gè)傳動(dòng)齒輪、特別是行星齒輪(4),它們分別經(jīng)由支承元件支承在軸(8)上,其特征在于,所述支承元件是多層滑動(dòng)軸承(7)。
      2.按照權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)裝置(1),其特征在于,多層滑動(dòng)軸承(7)構(gòu)成為軸承襯套(13)。
      3.按照權(quán)利要求I或2所述的傳動(dòng)裝置(1),其特征在于,多層滑動(dòng)軸承(7)具有至少ー個(gè)支承層(14)和至少ー個(gè)滑動(dòng)層(15),其中如果所述滑動(dòng)層(15)構(gòu)成為滑動(dòng)漆,則所述滑動(dòng)層至少在滑動(dòng)面(16)的表面區(qū)域內(nèi)具有至少75HV (O. 001)或在25HV (O. 001)與60HV(O. 001)之間的維氏硬度。
      4.按照權(quán)利要求I或2所述的傳動(dòng)裝置(I),其特征在干,必要時(shí)在設(shè)置至少ー個(gè)中間層的情況下,在傳動(dòng)齒輪的容納所述軸(8)的孔的內(nèi)表面上和/或在軸(8)的外表面上涂覆滑動(dòng)層(15),其中,如果所述滑動(dòng)層(15)構(gòu)成為滑動(dòng)漆,則所述滑動(dòng)層至少在滑動(dòng)面(16)的表面區(qū)域內(nèi)具有至少75HV (O. 001)或在25HV (O. 001)與60HV (O. 001)之間的維氏硬度。
      5.按照權(quán)利要求3或4所述的傳動(dòng)裝置(I),其特征在于,滑動(dòng)層(15)由ー種材料構(gòu)成或包括這種材料,所述材料選自包括招基合金、秘基合金、銀基合金、滑動(dòng)漆的組。
      6.按照權(quán)利要求3或5所述的傳動(dòng)裝置(I),其特征在干,在滑動(dòng)層(15)上設(shè)置聚合物基的磨合層。
      7.按照權(quán)利要求I至6之一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置(1),其特征在于,在軸(8)中為了輸入和排出用干支承元件的潤滑劑設(shè)置至少ー個(gè)通道(21)和/或至少ー個(gè)孔(25)。
      8.按照權(quán)利要求I至7之一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置(I),其特征在于,所述支承元件具有至少兩個(gè)彼此以軸向間距設(shè)置的多層滑動(dòng)軸承(7)。
      9.風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備,包括轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī),其中在所述轉(zhuǎn)子與所述發(fā)電機(jī)之間設(shè)置傳動(dòng)裝置(I)、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置,所述傳動(dòng)裝置、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)處于作用連接,其特征在于,傳動(dòng)裝置(I)按照權(quán)利要求I至8之ー項(xiàng)構(gòu)成。
      10.多層滑動(dòng)軸承(7)在風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置(I)、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置中的應(yīng)用。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的傳動(dòng)裝置(1)、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置,所述傳動(dòng)裝置、特別是行星齒輪傳動(dòng)裝置包括多個(gè)傳動(dòng)齒輪、特別是行星齒輪(4),它們分別經(jīng)由支承元件支承在軸(8)上,其中,支承元件是多層滑動(dòng)軸承(7)。
      文檔編號(hào)F03D11/02GK102834630SQ201180018621
      公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
      發(fā)明者A·卡里, C·弗斯特納 申請(qǐng)人:米巴·格來特來格有限公司
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