用于制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及制造燃?xì)廨啓C(jī)部件(37)的方法，該部件包括：外環(huán)結(jié)構(gòu)(42、47)、內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)(41)以及在其間延伸的多個周向間隔的元件(46、46a、46b)，其中，在元件(46、46a、46b)之間限定用于軸向氣流的主燃?xì)馔ǖ?，并且其中，部?37)具有供燃?xì)膺M(jìn)入的入口側(cè)和供燃?xì)饬鞒龅某隹趥?cè)。本發(fā)明的特征在于，方法包括機(jī)加工單件金屬坯料以形成單件式零件(47)的步驟，單件式零件(47)包括：每一個元件(46)的部分(46b)，其中，部分(46b)涉及在環(huán)結(jié)構(gòu)(41、42)之間的元件(46)的延伸長度的一部分；以及環(huán)形構(gòu)件(42)，其連接元件部分(46b)并且旨在形成環(huán)結(jié)構(gòu)中的一個的部分。本發(fā)明還涉及包括根據(jù)上述方法制造的部件(37)的燃?xì)廨啓C(jī)(1)。
【專利說明】用于制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法。具體地，本發(fā)明涉及一種涉及組裝預(yù)制造的零件的方法。本發(fā)明還涉及一種包括這樣的部件的燃?xì)廨啓C(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]軸向燃?xì)廨啓C(jī)，比如飛機(jī)“噴氣式發(fā)動機(jī)”，通常包括空氣入口、壓縮器部分、燃料燃燒室、渦輪部分、連接相應(yīng)的壓縮機(jī)和渦輪的一個或多個可旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸、排氣出口和用于支撐驅(qū)動軸并用于將發(fā)動機(jī)安裝到例如飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0003]通常，支撐結(jié)構(gòu)是包括內(nèi)殼體或環(huán)和外殼體或環(huán)的靜態(tài)零件，內(nèi)殼體或環(huán)用于連接到軸承和居中地定位的驅(qū)動軸，外殼體或環(huán)用于連接到例如發(fā)動機(jī)外罩，并且周向地分布的支柱在內(nèi)殼體/環(huán)和外殼體/環(huán)之間延伸并連接內(nèi)殼體/環(huán)和外殼體/環(huán)。支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計成能夠在驅(qū)動軸和發(fā)動機(jī)外罩之間傳遞負(fù)載。通過發(fā)動機(jī)的軸向氣流被允許在通常被空氣動力學(xué)地設(shè)計的支柱之間流動。此處論述類型的支撐結(jié)構(gòu)受到相當(dāng)極端的平衡負(fù)載和熱致負(fù)載。
[0004]傳統(tǒng)上，支撐結(jié)構(gòu)已經(jīng)被制造成一個大的鑄造部件。為了降低成本，最近幾年通過組裝預(yù)制零件，諸如較小的鑄造的、鍛造的和板金屬零件來制造支撐結(jié)構(gòu)變得更常見。典型地，零件被焊接到一起。這種技術(shù)涉及到的問題是在焊接過程中熱被引入到部件中。該熱導(dǎo)致最終產(chǎn)品變形和各個零件的幾何形狀不準(zhǔn)確。結(jié)果是，必須花費時間進(jìn)行測量和手動調(diào)節(jié)。因此，組裝預(yù)制零件通常很難以有效方法自動化。
[0005]需要一種是成本有效的且允許有效的自動化的制造上述類型的支撐結(jié)構(gòu)的方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法，其涉及組裝預(yù)制零件，但是仍舊是有成本效益的且適合于自動化。該目的通過由獨立權(quán)利要求1中包含的技術(shù)特征限定的方法來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求包含本發(fā)明的有利實施例、另外的發(fā)展以及變型。
[0007]本發(fā)明涉及一種制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法，所述燃?xì)廨啓C(jī)部件包括:外環(huán)結(jié)構(gòu)、內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)以及在所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和所述外環(huán)結(jié)構(gòu)之間延伸的多個周向間隔的元件，其中，在所述元件之間限定用于軸向氣流的主燃?xì)馔ǖ?，并且其中，所述部件具有供燃?xì)膺M(jìn)入的入口側(cè)和供燃?xì)饬鞒龅某隹趥?cè)。
[0008]本發(fā)明的特征在于，所述方法包括機(jī)加工單件金屬坯料以形成單件式零件的步驟，所述單件式零件包括:所述元件中的每一個元件的一部分，其中所述部分涉及在所述環(huán)結(jié)構(gòu)之間的所述元件的延伸長度的一部分；以及環(huán)形構(gòu)件，所述環(huán)形構(gòu)件連接所述元件部分，并且所述環(huán)形構(gòu)件旨在形成所述環(huán)結(jié)構(gòu)中的一個的部分。
[0009]通過選擇金屬坯料的合適材料和形狀，能夠使上述類型的單件式零件的機(jī)加工比這種零件的鑄造更成本有效。此外，機(jī)加工，優(yōu)選地銑削，提供達(dá)到足夠低的公差。此外，因為單件式零件含有元件(支柱)中的每一個元件的長度的一部分，所以不需要將支柱的任何端部連接在/至外環(huán)結(jié)構(gòu)或內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)。這是有利的，因為支柱和環(huán)構(gòu)件之間的焊接的T接頭具有導(dǎo)致裂紋形成和部件的有限耐用性的趨勢。代替地，可以使用對接接頭來在沿著每一個葉片的長度的某些點處連接相應(yīng)的支柱部分，例如，在外環(huán)結(jié)構(gòu)和內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)之間的中間的點處。這些相應(yīng)的支柱部分優(yōu)選地提供支柱的其余部分且優(yōu)選地附接到或能夠附接到相應(yīng)的環(huán)構(gòu)件，使得能夠在兩個環(huán)結(jié)構(gòu)上避免支柱的焊接的T接頭。因為支柱部分的對接接頭基本上在氣流方向上延伸，所以不需要在焊接該接頭后進(jìn)行機(jī)加工。
[0010]在本發(fā)明的有利實施例中，環(huán)形構(gòu)件旨在形成外環(huán)結(jié)構(gòu)的部分，其中，元件部分從環(huán)形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)向內(nèi)延伸。與傳統(tǒng)的組裝技術(shù)一致，這種部件能夠通過將多個元件部分與相應(yīng)數(shù)量的彎曲板焊接在一起來制造，彎曲板將元件部分隔開。然而，這需要很多焊接接頭，且可引起前述問題的相當(dāng)大的熱量在組裝期間被引入到材料中。通過代替地從單件金屬坯料機(jī)加工成該零件，焊接可被省掉，且可以實現(xiàn)零件的精確測量。此外，避免了鑄造成本。
[0011 ] 在本發(fā)明的有利實施例中，單件式零件包括從環(huán)形構(gòu)件的外側(cè)徑向向外延伸的多個元件延伸部，其中每一個元件延伸部均被布置在與相應(yīng)的元件部分的位置相對的位置，使得負(fù)載能夠大致筆直徑向地通過環(huán)形構(gòu)件在元件部分和相應(yīng)的元件延伸部之間傳遞。以這種方式，來自/至最終部件中的元件(支柱)的主要負(fù)載能夠經(jīng)由從環(huán)形構(gòu)件徑向向外定位的另外的零件傳遞，該另外的零件優(yōu)選地特別為該目的而設(shè)計。因此，連接支柱部分的環(huán)形構(gòu)件不必支承任何實質(zhì)的負(fù)載，并且因而能夠被設(shè)計成僅用于連接支柱和導(dǎo)向氣流。這使得能夠使環(huán)形構(gòu)件非常薄。
[0012]在本發(fā)明的有利實施例中，單件金屬坯料是鍛造環(huán)。這提供有效的方法。優(yōu)選地，材料是馬氏體析出硬化不銹鋼。
[0013]在本發(fā)明的有利實施例中，所述方法包括以下步驟:生產(chǎn)外環(huán)結(jié)構(gòu)和內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)以形成單獨的結(jié)構(gòu)；和經(jīng)由元件將內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起。優(yōu)選地，所述方法包括將所述元件部分焊接到相應(yīng)的其余的元件部分以連接到其它環(huán)結(jié)構(gòu)的步驟。
[0014]在本發(fā)明的有利實施例中，所述相應(yīng)的其余的元件部分形成另一環(huán)形構(gòu)件的一部分。以這種方式，僅需要一個焊接部來經(jīng)由元件連接兩個環(huán)形構(gòu)件。
[0015]本發(fā)明還涉及一種包括根據(jù)前述方法制造的部件的燃?xì)廨啓C(jī)。在本發(fā)明的另外實施例中，該燃?xì)廨啓C(jī)被布置成用于推進(jìn)飛機(jī)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]在下面給出的本發(fā)明的描述中，參考了附圖，其中:
[0017]圖1以示意性總視圖示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的方法制造的燃?xì)廨啓C(jī)部件的軸流式飛機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)；
[0018]圖2以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的方法制造的創(chuàng)造性燃?xì)廨啓C(jī)部件的實施例；
[0019]圖3示出根據(jù)圖2的部件的局部剖視圖；并且
[0020]圖4以分解透視圖示出根據(jù)圖2的部件。

【具體實施方式】
[0021]圖1以示意性總視圖示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的部件的支撐結(jié)構(gòu)37的軸向流飛機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)I。圖1還示出另外的支撐結(jié)構(gòu)27。通常，圖1中示出的燃?xì)廨啓C(jī)I是常規(guī)構(gòu)造，并以軸向流順序包括空氣進(jìn)氣口 3、低壓壓縮機(jī)4、高壓壓縮機(jī)5、燃燒設(shè)備6、高壓渦輪7、低壓渦輪8和排氣出口 9。在操作期間，高壓壓縮機(jī)5由高壓渦輪7經(jīng)由第一中空軸，即高壓(HP)渦輪軸(未示出)驅(qū)動。類似地，低壓壓縮機(jī)4由低壓渦輪8經(jīng)由第二中空軸，即低壓(LP)渦輪軸(未示出)驅(qū)動，低壓(LP)渦輪軸同軸地布置在第一渦輪軸10內(nèi)。同軸布置的第三軸(未示出)連接到風(fēng)扇12，該風(fēng)扇12迫使空氣進(jìn)入并圍繞燃?xì)廨啓C(jī)外罩。還示出了公共軸線2。
[0022]燃?xì)廨啓C(jī)I通常以常規(guī)方式操作，據(jù)此通過空氣進(jìn)氣口 3吸入的空氣初始地被風(fēng)扇12壓縮，并隨后在進(jìn)入高壓壓縮機(jī)5內(nèi)之前被低壓壓縮機(jī)4壓縮，空氣在高壓壓縮機(jī)5中被進(jìn)一步壓縮。被壓縮的空氣然后流動到燃燒設(shè)備6中，在燃燒設(shè)備6中壓縮的空氣與燃料混合，并且混合物燃燒。所生成的熱燃燒產(chǎn)物然后在通過排氣出口 9排放到大氣之前通過高壓渦輪和低壓渦輪7、8膨脹。
[0023]發(fā)動機(jī)I還包括后支撐結(jié)構(gòu)27和前支撐結(jié)構(gòu)37，用于支撐驅(qū)動軸和用于將發(fā)動機(jī)安裝到飛機(jī)。前支撐結(jié)構(gòu)布置在低壓壓縮機(jī)4和高壓壓縮機(jī)5之間，并形成通常被稱為的壓縮器中介機(jī)匣，ICC。后支撐結(jié)構(gòu)27通常被稱為渦輪后框架(TRF)、渦輪排氣機(jī)匣或尾部軸承外殼。
[0024]通常，噴氣式發(fā)動機(jī)中的支撐結(jié)構(gòu)借助于滾柱軸承支撐一個或多個軸。負(fù)載通過內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)(支撐錐體)傳遞到借助于徑向“輻條”連接到外結(jié)構(gòu)(護(hù)罩)的內(nèi)轂。為了降低空氣動力學(xué)阻力或?qū)б龤饬鳎@些“輻條”通常覆蓋有翼型結(jié)構(gòu)或與該結(jié)構(gòu)制成一體。一體式機(jī)翼或葉片常常表示為“支柱”。支柱能夠支撐空氣動力學(xué)負(fù)載以及結(jié)構(gòu)和熱致負(fù)載的組合。大部分現(xiàn)代的噴氣式發(fā)動機(jī)在環(huán)-支柱-環(huán)部件，諸如前支撐結(jié)構(gòu)37中利用這種支柱。
[0025]圖2示出了組裝狀態(tài)下的部件37，圖3示出了組裝的部件37的局部剖視圖，并且圖4示出了部件37的分解圖。圖4因此示出了當(dāng)結(jié)合在一起時形成部件37的預(yù)制零件。
[0026]如圖2-4中示出的，根據(jù)本發(fā)明的方法制造的燃?xì)廨啓C(jī)部件37的實施例包括:轂41形式的內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)；和基本上由包括環(huán)形構(gòu)件42的環(huán)狀單件式零件47 (葉片環(huán))形成的外環(huán)結(jié)構(gòu)。轂41在其內(nèi)側(cè)包括環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)41a，用于連接到軸軸承座。外環(huán)結(jié)構(gòu)旨在連接到發(fā)動機(jī)箱的支撐零件。該示例性部件還包括前殼體43、前凸緣44和后殼體45。內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)繞公共軸線2同心布置。
[0027]多個支柱46形式的周向隔開的元件(如下面進(jìn)一步描述，由部分46a和46b形成)在轂41和環(huán)形元件42之間徑向延伸，其中在支柱46之間(以及在內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)之間)限定軸向氣流的主燃?xì)馔ǖ?。因此，支?6牢固地連接到轂41和環(huán)形構(gòu)件42中的每一個。支柱46在部件的徑向方向上延伸。圖中的部件37的左側(cè)形成供燃?xì)膺M(jìn)入的入口側(cè)，而右側(cè)形成供燃?xì)饬鞒龅某隹趥?cè)。
[0028]在該示例中，轂41被鑄造而成，而包括環(huán)形構(gòu)件42的零件47從單件金屬坯料機(jī)加工而成，如下面進(jìn)一步描述。前殼體43、前凸緣44和后殼體45通過已知方式產(chǎn)生。所有這些主要零件被焊接在一起以形成部件37。
[0029]本發(fā)明的方法包括以下步驟:機(jī)加工單件金屬坯料以形成單件式零件47，該單件式零件47包括所述支柱46中的每一個支柱的一部分46b。該部分46b涉及支柱46的在環(huán)結(jié)構(gòu)之間的延伸長度的一部分，即，部分46b涉及支柱46的徑向長度(以及燃?xì)馔ǖ老薅ㄩL度)的一部分。機(jī)加工的單件零件47還包括環(huán)形構(gòu)件42，該環(huán)形構(gòu)件42連接支柱部分46b并形成環(huán)結(jié)構(gòu)中的一個，在該情形中，外環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分。因為在該情形中環(huán)形構(gòu)件42旨在形成外環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分，所以支柱部分46b從環(huán)形構(gòu)件42的內(nèi)側(cè)向內(nèi)延伸。
[0030]轂41包括相應(yīng)的其余元件/支柱部分46a，用于通過焊接到形成單件式環(huán)形構(gòu)件42的一部分的部分46b來連接到另一環(huán)結(jié)構(gòu)。在此處描述的實施例中，待結(jié)合到一起的兩個支柱部分46a、46b具有相同的徑向長度，即，連接該兩個部分的焊接部徑向地定位在轂41的外周向側(cè)和環(huán)形構(gòu)件42的內(nèi)側(cè)之間的燃?xì)馔ǖ赖闹虚g。將焊接部定位在燃?xì)馔ǖ赖闹虚g具有的優(yōu)點是其提供用于進(jìn)行焊接的更多空間，并且應(yīng)力、張力等在該位置比靠近環(huán)結(jié)構(gòu)處小。
[0031]單件式零件47還包括從環(huán)形構(gòu)件42的外側(cè)徑向地向外延伸的多個支柱延伸部46c。這些延伸部46c中的每一個均布置在與對應(yīng)的支柱部分46b的位置相對的位置處，使得負(fù)載能夠大致筆直徑向地通過環(huán)形構(gòu)件42在支柱部分46b和相應(yīng)的支柱延伸部46c之間傳遞。
[0032]板構(gòu)件48布置在支柱延伸部46c的外端處，用于將部件37緊固到外支撐件。板構(gòu)件48配合到前殼體43中的切口內(nèi)。
[0033]用于機(jī)加工單件式零件47的單件坯料為由高強(qiáng)度不銹鋼制成的鍛造環(huán)。合適材料的示例是馬氏體析出硬化的不銹鋼，比如17-4PH和Custom465。該工件優(yōu)選地在機(jī)加工之后通過例如熱處理進(jìn)行硬化。本領(lǐng)域技術(shù)人員知道什么樣的材料是合適的并且如何處理/硬化這些材料的原理。
[0034]這些材料的機(jī)加工，諸如銑削對技術(shù)人員也是已知的。可以提到的是，典型地，鍛造環(huán)坯料的重量是300kg，而單件式零件47的重量是12kg。
[0035]因為本發(fā)明的方法適于自動化，且因為能夠利用較便宜的材料(并且因為移除的材料可被熔化并再利用)，所以根據(jù)本發(fā)明的方法制造的部件比常規(guī)的鑄造部件成本更低。
[0036]本發(fā)明方法包括以下步驟:制造外環(huán)結(jié)構(gòu)和內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)以形成單獨的結(jié)構(gòu)；和經(jīng)由元件/支柱46將內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起。因此，該方法是其中不同的預(yù)制零件被結(jié)合在一起以形成最終部件的所謂制造方法。在該實施例中，該方法還包括將外支柱部分46b焊接到相應(yīng)的其余的內(nèi)支柱部分46a以連接兩個環(huán)結(jié)構(gòu)的具體步驟。
[0037]在該特定示例中，內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)之間的氣流通道的徑向高度，即，轂41和環(huán)形構(gòu)件42之間的距離，是僅45mm。這意味著沒有非常多的空間用于焊接，但是通過使用相等徑向長度的支柱部分46a、46b并由此將焊接部放置在燃?xì)馔ǖ赖闹虚g，仍存在進(jìn)行焊接的空間。因為支柱部分46a、46b已經(jīng)形成環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分，所以每一個支柱46僅需要一個焊接部。
[0038]本發(fā)明不受上面描述的實施例限制，而是可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)以各種方式修改。例如，作為替代或補(bǔ)充，由單件金屬坯料機(jī)加工而成的單件式零件可形成內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分。因而，代替地或者作為對如上面描述的外機(jī)加工環(huán)形構(gòu)件42的補(bǔ)充，轂零件41可以形成具有支柱部分的機(jī)加工環(huán)形構(gòu)件。
[0039]此外，部件37可以包括除了根據(jù)本發(fā)明方的法結(jié)合在一起的那些支柱之外的另外的支柱。此外，內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和外環(huán)結(jié)構(gòu)可以包括另外的部件。
[0040]而且，不必使用徑向長度完全相等的支柱部分46a、46b并由此將焊接部準(zhǔn)確地放置在燃?xì)馔ǖ赖闹虚g。優(yōu)選地，每一個支柱部分46a、46b貢獻(xiàn)至少徑向長度的30-40%,使得結(jié)合的焊接部變得至少較靠近燃?xì)馔ǖ赖闹虚g放置。因此，元件部分46b優(yōu)選地貢獻(xiàn)所述環(huán)結(jié)構(gòu)41、42之間的元件46的延伸長度的至少30-40%且至多60-70%。
[0041]此外，本發(fā)明不限于上面示例的ICC37。其也適用于燃?xì)廨啓C(jī)中的其它支撐結(jié)構(gòu)，比如前框架(入口框架或風(fēng)扇輪轂框架)、中間機(jī)匣(MC)、渦輪中間結(jié)構(gòu)(TMF、TMS)或渦輪后框架(TFR)。然而，發(fā)動機(jī)的渦輪部件的溫度可能太高而不能使用容易機(jī)加工的材料。
[0042]此外，本發(fā)明適用于靜止的燃?xì)鉁u輪(發(fā)電機(jī))以及飛行噴射發(fā)動機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于制造燃?xì)廨啓C(jī)部件(37)的方法，所述燃?xì)廨啓C(jī)部件(37)包括: -外環(huán)結(jié)構(gòu)(42,47), -內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)(41)，以及 -多個周向隔開的元件(46、46a、46b)，所述元件在所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)(41)和所述外環(huán)結(jié)構(gòu)(42)之間延伸， 其中，在所述元件(46、46a、46b)之間限定用于軸向燃?xì)饬鞯闹魅細(xì)馔ǖ?，并且其中，所述部?37)具有用于燃?xì)膺M(jìn)入的入口側(cè)和用于燃?xì)饬鞒龅某隹趥?cè)， 其特征在于， 所述方法包括以下步驟:對單件金屬坯料進(jìn)行機(jī)加工以形成單件式零件(47)，所述單件式零件(47)包括: -所述元件(46)中的每一個元件的部分(46b),其中，所述部分(46b)涉及所述元件(46)的在所述環(huán)結(jié)構(gòu)(41、42)之間的延伸長度的一部分；以及 -環(huán)形構(gòu)件(42)，所述環(huán)形構(gòu)件(42)連接所述元件部分(46b)，并且所述環(huán)形構(gòu)件(42)旨在形成所述環(huán)結(jié)構(gòu)中的一個環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于， 所述環(huán)形構(gòu)件(42)旨在形成所述外環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分，其中，所述元件部分(46b)從所述環(huán)形構(gòu)件(42)的內(nèi)側(cè)向內(nèi)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于， 所述單件式零件(47)包括多個元件延伸部(46c),所述元件延伸部從所述環(huán)形構(gòu)件(42)的外側(cè)徑向向外延伸，其中，每一個兀件延伸部(46c)均被布置在與相應(yīng)的兀件部分(46b)的位置相對的位置，使得負(fù)載能夠大致筆直徑向地通過所述環(huán)形構(gòu)件(42)在所述元件部分(46b)和相應(yīng)的元件延伸部(46c)之間傳遞。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于， 所述單件金屬坯料是鍛造環(huán)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于， 所述方法還包括以下步驟:生產(chǎn)所述外環(huán)結(jié)構(gòu)和所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)以形成單獨的結(jié)構(gòu)；和經(jīng)由所述元件(46)將所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和所述外環(huán)結(jié)構(gòu)(41、42)結(jié)合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于， 所述方法包括以下步驟:將所述元件部分(46b)焊接到相應(yīng)的其余的元件部分(46a)以連接到其它環(huán)結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于， 所述相應(yīng)的其余的元件部分(46a)形成另一個環(huán)形構(gòu)件(41)的一部分。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于， 所述元件部分(46b)貢獻(xiàn)所述元件(46)的在所述環(huán)結(jié)構(gòu)(41、42)之間的延伸長度的至少30-40%且至多60-70%。
9.一種燃?xì)廨啓C(jī)(I)，其特征在于， 所述燃?xì)廨啓C(jī)(I)包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項制造的部件(37)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃?xì)廨啓C(jī)(I)，其特征在于， 所述燃?xì)廨啓C(jī)(I)被布置成用于推進(jìn)飛機(jī)。
11.一種用于制造燃?xì)廨啓C(jī)部件的方法，所述燃?xì)廨啓C(jī)部件包括:外環(huán)結(jié)構(gòu)、內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)，以及多個周向隔開的元件，所述元件在所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和所述外環(huán)結(jié)構(gòu)之間延伸，其中，在所述元件之間限定用于軸向燃?xì)饬鞯闹魅細(xì)馔ǖ溃⑶移渲?，所述部件具有用于燃?xì)膺M(jìn)入的入口側(cè)和用于燃?xì)饬鞒龅某隹趥?cè)，其中，所述方法包括以下步驟:對單件金屬坯料進(jìn)行機(jī)加工以形成單件式零件，所述單件式零件包括:所述元件中的每一個元件的部分，其中，所述部分涉及所述元件的在所述環(huán)結(jié)構(gòu)之間的延伸長度的一部分；以及環(huán)形構(gòu)件，所述環(huán)形構(gòu)件連接所述元件部分，并且所述環(huán)形構(gòu)件旨在形成所述環(huán)結(jié)構(gòu)中的一個環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中， 所述環(huán)形構(gòu)件旨在形成所述外環(huán)結(jié)構(gòu)的一部分，其中，所述元件部分從所述環(huán)形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)向內(nèi)延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中， 所述單件式零件包括多個元件延伸部，所述元件延伸部從所述環(huán)形構(gòu)件的外側(cè)徑向向外延伸，其中，每一個元件延伸部均被布置在與相應(yīng)的元件部分的位置相對的位置，使得負(fù)載能夠大致筆直徑向地通過所述環(huán)形構(gòu)件在所述元件部分和相應(yīng)的元件延伸部之間傳遞。
14.根據(jù)權(quán)利要求11-13中的任一項所述的方法，其中， 所述單件金屬坯料是鍛造環(huán)。
15.根據(jù)權(quán)利要求 11-14中的任一項所述的方法，其中， 所述方法還包括以下步驟:生產(chǎn)所述外環(huán)結(jié)構(gòu)和所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)以形成單獨的結(jié)構(gòu)；和經(jīng)由所述元件將所述內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)和所述外環(huán)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中， 所述方法包括以下步驟:將所述元件部分焊接到相應(yīng)的其余的元件部分以連接到其它環(huán)結(jié)構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中， 所述相應(yīng)的其余的元件部分形成另一個環(huán)形構(gòu)件的一部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求11-17中的任一項所述的方法，其中， 所述元件部分貢獻(xiàn)所述元件的在所述環(huán)結(jié)構(gòu)之間的延伸長度的至少30-40%且至多60-70%。
19.一種燃?xì)廨啓C(jī)，所述燃?xì)廨啓C(jī)包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項制造的部件。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其中， 所述燃?xì)廨啓C(jī)被布置成用于推進(jìn)飛機(jī)。
【文檔編號】F02C7/32GK104053859SQ201180075753
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】拉爾斯-奧洛夫·赫爾格倫, 奧洛夫·萊溫, 肯特·霍梅達(dá)爾 申請人:Gkn航空公司