專利名稱：用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料噴射器。本發(fā)明特別涉及用于大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、例如船舶推進(jìn)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌噴射系統(tǒng)的燃料噴射器。
背景技術(shù)：
共軌高壓噴射系統(tǒng)包含為噴射器提供燃料的泵，其通常具有固定的排量，并設(shè)計(jì)用于使高壓蓄集器(共軌)內(nèi)的燃料加壓。噴射器配備有閥座，以及可在噴射器的主體內(nèi)在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)的閥針。閥針的位置由加壓液體在適當(dāng)?shù)挠绊懨嫔系淖饔枚a(chǎn)生的兩個(gè)液力的強(qiáng)度決定。在閥座上游的輸送室內(nèi)的加壓燃料沿閥針從其承座上抬起的方向、也就是打開(kāi)方向起作用。電操作的控制閥調(diào)節(jié)控制室內(nèi)的液壓，其產(chǎn)生沿關(guān)閉噴射器的方向起作用的力。 控制閥的促動(dòng)導(dǎo)致控制室內(nèi)的壓カ降低到作用為打開(kāi)噴射器承座的力相對(duì)于作用為關(guān)閉噴射器承座的力占優(yōu)的點(diǎn)，導(dǎo)致閥針從閥座上升起且因此導(dǎo)致燃料噴射。電控噴射器的工作原理采用了控制室通過(guò)入口節(jié)流器連接于高壓管路，并且通過(guò)出口節(jié)流器連接于排放管路。入口節(jié)流器和出口節(jié)流器的尺寸必須選擇為使得當(dāng)控制閥打開(kāi)時(shí)，控制室內(nèi)的壓力可降低到足夠低的值，以保證關(guān)閉方向上的力變得小于打開(kāi)方向上的力。一旦這種情況發(fā)生，閥針便打開(kāi)噴射器承座，因此允許到噴射器承座下游的腔室(所謂的壓力室)的燃料通道，燃料從此處經(jīng)噴射孔噴射到燃燒室內(nèi)。當(dāng)噴射器打開(kāi)時(shí)，壓カ室被加壓到可獲得的共軌壓カ的相當(dāng)大的分?jǐn)?shù)，因此增加了作用于打開(kāi)方向上的力，這是由于現(xiàn)在高壓燃料的影響面包含了閥針的整個(gè)橫截面。當(dāng)需要關(guān)閉噴射器時(shí)，重新設(shè)置控制閥的位置，因此不允許控制室和低壓燃料管路之間的連接?？刂剖覊亥俅紊仙?，但是由于上述原因，在閥針開(kāi)始再次移向其承座之前，控制室壓カ需要達(dá)到比引發(fā)打開(kāi)階段所需的壓力值高得多的值。關(guān)閉階段期間的閥針?biāo)俣仁艿郊夹g(shù)要求的約束，并且通過(guò)相對(duì)于控制室內(nèi)的閥針橫截面積來(lái)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)入口節(jié)流器的尺寸，可以實(shí)現(xiàn)該所希望的值。因此，可被調(diào)節(jié)以實(shí)現(xiàn)控制室所要求的壓降以引發(fā)噴射器打開(kāi)的唯一參數(shù)是出口節(jié)流器的尺寸。當(dāng)閥針關(guān)閉時(shí)，打開(kāi)和關(guān)閉方向上的壓カ影響區(qū)域之間的差異越大，出口節(jié)流器應(yīng)越大。這意味著出口節(jié)流器的尺寸隨著閥針承座的直徑與控制室的直徑之比接近一致而增加。較大的出口節(jié)流器引起了在控制閥設(shè)計(jì)和噴射器效率方面的較多問(wèn)題，這是由于在通常用于這些應(yīng)用中的雙路提升閥中，控制室壓カ沿打開(kāi)該閥門的方向起作用。較大的出ロ節(jié)流器要求較大的提升閥(否則通過(guò)閥的通道會(huì)變成主要的限制)，并且這導(dǎo)致了控制室壓カ的較大的影響面。最后，這增加了對(duì)彈簧的力(以在缺乏指令信號(hào)時(shí)保持閥門關(guān)閉)和需要克服弾力的促動(dòng)器的力的要求。這也意味著必須使用較大的部件，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何形狀約束和控制閥的速度要求(例如，較大且較強(qiáng)的螺線管通常是較慢的)，所述較大的部件通常是不可接受的。此外，較大的出口節(jié)流器導(dǎo)致用于執(zhí)行噴射控制的由噴射器所排出的流速較高。顯然，這是效率損失的ー個(gè)原因，這是由于花在加壓此燃料上的能量因使其膨脹通過(guò)控制回路而被浪費(fèi)了。在大型兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，這些問(wèn)題變得甚至更加嚴(yán)重，這是由于歸因于用來(lái)減少未燃燒烴(UHC)和顆粒排放物的滑閥的閥針的存在，導(dǎo)致承座的直徑與控制室的直徑之比相當(dāng)高，這迫使承座的直徑大于滑閥的直徑。這導(dǎo)致了需要選擇涉及較大排放流速的較大出口節(jié)流器。這些問(wèn)題使得難以將成熟的共軌技術(shù)實(shí)施到用于大型兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射器中。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種如上文所述的問(wèn)題的解決方法。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)具有如下特征的燃料噴射器實(shí)現(xiàn)了此目的。本發(fā)明提供了ー種用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料噴射器，包括主體，其具有連接于燃料供給管路并設(shè)有錐形閥座的輸送室；閥針，其延伸穿過(guò)輸送室并具有與閥座配合操作的錐形密封面，該閥針能沿著縱軸在錐形密封面鄰接于錐形閥座的關(guān)閉位置和錐形密封面與錐形閥座間隔開(kāi)的打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，進(jìn)入輸送室的液壓產(chǎn)生朝向打開(kāi)位置推動(dòng)閥針的第一液力；控制室，其通過(guò)入口節(jié)流器連接于燃料供給管路，并且通過(guò)出口節(jié)流器連接于排放管路，其中，進(jìn)入控制室的液壓產(chǎn)生朝向關(guān)閉位置推動(dòng)閥針的第二液力；電操作的控制閥，其用于選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉控制室和低壓體積之間的通過(guò)排放管路的液體連通。其中，入口節(jié)流器包括可變阻塞部分，其能夠在相應(yīng)于閥針的完全關(guān)閉位置的阻塞位置和相應(yīng)于閥針的初始打開(kāi)的非阻塞位置之間運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明允許優(yōu)化用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子噴射器的性能。特別是，本發(fā)明允許在噴射循環(huán)期間最小化電控閥需要排放以保持噴射器打開(kāi)的控制流速?？刂屏鞯臏p小帶來(lái)兩項(xiàng)主要的優(yōu)點(diǎn)(i)能夠使用較小且較快的電促動(dòng)器(螺線管或壓電堆疊)，其可結(jié)合到噴射器的主體內(nèi)，和(ii)噴射器的效率提高；這導(dǎo)致由于輔助功率的需求降低而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率。


參考附圖并根據(jù)僅作為非限定性的實(shí)施例給出的下述細(xì)節(jié)描述過(guò)程中，可以清楚本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖I是顯示了根據(jù)本發(fā)明的噴射器的操作原理的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的噴射器的第一實(shí)施方案的軸向橫截面圖；圖3是圖I中的箭頭III所示部分的放大視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的噴射器的第二實(shí)施方案的軸向橫截面圖；圖5是圖4中的箭頭V所示部分的放大視圖6是圖5中的箭頭VI所示部分的放大視圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)由附圖標(biāo)記10標(biāo)不。噴射系統(tǒng)包括供給泵12，其從低壓燃料儲(chǔ)罐14中吸入燃料，并且將加壓后的燃料輸送到高壓共軌16中。共軌16連接于多個(gè)高壓管路18 (在圖I中僅顯示了ー個(gè))，每個(gè)輸送高壓管路均連接于各自的噴射器20。噴射器20包括主體22，其具有通過(guò)燃料供給管路26連接于高壓管路18的輸送室24。輸送室24具有錐形閥座28。噴射器20包括閥針30，其延伸穿過(guò)輸送室24，并且具有與閥座28相配合的錐形密封面32。閥針30能夠沿著縱軸A在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。在關(guān)閉位置中，密封面32鄰接于閥座28，而在打開(kāi)位置中，密封面32與閥座28間隔開(kāi)。彈簧34朝向關(guān)閉位置 推動(dòng)噴射器閥針30。包含在輸送室24內(nèi)的燃料的液壓產(chǎn)生朝向其打開(kāi)位置推動(dòng)噴射器閥針30的第一液力。主體22包括霧化器36，其具有經(jīng)閥座28與輸送室24流體連通的縱向孔或壓カ室38。霧化器具有ー個(gè)或多個(gè)噴射孔40。閥針30具有延伸到壓カ室38中的滑閥42。噴射器20具有與輸送室24密封式隔離開(kāi)的控制室44?？刂剖?4經(jīng)包括入口節(jié)流器48的入口管路46連接于燃料供給管路26?？刂剖?4也連接于包括出ロ節(jié)流器52的排放管路50。進(jìn)入控制室44的液壓產(chǎn)生朝向其關(guān)閉位置推動(dòng)噴射器閥針30的第二液力。電操作的雙路控制閥54選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉控制室44和例如由儲(chǔ)罐14形成的低壓體積之間的液壓式連通。控制閥54由電促動(dòng)器56控制，其通過(guò)電子控制單元58來(lái)接收控制信號(hào)。當(dāng)控制閥54關(guān)閉時(shí)，控制室44和輸送室24內(nèi)的壓カ等于共軌壓力?？紤]到控制室44內(nèi)的壓カ影響面大于輸送室24內(nèi)的壓カ影響面，朝向其關(guān)閉位置推動(dòng)閥針30的カ大于朝向其打開(kāi)位置推動(dòng)閥針30的力。當(dāng)控制閥54打開(kāi)時(shí)，控制室44內(nèi)的壓カ降低，并且朝向其打開(kāi)位置推動(dòng)閥針30的力變得大于朝向其關(guān)閉位置推動(dòng)閥針30的力。因此，閥針30從閥座28處移開(kāi)，一旦閥針升起到使得滑閥足以讓噴射孔暴露出來(lái)時(shí)，包含在輸送室24內(nèi)的加壓燃料進(jìn)入到霧化器36的壓カ室38內(nèi)，并且經(jīng)噴射孔40噴出。為了觸發(fā)閥針30的打開(kāi)，在閥針30已經(jīng)升起到足以加壓壓カ室38之后，需要將控制室44內(nèi)的壓カ降低到顯著低于足以將閥針30保持在打開(kāi)位置中的力的值。根據(jù)現(xiàn)有技木，這樣將要求較大的出口節(jié)流器52。然而，實(shí)際上僅在噴射階段的很小一部分期間需要較大尺寸的出口節(jié)流器52。事實(shí)上，一旦閥針30升起到足以加壓壓カ室38，朝向其打開(kāi)位置推動(dòng)閥針30的力就會(huì)大幅増加，并且將控制室44內(nèi)的壓カ保持在較高的水平。基于這些考慮，本發(fā)明提供了一種設(shè)計(jì)，其中入口節(jié)流器48包括可變阻塞部分，其能夠在相應(yīng)于噴射器閥針30的完全關(guān)閉位置的阻塞位置和相應(yīng)于閥針30的初始打開(kāi)位置的非阻塞位置之間運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)閥針30鄰接于閥座28上時(shí)，入口節(jié)流器48被顯著地阻塞。在閥針沖程的第一階段中，阻塞會(huì)減小并最終消失。在圖I中，箭頭60示意性地代表了入口節(jié)流器48的可變阻塞部分，并且虛線62代表了可變阻塞部分60由閥針30的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制的事實(shí)。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，入口節(jié)流器48包括至少ー個(gè)可隨著閥針30運(yùn)動(dòng)的孔ロ，并且可變阻塞部分60包括形成在可隨閥針30運(yùn)動(dòng)的第一表面和相對(duì)于主體22為固定的第二表面之間的間隙。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中，較小的出ロ節(jié)流器52足以使控制室52內(nèi)的壓カ達(dá)到足以觸發(fā)噴射器打開(kāi)的水平。理想地是，如果入口節(jié)流器48被完全阻塞，則任何尺寸的出ロ節(jié)流器52將足以完全排空控制室44 (這僅是時(shí)間問(wèn)題)。接著，當(dāng)閥針30升起并且由于壓カ室的加壓而導(dǎo)致打開(kāi)カ增加吋，入口節(jié)流器48完全打開(kāi)，并且控制室44的壓カ穩(wěn)定在接近于關(guān)閉階段即將開(kāi)始的水平的值。除解決了經(jīng)過(guò)較大的出口節(jié)流器而排出的較大的燃料流速的問(wèn)題之外，根據(jù)本發(fā)明的解決方案具有減小噴射器的轉(zhuǎn)換時(shí)間的額外優(yōu)點(diǎn)，這是由于在噴射期間，控制室44內(nèi)的壓力水平保持為接近于觸發(fā)噴射器關(guān)閉所需要的水平，這在多次噴射和極低的載荷操作 中是重要的。在圖2中顯示了本發(fā)明的第一實(shí)施方案。在圖2顯示的實(shí)施例中，主體22包括鎖定螺母64、下方主體部分66、中間主體部分68和上方主體部分70。主體部分66和68通過(guò)鎖定螺母64固定到上方主體部分70處。霧化器36通過(guò)螺紋套72固定到下方主體部分66處。在接下來(lái)的描述和權(quán)利要求中，所提及的“下方”、“上方”、“之上”、“之下”等指附
圖中顯示的噴射器的位置，并且通常相應(yīng)于使用中的位置。然而應(yīng)理解的是，噴射器可安裝在任何位置中，并且所提及的空間位置并不限制本發(fā)明的范圍。閥針30的上方部分在由下方主體部分66所攜帯的套74中可滑動(dòng)地引導(dǎo)。彈簧34容納于輸送室24中，并且壓縮在套74和閥針30的徑向臺(tái)肩之間?？刂剖?4由閥針30的頂部前表面、套74的柱形壁部分和中間部分68的前表面限定。出口節(jié)流器由形成在中間主體部分內(nèi)的孔ロ 52形成?？刂崎y54包括可軸向運(yùn)動(dòng)的桿76，其可滑入到中間主體部分68的導(dǎo)向孔78中。在此示例性的實(shí)施方案中，電促動(dòng)器56包括磁芯80和線圈82。入口節(jié)流器48包括ー個(gè)或多個(gè)形成在閥針30頂靠在錐形密封面32上的區(qū)域內(nèi)的孔ロ 84。該孔ロ或每個(gè)孔ロ 84具有與形成在閥針30內(nèi)的狹長(zhǎng)孔86連通的徑向內(nèi)端部。狹長(zhǎng)孔86的上端部通向控制室44。在圖3更好地顯示了放大細(xì)節(jié)，該孔ロ或每個(gè)孔ロ 84的徑向外端部在閥針30的錐形密封面32上打開(kāi)，處在密封面32鄰接于閥座28的區(qū)域的正上方?？勺冏枞糠?0由形成在閥針30的密封面32和閥座28之間的間隙88形成。間隙88的尺寸在閥針30關(guān)閉時(shí)為最小，并且隨著閥針遠(yuǎn)離閥座28而增加。因此，該孔ロ或每個(gè)孔ロ 84在閥針關(guān)閉時(shí)阻塞，并且在閥針30初始打開(kāi)之后變?yōu)椴蛔枞?通過(guò)將入口節(jié)流器48對(duì)控制室44內(nèi)的壓カ降的響應(yīng)延遲一段壓降波前從控制室44傳播到入ロ節(jié)流器48的出口并且返回所需要的時(shí)間，使入ロ節(jié)流器48與控制室44相連的狹長(zhǎng)孔在保證本發(fā)明的適當(dāng)功能性方面發(fā)揮了積極作用。這允許有足夠的時(shí)間來(lái)加壓壓力室38，因此能使用最小可能尺寸的出ロ節(jié)流器52來(lái)管理閥針30的打開(kāi)。這ー解決方案的顯著優(yōu)點(diǎn)是，由于使用了已存在于噴射器內(nèi)的承座，因此其實(shí)施成本很小。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，使用本發(fā)明的噴射器可在具有減少了 60%的控制流速下操作，就發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率而言，這相當(dāng)干O. 26%的提高。通過(guò)這種優(yōu)化獲得的主要優(yōu)點(diǎn)是，降低了密封和操作控制閥44所需的力，這允許使用可集成在噴射器主體內(nèi)的快速且緊湊的促動(dòng)器。這對(duì)于獲得可在多次噴射模式中所需的快速轉(zhuǎn)換時(shí)間下操作的噴射器來(lái)說(shuō)是必要的。在圖4中顯示了本發(fā)明的第二實(shí)施方案。與前文公開(kāi)的元件相應(yīng)的元件使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。在圖4中顯示的解決方案是更傳統(tǒng)的共軌噴射器裝置，其中單獨(dú)的控制活塞90用于將閥針30保持為關(guān)閉?？刂苹钊?0的下端部鄰接于閥針30的上端部?？刂苹钊?0與閥針30 —起軸向運(yùn)動(dòng)。主體22包括設(shè)置在下方主體部分66和中間主體部分68之間的套筒92。彈簧34設(shè)置在形成于套筒92和控制活塞90之間的低壓室中。 控制室44由控制活塞90的頂部前表面、套筒92的柱形壁部分和中間部分68的前表面限定。出口節(jié)流器通過(guò)形成在中間主體部分68內(nèi)的孔ロ 52形成。相對(duì)于第一實(shí)施方案，控制閥54沒(méi)有變化。如在圖5中更好地顯示，入口節(jié)流器48包括形成在套筒92的柱形內(nèi)表面96上的第一環(huán)形槽94和形成在控制活塞90的柱形外表面100上的第二環(huán)形槽98。第一環(huán)形槽94通過(guò)形成在套筒92內(nèi)的第一孔ロ 102連接于燃料供給管路26。第二環(huán)形槽98通過(guò)形成在控制活塞90內(nèi)的第二孔ロ 104和第三孔ロ 106連接于控制室44。當(dāng)閥針30關(guān)閉吋，第一環(huán)形槽94和第二環(huán)形槽98為彼此錯(cuò)開(kāi)，如圖5所示。當(dāng)控制活塞90向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一環(huán)形槽94和第二環(huán)形槽98至少部分地交疊。如在圖6中更好地顯示，可變阻塞部分60由形成在套筒92的柱形內(nèi)表面96和控制活塞90的柱形外表面100之間的環(huán)形間隙108形成。當(dāng)閥針30關(guān)閉時(shí)，控制室44通過(guò)兩條路徑與燃料供給管路26連通，一條路徑包括環(huán)形間隙108、第一環(huán)形槽94和第一孔ロ102，另一條路徑包括第三孔ロ 106和第二孔ロ 104、第二環(huán)形槽98、環(huán)形間隙108、第一環(huán)形槽94和第一孔ロ 102。在閥針30的關(guān)閉位置中，環(huán)形間隙108 了阻塞入口節(jié)流器48。在閥針30的初始打開(kāi)期間，由于第一環(huán)形槽94和第二環(huán)形槽98交疊，因此入口節(jié)流器的阻塞消失。環(huán)形間隙108的尺寸以及第一環(huán)形槽94和第二環(huán)形槽98之間的交疊長(zhǎng)度可方便地選擇為在建立經(jīng)過(guò)入口節(jié)流器48的顯著流速之前允許對(duì)壓力室38進(jìn)行加壓。第二實(shí)施方案在結(jié)構(gòu)方面較為簡(jiǎn)単，并且為選擇不同直徑的閥針30和控制室44提供了額外的靈活性。與第一實(shí)施方案相比，第二實(shí)施方案具有的缺點(diǎn)是，由于在閥針、控制活塞和其各自套筒之間的間隙中的燃料流動(dòng)，當(dāng)噴射器關(guān)閉時(shí)會(huì)發(fā)生高壓燃料的泄漏，這種泄漏結(jié)束于彈簧室，并且從這里排放到儲(chǔ)罐內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料噴射器，包括 主體(22)，其具有連接于燃料供給管路(26)并設(shè)有錐形閥座(28)的輸送室(24)； 閥針(30)，其延伸穿過(guò)所述輸送室(24)并具有與所述閥座(28)配合操作的錐形密封面(32)，所述閥針(30)能沿著縱軸(A)在所述錐形密封面(32)鄰接于所述錐形閥座(28)的關(guān)閉位置和所述錐形密封面(32)與所述錐形閥座(28)間隔開(kāi)的打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，進(jìn)入所述輸送室(24)的液壓產(chǎn)生朝向打開(kāi)位置推動(dòng)閥針(30)的第一液力； 控制室(44)，其通過(guò)入口節(jié)流器(48)連接于所述燃料供給管路(26)，并且通過(guò)出口節(jié)流器(52)連接于排放管路(50)，其中，進(jìn)入所述控制室(44)的液壓產(chǎn)生朝向關(guān)閉位置推動(dòng)閥針(30)的第二液力； 電操作的控制閥(54)，其用于選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述控制室(44)和低壓體積(14)之間的通過(guò)排放管路(50)的液體連通； 其特征在于，所述入口節(jié)流器(48)包括可變阻塞部分(60)，其能夠在相應(yīng)于閥針(30)的完全關(guān)閉位置的阻塞位置和相應(yīng)于閥針(30)的初始打開(kāi)的非阻塞位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燃料噴射器，其特征在于，所述入口節(jié)流器(48)包括至少ー個(gè)能隨閥針(30)運(yùn)動(dòng)的孔ロ(84 ; 104，106)，并且所述可變阻塞部分￠0)包括形成在能隨閥針(30)運(yùn)動(dòng)的表面(32 ；100)和相對(duì)于主體(22)固定的表面(28 ；96)之間的間隙(88 ；108)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料噴射器，其特征在于，所述入口節(jié)流器(48)包括至少ー個(gè)形成在所述閥針(30)的頂靠著所述錐形密封面(32)的區(qū)域內(nèi)的孔ロ(84)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料噴射器，其特征在于，所述孔ロ(84)具有與形成在閥針(30)中的狹長(zhǎng)孔(86)連通的徑向內(nèi)端部，所述狹長(zhǎng)孔(86)具有通向所述控制室(44)的上端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料噴射器，其特征在于，所述孔ロ(84)具有在所述閥針(30)的錐形密封面(32)上敞開(kāi)的徑向外端部，所述徑向外端部處在所述密封面(32)的鄰接于閥座(28)的區(qū)域的正上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2到5中任一項(xiàng)所述的燃料噴射器，其特征在于，所述可變阻塞部分(60)由形成在所述閥針(30)的錐形密封面(32)和所述錐形閥座(28)之間的間隙(88)形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料噴射器，其特征在干，控制活塞(90)在套筒(92)內(nèi)滑動(dòng)式引導(dǎo)并能隨閥針(30)運(yùn)動(dòng)，所述控制活塞(90)設(shè)置在控制室(44)和閥針(30)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料噴射器，其特征在于，所述入口節(jié)流器(48)包括形成在所述套筒(92)的柱形內(nèi)表面(96)上的第一環(huán)形槽(94)和形成在所述控制活塞(90)的柱形外表面(100)上的第二環(huán)形槽(98)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料噴射器，其特征在于，所述第一環(huán)形槽(94)通過(guò)形成在所述套筒(92)上的第一孔ロ(102)連接于燃料供給管路(26)，并且所述第二環(huán)形槽(98)通過(guò)形成在所述控制活塞(90)內(nèi)的第二孔ロ(104)和第三孔ロ(106)連接于控制室(44)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料噴射器，其特征在于，在所述閥針(30)的關(guān)閉位置中，所述第一環(huán)形槽(94)和第二環(huán)形槽(98)彼此錯(cuò)開(kāi)，而在所述閥針(30)的初始打開(kāi)位置中，所述第一環(huán)形槽(94)和第二環(huán)形槽(98)至少部分地交疊。
11.根據(jù)權(quán)利要求8到10中任一項(xiàng)所述的燃料噴射器，其特征在于，所述可變阻塞部分(60)由形成在所述套筒(92)的柱形表面(96)和所述控制活塞(90)的柱形外表面(100)之間的環(huán)形間隙(108)形成。
全文摘要
一種用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃料噴射器，包括主體，具有連接于燃料供給管路并設(shè)有錐形閥座的輸送室；閥針，其延伸穿過(guò)輸送室并具有與閥座配合操作的錐形密封面，并能沿著縱軸在密封面鄰接于閥座的關(guān)閉位置和密封面與閥座間隔開(kāi)的打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入輸送室的液壓產(chǎn)生朝向打開(kāi)位置推動(dòng)閥針的第一液力；控制室，其經(jīng)入口節(jié)流器連接于燃料供給管路并經(jīng)出口節(jié)流器連接于排放管路，進(jìn)入控制室的液壓產(chǎn)生朝向關(guān)閉位置推動(dòng)閥針的第二液力；電操作的控制閥，用于選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉控制室和低壓體積之間的液體連通。入口節(jié)流器包括可變阻塞部分，其能夠在相應(yīng)于閥針的完全關(guān)閉位置的阻塞位置和相應(yīng)于閥針的初始打開(kāi)的非阻塞位置之間運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F02M47/02GK102691605SQ20121007877
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者克勞迪奧·內(nèi)格里, 馬可·科波 申請(qǐng)人:Omt都靈機(jī)械車間有限公司