專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞。
背景技術(shù)：
隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，其各個(gè)部件的性能要求也越來越高，如液壓搖臂在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用，可有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，并延長挺筒和氣門的壽命。液壓搖臂安裝在缸蓋中，與缸蓋油路相通，它的正常工作必須保證其一定的機(jī)油壓力，這樣才能使配氣機(jī)構(gòu)良好運(yùn)行，因此液壓搖臂的安裝對(duì)缸蓋油路的布置有一定的要求。缸蓋油路的潤滑油不僅供給液壓搖臂，還要供給各凸輪軸軸頸、相位器等，因此綜合統(tǒng)籌缸蓋中機(jī)油流量和壓力的分配要求，需要限制缸蓋油路的進(jìn)口孔徑。而受加工刀具的限制不可能在較長的油道中使用直徑過細(xì)的鉆孔刀，這樣不僅孔徑精度難以掌握，加工難度大大增加，而且過細(xì)過長的油孔對(duì)機(jī)油的壓力和流量也難以保證，很難滿足發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋設(shè)計(jì)對(duì)潤滑油壓力和流量的要求，從而難以保證液壓搖臂和整個(gè)配氣系統(tǒng)的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工難度低、易于實(shí)施，能有效控制潤滑油流量和壓力的限油螺塞。主要解決缸蓋油路細(xì)長油孔加工難度大，流量和油壓難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的問題。本發(fā)明所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，該限油螺塞設(shè)在主油路和缸蓋油路的相交處，所述限油螺塞的前部為調(diào)節(jié)桿，該調(diào)節(jié)桿從缸蓋油路的機(jī)加導(dǎo)向孔伸進(jìn)缸蓋油路中并與缸蓋油路間留有過油間隙，該過油間隙尺寸按要求預(yù)先計(jì)算而得，所述限油螺塞的后部與機(jī)加導(dǎo)向孔密封配合連接，防止?jié)櫥偷男孤?。所述限油螺塞的調(diào)節(jié)桿需經(jīng)過主油路和缸蓋油路的連接位置。進(jìn)一步的，所述的限油螺塞后部與所述機(jī)加導(dǎo)向孔間通過GB/T7306. 2標(biāo)準(zhǔn)螺紋連接。進(jìn)一步的，為了實(shí)現(xiàn)所述的限位螺塞的安裝，在限油螺塞的后部設(shè)有內(nèi)六角安裝孔。本發(fā)明的有益效果在于以往通過加工缸蓋油路的細(xì)長油孔來控制潤滑油的流量和壓力，其加工難度大、成本高，考慮到軸的加工較孔的加工更簡單易控制，本發(fā)明不需要改變原缸蓋油路形式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，只在主油路和缸蓋油路的連接處設(shè)置限油螺塞，通過該限油螺塞前部的具有一定直徑和長度的調(diào)節(jié)桿與缸蓋油路之間的孔軸間隙配合，而形成一個(gè)符合要求的過油間隙，主油路的潤滑油便會(huì)以滿足液壓搖臂和凸輪軸系統(tǒng)要求的流量和油壓流進(jìn)缸蓋油路。因此，在滿足潤滑系統(tǒng)要求的流量和壓力基礎(chǔ)上，大大降低了加工難度和成本，且隨著現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品加工精度及加工一致性達(dá)到相當(dāng)高的水平，限油螺塞產(chǎn)品質(zhì)量更容易保證，調(diào)節(jié)桿尺寸精度一旦經(jīng)理論計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證后，限流螺塞便在同類應(yīng)用中具有良好的互換性。


圖I是限油螺塞在缸蓋油道中的安裝布置示意圖2是限油螺塞工作原理示意圖3是限油螺塞結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面接合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述
如圖I、圖2、圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，該限油螺塞2設(shè)在缸體上的主油路I和缸蓋油路3的相交處，所述限油螺塞2的前部為調(diào)節(jié)桿21，調(diào)節(jié)桿21的長度和直徑尺寸按系統(tǒng)要求計(jì)算得出，該調(diào)節(jié)桿21從缸蓋油路3的機(jī)加導(dǎo)向孔伸進(jìn)缸蓋油路3中并與缸蓋油路間留有過油間隙7，所述限油螺塞2的調(diào)節(jié)桿21需經(jīng)過主油路I和缸蓋油路3 的連接位置。所述過油間隙7可根據(jù)系統(tǒng)工況要求預(yù)先設(shè)定，并通過精確控制調(diào)節(jié)桿21的外徑和缸蓋油路3的機(jī)加導(dǎo)向孔的內(nèi)徑而得到。所述的限油螺塞2后部加工有GB/T7306. 2 標(biāo)準(zhǔn)的管螺紋22，機(jī)加導(dǎo)向孔內(nèi)加工有GB/T7306. 2標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)螺紋6，限油螺栓2與該導(dǎo)向孔通過螺紋緊密連接，滿足液密封的要求，防止?jié)櫥偷男孤?。為了便于安裝，在限油螺塞的后部設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)六角安裝孔23。安裝時(shí)，先在管螺紋22上涂適量螺紋密封膠，防止?jié)櫥蛷母咨w油道端面泄漏， 然后通過標(biāo)準(zhǔn)通用套筒將限位螺塞2通過管螺紋22裝配在缸蓋油路內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤滑油經(jīng)缸體主油路I到達(dá)與缸體缸蓋油路3的連接處，受限油螺塞2的限制，只有一部分潤滑油能通過過油間隙7進(jìn)入到缸蓋油路3，此時(shí)潤滑油的流量和油壓已經(jīng)調(diào)節(jié)到設(shè)定值。然后潤滑油經(jīng)缸蓋油路3分別通向液壓搖臂油道4和凸輪軸軸頸油道5，以保證液壓搖臂和凸輪軸的正常工作。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，其特征在于該限油螺塞(2)設(shè)在主油路(I)和缸蓋油路(3)的相交處，所述限油螺塞(2)的前部為調(diào)節(jié)桿(21)，該調(diào)節(jié)桿(21)從缸蓋油路(3)的機(jī)加導(dǎo)向孔伸進(jìn)缸蓋油路(3)中并與缸蓋油路間留有過油間隙(7)，所述限油螺塞(2)的后部與機(jī)加導(dǎo)向孔密封配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，其特征在于所述限油螺塞(2) 的調(diào)節(jié)桿(21)需經(jīng)過主油路(I)和缸蓋油路(3)的連接位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，其特征在于所述限油螺塞(2)的后部與機(jī)加導(dǎo)向孔間通過螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，其特征在于在限油螺塞(2)的后部設(shè)有內(nèi)六角安裝孔(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，其特征在于限位螺塞(2)的后部與機(jī)加導(dǎo)向孔間采用GB/T7306. 2標(biāo)準(zhǔn)制螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)用限油螺塞，該限油螺塞設(shè)在主油路和缸蓋油路的相交處，所述限油螺塞的前部為調(diào)節(jié)桿，該調(diào)節(jié)桿從缸蓋油路的機(jī)加導(dǎo)向孔伸進(jìn)缸蓋油路中并與缸蓋油路間留有過油間隙，所述限油螺塞的后部與機(jī)加導(dǎo)向孔密封配合連接，防止?jié)櫥偷男孤?。本發(fā)明通過該限油螺塞前部的具有一定直徑和長度的調(diào)節(jié)桿與缸蓋油路之間的孔軸間隙配合，而形成一個(gè)符合要求的過油間隙，主油路的潤滑油便會(huì)以滿足液壓搖臂和凸輪軸系統(tǒng)要求的流量和油壓流進(jìn)缸蓋油路。因此，既滿足了潤滑系統(tǒng)的流量和壓力要求，又大大降低了加工難度和成本。
文檔編號(hào)F01M1/16GK102588033SQ201210078949
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者李小花, 蔣樹徽, 陳靜, 黎艷 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司